Бір минутқа көзіңізді жұмып, өзіңізді елестетіп көріңіз. Түсінде, фантастикалық романда, сұмдық ертегіде.
Сіз ұшқышсыз. Сіз ұшу үшін ұшаққа барасыз. Сізбен бәрі азды -көпті түсінікті, бірақ біз ұшаққа қараймыз.
Бірнеше тірі қалу қозғалтқыштары? Жоқ Бір. Иә, бұл Накадзима «Сакее», бұл жақсы мотор, бірақ ол бір. Қуаты 1000 а.к. дейін.
Қару -жарақ? Сіз қалжындап тұрсыз ба? Сізді Микадоға сенім, Бушидо рухы және т.б. қорғайды. Бірақ қару -жарақ жоқ. Мүлде.
Қару -жарақ … Жақсы, сауытпен сияқты. 7,7 мм жеңіл пулеметі бар, ол әдетте едендегі екінші кабинада жатады. Сіз біреуді қорқытуға тырыса аласыз, бірақ мен табысқа көп сенбеймін.
Одақтас ретінде жылдамдықты қосамыз, дәлірек айтсақ. 350 км / сағ - бұл ең жоғары жылдамдықтағы фигура. Шын мәнінде, бұл 250 км / сағ толық жүктемені құрайды, ал кім шайқасқа бос жүреді?
Сонымен сіз кімсіз? Жанкешті? Иә, меніңше, бірақ … қате.
Сіз Жапонияның теңіз авиациясының ұшқышысыз.
Ал сіздің ұшағыңыз - бұл ұшатын табыт емес, оның көмегімен басқа да әйгілі ұшақтардан кем түспейтін үлкен аумақтар жаулап алынып, жеңістерге қол жеткізген өте ерекше аппарат.
Сіз дәл осы кереметтің тар кабинасында ұйықтап, адреналинмен тұншығып, «Тора! Тора! Тора! «, Ұрыс кемелерінің үлкен өлекселерін көре бастадым …
Барлығы дұрыс. 7.49, 7 желтоқсан 1941 ж., Перл -Харбор маңында.
Ол болды? Ол болды.
Өткенге міндетті экскурсия. Бұл өте алыс өткен шақ.
Жапондық теңіз авиациясы қашан пайда болғанын кім біледі? Иә, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі көпшілік сияқты. 1914 жылы қыркүйекте «Вакамия Мару» гидро көліктік ұшағы Қытайға неміс флотына қарсы күресу үшін келгенде.
Жапонияның алғашқы авианосецінің қару -жарағы барлаумен айналысатын және тіпті бірдеңені бомбалауға тырысқан төрт Farman қалтқы ұшағынан тұрды. Бәрі осылай басталды.
Бұл тұрғыда көптеген артта қалған елдердегідей алғашқы жапондық ұшақтар импортталды. Бұл 1918 жылға дейін, теңіз лейтенанты Чикухей Накадзима Сейбей Каванишимен бірге авиациялық компания құрғанға дейін болды.
Алайда, Каваниши көп ұзамай өз компаниясын ашуға шешім қабылдады, нәтижесінде Жапония екі өршіл авиациялық компанияны бір бағамен алды. Бұл сол кезде қол жетімді «Mitsubishi» және басқаларға арналған.
Ал 1923 жылы алғашқы нағыз жапондық авианосец Хошо пайдалануға берілді. Жапондықтар бақытты болды, сол кезде әскери кемелерде әуе кемесінің мүмкіндіктерін бағалайтын және кемелердің осы класын дамытуға үлкен көмек көрсететін адам болды.
Бәрі түсінді, мен капитан Исороку Ямамотоны айтамын, ол кезде Касумигур теңіз авиация мектебінің командирі.
Жапониядағы авиациялық құрылыс өте ерекше түрде дамыды, бір уақытта лицензия бойынша ұшақтарды шығарды және өз конструкциясын жасауға тырысты. Батыстан шақырылған кеңесшілер көп болды. Кавасакидегі Фогт (Райттан) және Мицубишидегі Петти (Блэкбернден) сияқты шетелдік кеңесшілер ұшақты жетілдіру үшін бар күшін салды.
Осы саясаттың нәтижесінде велосипед бүкіл әлем бойынша жапондық ұшақтардың батыс машиналарының көшірмелері екенін айтты. Бұл алдау Әуе күштері мен Армия мен Әскери -теңіз күштерінің басшыларын қанағаттандырды және олар оны жоққа шығару үшін 1941 жылдың 7 желтоқсанына дейін ештеңе істемеді.
Америка флотының қара күнінде B5N жапондық ұшақтар ештеңеге қабілетсіз деген мифті жоққа шығаруға арналған ұшақтардың бірі болып шықты.
Жалпы, B5N дәуірлік нәрсені бейнеледі деп айту мүмкін емес.
Ия, B5N жаңа элементтерге ие болды, оның ішінде жапондық теңіз авиациясындағы бірінші қанатты ұшақтардың бірі атағына таласуы мүмкін. Айналмалы қондырғылар қанат пульті бір -бірімен қабаттасатын етіп орналастырылды. Механикалық бүктеу үшін әр қанатқа жетек цилиндрлері қойылды. Сондай-ақ, ұшақ қанаттың артқы жиегінің артына және артына шығарылған жаңа үлгідегі Фоулер типті қақпақтармен, сондай-ақ үш жүзді айнымалы қадамдық бұрандамен жабдықталған. Бұл, ең болмағанда, бастапқыда болды.
Прототип өзінің алғашқы ұшуын 1937 жылдың қаңтарында жасады және 370 км / сағ жылдамдыққа жетті. Бұл өте жақсы көрсеткіш болды. Бірақ содан кейін дизайнды жеңілдету басталды. Алдымен олар қанаттың механикалық жиналуын алып тастады, оны қолмен алмастырды, содан кейін Фаулер типті қақпақ механизмін алып тастады. Оны жеңілдетілген құрылғыға ауыстыру туралы шешім қабылданды, онда барлық артқы жиегі төмен қарай бұрылды.
Айнымалы қадамдық винт тұрақты винтпен ауыстырылды. Бірақ сонымен бірге көптеген қателіктер ұшаққа бомба немесе таңдаулы торпедо алып жүру мүмкіндігін беру үшін жасалған. Сонымен қатар, бұл қондырғыларды техникалық персонал тікелей әуе кемесінің палубасында ауыстыра алады.
Ұшқыш әуе салқындатқыш қозғалтқыштар үшін қалыпты болып табылатын, алға қарай нашар көрінетін кабинаның алдында отырды. Жақсы көрініс палубада жұмыс істеудің міндетті шарты болғандықтан, оны биіктікте жеткілікті деңгейге көтерген лифт механизмі ұшқыш отыратын орынға жасалды.
Навигатор / бомбардир / бақылаушы екінші кабинада алға қарама -қарсы орналасқан және қанаттарындағы көзілдірікті өлшеу арқылы отын шығынын бақылау үшін фюзеляждың екі жағында шағын терезесі болған. Бомба тастау кезінде навигация едендегі кішкене есіктерді ашты. Радио операторы / артқы пулеметші, әдетте, артқы жағындағы кокпит пулеметінің ішінде отырды.
Экипаж мүшелері арасындағы байланыс келіссөз құбыры арқылы жүзеге асырылды. Экипаж оттегі қондырғылары мен әр түрлі сәнді радиостанциялар сияқты шектен шықпады.
Бұл формада B5N 1937 жылы Жапон флотында стандартты торпедалық бомбалаушы мен бомбалаушы ретінде қызметке кірді, ол 1944 жылға дейін қалды. Ол Type 97 Model 1 теңіз палубалық бомбалаушы ретінде белгілі болды. Соғыс кезінде ұшаққа «Keith» лақап аты берілді.
Жалпы, мен B5N өнімділігі жағынан кемшіліктер болды деп ойламаймын. Егер сіз, мысалы, Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз флоты немен жабдықталғанын қарасаңыз, онда дәл осы жерде қайғы мен сағыныш қызады. Иә, мен соғыстың алғашқы жылдарын қабылдауға мәжбүр болған бақытсыз «Скуа» мен «Қылыш семсері» туралы айтып отырмын.
Әрине, Тарантодағы «семсер балықтары» қатысушының бірлігі бойынша Перл -Харбордан кем түспейтін қырғын ұйымдастырды.
Ал американдық SBD-3 «Dauntless» және TBD-1 «Devastator» жапондық ұшақтардан көп деп айтуға болмайды. Сонымен қатар, сипаттамалармен жарқыраған жоқ.
Бірақ тікелей өнімділік сипаттамалары мен ұшу сипаттамаларына емес, әуе кемелерін мақсатына қарай қолдануға көшейік.
Осылайша, 1940 жылдың қарашасында 21 қылышшы Таранто шығанағында 3 итальяндық корабльді суға батырды. Бұл Ямамотоға сигнал сияқты болды. «Бәрі де мүмкін».
Жапондықтар Тарантоға жасалған рейдті егжей -тегжейлі зерттеді, ал Жапонияның Ұлыбританиядағы теңіз атташесі Минору Генда Ямамотоға үлкен көлемде ақпарат берді.
Шабуылға дайындық өте жақсы болды. Арнайы торпедалар ағаштан жасалған киллермен, дәнекерленген тұрақтандырғыштары бар 406 мм теңіз қару-жарақ снарядтарымен жабдықталған-жақсы, батыл рейдтің нәтижелері бәріне белгілі.
Торпедалық бомбалаушылардың 30% және бомбалаушылардың 27% тікелей соққылары ауыр. Жаттығулардың жоғары деңгейі плюс - тосынсый - енді B5N өзінің сипаттамасымен жарқырамайды, бүкіл американдық флотты жолдастарымен бірге таратады.
Содан кейін Жапонияның блицкригі Тынық мұхиты аймағында басталды. B5N Еуропадағы Ju-87 «Stuka» сияқты осы блицкригтің дәл сол құралы болды.
Голландиялық Шығыс Үндістан, Цейлон, Коломбо және Тринкомали - біздің кейіпкерді барлық жерде атап өтті. Hermes авиакомпаниясы, Гермес, Дорсетшир және Корнуолл крейсерлері B5N ар -ожданында.
Hornet әуе кемесі. Қақпақ ретінде қолдануға болатын ең жақсы ауа -райына және жауынгерлердің болуына қарамастан, Хорнет табылды және он минут ішінде машина бөлмелерінде бес бомба мен екі торпедо соққысын алды. Ақырында ол суға батып кетті.
Содан кейін B5N жылдамдығын жоғалтқан әуе кемесін алып кетпек болған «Нортхэмптон» ауыр крейсері жаңғақпен кесілді.
Жалпы, бомбалаушы / торпедалық бомбалаушы бүкіл соғысты бірінші күннен соңғы күнге дейін бастан өткерді.
Тіпті камикадзеге ұшақ ретінде қатысты. «Ерекше шабуылдар» үшін ең жиі қолданылатын ұшақтар A6M болды, бірақ 1945 жылы кейбір B5N ұшақтары Окинавадан суицидтік шабуылдарда қолданылды.
Мидуэй мен басқа да ұрыстардан кейін жапондық әскери -теңіз авиациясы тасымалдаушы кемелердің шығынынан құтыла алмады. Бірақ B5N бүкіл соғыс соңына дейін күрескен ұшақ болып қала берді.
LTH B5N2
Қанаттарының ұзындығы, м: 15, 50
Ұзындығы, м: 10, 20
Биіктігі, м: 3, 70
Қанат ауданы, м2: 37, 70
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 2 279
- қалыпты ұшу: 3 800
Қозғалтқыш: 1 х Hakajima NK1B «Sakae -11» х 1000 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 378
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 255
Практикалық диапазон, км: 1990
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 395
Практикалық төбе, м: 8 620
Экипаж, адамдар: 3
Қару -жарақ:
- кабинаның соңында қорғаныс қондырғысында 92 типті 7, 7 мм пулемет;
- 6 x 60 кг бомба, 3 x 250 кг бомба немесе бір 800 кг торпедо.
Келісіңіз, сипаттамалар әсерлі емес. Бірақ факт - бұл ұшақ соғысқан және оны өте тиімді жасады. 1200 бірлік - бұл шағын серия. Бірнеше ұшақтар аман қалды, бірақ 1938 жылы Қытайда дебют жасағаннан 1945 жылдың жазына дейін - бұл мәңгілік жапон әзілдері мен «қосымша» техникамен әзілдеріне қарамастан, ұшақ лайықты болғанын көрсетеді.
Тарихқа енген ұшақтардың әрқайсысы міндетті түрде ерекше өнімділікке немесе өндірілген көшірмелердің үлкен санына ие болмайтыны белгілі болды. Сіз мұны басқаша жасай аласыз: сан бойынша емес.
