Егер мұндай мәтінді, мысалы, ресейлік сарапшы жазса, оны ақпараттық соғыс деп оңай жариялауға болар еді. Алайда, пікір американдықтарға тиесілі. Дәл көпше түрде, тек автор Дэвид Уайз ғана емес (айтпақшы, байыпты талдаушы), сонымен қатар АҚШ теңіз флотының адмиралдары бұл фактіні бір дәрежеде қолдайды …
Авиакомпаниялар тез ескіреді және жақын арада оқиға орнынан жоғалып кетуі мүмкін.
Мен бұл пікірді, мен тек журналист -сарапшы ғана емес, сонымен қатар 21 -ші ғасырдың ортасы мен екінші жартысында әуе кемесінің нақты түрі болуды тоқтататынына сенетін АҚШ Әскери -теңіз күштерінің адмиралдары екенін баса айтамын. қару Шабуылда да, қорғаныста да.
Біз ұшақ тасымалдағышты пайдаланудың екі түрі нені білдіретіні туралы сөйлесетін боламыз, бірақ әзірге соңғы 100 жыл ішінде әуе кемесі пайда болғаннан бері қандай жолды жүріп өткенін еске түсіру керек.
Тарих
Билл Митчелл.
Міне, шын мәнінде американдық теңіз авиациясының әкесі болған адам, ал жаһандық ауқымда бұл ұшақ тасымалдаушыларға қойылған іргетастың бір түрі болды.
1921 жылы Митчелл жауынгерлік кемелер басып алынған Остфризландты суға батыру арқылы теңізді басқарады деген мифті жоққа шығаруға тырысты. Иә, теңіз билігі мұны дәлел бола алмайтын факт ретінде қабылдады.
Бұл шоуды сол кезде Гарвардта оқып жүрген Исороку Ямамото көрді ме, білмеймін, бірақ Ямамото газеттерді сенімді түрде оқыды, ал 20 жылдан кейін ол «қайталай алады», тек ауқымды түрде.
Иә, 1940 жылы 12 қарашада Тарантодағы оқиғалар көрсеткендей, соғыс кемесі теңіздегі азық -түлік тізбегінің шыңында емес.
Ал 1941 жылы 7 желтоқсанда Перл -Харбордағы оқиғалар бұл фактіні растады.
Әуе кемесі флоттың негізгі кемесі ретінде әскери кемені шешті түрде алмастырды, бірақ бұл үстемдік қысқа мерзімді болды. Иә, бұл кемелер класы 1940-1945 жылдар аралығында қатысқан шайқастарда басым болды. Бірақ соғыстың соңына қарай Америка Құрама Штаттары өзінің авиатасымалдаушыларын жағалаудағы соққыларға біртіндеп бағыттай бастады. Бұған бірінші кезекте жапон флотының іс жүзінде аяқталуы себеп болды, бірақ әскер ұзақ уақыт бойы және қыңырлықпен басып алынған жерлерден қуылуы керек болды.
1942 жылы Хорнет жоғалғаннан кейін АҚШ Әскери -теңіз күштері бірде -бір әуе кемесін жоғалтпағаны - бұл ең жақсы растау.
Алайда, бұл әуе кемесінің батпайтын және өлтіретін нәрсе екенін растау емес. Бұл 1942 жылдан бері ешкім батып кетуге байыпты әрекет жасамағанын көрсетеді.
Бірақ бүгінгі таңда әуе кемесі дегеніміз не? Нақтырақ айтсақ, АҚШ теңіз флотында?
Қаржы
Бүгінде бұл өте сәнді және өте қымбат. Жөндеу біз қалағандай жақсы емес жаңа суперкөміршілерді еске түсірген жөн. Бұл ұшақ тасымалдаушылар үшін жасалған және ұрысқа мүлде дайын емес F-35 туралы есте ұстаған жөн. Бірақ бұл барлық экономика адами уақыт пен ақшаны өте лайықты мөлшерде талап етеді. Бұл, әдетте, кейбір теңіз флотымен ауырады. Скумбрияның қайда батып кеткенін түсінетіндер.
Сондықтан, Wise өте орынды сұрақ қояды: бізге бұл мүлде қажет пе? АҚШ мұндай қымбат ойыншықтарды болашақта ала алады ма?
«Джордж Буш аға» 2009 жылы АҚШ -қа 6,1 млрд. Жаңа буын авиакомпаниясы Джеральд Форд 12 миллиард доллар жинады.
Иә, ұшақтар әр кеме құнының шамамен 70% құрайды.
АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі 11 ұшақ тасымалдаушы қазіргі уақытта қызмет көрсету үшін флот қызметкерлерінің шамамен 46% -ын қажет етеді. Бұл шын мәнінде ақылға сыймайды, өйткені АҚШ флоты 300 кемеден тұрады.
Іс жүзінде 11 ұшақ тасымалдаушы жоқ. Трумэн мен Линкольнмен байланысты проблемалар, сондай -ақ Фордтың қалыпқа келмеуі АҚШ -тың әуе кемесінің паркін қаржыландыру мен уақыт бойынша өте қатаң шеңберге қойды.
Сонымен қатар, көптеген бағдарламаларды қаржыландыру төмендей бастады. Америка Құрама Штаттарының қаржылық құрылымдарында олар бұл мәселені Әскери -теңіз күштерінің жаңа техниканы алуға ақшаны тиімсіз жұмсауында ғана емес, сонымен қатар, жұмсақ айтсақ, талап етілгендей емес, сатып алуында көрді. Флот сұраған сома мен нақты бөліну арасындағы айырмашылық 30%жетуі мүмкін деген қауесет бар.
Егер кеме жасаудың заманауи бағдарламасы 306 кемеге есептелген болса, онда нақты көрсеткіш 285. Конгресте олар АҚШ теңіз флоты ертең ауыртпалықсыз 240 кемеге дейін қысқаруы мүмкін екендігі туралы айта бастады.
Бұл тұрғыда ұшақ тасымалдаушылар өздерінің флотын жейтін каннибалдарға ұқсайды.
2005 жылы «Форд» әуе кемесінде жұмыс басталды, сатып алу бағасы 10,5 млрд. Алайда құрылыс жүріп жатқанда, шығындар өсе берді. Алғашында 12,8 миллиард долларға дейін, ал соңына жақын - 14,2 миллиард долларға дейін. Және ол әлі де өсуді жалғастыруда.
Осылайша, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің «Форд» және одан кейінгі екі кемені сатып алуға 43 миллиард доллар жұмсау жоспары, өкінішке орай, орындалмауы мүмкін. Бес жылда бір жаңа әуе кемесі - қазір 43 миллиардтан асатын шығын тұрғысынан ғана маңызды болып көрінеді.
Сонымен қатар, сол «Фордтың» қанатын құрайтын F-35C ұшақтарының шығындары да артып келеді, ал әуе кемелерінің проблемалары азаймайды.
Нәтижесінде флотты сатып алу бағдарламасында тілектер мен мүмкіндіктер арасында үлкен алшақтық болды. Әскери бюджеттің түбі бар екені кенеттен белгілі болды, бірақ олар оны төменнен қағуы мүмкін.
Дәлдігі жоғары қаруды қолдайтындар бүгінгі таңда әуе кемесінің бағдарламасына қатаң қарсы. Адмирал Джонатан Гринерт, теңіз операцияларын жоспарлау бастығы, дәл қаруды қолдану туралы айтты: «Бір мақсатқа көптеген рет атудың орнына, біз қазір бір миссия туралы айтып отырмыз».
Гринерт әуе кемесінің бағдарламасын қуана -қуана өлтіретін еді, бірақ, өкінішке орай, кемелер ол қызметке кіріспес бұрын қойылды. Ал бүгін әуе кемесінің бағдарламасы АҚШ -қа әлемдік аренада артықшылық бере алатын жаңа қаруға ертең жұмсалуы мүмкін ақшаны жұтуды жалғастыруда.
Стратегия мен тактика
Енді бір сұрақ қоюға тұрарлық: әуе кемесін пайдаланудың мәні неде?
Бұл барлау, патрульдеу, жою және тағы басқа міндеттерді шешу үшін кез келген жерде ұшақтар мен тікұшақтармен жылжытуға болатын қалқымалы аэродром екендігі.
Әуе кемесіне қалай қарсы тұруға болады? Екінші дүниежүзілік соғыста маржан теңізі сияқты шайқастарды ұмытып кетейік. Бұл қазіргі әлемде болуы мүмкін емес, өйткені әлемнің қалған бөлігінде бұл туралы шешім қабылдай алатын әуе кемелерінің саны жоқ.
Мұндай кемені жоймаса, оның өмірін күрделендіре алатын ең жақсы қару-бұл кемеге қарсы зымыран. Әскери-теңіз күштерінің қаржы бөлімінің өте мұқият капитаны Генри Хендрикс қалай болғанда да Авраам Линкольннің құрылысына кеткен ақшаға Қытай DF-21D типті 1227 орташа қашықтықтағы баллистикалық зымырандарды оңай шығара алады деп ойлады.
«Дунфэн» ядролық оқтұмсығы бар МРБМ екенін ескерсек, кез келген ұшақ тасымалдаушыны өртеуге жеткілікті. 1800 км қашықтықтан.
Ядролық емес, кемеге қарсы YJ-83 зымырандарын сол ақшаға қанша өндіруге болады? Иә, олар ҚХР -ның бүкіл жағалауында әр 300 метр сайын тұрар еді.
Негізінде, зымыранның әуе кемесіне қай зымыраннан ұшатынынан көп айырмашылығы жоқ шығар. Ұшақ болсын, зымырандық қайық болсын, жағалаудағы ұшырғыш болсын, өзгермелі чемоданды қолма -қол бүлдіруге қабілетті тасымалдаушының құны әуе кемесінің құнымен салыстырылмайтыны маңызды.
Әскери сарапшы Роберт Хаддик басқа елдердің қаруын жасау (Қытайды мысалға алды) ұшақ тасымалдағыштардың нақты қауіпсіз қолданылуына қауіп төндіреді деп есептейді. AUG жағаға шығып, кез келген мәселелерді шеше алатын уақыттар, егер олар тиісті қарсылық болмаса ғана жақсы болады. Алайда, әлемнің саяси картасында мұндай орындар азайып барады.
Хаддик:
«Теңіздегі де, құрлықтағы да бомбалаушы бомбардирлердің эскадрильялары одан да қорқынышты болып табылады, олар ондаған алыс және жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы қанатты зымырандарды ұшыруға қабілетті, олар ең озық флот қорғанысын басып қалуға қауіп төндіреді».
Жаман емес. PLA Navy-де Project 022 зымырандық қайықтары бар, олардың әрқайсысында кемеге қарсы 8 зымыран бар. Стелс технологиясы бойынша жасалған жаңа қайықтар. Біз тіпті жойғыштар, корветтер мен фрегаттар туралы айтпаймыз.
Белгілі бір қауіп Ресейден де келеді, ол өндіріп қана қоймайды, сонымен қатар өте жақсы ракеталарын алғысы келетіндердің барлығына (жақсы, барлығына дерлік) сатады. Әсіресе жүк көліктеріне, теміржол вагондарына немесе сауда кемелеріне салынған теңіз контейнерлерінде жасырылған Kalibra-K / Club-K ұшыру қондырғылары (экспорттық нұсқасы) американдықтарға ұнамады.
Негізінде, иә, бұл қауіп. Бірақ қауіп - бұл … Кек алу, бұдан басқа ештеңе жоқ. Бірақ оны да ескеру қажет. Әуе тасымалдаушыларының құны соншалықты, бейбіт контейнерлік кеменің палубасынан зымыран алу қаупі бар … Жалпы, сіз тәуекел ете алмайсыз, себебі картада миллиардтаған доллар бар.
Америка Құрама Штаттарында көптеген әскери -теңіз күштері 1942 жылдан бері Екінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жеткен (жақсы, мені кешір), қырғи қабақ соғысты жеңіп, теңіз флоты бірде -бір әуе кемесін жоғалтпады деп сендіреді.
Еске сала кетейік, көрсетілген уақыт ішінде американдық флот кеңестік кемелер тобымен бір рет ауыр соқтығысқан. Бұл Йом Киппур соғысы кезінде болды. Ал американдықтар араласпады, батыс Жерорта теңізіне көшті.
Әрине, бұл жерде біз қорқақтық туралы емес, қымбат кемелерге тәуекел етпеу туралы алынған бұйрық туралы айтып отырмыз. Дегенмен … Айырмашылық көп пе?
Азғана. Сонымен қатар, 2002 жылы АҚШ теңіз флотының штаб-пәтерінде «Миллениум шақыруы» болып көрмеген оперативті-тактикалық ойын өтті, онда флот АҚШ-тың флотына гипотетикалық мемлекет тарапынан шабуыл жасауды ескере отырып операция жүргізді. - Ирак немесе Иран.
«Қызыл» команданың көшбасшысы (АҚШ жауы) керемет асимметриялық тактиканы қолданды, нәтижесінде Америка Құрама Штаттары 16 кемеден, оның ішінде екі ұшақ тасымалдаушысынан айырылды. Өте қысқа мерзімде. Шындығында, әрине, бұл қиын болуы мүмкін еді, өйткені американдықтар «қызылдар» үшін ойнады және олар өздерінің гипотетикалық «әріптестерінен» айқын басым болды.
Бірақ іс жүзінде ұшақ тасымалдаушы күн сайын осал болып келеді. Бұл тіпті Қытайдың AUG -ге баллистикалық зымыранды лақтыру қабілеті туралы емес, оған тек ҚХР ғана мүмкіндік береді. Шындығында, күн сайын дайын және қабілетті адамдар көбейіп келеді.
Және суасты қайықтарына жеңілдік жасамаңыз. Қайсысы нашар екенін айту қиын. АҚШ -тың теңіз операцияларының бұрынғы бастығы Гэри Руффхедтің айтуынша, «Сіз кемені жоғарыдан тесуден гөрі (торпедомен) тесу арқылы тезірек өшіре аласыз.
Адмиралмен келіспеуге болмайды. Сонымен қатар, Дания, Канада және Чили сияқты жетекші емес теңіз державалары бірлескен жаттығулар кезінде «шартты түрде батып кетті». Кеңестік сүңгуір қайықтар құраманың тәртібін неше рет бұзды …
Әрине, әлем бір орында тұрмайды. Зымырандардың ұшу қашықтығы мен жылдамдығы ұлғайтылды. Зымырандар әлдеқайда қиын және дәл бола бастады. Біз тіпті ядролық оқтұмсық туралы айтпаймыз. Не айтса да, жер үсті кемелері Aegis пен басқа қорғаныс жүйелеріне қарамастан өздерін қауіпсіз сезінеді.
Кавитациялық торпедалар, гиперзонды зымырандар, ПВА -ның ауыр шабуылы - мұның бәрі жер бетіндегі кеменің өмірін соғыс жағдайында қысқартады. Ал кеме неғұрлым үлкен болса, тірі қалу соғұрлым қиын болады.
Ал қару -жарақпен ұшақтарды қажетті нүктеге жеткізу және соққы беру үшін әуе кемесіне кем дегенде бір крейсер мен Aegis жүйесі бар екі эсминец, шабуылдаушы сүңгуір қайық және басқа да ілесіп жүретін кемелер еріп жүруі керек. Біріккен экипаж құрамында 6000 адам бар. Мұның бәрі 90 ұшақ пен тікұшақтардан тұратын әуе кемесінің қанатын басқара алу үшін.
Сондай көңілді.
Бір жағынан, жалпы құны 30 миллиард доллардан асатын кемелер, кемінде 10 миллиард доллар тұратын ұшақтар мен тікұшақтар, сонымен бірге миллиард сомалық шығын материалдары.
Ал бағасы бір F-35C-тен төмен қайықтан ұшырылған круиздік зымыран мұның бәрімен маңызды бизнес жасай алады. Ал егер зымыран болса …
Осы аргументтерді ескере отырып, АҚШ Әскери -теңіз күштері 11 әуе кемесінің күш құрылымының жұмысын байыпты түрде талқылап жатыр.
Жақында CSBA әскери сараптамалық орталықтары мен Жаңа Америка Қауіпсіздігі Орталығының бірлескен симпозиумында сарапшылар кем дегенде екі әуе кемесінің соққы беру тобын жоюды және F-35 бағдарламасын қаржыландыруды қысқартуды талап етті.
Келесі төрт -бес онжылдықта бесінші ұрпақ жойғыштарды шығаратын ірі ұшақ тасымалдаушылардан ұшақтарды да, ұшқышсыз жүйелерді де қолдана отырып, Форд типті суперкөмірлерге көшу ұсынылады. Бірақ аз мөлшерде.
Америка Құрама Штаттарының көпшілігі елдің әскери-теңіз күштері үлкен соққы күштеріне сүйенуді жалғастыруда деп алаңдайды, ал бүкіл әлемде бұлтты жүйелерді қолдану үрдісі, дәл қару-жарақ мамандандырылмаған кемелердің кең ауқымына, соның ішінде балық аулауға қолданылады. траулер, көбейіп келеді. Бұл әбден мүмкін сценарий.
Авиакомпаниялардың өсіп келе жатқан осалдығы Америка Құрама Штаттарына Хобсон таңдауын ұсынады: флотты елеулі шығындар мен ықтимал эскалацияға қабылдайды немесе ұшыратады.
Бірақ эскалация жоқ (бақытқа немесе өкінішке орай). Ядролық шабуылға арналған сүңгуір қайықтар флотын (стратегиялық емес) 2030 жылға қарай 54 -тен 39 -ға дейін қысқарту жоспарлануда.
Қазіргі уақытта АҚШ Әскери -теңіз флоты жылына екі шабуылдаушы сүңгуір қайықты жоғары бағамен құруда, ал бір ғана ұшақ тасымалдағышпен және оның әуе қанатымен 10 -ды жасауға болады. Мүмкін, бұл алыс жақтан қарсыласты тежеу қабілеті тұрғысынан үлкен нәтиже берер еді.
АҚШ Әскери -теңіз күштері, сөзсіз, қазіргі әлемдегі ең қуатты. Өкінішке орай, бұл фразаны сиқыр сияқты қайталау, өзгеріске үміттену - пайдасыз. АҚШ -тың бүкіл әскери -теңіз күштері тоннажда және қуаты жағынан қағазда басым болып көрінсе де, оның нақты мүмкіндіктері белгілі бір жерде мінсіз болуы мүмкін.
Әрине, әлемнің әр түрлі елдерінде техникалық жетістіктердің өсуімен флотты пайдалану туралы қолданыстағы барлық доктриналарды қайта қарау қажет болады. Ғасырдың ортасына қарай сурет айқын болады, бұл нақты өзгерістерді қажет етеді.
Бірақ американдық сарапшы Гринерт, жауынгерлік ұғым қалай өзгерсе де, ғасырдың екінші жартысында әуе кемесі бұдан бұрын өзіне берілген рөлді атқармайтынына сенімді.
Өте көп нақты қарсыластар пайда болды, олардың көлемі бойынша үлкен емес, бірақ тиімділігі кем емес. Сондықтан американдықтардың пікірінше, соққыға ұшырайтын ұшақтар мен суперкөмірлердің құрылысына одан әрі инвестициялау АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері үшін қате ғана емес, тіпті өлімге әкелуі мүмкін.
