1938 жылы 11 ақпанда британдық газеттер бірінші беттерде бір күн бұрын Джо В. В. Гиллан басқарған Хокер жауынгерлерінің бірі Дауыл 526 км қашықтықты 48 минутта орташа 658 км /сағ жылдамдықпен жүріп өткенін қуанышпен хабарлады.. Бұл дауылдың даңқты мансабының бастауы болды, ол әлемдегі ең әйгілі күрескерлердің бірі болды. Ол үлкен серияларда шығарылды (осы отбасының ұшақтарының шығарылу кезеңінде 14500 данадан астам шығарылды) және Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық майдандарындағы шайқастарға қатысты.
Отызыншы жылдардың ортасында Ұлыбритания қару-жарақ дирекциясының басшылығы ұшақ құрастырушыларға міндет қойды: сағатына 300 миль жылдамдыққа жететін, сегіз калибрлі пулеметпен қаруланған жауынгер құру (ерекшелігі F.5 / 34) 1934 жылдың күзіне қарай Hawker -дің бас конструкторы (Бірінші дүниежүзілік соғыстан бері Сопвит ретінде белгілі) Сидней Камм осындай жауынгердің дизайнын ұсынды.
Ұлттық физикалық зертхананың жетекші мамандары жобаны жан -жақты зерттеп, оң бағасын алды. Алайда, 1934 жылы 4 қыркүйекте Авиация министрлігі F.36 / 34 бір орындық жоғары жылдамдықты истребитель-моноплан деп аталатын жаңа спецификация әзірледі. Фирма өз жобасын аяқтады, ал 1935 жылы 18 ақпанда сериялық нөмірі K 5083 алған эксперименттік көлік құрылысына келісім жасалды.
Алты аптадан кейін прототип дайын болды. Қарусыз. Rolls-Royce P. V.12 ұшақ қозғалтқышы сертификаттаудан өтпеді (кейінірек ол «Merlin C» белгісін алды). Тек тамызда олар ұшаққа орнатылған қозғалтқыштың 50 сағаттық жұмысына сертификат алды.
Фюзеляж конструкциясының негізі ішкі сым арматурасы бар, дөңгелек түтіктерден жиналған қорап тәрізді ферма болды. Фюзеляждың құйрық бөлігінде қажетті контурларды беру үшін фермада ағаш стрингерлермен қосылған 11 фанера жақтауы орнатылды. Фюзеляждың тұмсығы алюминиймен қапталған, ал артқы жағында - кенеп. Қанаттары да зығырмен кесілген. Машинада бекітілген қадамы бар екі жүзді ағаш винт болды. Ұшақты 1935 жылы 6 қарашада ұшқыш Джордж Буллман аспанға көтерді. Сынақ кезінде машина 4960 м биіктікте 5060 км / сағ жылдамдықты 2960 айн / мин жылдамдықта көрсетті. Ол 5, 7 минутта 4570 м, 8, 4 минутта 6096 м көтерілді.
Дегенмен, әр түрлі жүйелерде, соның ішінде қозғалтқыш пен шассиде кемшіліктер анықталды. Олар жойылғаннан кейін, 1936 жылы 3 маусымда 600 ұшақ жеткізуге келісім жасалды, ал 27 маусымда авиация министрлігі жауынгерге дауыл (Дауыл) атауын берді. Оның өндірісі бірден екі зауытта іске қосылды. Алғашқы өндірістік ұшақ 1547 тіркеу нөмірін алды. 1937 жылы желтоқсанда тоғыз дауыл 111 -ші жауынгерлік эскадрильясының қызметіне кірді.
Өндірістік машиналар прототиптен өзгеше емес еді. Фюзеляж дизайны өзгеріссіз қалады. Олар 12 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған «Merlin» II қозғалтқышымен жабдықталған. Өндірістік ұшақтарда цилиндрлердің әр жұбы үшін бір шығатын құбыр орнатылды. Кабинаны қозғалтқыштан күшейтілген оттық қалқамен бөлді. Ұшқыш отыратын орынның артына брондалған артқы жағы орнатылды. Барлық ұшақтар радиоаппаратурамен жабдықталған.
Қару -жарақ бір барреліне 334 патроны бар калибрлі «Браунинг» сегіз пулеметінен тұрды. Пулеметтердің құлыптары пневматикалық жүйенің көмегімен бекітілді. Коллиматорлық қондырғы орнатылды, бірақ ұшақтардың көпшілігінде капюшонға сыртқы алдыңғы көрініс орнатылды.
Ұшақ жетілдірілді. Оның жылдамдығы 4982 м биіктікте 521 км / сағ дейін, ал жер бетінде 408 км / сағ дейін өсті. Көліктің қалыпты салмағы 2820 кг, отын сыйымдылығы 262 кг (350 литр), ал жауынгерлік радиусы 684 км болды. Қанаттардың зығыр жабыны кейінірек толығымен металға ауыстырылды.
1938 жылы Корольдік Әскери -әуе күштерінің он дивизиясын толықтыру үшін қолданылған 220 Hurricane Mk.1 машинасы шығарылды. Жаңа британдық жауынгерге бірқатар шет мемлекеттер де қызығушылық танытты. Югославия Ұлыбританиядан заманауи жауынгерлерді сатуды бірінші болып сұрады. Британдықтар бас тартпады. Олар Югославияға өздерінің әуе күштеріне тапсырыс берілген 600 дауыстардан 12 дауыл Mk.1 бөлді. 1938 жылдың желтоқсанында алғашқы екі ұшақ жаңа иесіне келді. 1940 жылы олар Югославияда және Загреб пен Земандағы бірден екі зауытта Mk.1 дауылының құрылысына келісімшартқа отырды. Сонымен қатар Англиядан тағы 10 ұшақты қосымша жеткізу туралы шешім қабылданды.
1938 жылдың күзінде Ұлыбританияға сапары кезінде Румыния королі 12 ай ішінде өз еліне 12 жауынгер жеткізуге келісті.
Сол жылы Ұлыбританияның үстемдігі болып табылатын Канадаға Мк.1 дауылдарын жеткізу басталды. Ал 1939 жылы бұл елде жаңа истребительдер өндірісі басталды (барлығы 1451 ұшақ құрастырылған).
Парсы үкіметі оған 18 дауыл сатуды сұрады. Біз келісім алдық, бірақ тапсырыс берушіге тек екі көлік жеткізілді. Сол жылы Түркия үкіметі тропикалық дизайндағы 15 Mk.1 дауылына тапсырыс берді, содан кейін бұл сан 28 -ге дейін өсті.
Бельгияға 20 жаңа «Merlin» III жеткізілді. «Ротол» үш қанатты қозғалмайтын айналмалы винті екі ұшаққа орнатылды.
Дауылға деген сұраныстың артуы олардың өндірісін ұлғайтуға мәжбүр етті. Тағы 300 ұшаққа келісімшарт жасалды. Жаңа Merlin III қозғалтқышы 1030 а.к. екі сатылы суперкүшейткішпен және «Де Хавилланд» немесе «Ротол» жаңа үш жүзді пропеллерімен металл қанат терілері бұл жауынгердің рейтингісін одан да жоғары көтерді.
Дүниежүзілік соғыстың басталуымен, Hawker компаниясынан басқа, Глостер зауытында дауылдар өндірісі іске қосылды. Оған 500 дауыл Mk.1 шығаруды тапсырды.
Кеңес -фин соғысының басталуымен Ұлыбритания Финляндияға 12 дауыл жіберді, олардың кейбіреулері 1939 жылдың күзінің басында Польшаға жөнелтуге дайын болды. Алайда, бұл жауынгерлер финдермен соғысып үлгермеді. Олар дайын болған кезде соғыс аяқталды.
Дауылдар Францияда отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Британдық экспедициялық күштердің әуе күштері бастапқыда екі дивизияны қамтыды. Біраз уақыттан кейін олардың саны төртке дейін өсті.
1940 жылдың 9 сәуірінен мамырдың аяғына дейін Франция мен Норвегия үшін болған шайқастарда Ұлыбритания Корольдік Әуе күштері 949 ұшақтан айырылды, оның ішінде 477 жойғыш, оның 386 -сы дауыл.
1940 жылы 1 маусымда Ұлыбританияда 905 бірінші қатардағы жауынгерлер болды. Шілдеде Англия шайқасы басталды. Шілдеде он күн ішінде неміс авиациясы 36 бомбалаушы ұшағынан айырылды, оның ішінде дауыл 13 атып түсірілді. Сонымен бірге британдық ұшқыштар тағы 7 жауынгер мен бір барлау ұшағын жойды, олардың 8 -і ғана жоғалды. Шілдеде дауылдың ұшқыштары 49 бомбалаушы, 12 Me-109E және 14 Me-110, сондай-ақ басқа 12 ұшақты атып түсірді. Осы уақытта 40 дауыл жоғалып кетті, екі ұшақ зениттік зеңбірекшілерін атып түсірді.
Әуе шайқастары дауылдың жылдамдығы мен тік маневрлік қабілеті бойынша немістің Me -109E -ден төмен екенін көрсетті, ең бастысы - атыс күшінде.
Hawker дизайнерлері 3000 айн / мин жылдамдықпен 1280 а.к. жаңа Merlin 20 қозғалтқышын ұшаққа қоюды шешті. Жаңартылған ұшақ 4100 м биіктікте 518 км / сағ жылдамдықты көрсетті. Бос көліктің салмағы 2495 кг. Қару -жарақ өзгерген жоқ. Жаңартылған ұшақ Mk. IIA «Ураган» белгісін алды. Нұсқасы сыналды, 12 Браунинг 7, 7 мм және 3990 патроны бар жауынгер. Мұндай қару -жарақпен «дауылдар» Mk. IIB белгісін алды. Алайда, бұл машиналар үшін неміс жауынгерлерімен бәсекелесу қиынға соқты (бұл калибрлі пулемет неміс ұшақтарының қару -жарағына енбеді). Mk. IIA түнгі және теңіздік, ал Mk. IIB жойғыш-бомбалаушы ретінде қолданылды. Жарылғыш нұсқада салмағы 113,4 кг болатын бір бомба әр қанаттың астына ілінді. Дауылшыларды өнеркәсіп жақсы құрды, соғыс басқармасы олардың өмірін ұзартуға ынталы болды. Бірақ бұл үшін қарулануды күшейту қажет болды.
Кейіннен дизайнерлер 20 мм Oerlikon немесе British Hispano төрт зеңбіректерін қанаттарға орналастыра алды. Машинаның қондырғысына кейбір өзгерістер енгізілді. Ұшақ 6700 м биіктікте 550 км / сағ жылдамдықты көрсетті және қалыпты салмағы 3538 кг болды, 364 оқ -дәрі. Оған MK. IIС белгісі берілді.
Mk. IIB және C «дауылдарында» олар атыс нәтижелерін тіркеу үшін фотоматериалдарды орнатуды бастады. Барлығы сериялық өндіріс жылдарында Mk. IIS 4 711 данасы шығарылды.
Қанат астына үш дюймдік зымырандарды орнату бойынша да жұмыстар жүргізілді, бірақ бұл жаңалық тамыр жайған жоқ. Әр қанаттың астындағы бронды нысандарды жою үшін модификацияның біріне 40 мм Vickers-S танкі мылтығы орнатылды. Оның оқ -дәрілері 16 оқ болды. Екі зеңбірекпен қатар, ұшақ 6,77 оқ -дәрісі бар 7,7 мм екі Браунинг пулеметімен қаруланған. Бұл «Дауыл» Mk. IID белгісін алды. Бұл серияның алғашқы көліктері майданда 1942 жылы наурызда Египетте 6 дивизия құрамында пайда болды.
Өндірістің соңғы моделі Mk. IV дауылы болды. Бұл истребитель MK. IID үлгісінен бірқатар маңызды компоненттер үшін броньды қорғанысымен, сондай-ақ аса қуатты қаруымен ерекшеленді (ұшақ әрқайсысының салмағы 227 келі бомбаны немесе 8 үш дюймдік 8 зымыранды алып жүруге қабілетті). Жаңа модификациясы 1620 а.к. Мерлин 24 немесе Мерлин 27 қозғалтқышымен жабдықталған. Бірақ сонымен бірге ұшақ өзінің жойқын қасиетін іс жүзінде жоғалтты. Қалыпты салмақ 3490 кг -ға жетті, ал жылдамдық 426 км / сағ дейін төмендеді. Таңқаларлық емес, ол кеңінен қолдануды таппады. Бұл модификацияның барлығы 524 данасы жасалды.
Теңіз керуендерін жабу үшін шығарылған дауылдардың кейбірі теңіз дауылының моделіне айналдырыла бастады. Олар тек радиоаппаратурамен және түсімен ерекшеленді. Теңіз дауылдарының кейбіреулері катапульт көмегімен көліктік кемелер бортынан бір рет ұшыруға арналған. Тапсырманы орындағаннан кейін ұшқыш парашютпен ұшақтан кетуге немесе өз кемесінің жанындағы су бетіне қонуға мәжбүр болды. Бұл жақсы өмір емес: әуе кемелерінің жетіспеушілігі болды. Кейінірек теңіз дауылына қонуға арналған ілмек орнатылды, бұл ұшақ тасымалдаушыларға, соның ішінде эскортқа қонуға мүмкіндік берді. Теңіз дауылдары MK. IIС жауынгерлік қақпағы жоқ неміс бомбалаушыларының шабуылдарын тойтаруда өте сәтті болғанын атап өткен жөн. Зеңбіректің қуатты қарулануы шағын кемелер мен кемелерге қауіп төндірді.
1942 жылдың наурыз айынан бастап Теңіз дауылдары конвойларды Кеңес Одағына алып жүрді. 1941 жылдың қысында Мерлин қозғалтқышы бар 100-ге жуық теңіз дауылы Mk.1B жойғыштары қайта қаруланған. Қанатты пулеметтердің орнына 20 мм төрт зеңбірек орнатылды. Бұл ұшақтар Mk.1S белгісін алды. Sea Hurricane Mk.1S 4600м биіктікте 476 км / сағ жылдамдықты дамытты.
Британдық Spitfire, сондай-ақ Америкада жасалған жауынгерлер дауылдарды мегаполистен шығарды. Бірақ олар Солтүстік Африкада белсенді қолдануды жалғастырды, содан кейін, 1942 жылдың аяғынан бастап, Үндіқытайда.
1943 жылдың жазында Үндіқытайда 19 дивизия Mk. IIB және S. дауылында шайқасты 1943 жылдың соңында 970 дауыл болды, оның ішінде Үндістан әуе күштерінің 46 Mk.1. Дауыл тактикалық барлау жүргізу үшін де қолданылды. Бұл машиналар камерамен жабдықталған.
Британдықтар Үндістан әскери -әуе күштеріне әр түрлі маркалы 300 -ге жуық дауылды тапсырды (Mk. IIB, C, XII).19 Mk.1V және Mk. IIС дауылдары Ирландияға, 14 Mk. IIС - Түркияға (1942 ж.) Және 10 жауынгер - Иранға, соғыс аяқталғаннан кейін қосымша 16 Mk. IIС дауылын алды.
Олар басқа елдерге, соның ішінде КСРО -ға жеткізілім жасады. Дауылдар КСРО -ға жеткізілген алғашқы одақтас жауынгерлік ұшақтар болды. Айта кету керек, 1941 жылдың қысында, дауылдардың көпшілігі КСРО -ға жіберілген кезде, Кеңес Әскери -әуе күштері қазіргі заманғы ұшақтарға үлкен қажеттілік сезінді. Әрине, I-15 және ұқсас архаизмдермен салыстырғанда, дауыл алға қадам болды. Бірақ 1942 жылдың басында олар неміс машиналарынан барлық жағынан төмен болды. Кеңес Әскери -әуе күштері жаңа отандық жауынгерлермен қаныққаннан кейін, дауылдың артта қалуы одан да айқын болды.
Кеңестік техниктер мен инженерлер британдық ұшақтардың сипаттамаларын мүмкіндігінше жақсартуға тырысты. Қару-жарақ құрамындағы көптеген өзгерістер майдандық аэродромдардың далалық жағдайында модернизацияның ресми бағдарламасы басталғанға дейін жүргізілді. Калибрлі «Браунинг» пулеметтері 12, 7 УБК пулеметіне ауыстырылды. RS-82 зымырандарына бағыттағыштар орнатылды, кейде тіпті ShVAK зеңбіректері орнатылды. Hurricanes-ті төрт-алты RS-82 ұшақтарымен жабдықтау сирек емес еді. Біздің механика мен брондау арқылы жақсарды. Далада Ураганның зауыттық броньдары I-16-дан бөлшектелген брондалған орындықтарға ауыстырылды. Барлығы, британдық мәліметтер бойынша, Кеңес Одағына 20 Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III және 30 Mk. IV дауылдары жіберілді.
Соғыстан кейін британдық үкімет Португалиямен келісімшарттың 600 жылдығына орай тропикалық нұсқада соңғы 50 «Дауыл» MK. IIС -ке тапсырды (олар Азор аралдарында қолданылуы керек еді). Оның 40 -ына Merlin -22 моторы орнатылды. Бұл ұшақтар Португалия әуе күштерінде 1951 жылға дейін қызмет етті.
Дауылдар ағылшын зауыттарынан басқа Канадада, Монреаль қаласында, Merlin II және III қозғалтқыштары бар шығарылды. 1940 жылдың қарашасынан 1941 жылдың сәуіріне дейін Packard Merlin 28 қозғалтқышы бар тағы 340 Mk. I сериялы жауынгерлер шығарылды, сонымен қатар 320 ұшақта сегіз қанатқа бекітілген пулемет болды, ал AC665-AC684 нөмірлері бар ұшақтар 12 пулеметпен қаруланған. немесе 4 зеңбірек. Mk. X және Mk. XI деп аталатын 300 -ден астам ұшақтар Merlin 28 қозғалтқышымен Mk. IIB және Mk. IIС -ке сәйкес келді, олардың жүз жетеуі КСРО -ға жіберілді. Канадалық «Дауылдар» соңғы үлгісі Mk. XII белгісін алды. Оған «Packard Merlin» 29 қозғалтқышы орнатылды, екі модификация шығарылды: пулеметпен қаруланған ХIIВ және зеңбірек қаруымен ХIIС. Канадада барлығы 480 дауыл Mk.1 және 700 -ден астам Mk. X, Mk. XI және Mk. XII дауылдары шығарылды.
«Дауыл» истребителі әртүрлі эксперименттер үшін қолданылды. Мысалы, ұшақтың ұшу диапазонын ұлғайту үшін мұндай нұсқа әзірленді. Жауынгерге қажетті ұзындықтағы кабель ілмегі бекітілді, ол стартқа дейін ұштарымен қанаттың алдыңғы шетіне бекітілген, ал ортасында фюзеляждың астына қойылған арнайы қысқыш үшін. Өрмелегеннен кейін ұшқыш қысқышты ашып, ілмек босатылды. Жауынгер бомбалаушының құйрығының артында орналасқан. Соңғысынан ілгегі бар арнайы кабель шығарылды. Бұл ілмек ілмекке ілініп, бомбалаушы жылдамдықты арттырды, ал ұшқыш ұшқыш қозғалтқышты өшірді және винт қалақшаларын өшірді. Қарсылас пайда болған жағдайда, истребитель қозғалтқышты іске қосып, сүйреткіш көліктен ажыратылды. Бірақ бұл жаңалық өндіріске енбеді.
1940 жылы дауылдың жүзуіне әрекет жасалды. Алайда, жауынгер төмен жылдамдықты көрсетті, тек 322 км / сағ.
Британдықтар ұшаққа басқа конструкциялы ұшақ қозғалтқыштарын орнатуға тырысты. Мысалы, «Англия шайқасы» қызған шақта, 1940 жылдың қазанында ұшқыштар даярлығына дайындалған жауынгерге арзан әрі технологиялық жағынан озық Nzpir Dagger қозғалтқышы орнатылды. Келесі жылы Rolls Royce «Griffin» IIA және «Hercules» қозғалтқыштары екі прототипке орнатылды. Сонымен қатар, Югославияның лицензияланған Hurricanes бірі Daimler Benz қозғалтқышын алды.
1942 жылы наурызда Дауыл Spitfire жауынгерлерінде қолданылатын шаммен сыналды. Бірақ оны өндіріске енгізу орынсыз деп саналды, сонымен қатар дауылдарды истребитель-бомбардир ретінде қолдану фонарьдың сапасын жақсартуды қажет етпеді. Әсіресе Иран үшін 1945 жылы екі данасы - екі орындық «Дауылдар» салынды. Бұл ұшақтар екі кабинамен жабдықталған. Алдыңғы кабинаның шатыры болмады, ал артқы жағында - («дауылда» қолданылатын шатыр). Радиоаппаратура орнатылмаған.
Дауылда көптеген кеңестік асалар шайқасты. Мысалы, 1942 жылы 31 мамырда атақты ұшқыш Әмет-Хан Сұлтан «Хариккейнде» соғысып, оқ-дәрілерді пайдаланды, бірақ Ярославль маңында Джу 88-ді атып түсіре алмады. Содан кейін батыл ұшқыш жауды жойды соққы беру. Келесі айда Солтүстік-Батыс майданында ол тағы екі Мессер мен бір Джу-87 ұшағын атып түсірді. Кеңес Одағының Батыры С. Ф. Ағылшын жауынгерінде фашистік бес ұшақты атып түсірген Долгушин.
4 -ші БЖҚ -ның көптеген ұшқыштарында жаудың бес -жеті техникасы болды. Ал ұшқыш Степаненко жеті жеңіске жетті, ал құлаған ұшақтардың барлығы жауынгерлер болды. 1942 жылдың көктемінде 48 БЖИ лейтенанты Ю. Бахаров шайқастар кезінде жеті жеке және тағы бес топтық жеңіске жетті.
Бірақ дауылдардың ең өнімді ұшқыштары теңізшілер болды. Атақты Эйс Борис Сафонов жаудың 11 машинасын жойды. Солтүстік майданда шайқасқан аға лейтенант П. Згибнев пен капитан В. Адонкиннің әрқайсысында 15 жеңіс болды.
Алайда, біздің ұшқыштар Хариккейн туралы жақсы сөздерді сирек айтты. Жоғарыда айтылған Долгушин: «Дауыл» - жиіркенішті ұшақ. Жылдамдық төмен, өте ауыр … Мен бұл истребительмен жаудың бес ұшағын атып түсірдім, бірақ бұл жеңістер үшін маған ерекше жағдайлар қажет болды ».
Алайда, дауылдар біздің армияға соғыстың ең қиын кезеңінен аман өтуге көмектескенін ұмытпаңыз. Сондықтан, бұл күрескер тек ағылшын тілінің ғана емес, сонымен қатар біздің тарихымыздың бір бөлігі.
