Fighter Hunter (ағылшынша «Hunter») сипаттамалары бойынша ең табысты болды және 50-70-ші жылдары британдық реактивті истребитель сыртқы нарықта коммерциялық табысты болды. Шетелдік тұтынушыларға сатылатын британдық жауынгерлік реактивті ұшақтардың саны бойынша, Хантер тек бір мезгілде сериялық түрде салынған Канберра майдандық реактивті бомбалаушысымен бәсекелесе алады. Аңшы сирек кездесетін ұзақ өмірдің үлгісін көрсетті, ол британдық авиация өнеркәсібінің символдарының біріне айналды.
1950 жылы БҰҰ күштерінің құрамына кіретін Британдық корольдік әуе күштері Кореяда кеңестік МиГ-15 реактивті жойғыштарымен бетпе-бет келді. Сол кезде британдықтардың иелігінде болған «Теңіз қаһары» поршенді және «Метеор» реактивті ұшақтары МиГ -мен тең дәрежеде күресе алмады. Сонымен қатар, 1949 жылы 29 тамызда КСРО-да ядролық зарядтың сыналуы және алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушы ұшақтарының шығарыла бастауы Ұлыбританияны өте қиын жағдайға ұшыратты. Жалпы алғанда, британдықтар американдық F-86 Saber реактивті ұшағына өте риза болды, бірақ ұлттық мақтаныш пен өздерінің авиациялық индустриясын қолдауға деген ұмтылыс саберлерді сатып алуға мүмкіндік бермеді, дегенмен американдықтар лицензиялық құрылысты құруға көмектесуге дайын болды. бұл өте табысты күрескер.
1948 жылдан бастап Хоукер қанаты мен транзистикалық жылдамдығы бар жауынгер жасауда жұмыс жасайды. Hawker Sidney Camm бас конструкторы ойлағандай, жаңа британдық жауынгер өзінің ұшу қашықтығы мен қуатты қару -жарағының арқасында салыстырмалы жылдамдық пен маневрлік сипаттамалары бойынша американдық қарсыласынан асып түсуі керек еді. Алдымен жауынгердің негізгі міндеті кеңестік бомбалаушылармен күрес болды. Ұлыбританиялық стратегтер Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесіне сүйене отырып, жер үсті радарларының командаларына бағытталған тосқауылшылар жаудың бомбалаушыларымен жағалаудан едәуір қашықтықта кездеседі деп ойлады. Алайда, Кореядағы оқиғалар мен жауынгерлік ұшақтардың күрт жоғарылауы осы жоспарларға түзетулер енгізді, ал Хокердегі асығыс зерттеулерді күрт жеделдету керек болды, ал кейінгі оқиғалар көрсеткендей, жобаланған ұшақтың негізгі міндеті ешқандай жағдайда болмады. төмен жылдамдықтағы және төмен маневрлі бомбалаушылармен күрес.
Hawker истребителі қанатының ортасы сыпырылған және бір турбожетті қозғалтқышы бар металдан жасалған моноплан болды. Қанаттың бұрылу бұрышы ширек аккорд сызығы бойынша 40 градус, созылу коэффициенті 3, 3, профильдің салыстырмалы қалыңдығы 8, 5%. Қанаттың түбінде ауа қабылдағыштар болды. Ұшақтың алдыңғы дөңгелегі бар тартылатын қондырғы болды. Фюзеляж алюминий қорытпаларынан жасалған жартылай монококты түрге жатады.
Әуе күштерінің өкілдері басынан бастап 20 мм төрт зеңбіректен тұратын қарулануды талап етті. Бірақ компанияның конструкторлары әскерилерді соңғы 30 мм «Аден» зеңбірегі (Mauser MG 213 зеңбірегінің британдық нұсқасы) жауынгерді әуе нысандарына қарсы әлдеқайда тиімді ететініне сендіре алды. Кейіннен Аңшыға әуе шайқастарын жиі өткізуге тура келмесе де, қуатты артиллериялық қару соққы тапсырмаларын орындау кезінде ыңғайлы болды. Оқ -дәрі жүктемесі өте берік болды және бір баррельге 150 айналымды құрады.
1950 жылдың күзінде Хоукер Корольдік Әскери -әуе күштерінің командасынан жұмысты тездетуге және жаңа, әлі ұшпайтын жойғышты сериялық өндіріске жіберуге бұйрық алды. Дегенмен, дизайн қарқыны жоғарылағанына қарамастан, R. 1067 деп аталатын прототип 1951 жылы 20 шілдеде ғана ұшты.
Сынақтар RAF Boscombe Down, Dunsfold және Farnborough авиабазаларында жүргізілді. Жалпы, прототип әскерлер мен тестерлерге жағымды әсер қалдырды, тіпті Фарнбородағы дәстүрлі әуе шеруіне қатысты. Көп ұзамай 11 сағаттан сәл астам ұшқан ұшақ қайта қарау үшін зауытқа қайтарылды. Қозғалтқыш прототипін Avon RA.7 сериясымен ауыстырғаннан кейін және 1952 жылдың сәуірінде құйрық қондырғысына өзгерістер енгізгеннен кейін, ұшақ қайтадан көтерілді. Деңгейлік ұшу кезінде сынақтар кезінде 0,98 М жылдамдыққа жетуге болады, ал 1.06 М дейін жылдамдықпен жүру мүмкін болды. 1952 жылы мамырда екінші прототип зауыттық жолақтан шығып кетті, ол ескертулер мен өзгерістерді ескере отырып., өндірістік жауынгерлердің стандарты болуы керек еді. Екінші прототип неғұрлым ыңғайлы, эргономикалық және кең кабинаны алды. Олар сондай -ақ ұшақтың атауын шешті; ол авиация тарихында «Аңшы» («Аңшы») деген атпен қалды. Қарашаның соңында үшінші прототип ұшты. Ол сынақ кезінде алғашқы екі ұшақты жоғалту қаупімен салынған, бірақ бақытқа орай британдық ұшқыштар мен инженерлер үшін бәрі ойдағыдай өтті.
Hunter ұшу сынақ циклін сәтті аяқтағаннан кейін, ұшақ бірден үш британдық зауытта өндіріске енгізілді. Hawker, 3400 кг салмақпен Rolls-Royce Avon RA.7 турбо-қозғалтқышы бар Hunter F.1 жойғыштарын Блэкпул мен Кингстонда жинады. 1954 жылдың басында алғашқы 20 F.1 өндірістік жауынгері Әскери -әуе күштеріне берілді. Олардың барлығы тек танысу рейстері үшін және құрылымның әлсіз жақтарын анықтау үшін пайдаланылды. Шын мәнінде, алғашқы өндірістік ұшақтар сынақ режимінде болды және жауынгерлік қызметке тартылмады. Біраз уақыттан кейін, шамамен 10 айға кешіктірумен, жауынгерлік бөлімшелер Ковентридегі Армстронг-Уитворт компаниясында салынған, Sapphire ASSa.6 турбо-қозғалтқышы 3600 кг болатын Hunter F.2 жойғыштарын ала бастады. Барлығы F.1 және F.2 модификацияланған 194 жауынгер жиналды.
Шамамен 1954 жылдың ортасына дейін «балалар ауруларын» анықтау мен жою жүріп жатты, сонымен қатар жаңа, жетілдірілген модификациялар жасалды. 1953 жылы 7 қыркүйекте 4354 кг күші бар күшейтілген қозғалтқышы бар және жетілдірілген аэродинамикасы бар өте жеңіл Hunter F.3 үлгісінде 1164,2 км / сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатылды. Алайда, бұл модификация бастапқыда рекорд ретінде жасалды және жаппай шығарылмады. Жауынгерлік қызметке жарамды жауынгердің бірінші нұсқасы F.4 болды.
Оның құрылысы 1954 жылдың қазан айында басталды. F.4 модификациясында жауынгерлік және пайдалану сипаттамаларын жақсарту үшін бірқатар жетілдірулер мен инновациялар енгізілді. Алдыңғы модельдерден ең маңызды айырмашылығы жанармай бактарын, бомбаларды немесе зымырандарды тастайтын пилондардың пайда болуы және ішкі жанармай қорының артуы болды. F.1 және F.2 модельдерінің жұмысының нәтижелері бойынша төрт зеңбіректен қауіпсіз оқ ату мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін вентральды артиллериялық қондырғы каретаны күшейтіп, ұшақтың терісінің зақымдалуын болдыртпады. тасталған картридж корпустары мен белбеу буындары, оларды жинауға арналған арнайы контейнер енгізілді. F.4 модификациясында олар жетілдірілген Avon 121 қозғалтқышын орнатуды бастады, ол атыс кезінде толқуға бейім емес еді. Бұл зауытта барлығы 365 жауынгер екі зауытта салынған.
Барлық артиллериялық қаруды тез ажыратылатын қару-жараққа орналастыру өте сәтті болды. Бұл ұшақты бірнеше рет жауынгерлік дайындыққа дайындауды едәуір жеделдетуге мүмкіндік берді. Оқ-дәрісі таусылған вагон бөлшектелді, оның орнына алдын ала жабдықталған басқа көлік тоқтатылды. Аяқтауға 10 минуттан аз уақыт кетті. Әуе кемесінде өте қарапайым көру құралдары болды: нысанаға дейінгі қашықтықты анықтайтын радиобайқау және гироскопиялық көрініс.
RAF ұшқыштарды даярлауға ерекше көзқараспен қарады. Жаңа жауынгерді сериялық түрде ұшыра отырып, Әскери -әуе күштерінің басшылығы ұшу персоналының дайындығын мүлде ұмытып кетті. «Аңшының» ұшқыштары түзу қанаты бар ескірген ұшақтарға алдын ала дайындалды: «Вампир жаттықтырушысы» T.11 және «Метеор» Т.7, содан кейін олар бірден жауынгерлерге ауысты. Әрине, бұл жағдай көптеген ұшақ апаттарына әкелді. Жауынгердің сериялық өндірісі басталғаннан бірнеше жыл өткен соң, 1957 жылдың 11 қазанында екі орындық «Аңшы» Т.7 жаттығуы басталды. Ұшақ күшейтілген қанатымен, 1-2 зеңбірекпен кесілген қару-жарақ құрамымен және ұшқыштары қатар орналасқан екі орынды кабинамен ерекшеленді.
Екі орындық аңшылардың негізгі бөлігі қайта салынбады, бірақ F.4 модификациялы жауынгерлерден өзгертілді. Уақыт өте келе британдық «Аңшылардың» әр эскадрильясында бір TCB T.7 пайда болды. РАФ үшін барлығы 73 оқу ұшақтары құрастырылды. TCB экспорттық нұсқасы T.66 белгісін алды.
«Аңшы» Т.7
1956 жылы F.6 модификациясы өндіріске енгізілді. Бұл техникалық сенімділіктің қолайлы деңгейі бар толыққанды жауынгерлік ұшақ болды. 4535 кг салмақпен Avon 200 қозғалтқышы енгізілгеннен кейін, ұшудың барлық режимдерінде толқуды біржола жеңуге болады. Ұшақтың салмағы мен салмағының артуына байланысты ұшудың максималды жылдамдығы 0,95 М мәніне жетті, көтерілу жылдамдығы мен төбе жоғарылады. Hunter F.6 автокөлігінің басқарылуы мен жалпы жетілдірілген аэродинамикасына елеулі өзгерістер енгізілді. Сондай -ақ, зеңбірек бөшкелерінің ұштарына арнайы компенсаторларды енгізудің арқасында атыс дәлдігін арттыруға мүмкіндік туды. F.6 модификациясының жауынгерлері жаңа радиоаппаратураны алды. 1957 жылдың аяғында Ұлыбританияда 415 Hunter F.6 жойғыштары салынды, ал кейбір бұрынғы нұсқалар да осы модификацияға айналды.
Аңшы F.6
Көптеген потенциалды шетелдік тұтынушыларға өте жақсы қару -жарағы бар жауынгер ұнады, ол кезде ұшу туралы жақсы мәліметтер болған. Орташа біліктілігі бар ұшқыштар «Аңшыда» еркін ұша алады, дизайны жақсы ойластырылған және мұқият британдық болды. Нағыз коммерциялық жетістік Таяу Шығыста, АҚШ пен Швейцарияда өткен бірқатар шетелдік турлар мен әскери сынақтардан кейін келді. «Аңшының» жоғары жауынгерлік әлеуетін атақты американдық сынақшы Ч. Иегер атап өтті. Бұл американдықтардың Бельгия мен Голландияда британдық жауынгердің лицензиялық өндірісін құруға ақша бөлуіне әкелді. 1959 жылдың соңына қарай бұл екі елде 512 Hunter F.4 және F.6 салынды. Әсіресе Швеция үшін F.4 негізінде Хокер F.50 экспорттық нұсқасын жасады. Бұл машина британдық «төрттен» қанат профилінде, Avon 1205 қозғалтқышында және шведтік авионикада ерекшеленді. Жұмыс кезінде шведтер аңшыларды Rb 324 және Sidewinder зымырандарының ілінуіне бейімдеді.
«Аңшы» F.50 Швеция Әскери -әуе күштері
1955 жылы Ұлыбританияда пайдаланудан шыққан Hunter F.4 қондырғысын Перу сатып алды. 16 ұшақ партиясы жөндеуден өтіп, ішінара қайта жабдықталды. Ұшақ F.52 белгісін алды және американдық навигациялық жабдықтағы негізгі нұсқадан ерекшеленді. 1956 жылы Дания F.51 модификациясының 30 жауынгерін алды. Швецияға арналған машиналардан айырмашылығы, бұл ұшақтар Avon 120 турбожетті қозғалтқышы мен британдық өндіріс авионикасымен жабдықталған. Үндістан аңшының ірі сатып алушыларының біріне айналды. 1957 жылы бұл ел британдық алтылықтан тежегіш парашютпен ерекшеленетін 160 F.56 Hunter ұшағына тапсырыс берді. 1966 жылдан 1970 жылға дейін Үндістан FGA.9 модификациясына жақын FGA.56A жойғыш-бомбалаушы елу моделін сатып алды, олар төменде талқыланады.1957 жылы Hunter F.6 Швейцарияда жаңа жауынгерге арналған жарыста жеңіске жетті. Бір қызығы, британдық автокөліктен басқа оған Чехословакияда құрастырылған канадалық «Saber», шведтік J-29 және МиГ-15 қатысты. Швейцария бәсекелестігіндегі жеңіс кейіннен Хантердің экспорттық тапсырыстарына оң әсер етті. Швейцария барлығы 100 жауынгерді қабылдады. Корольдік әуе күштерінен 12 F.6 жеткізілгеннен кейін, Швейцария АӘК жаңартылған талаптарына сәйкес, жетілдірілген F.58 құрылысы басталды. Альпі республиканың өзінде жауынгерлер бірқатар жетілдірулерден өтті. Олар бомбалар мен Sidewinder әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған. 70-жылдары Avon 203 турбожетті қозғалтқышы Avon 207-ге ауыстырылды. 1982 жылдан бастап Hunter-80 жауынгерлік қабілетін түбегейлі арттыру бағдарламасы аясында ұшаққа радиолокациялық ескерту жүйесі мен жылу ұстаушыларды атуға арналған блоктар берілді.. Аспалы қондырғылар мен авиониканың модификациясы қазіргі заманғы авиациялық қаруды қолдануға мүмкіндік берді: BL-755 кластерлік бомбалары, AGM-65B әуе-жерге басқарылатын зымырандары және GBU-12 түзетілген бомбалары.
«Swiss Patrol» авиациялық тобының «аңшылары»
Ұзақ уақыт бойы Швейцарияның Патруль аэробатикалық тобы Швейцарияның Хантерлеріне ұшып келді. Британдық «Аңшылардың» Альпі Республикасындағы операциясы 90-жылдардың ортасына дейін жалғасты, олар АҚШ-та F / A-18 Hornets сатып алу туралы келісімге қол жеткізілгеннен кейін қырғи қабақ соғыстың аяқталуына байланысты шығарылды.
Ағылшын бөлімшелерінде «бірінші қатар» қызметі «Аңшылар» қызметі тым ұзақ болған жоқ. Кеңестік бомбалаушы ұшақтармен тиімді күресу үшін ұшақта өзіндік радар мен басқарылатын зымырандар жоқ екені анық. Сонымен қатар, 60-жылдардың ортасында истребитель жаңа бомбардировщиктерден максималды жылдамдықта артта қала бастады. Бұл 1963 жылы барлық британдық «аңшылардың» Германиядан шығарылуына әкелді. Бірақ кейінірек модификацияланған көптеген машиналардың ресурсы әлі де маңызды екенін ескере отырып, оларды басқа қажеттіліктерге бейімдеу туралы шешім қабылданды. Ескірген жауынгерлерді баламалы қолдану аясында 43 F.6 FR.10 фото барлау ұшағына айналды. Ол үшін радиоқабылдағыштың орнына садаққа үш камера орнатылды, ал кабинаның еденінің астында сауыт пайда болды.
60 -жылдардың басында Әскери -теңіз күштері үшін F.4 модификациясының 40 жауынгері GA.11 палубалық жаттықтырушыларына айналды. Бұл кезде ұшақтан мылтықтар алынып, ұшақтың қанаты күшейтілді. Қаруды орналастыру үшін төрт пилон қалды. Көліктерден радиобайланыс және навигациялық радиобайқау қондырғысы бөлшектелді. Нәтижесінде ұшақ әлдеқайда жеңіл және маневрлік болды. Қарусыздандырылған жауынгерлер кең ауқымды тапсырмаларды орындау үшін пайдаланылды: әуе кемесіне қонуды модельдеу және ҰҚЖ -ны бомбалау мен атыс кезінде.
«Аңшы» GA.11
Көбінесе бұл ұшақтар модельденген жаудың жаттығуларында бейнеленген және әскери кемелердің радар станцияларын калибрлеу үшін қолданылған. Бірнеше теңіз аңшылары PR скауттарына айналды. 11 A, олардың алдыңғы фюзеляжі FR.10 ұқсас болды. Әскери -әуе күштерінде қолданылатын T7 жаттықтырушысының ұқсастығы бойынша, Әскери -теңіз күштері үшін T.8 модификациясы жасалды.
«Аңшы» Т.8
Бұл екі орындық көлік тежегіш ілгегімен жабдықталған және әуе кемесінің палубасынан ұшу мен қону үшін қолданылған. Кейбір автокөліктерге Bakenir бомбалаушы ұшағының авионикасы кешені берілді. Корольдік Әскери-теңіз күштері толыққанды ұшақ тасымалдаушылардан бас тартқаннан кейін, Аңшылар ұзақ уақыт бойы әр түрлі электронды жүйелер мен қаруларды сынау үшін ұшатын зертханалар ретінде пайдаланылды. Британдық теңіз флотында «Аңшылар» жаттығуы 90 -шы жылдардың басына дейін қызмет етті және Bachenir бомбалаушыларымен бір мезгілде шығарылды.
1958 жылы Корольдік әскери -әуе күштері Hawker -ге мамандандырылған соққылардың модификациясын жасауға тапсырма берді. Ұшақ FGA.9 деп аталды, жаңа күшейтілген төрт пилонды қанатқа ие болды және алғаш рет 1959 жылы 3 шілдеде көтерілді. Пилондарда сыйымдылығы 1045 литр болатын бомбалар, бомбалар, NAR және салмағы 2722 кг дейінгі напалмы бар цистерналар ілінуі мүмкін. Ұлыбритания Әскери -әуе күштері үшін барлығы 100 автокөлік түрлендірілді.
Қанаттың ауыр болуына және қатты нүктелердің болуына байланысты, аңшылардың ұшу өнімділігі біршама нашарлады. Осылайша, максималды жылдамдық 0,92 М -ге дейін төмендеді, ал төрт цистернаның ілінісінде ол 0,98 М болды. Бірақ сонымен бірге ескі емес көліктің соққы қабілеті айтарлықтай өсті, бұл британдықтардың өмірін едәуір ұзартты ». Аңшылар »өзгерген жағдайда. Негізгі қару -жарақ FGA.9, зеңбіректерден басқа, ТЖР болды. Бастапқыда Екінші дүниежүзілік соғыстың 76 мм басқарылмайтын зымырандары үшін арқалықтар орнатылды, кейінірек 68 мм Матра зымырандары бар блоктар стандартты болды.
FGA.9 ереуілдік модификациясы таза жауынгерге қарағанда сыртқы нарықта танымал болды. Жауынгер-бомбалаушыға айналу үшін Хокер тіпті 1960 жылдары Бельгия мен Нидерландыда қызметінен босатылған Хантерді сатып алды. Impact Hunter FGA.9 1970 жылы жөндеуден және жаңғыртудан кейінгі құны 500 000 фунт стерлинг болды. Экспортқа арналған соққылардың модификациясы, әдетте, Avon 207 турбожетті қозғалтқышымен және күшейтілген қанатымен жабдықталған. FGA.9 -дан басқа таза экспорттық нұсқалар да болды: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Ұшақ ұлттық қалауларға сәйкес қозғалтқыш түрімен, жабдықтармен және қару -жарақ құрамымен ерекшеленді. Жауынгер-бомбалаушылармен бірге Хантер базасындағы фото барлау ұшақтары экспортталды. Чилиде олар алты FR.71A, ал БАӘ -де үш FR.76A сатты.
Жеткізу географиясы өте кең болды. Ирак Hunter ереуілінің ең үлкен алушысы болды, оған 42 FGA.59 және FGA.59A және төрт FGA.59B барлау ұшағы жіберілді. Екінші орынды 60 -жылдардың соңында 38 FGA.74, FGA.74A және FGA.74B алған Сингапур алады. Сондай -ақ, жаңартылған «Аңшылар» Чили, Үндістан, Иордания, Кувейт, Кения, Ливан, Оман, Перу, Катар, Сауд Арабиясы, Сомали, Родезия, Зимбабведе қызмет етті.
«Аңшы» FGA.74, Сингапур әуе күштері
Аңшылардың жауынгерлік өмірбаяны өте оқиғалы болды. Алғаш рет мұндай типтегі британдық жауынгерлер 1956 жылғы Суэц дағдарысы кезінде Канберра бомбалаушыларын алып жүру үшін қолданылды. 1962 жылы аңшылар Брунейдегі көтерілісшілерге қарсы шабуыл жасады. 1964-1967 жылдар аралығында 30 FGA.9 және FR.10 Йеменде көтерілісшілерге қарсы соғысқан. Әуе соққыларында ескі 76 мм ҰҚШ мен 30 мм зеңбіректер қолданылды. Жауынгерлік жұмыс өте қарқынды жүргізілді, британдық ұшақтар күніне 8-10 рет ұшады. Аңшылар өте төмен биіктікте жұмыс жасады, ал бірнеше ұшақ атыс қаруынан жоғалды. Әдетте, гидравликалық жүйе зардап шекті, ұшқыш шығаруға немесе апатты жағдайда қонуға мәжбүр болды. Жарылыс нәтижесінде қол жеткізілген жергілікті табыстарға қарамастан, британдықтар Йемендегі жорықтан жеңіліп, 1967 жылы бұл елден кетті. 1962 жылы 20 -шы эскадрильядан тұратын британдық ФГА.9 Индонезияға қарсы ресми түрде жарияланбаған соғысқа қатысты. Лабуан аралына орналастырылған ұшақтар Борнеодағы партизандар басып алған ауылдарға рейд жасады. 1963 жылдың тамызында британдық әуе күштері аңшылары индонезиялық амфибиялық шабуылға қарсы тұрды. Британдықтар КСРО-дан жеткізілген МиГ-17 мен МиГ-21 жойғыштарынан қатты қорықты. Күрес 1966 жылы президент Сукарно әскери төңкеріспен құлатылғаннан кейін аяқталды.
Таяу Шығыста аңшылар 1966 жылдан бастап Израильмен қақтығыстарға және көптеген азаматтық қақтығыстарға қатысуға мүмкіндік алды. Иордания Әскери -әуе күштерінің жауынгерлері 11 қарашада шайқасқа бірінші болып кірді. Байқаусызда Израильдің Mirage IIICJ алты шабуылын тоқтату үшін көтерілген төрт «Аңшы» үмітсіз әуе шайқасына қатысып, лейтенант Сальтидің жауынгерінен айырылып, ұшқыш қаза тапты. Кейін Mirages -пен бірнеше әуе шайқасы өтті. Ұрыс кезінде бір Мираж зақымдалып, кейін құлады деп хабарланды. 1967 жылы Алты күндік соғыс кезінде Иорданиялық аңшылар Израильдің аэродромдарына шабуыл жасады. Жауапты бомбалау кезінде Израильдің бір ұшағының жоғалуы есебінен Иордания Әуе күштеріндегі барлық 18 истребитель-бомбалаушы жойылды. 1971-1975 жылдар аралығында Иордания әр түрлі елдерде эскадрилья құру үшін жеткілікті мөлшерде «Хантердің» бірнеше партиясын сатып алды. 1972 жылы Сириямен шекаралық қақтығыс кезінде бір ұшақ зениттік атудан жоғалды. 1972 жылы 9 қарашада Иорданияда төңкеріс жасауға әрекет жасалды, ал аңшылардың пилоты, капитан Мұхаммед әл-Хатиб, путшистердің жағында болған, патша Хусейнмен бірге тікұшақты ұстауға тырысты, бірақ оны F-104 жойғыштары атып түсірді. оның ұшқыштары патшаға адал болды.
1967 жылы Ирак ФГА -лары да үлкен шығынға ұшырады. 59. Арабтар үшін жағдай әу бастан қолайсыз болды. Израиль Әскери -әуе күштері аэродромдарда араб коалициясының ұшақтарының едәуір бөлігін жойып, әуе үстемдігіне ие болды. Әуе шайқастары кезінде Ирак аңшылары екі Vautour ЖСН және бір Mirage IIICJ атып түсірді, ал екі ұшақ жоғалды. 1973 жылғы келесі соғыс кезінде Ирак аңшылары Су-7Б-мен бірге Израильдің бекіністері мен аэродромдарын бомбалады. Ирак деректері бойынша, Аңшылар әуедегі шайқаста бірнеше Skyhawks пен Super Misters-ты атып түсірді, ал бес ұшақты Mirages және екі зенитті зеңбірекпен атып түсірді. 1973 жылдан кейін тірі қалған Ирак аңшылары елдің солтүстігіндегі күрдтерді үнемі бомбалау үшін қолданылды. 1980 жылға қарай 30 -ға жуық көлік қызметінде қалды, олар Иранмен соғысқа қатысты. 1991 жылы бірнеше ирактық «аңшылар» әлі күнге дейін ауада ұшып жүрді, әбден тозығы жеткен көліктердің жауынгерлік маңызы жоқ болды және олар оқу ұшуларына пайдаланылды. Олардың бәрі шөлді дауыл кезінде жойылды.
Таяу Шығыс елдерінің ішіндегі ең ұзыны «Аңшылар» Ливанда қызмет етті. Алғаш рет ливандық «Аңшылар» 1967 жылы шайқасқа шықты. 1967 жылы 6 маусымда Израильдің зениттік зеңбірекшілері Галилея үстінде барлау ұшуы кезінде Ливанның екі ұшағын атып түсірді. 1973 жылы Ливанда 10 «Аңшы» болды, әрине олар Израильдің әуе күштеріне төтеп бере алмады және тез жойылды. 1975 жылы шығынды өтеу үшін әр түрлі модификациядағы тағы тоғыз көлік сатып алынды. Аңшылар 1983 жылы қарулы құралымдарға қарсы шайқастарға белсенді қатысты. Ливанның барлық аэродромдары жойылғандықтан, ұшақтар Бейруттен 30 км қашықтықтағы тас жолдан жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Екі «Аңшылар» туралы белгілі, біреуі ЗУ-23 отынан, екіншісі бомбалаушы бомбалаушыдан «Стрела-2» қозғалтқыш шүмегінен тиген. Тағы бірнеше көлік қатты зақымданды, бірақ олар қайтып оралды. Соңғы екі ливандық аңшы 2014 жылы жұмыстан шығарылды.
Үнді аңшылары 1965 жылы Үнді-Пәкістан соғысы кезінде ұрысқа жіберілді. Бұған дейін, 1961 жылы, жақында Ұлыбританиядан алынған жауынгерлер Үнді әскерлерінің Португалия Гоа колониясына кіруін қамтыды. 1965 жылы қыркүйекте Кашмирдегі Үндістанның шабуылында аңшылар Пәкістан әскерлерінің аэродромдары мен позицияларына бомбалау мен шабуыл жасады, сонымен қатар әуе қорғанысын қамтамасыз етті. 1965 жылы үш аптаға созылған қақтығыста Үндістан Пәкістанның F-86 және F-104 жойғыштарымен әуедегі шайқаста және зениттік атудан 10 Аңшысынан айырылды, ал үндістер Пәкістанның 6 ұшағын атып түсірді.
Аңшылар 1971 жылы Пәкістанмен болған келесі соғыс кезінде өте маңызды рөл атқарды. Әскери -әуе күштері мен Үнді құрлық күштері арасындағы жақсы ынтымақтастықтың, сондай -ақ қуатты брондалған білектерді сауатты қолданудың арқасында соғыс Пәкістанның жеңілісімен аяқталды, нәтижесінде Шығыс Пәкістан тәуелсіз Бангладеш мемлекетіне айналды.
Сол кезде Үндістан әуе күштерінде жүзден астам «аңшылар» болды; алты эскадрильяның ұшақтары ұрысқа қатысты. 30 мм-дік төрт зеңбірек пен басқарылмайтын зымырандардан тұратын қуатты аккумулятордың көмегімен истребитель-бомбалаушылар Пәкістанның әскери базаларын, жанар-жағармай мен оқ-дәрілер қоймасын, теміржол станцияларын, радиолокациялық станциялар мен аэродромдарды, сондай-ақ қарсыластың байланысын тоқтатты. Бұл қақтығыста «Аңшылар» бронетехникамен күресте өзін жақсы көрсетті. Алайда, шығындар да маңызды болды, пәкістандық жауынгерлер мен зениттік артиллерия, үнді деректері бойынша, 14 ұшақты атып түсірді. «Аңшылардың» негізгі шығындары F-86, J-6 (МиГ-19 қытайлық нұсқасы) және «Мираж-3» әуе шайқастарында болды. Өз кезегінде, Hunter ұшқыштары үш Sabre және бір J-6 ұшағын атып түсірді. Үндістанның жойғыш-бомбалаушы ұшақтарының жартысынан көбі Sidewinder басқаратын зымырандарымен ұшырылды. Аңшылардың елеулі шығындары жерге соққы беруге бағытталған үнді ұшқыштарының әуе шайқасына нашар дайындықпен және әуе-әуе зымырандарының болмауымен түсіндіріледі.
Бангладештің тәуелсіздік соғысындағы жеңістен кейін Аңшылардың жауынгерлік мансабы аяқталған жоқ. Ұшақ Үндістан-Пәкістан шекарасындағы көптеген қарулы оқиғалар кезінде үнемі шабуылға қатысады. 1991 жылдың жазында Үндістанның соңғы жауынгерлік эскадрильясы бір орынды FGA.56 мен T.66 жаттығуларынан бас тартып, МиГ-27-ге көшті, бірақ 90-жылдардың соңына дейін Үндістан әуе күштеріндегі аңшыларды мақсатты сүйреу ретінде қолданды..
1962 жылы Оман сұлтандығында үкімет күштері мен бедуиндер арасында қарулы қақтығыстар болды. 12 жыл бойы Оңтүстік Йеменнің қолдауымен Оманды азат ету халық майданының әскерлері елдің көп бөлігін бақылауға алды, ал Кабул сұлтан Ұлыбританияға, Кувейт пен Иорданияға қарулы көмек сұрады. Бұл елдерден әр түрлі модификациядағы ондаған «Аңшылар» жеткізілді. Шетелдік ұшқыштар жауынгерлік миссияларға қатысты. Көп ұзамай шайқас қатал сипатқа ие болды, «Аңшыларға» «Шилка» ЗМУ, 12, 7 мм ДШК, 14, 5 мм ЗГУ, 23 мм және 57 мм тартылған зениттік зеңбіректер мен MANPADS қарсы болды. «Стрела-2». Кем дегенде төрт Аңшы атып түсірілді, ал кейбіреулері қалпына келтірілмеді деп есептен шығарылды. 1975 жылдың аяғында шетелдік көмектің арқасында көтерілісшілер Оманнан қуылды. «Аңшылар» бұл елде 1988 жылға дейін қызмет етті.
Африка құрлығында бірінші болып Родезия АӘК «Аңшылар» шайқасына кірді. 1963 жылғы мәлімет бойынша, бұл елде 12 ФГА болды. Олар көтерілісшілер басқарған Родезия аумағын да, Ботсвана, Мозамбик, Танзания мен Замбиядағы лагерлерді де белсенді түрде нысанаға алды. Жергілікті авиациялық шеберханалардағы родезиялық «әуе аңшылары» тропикалық джунглиде заманауи, тиімді кассеталық оқ-дәрілерді қолдану мақсатында қайта жабдықталды. Замбияға жасалған рейдтер кезінде аңшылар Канберра бомбалаушыларымен еріп жүрді, өйткені олар замбиалық МиГ-17 ұшақтарын ұстауға қорқады. Партизандарда 12, 7-мм, 14, 5-мм, 23-мм және Стрела-2 MANPADS зениттік зеңбіректері болғанына қарамастан, тек екі Хантер зениттік атыспен атылды, дегенмен ұшақтар жауынгерлік зақымдан бірнеше рет оралды.
1980 жылы қара көпшілік билікке келді, Родезия Зимбабве деп аталды. Сонымен қатар, әуе күштері Кения сыйға тартқан бес «Аңшыларды» қосты. Көп ұзамай партизандық көшбасшылар билікті бөліспеді, елде қайтадан азаматтық соғыс басталды, Зимбавиялық «Аңшылар» тағы да джунгли мен шыдамды ауылдарды бомбалай бастады. 1982 жылы шілдеде көтерілісшілер Торнхилл аэродромына шабуыл жасады, бірнеше көлік жойылды. Соған қарамастан, Зимбабведе «аңшылар» 80 -жылдардың соңына дейін белсенді қолданылды.
1973 жылы қыркүйекте аңшылар әскери төңкеріс кезінде Сантьяго орталығындағы Ла Монеда сарайына бірнеше рет шабуыл жасаған кезде Чили жауынгерлері әйгілі болды. Нәтижесінде, бұл Чили әскери әуе күштерінің жауынгерлік дайындығына теріс әсер етті. Президент Сальвадор Альенде өлтірілгеннен кейін британдық үкімет қосалқы бөлшектерге эмбарго енгізді, ол 1982 жылға дейін созылды. 80-ші жылдардың ортасында Чилилік «Аңшылардың» бір бөлігі жөндеуден және жаңғыртудан өтті. Ұшаққа радиолокациялық радиациялық ескерту датчиктері мен жылу ұстағыштарды түсіретін қондырғылар орнатылды. Бұл қызмет мерзімін 90 -шы жылдардың басына дейін ұзартуға мүмкіндік берді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде пайдалануға арналған «Аңшы» тез ескірді. Бұл гипостазды қолдануға екі жағдай кедергі келтірді: қару -жарақтың бір бөлігі ретінде радар мен басқарылатын зымырандардың бортта болмауы. Бірақ әуе кемесінің көптеген даусыз артықшылықтары болды: басқарудың қарапайымдылығы, қарапайым және берік конструкциясы, базалық жағдайға қарапайымдылығы, жақсы күтімділігі, жоғары көтерілу жылдамдығы және қуатты қару -жарақ. Дыбыс астындағы ұшақтың мықты жағы қазіргі заманғы жауынгерлермен маневрлік қорғаныс шайқасын жүргізу мүмкіндігі болды. Мұның бәрі салыстырмалы түрде төмен бағамен оны Үшінші әлемнің кедей елдері үшін өте жақсы соққы беретін ұшаққа айналдырды.
LTH «Hunter» FGA.9
Қазіргі уақытта барлық аңшылар ол қызмет еткен елдердің әуе күштерінен шығарылды. Алайда, бұл ұшақтың өмірбаяны аяқталды дегенді білдірмейді. Әр түрлі модификациядағы көптеген «аңшылар» жеке қолда. Аңшылар үнемі түрлі авиашоуларда демонстрациялық рейстер жасайды. Сонымен қатар, бұл типтегі ұшақтар АҚШ қарулы күштерінің жауынгерлік дайындық процесінде қолданылады.
Соңғы онжылдықта Америка Құрама Штаттарында американдық және шетелдік әскери қызметшілерді оқыту мен тәрбиелеу бойынша қызметтер көрсетуге маманданған жеке компаниялардың қарқынды өсуі байқалды. Бірнеше жеке компаниялар әскери жаттығулар мен әр түрлі оқу-жаттығуларда қолдану үшін шетелдік өндірілген ұшақтарды басқаратыны белгілі (толығырақ мына жерде: американдық жеке әскери ұшақ компаниялары).
ATAS бойынша «Аңшы» F.58
Ең ірі және танымал компаниялардың бірі - ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Компанияның негізін бұрынғы жоғары шенді әскери қызметшілер мен Әуе күштері мен Әскери-теңіз флоты ұшқыштары құрды. АТАС негізінен 70-80 жылдары құрастырылған ұшақтарға ие. Әр түрлі елдерде ақылға қонымды бағаға сатып алынған қанатты машиналар, олардың жасына қарамастан, жақсы техникалық күйде және, әдетте, едәуір қалдық ресурсқа ие. Басқа шетелдік жауынгерлік ұшақтардан басқа, американдық авиациялық компанияның паркінде бірнеше аңшылар бар. Бұл машиналар бүкіл әлем бойынша сатып алынды және компанияның жөндеу шеберханаларында қалпына келтірілді. Сонымен қатар, ұшақпен бірге сертификатталған шығыс материалдары мен қосалқы бөлшектер жиынтығы сатып алынды, бұл техникалық қызметкерлердің қажырлы еңбегімен үйлесімді жұмыс жасауға мүмкіндік береді.
Әскери -теңіз күштері, АКК, Әуе күштері мен Әуе қорғанысы бөлімшелерінің АҚШ Құрлық әскерлерінің жаттығуларында «Аңшылар» әдетте төмен биіктікте қорғалатын объектіге енуге тырысатын жаудың ұшақтарын бейнелейді. Нақты жауынгерлік жағдайға мүмкіндігінше жақындау үшін реализмді арттыру үшін ұшаққа кемеге қарсы зымыран жүйесі мен электронды соғыс жүйелерінің тренажерлері орнатылған. ATAS ұшақтары Пойнт Мугу авиабазасында (Калифорния) тұрақты орналасқан және келесі әуе базаларында өткізілетін жаттығуларға үнемі қатысады: Фаллон (Невада), Канехо шығанағы (Гавайи), Цвейбрюкен (Германия) және Атсуги (Жапония).
