Біз «тиімді менеджерлер» басқаратын біздің ғарыш индустриясы деорбиттеуді тез жалғастыратынын бірнеше рет жаздық. Міне, мұның жаңа растауы.
Жаңа - ұмытылған ескі?
Атындағы «Южный машина жасау зауыты» өндірістік бірлестігі Макаров »компаниясы S7 Sea Launch Limited компаниясымен Zenit сериялы зымыран тасығыштарды шығару мен жеткізуге келісімшартқа отырды.
Кәсіпорынның баспасөз қызметі келісімшарт 2017 жылдың 28 сәуірінде жасалғанын хабарлайды.
Келісімшартқа сәйкес халықаралық ғарыштық жобалар аясында ғарышты бейбіт мақсатта пайдалануға және зерттеуге арналған Sea Launch және Land Launch бағдарламаларында пайдалануға арналған 12 ұшыру аппаратын шығару көзделген. Қазір өндірісте Zenit-3SL және Zenit-3SLB модификациясының 2 зымыраны бар.
Украиналық компания көптеген шетелдік компанияларға үлкен ризашылығын білдірді, бірақ контрагенттер ресейліктер екенін жасырмады. Бұл тұрғыда әлеуметтік желілердің өршіп тұрғанын, ал украин ұлтшылдарының зымыран жеткізуге тосқауыл қоюмен қорқытатыны анық.
S7 Sea Launch Limited - бұл шын мәнінде 2016 жылдың күзінде S7 тобы Sea Launch -пен Sea Launch зымыран -ғарыш кешенін сатып алу туралы келісімшартқа отырған кезде құрылған ресейлік компания. Мәміле тақырыбы Теңізді ұшыру командирі, Одиссей платформасы мен АҚШ -тың Лонг -Бич портындағы жердегі жабдықтар болды.
Теңізді ұшыру жобасы 1995 жылы жұмыс істей бастады. Оның құрылтайшылары - Боинг корпорациясы, Ресей Энергия РСК, украиндық конструкторлық бюролар «Южное» мен «Южмаш» және норвегиялық «Квернер» компаниясы. Қалқымалы платформадан ресейлік-украиналық «Зенит» зымыран тасығыштарының бірнеше коммерциялық ұшырылымдары болды, бірақ 2009 жылы Sea Launch банкротқа ұшырады, жобада қайта ұйымдастырудан кейін RSC Energia жетекші рөл атқарды.
Сұрақ туындайды: неліктен?
Бұл не: құтқару кемесінің Украинаға тағы бір созылуы ма, әлде басқа нәрсе ме?
«Зенит» кеңестік және кейінірек украин зымыраны өз уақытында өте табысты болды және 21 ғасырда өзінің тиімділігін жоғалтпады.
Жалпы алғанда, бұл геостационарлық орбитаға ең арзан зымыран болды, бірақ ол Протоннан күші мен сенімділігі жағынан төмен болды. Зенит 1985-2015 жылдар аралығында 83 рет ұшырылды, тек 9 рет сәтсіз басталды. Зымырандар Байқоңырдан да, SeaLaunch қалқымалы ғарыш айлағынан да ұшырылды.
«Зенит» «жүрегі» ресейлік қозғалтқыш RD-170 болды. Әрине, соңғы кездегі «Зенит» оқиғаларына орай, түпкілікті және қайтарылмайтын крест қоюға болады. Алайда, біз мүлдем керісінше жағдайды көріп отырмыз.
Тағы да сұрақ: Ангара, Протон, Союз ше?
Содан кейін толық қайғы бар.
«Протон». Шындығында, бір жыл бойы, 2016 жылдың 9 маусымынан бастап, Протон-М барлық белгілі себептер бойынша ұшпайды, олар жұмыс істеп жатқан сияқты, бірақ кім және қайда екені белгісіз.
Қызметкерлер жұмыстан шығып, жұмысты жалғастыруда. Енді топтық емес, өткен жылы жаппай қоныс аудару болды. Бұл бірінші кезекте Мәскеудегі, Воронеждегі, Омбыдағы Хруничев орталығының барлық кәсіпорындарына қатысты.
2014 жылдың жазында кәсіпорынды басқарған А. В. Калиновскийдің «тиімді менеджерлер» командасы әзірлеген және енгізген қаржылық сауықтыру бағдарламасы ЦиХ кадрлық жүйесін сәтті аяқтады.
Мәскеу мен Омбыдағы өндіріс орындары толықтай қайта құрылды. Бұл қайта құрылымдаудың негізгі мақсаты - кейіннен Мәскеуде де, Омбыда да құрылыс үшін сатылатын кәсіпорын алатын аумақтарды қысқарту. Мұның бәрі «ұсақ өндіріс» ұранымен. Воронежде аудандар кесілмейді, бірақ онда кесілетін ештеңе жоқ.
«Протондардың» ұшырылмағаны бір жыл мүлдем табиғи нәтижеге әкелді: спутниктерді ұшыруға тапсырыс саны күрт төмендеді.
Және бұл жақсы. Клиенттер ертеңгі күн туралы емес, спутниктерді орбитада алғысы келеді. Бұл маңызды сала.
Протонмен жағдай өте өкінішті: оның ескі өндірісі құлады, кейбір бөлшектер мен дайындамалар қазір Мәскеуден мыңдаған шақырым жерде филиалдарда жасалуда. Көбінесе филиалдар өнімді толықтай өз құрал-жабдықтарымен өңдей алмайды, ал кейбір операциялар үшін оны Омбыдан немесе Усть-Катавтан Мәскеуге, содан кейін кері тасымалдауға тура келеді. Бұл тасымалдауда уақыт пен ақшаның босқа кетуіне әкеледі. Мәскеудегі зауыт жұмысшыларының бір бөлігі қысқартылды, бір бөлігі жалақының 2/3 бөлігіне қарапайым жұмысқа ауыстырылды.
Бұл «тиімді» шаралар мақтанышпен «өндірісті қайта конфигурациялау және үстеме шығындарды азайту» деп аталады.
Қолданыстағы жобаларды жобалық сүйемелдеу және жаңаларын әзірлеумен айналысатын КБ Салютта жағдай зауыттағыдан жақсы емес.
Біріншіден, «мотивациялық модельді әзірлеу» нәтижесінде еңбекақы төлеудің жаңа жүйесі енгізілді. Ғылыми дәреже мен шет тілін білгені үшін берілетін бонустардың бір бөлігі алынып тасталды және бонус орындалған жұмыс көлеміне байланысты болды. Жоспарлау кезінде ол стандартты сағаттар арқылы есепке алынды, ал жұмыс тұрғысынан ол жоғары уақытқа да, төменге де нақты уақыт шығындарынан әлдеқашан бөлінді.
Бірақ еңбек сыйымдылығы стандарттары ешқашан қайта қаралмады, сондықтан кейбір қондырғылар шоколадқа, ал кейбіреулері жалақысы бар аштық рационына жетті.
Әрине, бұл кейбір мамандардың өз еркімен отставкаға кетуіне әкелді, және зейнеткерлер емес. Бұл сонымен қатар департаменттер арасындағы қатынастарды күрт нашарлатты - ешкім тегін жұмыс жасағысы келмейді. Воронежде, КБХА -да жұмысшылар жалақысыз жұмыс уақытынан тыс жұмыс істеуден бас тартты.
Бірақ, зымыран мен ғарыш техникасын дамытуда білім мен тәжірибенің жоқтығына қарамастан, А. В. Калиновский мен оның командасы зымыран техникасы саласында жаңа идеялар шығаруды ұмытпайды.
Бұл өткен жылы ұсынылған Proton-Light жобасы туралы. Ангараны шамадан тыс оңтайландырған және кәдімгі Протон өндірісін іс жүзінде тоқтатқаннан кейін, «тиімді» зымыран күрделі техникалық жүйе емес, балалар конструкторы сияқты жаңа нұсқаларды шығарып, оның келбетін өзгертуге шешім қабылдады.
Калиновский компаниясына не үшін қажет екенін айту қиын. Шамасы, мен «қатал мамандарды» ойнағым келді. Жеңіске жету үшін бір жыл қажет болды және бәрі де «Жарықтың» бос сөз екенін түсінді.
«Протон» және теория бойынша 2025 жылға дейін ғана ұшады. Содан кейін, бәрін аяқтаңыз. Ал Байқоңыр ғарыш айлағы орналасқан аумақтың қазіргі қожайындары айналадағы барлық нәрсені улайтын Протонның ақшасына мүлде құмар емес.
Бірақ екінші жағынан, «Протон-Лайт» үшін жаңа келісімшарттар қазірдің өзінде жасалып жатыр, дегенмен зымыранның өзі әлі жоқ.
Бірақ Хруничев атындағы Калиновский мемлекеттік ғылыми -өндірістік орталығының «тиімді менеджерлерінің» толық ыдырауы мен ыдырауы бар. Өндірісті қайта құрылымдау және жаңа жобаларды әзірлеу қарыз қаражаты есебінен жүзеге асады. А. В. Калиновскийдің жұмысы кезінде кәсіпорынға ілінген несиелер мен несиелердің көлемі екі есе өсті және 28 миллиард рубльден 52 миллиард рубльге дейін өсті. Ал кәсіпорынның Мәскеу учаскесінің аумағы несиені кепілге алады. Жеткізушілер алдындағы қарыздар да бар, және олар көлемі бойынша банктерге қарызбен салыстырылады.
2016 жылға арналған бухгалтерлік баланс бойынша, компанияға қойылатын талаптардың көлемі қазірдің өзінде 9, 5 млрд.
Керемет бастама, протон стилі. Тиімді.
«Ангара».
Ангараның дамуына және «Шығыс» ғарыш айлағының құрылысына қомақты қаржы жұмсалды. Соңғы жылдары бұқаралық ақпарат құралдары бұл жобалар туралы бірнеше рет айтты. Алдымен қатты уәделермен, содан кейін жеңісті есептермен.
Содан кейін, әдеттегідей, жанжалдар мен тергеулер басталды.
Жарыққа көп нәрсе тасталды, бірақ ең өкініштісі - нақты жетістіктерден гөрі шу мен айқайдың көбірек болғаны.
Бір «Ангара» екі жарым жыл бұрын орбитаға ұшыруды жүзеге асырды, бір «Союз» бір жыл бұрын Восточныйдан ұшып кетті.
Және бұл бәрі. Әзірше.
Алайда, әзірге Ангараға Айға ұшуға дайындалып жатқан Федерациясы бар жаңа басқарылатын кеме сенбейді деген қауесет болды.
Жалпы, зымыран ұшып, ұшырылатын жерді ұшыру керек екені түсінікті. Егер екеуі де орындалмаса, онда мәселе қате. Және екі компонент те «қымбат ойыншықтар» мен «босқа кететін ақша» санатына өтеді.
Мемлекет миллиардтаған қаражатты неге жұмсады деген сұрақ бұқаралық ақпарат құралдарында, блогтарда және пікірлерде бірнеше рет қайталанады. Сұрақтар көп, бірақ жауап жоқ.
Ангара сызығын қарастырайық.
Алдымен ол Байқоңырда және Плесецкте болған «Зенит» ұшыру алаңына дайындалды. Содан кейін олар өздерінің дизайнын жасай бастады. Қайта пайдалануға жарамды болу үшін бүйірлік үдеткіштерге қанаттар бекітілді.
Әмбебап зымыран модульдерінің тұжырымдамасы өндіріс құнын төмендететін перспективалы тақырып болып табылады және оны кейіннен американдық жас SpaceX стартапы жүзеге асырды.
Жалпы, «Ангара» оқиғасы - егер сіз әзірлеушілерге шексіз бюджет, шектеусіз уақыт аралығын берсеңіз және «Жасаңыз!» Және олар ақшаны үнемдеу үшін әмбебап модульдері бар зымыран жасады, бірақ A3, A5, A7 әр модификациясы үшін үш түрлі ұшыру үстелдері бар, бұл бүкіл кешеннің құнын аспанға көтереді.
Ангараны өмір бойы сүйемелдейтін жалғыз нәрсе - оның пайдасыздығы.
Зымыран ретінде Ангара қажет емес. Және бұл әрқашан қажет емес еді. «Ангара» ғарыш аппараттарын ұшыруды қоспағанда, кез келген басқа мақсатта қолданылған. Зымырандардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қолданыстағы зымырандар қолданыла берді: А1-дің мүмкіндіктері-Днепр, Рокот, Союз-У, А3-Союз-2 және Зенит, А5-Протон, А7-жоқ.
Коммерциялық перспективалар да жоқ - зымыран Протоннан екі есе қымбат.
«Ангараның» бірінші орбиталық ауыр ұшырылуы ресейлік космонавтика тарихында бірегей болды - ол мерзімінен екі күн бұрын ұшырылды. Ұзақ жылдар кейінге қалдырылғаннан кейін, бірақ жарияланған күннен екі күн бұрын. Дәл осы күні Қазақстан Президенті Нұрсұлтан Назарбаев Ресейге мемлекеттік сапармен келді.
Сонымен, Ангараның бірінші (және қазіргі уақытта) соңғы ұшырылуы ғарыштық емес, саяси болды.
Олар Қазақстанға (және бүкіл ғарыштық әлемге) Протонға ешқандай қысым жасалмайтынын, барлық компоненттері бар «меншікті штанганы» құруға болатынын түсіндірді.
«Байқоңырдың» мәні: «Протон» және «Союз» басқарылатын үстелдерін іске қосу. Бірақ Америка Құрама Штаттары бұл зымырандағы «Одаққа» тәуелді болса да, Қазақстан ешқашан қол сұғуға батылы бармайды, бірақ «Протон» әлі де улануда, ал тура мағынада емес. Тікелей эфирде болса да.
«Протон» әлемдегі коммерциялық ғарышкерлердің үштен бірінен жартысына дейін тартты, және әрбір ұшыру Ресейдің кассасына Қазақстанның жылына ғарыш айлағын жалдауға алатын ақшасынан аз ақша әкелді.
«Бастау» керек нәрсе болды.
Қазір «Ангараның» бір ғана ұшыру алаңы бар. Плесецк қаласында. Ресейдің өз аумағынан ғарышқа шығуын қамтамасыз ету мақсатында Қорғаныс министрлігінің қаражатына құрылған. Бірақ Плесецк - геостационарлық орбитаға ұшыру үшін ең нашар ғарыш айлағы - орбитаның бейімділігін өзгертуге тым көп отын жұмсалады.
Восточныйда Ангара А5 үшін екі ұшыру алаңын салу жоспарланды - біреуі «жүк», екіншісі - басқарылатын. Бұл конфигурацияда және «Ангара А5В» модификациясымен ресейліктерді «Федерацияға» айлық орбитаға екі ұшыру арқылы жеткізу мүмкін болды. Бұл мүмкіндік үшін «Роскосмос» ғарыштық бюджеттің ең қатал секвестрлеу сәтінде берік сақталды. БАҚ үшін «2030 жылға дейін Айға жету мүмкіндігін қамтамасыз ету» туралы формула қайталанды.
Мен сенгім келді. Ақаулы қозғалтқыштармен, жанармай құбырларындағы қоқыспен, дұрыс емес дәнекерлеумен тәртіпсіздікке қарамастан, мен қалаймын. Біздің Айға ұшуымызды көру әлі де керемет болар еді …
Бірақ «Ангараның» астындағы екі үстелге ақша жоқ, яғни Айға ұшу жоқ, басқарылатын ұшырулар жоқ.
Нүкте. «Ангара» ешқайда ұшпайынша.
Ал енді Зенит туралы ақпарат. Бірақ мұнда күміс қаптама бар.
S7 компаниясының демеушілігімен SeaLaunch-тың жандануы Роскосмосты РД-170-те ресейлік зымыранмен жұмыс жасауға итермеледі. RSC Energia -ның Rus зымыран тасығышындағы жұмысының нәтижелері негізге алынды.
Феникс жобасы осылай дүниеге келді. Қазақстан бұл жұмыс үшін ақша берді, оған «Сұңқар» (Сокол) деп аталатын нұсқа әзірленуде. Бұл зымыранды айтарлықтай қаражатты үнемдей отырып, «Зенит» ұшыру алаңдарынан ұшыруға болады.
Жақында Энергияның басшысы Федерация ғарыш кемесін Феникске орналастыру мүмкіндігі туралы айтты, ал бүгінде бұл жалғыз мүмкін нұсқа.
Бірақ «Феникс» «Ангараға» қарағанда әлсіз, сондықтан әзірге біздің ғарышкерлеріміз үшін бірде -бір Ай жарқырап тұрған жоқ.
Болашақта Феникс-5 бес зымыраннан жиналуы мүмкін және бұл қазірдің өзінде өте ауыр ай ракетасы болады. «Ангараның» модульдік концепциясы қайталануда, айырмашылығы әр модуль тәуелсіз зымыран. Ангарадан айырмашылығы бар.
Шамамен американдықтар өздерінің «Falcon-9» -ін жасады. Бір зымыраннан үш немесе бесеуді жинау оңай ма, үштік «Falcon Heavy» мысалында айқын көрінеді - ұшыру 2014 жылы, аулада 2017 жылы уәде етілген және күзге дейін уәде етілген. Міне, дәл осы тырма.
Бір жағынан, нонсенс шығады: Ангара теориялық тұрғыда дайын болғанда, жаңа зымыран құрастыра бастайды. Ал Феникс ұшатынына кепілдік қайда?
Әрине, ешкім кепілдік бере алмайды, бірақ бірнеше нюанстар бар.
Егер Феникс Зенит бағасымен табысқа жетсе, ол Ангара А5 -тен үш есе арзан болады. Іске қосу мүмкіндіктері SeaLaunch экваторынан басталған кезде салыстырылады. Өте көп, бірақ, өкінішке орай, бар.
«Феникс» ГКНПТ оларды әзірлемейді. Хруничев, қатты тыныс алып, «Союз» ғарыш аппараттары мен басқа да жабдықтардың сапалы өндірушісі ретінде танылған RSC Energia. Энергия сыбайлас жемқорлық жанжалдары туралы хабарларда аз көрінді. Бұл біршама сендіреді.
Феникс Zenit -ті іске қосу кестелеріне бейімделгендіктен, олармен ешқандай проблемалар жоқ. Байқоңыр немесе SeaLaunch экваторға жақын.
Фениксте жеке клиенттер бар, яғни инвесторлар. Бұл ақша дегенді білдіреді. Сол S7 сатып алуға және іске қосуға дайын.
Демек, «Феникс» «Протонды» алмастыра алады, егер ол орын алса және «Протоннан» арзан болса.
Бірақ бұл қашан болады - тағы сұрақ.
Біз шығуда аламыз: минус «Протон», минус «Ангара» … плюс «Зенит».
Бірақ «Зенит» Украинада зымыран жасай алатын кадрлар болған жағдайда ғана қара түсті. Және бұл да сұрақ.
