Объективті жағдайлар
Әңгіменің алдыңғы бөлімінде Красное Сормово зауытының танктерінің сапасының төмендігі және елдің жоғары басшылығының осы фактіге реакциясы туралы айтылған. Иосиф Сталин халық комиссары Малышевтен танкистердің ұрысқа шығудан бас тартатын «Сормовские фишкалары» мәселесін шешу үшін шаралар қабылдауын тікелей талап етті. Болашаққа қарап, тек содан кейін ғана халық комиссары масқара болған зауыттың жұмыс жағдайын жақсартуға шынымен қатысқанын айту керек.
Зауыт қанағаттанарлықсыз сапалы танктерді майданға жіберіп қана қоймай, сонымен қатар жоспардың нормаларын созылмалы түрде бермеді. Кешігудің себептерінің бірі компоненттердің болмауы болды. Атап айтқанда, дизельді қозғалтқыштардың үнемі болмауына байланысты Красное Сормовоға жөнелтілген М-17Т карбюраторлық қозғалтқыштарымен қиын жағдай туды. Авиациялық қозғалтқыштардың цистерналық нұсқалары Горькийде ГАЗ -да жиналуы керек еді. Осы мақсатта онда «арнайы 10 шеберхана» ұйымдастырылды. Бірақ автомобиль зауытында жабдықтар мен 300 -ге жуық жұмысшы жетіспеді, бұл, әрине, тапсырыс берушіге жеткізу кестесін бұзды.
Қозғалтқыш туралы қысқаша. Кеңестік танк бағдарламасының қарқынды дамып келе жатқан электр станцияларының болмауына байланысты оны 1936 жылы танктер санатына ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бейімделу үшін оталдырғыштар камераның ішінде жылжытылды, иінді біліктің саусағы қысқарды және шығырды бекітуге кілт берілді, ал редукторлы май сорғы поршенді сорғыға ауыстырылды. Бронетранспортерлер құрамындағы жұмыс ерекшеліктері инженерлерді М-17 ресурсын ұлғайтуға мәжбүр етті. Бұл үшін қозғалтқыштың айналу жылдамдығы карбюратордың саптамалары мен диффузорларының кішірек болуына байланысты, сондай -ақ дроссельге сақтандырғышты орнату арқылы төмендетілді, бұл қозғалтқыштың максималды жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік бермейді. Олар әр түрлі биіктіктегі ауа тығыздығына байланысты бензин жеткізілімін реттеуге арналған биіктіктегі кранның резервуарлық нұсқасын қажетсіз деп тапты. M-17T қуаты 500 а.к. бар., бұл оған V-2 ұқсас дизельді дизельді қозғалтқышты ауыстыруға мүмкіндік берді.
Горькийде қозғалтқыш өндірісін меңгерудегі қиындықтар (бұрын М-17Ф ұшақ нұсқасы Рыбинск қаласында шығарылған) Красной Сормовқа цистерналардың жоспарланған өндірістік параметрлеріне жетуге мүмкіндік бермеді. 1941 жылдың тамызында бір ғана қозғалтқыш жеткізілді, қыркүйекте - 10, қазанда - 75, ал желтоқсанда - 104. Сонымен қатар, No121 танк құрастыру зауытында жыл соңына дейін 745 М -17Ц күтілді., және 218. 1942 жылы жағдай біршама реттелді - Горькийден біз жоспарланған 740 -тан 466 бензин қозғалтқышын алдық, ал Свердловскіден (зауыт нөмірі 76) 2458 дизельді V -2, алайда 3020 жыл болды.
Соғысқа дейінгі кезеңде отандық машина жасаудың маңызды бағыттарының бірі шарикті мойынтіректер өндірісі болды. Соғыс басталғаннан бері оларды қорғаныс зауыттарына жеткізу жағдайы әсіресе қиындады, ал Красное Сормово («екінші жоспар» зауыты ретінде) бұл «стратегиялық ресурстан» созылмалы түрде алды. Шарикті мойынтіректер кәсіпорынға екі -үш күнге созылған шағын партиялармен көлік ұшақтарымен жеткізілді.
Радиостанциялары бар эпопеяны ерекше атап өткен жөн. Дәстүр бойынша, No112 зауыт үшін жеткізуші өз міндеттемелерін толық орындамады және 1941 жылы Красное Сормовоға тек 45 радиостанция жіберді. Біз Фрунзе зауытында 12-RT радиостанциясын әзірлеу мен өндіруді жедел ұйымдастырған танк кәсіпорнының басшылығына құрмет көрсетуіміз керек. Танктер соғыстың соңына дейін радиостанцияның сәтті үлгісімен жабдықталған. Бір қызығы, «Красный Сормовода» станциялар цистерналарға орнатылмаған: бұл үшін Т-34тер Ленин зауытына өз бетінше барған және қазірдің өзінде интеркоммен және 12-RT-мен жабдықталған.
Красное Сормовоға компоненттерді жеткізудің бұзылуының ауқымы 1942 жылдың 9 қаңтарында партия бюросының мүшелері Гусевтің Бүкілодақтық коммунистік партиясы Сормовский аудандық комитетінің хатшысына жазған хатында айқын көрсетілген. Демьяненко мен Кузнецов. Онда үш зауыттың (Верхне-Исетский, Тирланский және Кузнецк) жұқа қаңылтыр болатқа тапсырысты орындамағаны айтылды. Хатта тек ведомстволық себептермен Красный Сормовтың болат қаңылтырын жалдаудан бас тартқан Каганович зауытының басшылығына қатысты талаптар да болды.
Т-34 үшін ресурстар мен компоненттердің жетіспеушілігінен басқа, зауытта соғысқа дейінгі кезеңде пайда болған еңбек ресурстарында күрделі проблемалар болды. Красный Сормовтың металлургтері ерекше бақылауда болды. 1941 жылы 14 қаңтарда Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Сормовский аудандық комитетінің бюросы No19 металлургиялық цехты ақылы қамтамасыз ету мәселесін талқылады. Бұл «зауыттың бас металлургі жолдас Лобашов металлургиялық цехтардың жұмысын ұйымдастыруға жеткілікті түрде қатыспайды ».
Райкомның отырысында бір баяндаманың соңында 1939 жылы некеден болған шығын 5 487 000 рубль, 1940 жылы 5 098 000 рубль болғандығы айтылды. Нәтижесінде: «Өндіріс мәдениеті өте төмен деңгейде, технологиялық тәртіпте әлсіздік бар». Ұлы Отан соғысының басталуымен оның жақсармағаны түсінікті. Алғашқы жылдары, атап айтқанда, «құю цехтарының стахановшыларына» шағымдар айтылды: «Сіз мұнара, қорғаныс үшін тым сапасыз құю бересіз, осылайша өңдеу цехтарында үлкен ақау туғызасыз».
112 -ші зауыттағы стахановшылар бұны алды. 1942 жылдың мамырында ВКП (б) Орталық Комитетінің партия ұйымдастырушысы Нестеров жолдас фабриканың партиялық ұйымдарын стахановшыларға жеткілікті көңіл аудармады және өндірістік қызметке нашар бақылау жасады деп айыптады. Көптеген комиссиялар шығарылған Т-34 ұшақтарының сапасының төмен болуының себептерін анықтауға тырысып, өз есептерінде үнемі былай деп жазды: «Еңбек тәртібі төмен деңгейде, жауапсыздық билік етеді, бұл Отан соғысы жағдайында опасыздықпен шектеледі. Отан ».
Әділдік үшін Красное Сормово зауытындағы өндірістің нағыз батырларын бөлек атап өткен жөн. Мастер Евдокимов - 1942 жылдың 16 мамырына дейін айлық квотаны орындады. Стахановшылар Березин мен Калмыков 38-40 сағат бойы дүкеннен шықпады. Мастер Бурмистренко - кейбір күндері ол бес нормаға дейін орындады!
Қателерді түзеу
Бірінші бөлімде айтылған зауыт директоры Ефим Эммануилович Рубинчик 1942 жылдың мамырында жұмыс басталған сәттен бастап рельстердің жетіспеушілігі мәселесін шеше бастады. Ол халық комиссары Малышевтің қолдауын алды, Сталинград рецептері бойынша жүк көліктерін штамптауды локализациялады және өндіріс жоспарын орындау үшін екі есе төлеуді ұйымдастырды. Сонымен, цех бастығы 5000 рубль бонус алды, оның орынбасары - 4000 рубль, ал механиктер, прорабтар, прорабтар мен прорабтар - бір немесе екі айлық жалақы алды. Жоспарды орындау үшін жолды тесу цехының бастығы 150 қызметкеріне бонус ретінде 150 мың рубль алды, олардың әрқайсысына қосымша аяқ киім мен 3,5 метр жібек немесе жүн жеткізілді. 1942 жылы шілдеде No 20 дербес цех No20 цехтан бөлініп, қайта жаңартылды, барлық өндірістік процестерді максималды механикаландырылған қондырғылармен жедел жабдықталған. Жаңа цехтың жалпы құны 3 миллион рубльге дейін болды. Өздігінен өндірілген жаңа жол жұмыс кезінде өзін жақсы көрсетті, сынықтарды азайтумен қатар, жолдардың беріктігі мен төзімділігі жақсарды. Көріп отырғаныңыздай, 1942 жылы Т-34 танк жолдары стратегиялық ресурсқа айналды.
Ақырында, броньдағы әйгілі жарықтар Красное Сормоводағы танктерді шығарудағы ең маңызды мәселе болды. Бұл Ұлы Отан соғысы кезінде Кеңес Одағының барлық танк зауыттарында байқалды, бірақ 112 -ші кәсіпорын әсіресе осы әңгімеде ерекшеленді. Өндірісті жеделдету үшін (жоспарда танктер майданға қажет болды!), Танк корпусын өңдеу технологиясы айтарлықтай жеңілдетілді. Сондай -ақ, зауыт жұмысшылары бір мұнараның екі есе қатаюын ауыстырды, 8С броньды жоғары шыңдау уақытын қысқартты, сонымен қатар корпустың бірнеше бөлшектерінің қайталанған шыңдауын жойды. Нәтижесінде олар Т-34 құрастыруға 8 сағат уақыт үнемдеді, бірақ броньдың жарылу үрдісін айтарлықтай арттырды. Сонымен қатар, жарықтар көбінесе әскери қабылдау кезеңінде анықталмады, бірақ олар әскери операция кезінде пайда болды. Жанжал туындап, 1942 жылдың жазына қарай Мемлекеттік қорғаныс комитеті тіпті Қызыл Сормоводағы Т-34 бронды корпусының жағдайы туралы арнайы қаулы шығарды. Тарихшылар П. В. Пустырев пен Е. И. Подрепный өз еңбектерінің бірінде қабылданған шаралар туралы былай деп жазады:
1. Жоғары қаттылық үшін термиялық өңделген бөлшектерді оттегімен кесуге тыйым салынады.
2. Тұрақты төмен шыңдау температурасын 250-330 ° қамтамасыз етпейтін күйдірілген пештерде тыйым салынады.
3. Химиялық шектеулі. көміртекті талдау, алдыңғы пластина мен бисер сияқты жарылуға бейім бөліктер үшін.
4. No 34.29.904 бөлшектерді «ДТ» қорғанысымен және ілмектермен индукциялық қыздыру енгізілді.
5. «ДТ» мен қастардың дәнекерлеу қорғанысының ток күші электрод диаметрі 5 мм 250 ампермен шектеледі.
6. Сапалы аустенитті электродты алмастыра отырып, алдыңғы парақты дәнекерлеу үшін «MD» маркалы электродты қолданудан бас тартылды.
7. «ДТ» қорғанысы мен ілгегі бар 34-29-9О4 детальды дәнекерленген қондырғының төмен шыңдалуы енгізілді.
8. Құрастыру кезінде бөлшектерді кесу қажеттілігін болдырмау үшін буындардағы түйіндерге конструктивті өзгерістер енгізілді.
9. Дәнекерлеуден кейін денелердің төмен шыңдалуы енгізілді.
Сонымен қатар, барлық дәнекерлеушілер брондалған конструкцияларды дәнекерлеу құқығына қайта куәландырылды, дәнекерлеушілердің, газ кескіштердің, термистердің, құрастырушылардың жоғары білікті мамандарын дайындау бойынша шаралар қабылданды.
Нәтижесінде жарылған корпустардың үлесі баяу, бірақ төмендей бастады - 35,2% -дан (1942 ж.) 5,4% -ға дейін (1945 ж.). Естеріңізге сала кетейік, 1943 жылдың ортасына дейін Красное Сормово зауытында олар тек Е. О. Патонның автоматты дәнекерлеу машиналарын армандаған. Халық комиссар Малышев жоғарыда айтылған Сталиннің тікелей нұсқауынан кейін ғана No112 зауытқа екі автоматты дәнекерлеу машинасы мен бірнеше металл өңдейтін станок жіберді. 1943 жылдың тамызында үлкен диаметрлі редукторларды шығаратын карусель машинасы енгізілді, арматуралар Уралвагонзаводтан, Уралмаштан және КСРО Ғылым Академиясының Электр дәнекерлеу институтынан дизайнерлер мен технологтар тобы түрінде келді. Сол уақыттан бері әскер «Сормовские шіркін жаратылыстарды» ұмытып кетті.
