Қырқыншы жылдардың екінші жартысында жетекші елдердің авиациялық конструкторлары реактивті қозғалтқыштары бар жаңа ұшақтар жасай бастады. Жаңа типті электр станциясы ұшақтардың сипаттамаларын едәуір жақсартуға мүмкіндік берді. Реактивті ұшақтардың пайда болуы мен белсенді дамуы зениттік қондырғыларды жасаушылардың алаңдаушылығына айналды. Ең жаңа және перспективалы зениттік зеңбіректер жоғары жылдамдықтағы биіктіктегі нысандармен тиімді жұмыс жасай алмады, бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құруға басқаша көзқарасты қажет етті. Бұл жағдайдан шығудың жалғыз жолы - басқарылатын зымырандар.
Мәскеудегі шеруде В-300 зымырандары бар С-25 зениттік-зымырандық кешенінің көлік тиейтін машиналары
КСРО әскери -саяси басшылығы бомбалаушы авиацияның дамуымен байланысты тәуекелдерді жақсы білді, нәтижесінде Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысы шықты. 1950 жылғы 9 тамыздағы құжат үлкен қаланың әуе қорғанысын тиімді қамтамасыз етуге қабілетті зениттік-зымырандық жүйесін мүмкіндігінше тезірек құруды талап етті. Бірінші қорғалатын объект Мәскеу болуы керек еді, ал болашақта Ленинградтың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орналастыру керек еді. Жұмыстың негізгі орындаушысы No1 Арнайы бюро (СБ-1), қазіргі уақытта ГСКБ «Алмаз-Антей» болды. С. Л. Берия мен П. Н. Куксенко. Көшбасшылар есімдерінің бірінші әріптеріне сәйкес, жоба «Бүркіт» деп аталды. Перспективалы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің әр түрлі элементтерін әзірлеу үшін жобаға бірнеше басқа ұйымдар тартылды.
Жобаның алғашқы нұсқаларына сәйкес, Беркут зениттік -зымырандық жүйесі бірнеше негізгі элементтерді қамтуы керек еді. Мәскеуден шамамен 25-30 және 200-250 км қашықтықта радарды анықтау жүйесінің екі сақинасын орналастыру ұсынылды. Кама станциясы осы жүйенің негізі болуы керек еді. Зениттік зымырандарды басқару үшін екі В-200 бағыттаушы радар сақиналары қолданылуы керек еді. Ол жау ұшақтарына В-300 басқарылатын зымырандарының көмегімен соққы беруі керек еді. Зымырандардың ұшыру позициялары радиолокациялық станциялардың жанында орналасуы керек еді.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, Беркут кешенінде тек зымыран ғана емес, сонымен қатар авиациялық компонент болуы керек еді. Біраз уақыт Ту-4 бомбалаушы ұшағына негізделген ұстағыш ұшақ әзірленді. Ұстап алушы G-300 әуе-әуе зымырандарын алып жүруі керек еді. Беркут жүйесінің авиациялық компонентінің дамуы жобаның бастапқы кезеңінде тоқтатылды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, Ту-4 негізінде радарды ерте ескертуге арналған ұшақ жасау керек еді. Шамасы, бұл жоба алдын ала зерттеу сатысында қалды.
В-200 жүйесі С-25 радиолокациялық бағыттауы
Техникалық тапсырмаға сәйкес, Беркут зениттік -зымырандық жүйесі Мәскеуді жау ұшақтарының жаппай шабуылынан қорғауды қамтамасыз етуі керек еді. Рейдке қатысатын ұшақтардың максималды саны 1000 бірлікке белгіленді. Кешеннің зымырандары сағатына 1200 км жылдамдықпен 35 км дейінгі қашықтықта және 3-25 км биіктікте ұшатын нысанаға тиуі керек еді. Мұндай талаптардың орындалуы астананы потенциалды қарсыластың қазіргі және перспективалы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыларын қолдана отырып, кез келген жаппай шабуылдан қорғауға кепілдік беруге мүмкіндік берді.
«Бүркіт» әуе қорғаныс зымыран жүйесі В-300 басқарылатын зымыранын қосуы тиіс еді. Бұл оқ-дәріні жасау ОКБ-301-ге С. А. Лавочкин. Техникалық тапсырма 30 км -ге дейінгі қашықтықта және 25 км -ге дейінгі биіктікте нысанаға түсуге қабілетті, ұшыру салмағы 1000 кг аспайтын зымыран жасауды талап етті. Қазірдің өзінде алғашқы есептеулер ғылым мен техниканың қазіргі даму деңгейі мұндай талаптарды орындауға мүмкіндік бермейтінін көрсетті. Шамамен 50-75 метр қашықтықта (ұсынылған басқару қондырғыларының мүмкіндіктері осындай болатын) салмағы 250-260 кг кем емес оқтұмсық қажет болды. Жабдықтың салмағы тағы 170 кг болды, сондықтан ракетаның, қозғалтқыштың және отынның құрылымдық элементтерінде 500 кг -нан сәл астам қалды. Мұның бәрі нысанды жою ауқымы мен биіктігіне қойылатын талаптарды орындауға мүмкіндік бермеді.
Зымыранның талаптарға кепілдік берілген сәйкестігі 3,5 тоннадан жоғары ұшыру салмағымен ғана қамтамасыз етілді. Рұқсат алғаннан кейін OKB-301 қызметкерлері В-300 зымыранының екі нұсқасын жасауға кірісті. Бірінші нұсқада ұшыру салмағы 3,4 тонна және ұшу ұзақтығы 60 секунд болатын бір сатылы зымыран жасау көзделген. Сонымен қатар, қатты отынды күшейткіші бар (1, 2 тонна) екі сатылы зымыран мен салмағы 2,2 тоннаға жуық тіреуіш сатысы ұсынылды. Салыстыру нәтижелері бойынша бір сатысы бар нұсқа таңдалды.
Дайын V-300 зымыранының (зауыттық индексі «өнім 205») жалпы ұзындығы шамамен 11, 45 м, корпусының диаметрі 650 мм және ұшыру салмағы 3, 58 тонна болды. Зымыранның тұмсығында Х-тәрізді ауа рульдері, ортасында-хилер тәрізді қанаттары болды. Зымыранның құйрығында ұшудың алғашқы секундтарында бақылауға қажетті қосымша газ рульдері берілді. V-300 зымыранына арналған сұйық қозғалтқыш OKB-2 NII-88-де А. И. Исаева. Қозғалтқыш 9000 кг -ға дейін көтерілісті дамытты. Зымыранның конструкциясын жеңілдету үшін қозғалтқыш ауаның қысымы бар аккумуляторы бар отынмен қамтамасыз ету жүйесімен жабдықталған.
«Бүркіт» әуе қорғаныс зымыран кешенінің зымыраны радиобасқару басқару жүйесімен жабдықталған. Кешеннің жердегі элементтері нысана мен зымыранның қозғалысын бақылап, алынған ақпаратты өңдеп, басқарылатын оқ -дәрілерге командалар әзірлеуге тиіс еді. В-300 зымыраны 70-75 метрге дейінгі қашықтыққа нысанаға түсуге қабілетті жоғары жарылғыш фрагменттелген E-600 қондырғысымен жабдықталған. Жауынгерлік басы байланыссыз радио детонаторымен жабдықталған. Кумулятивті оқтұмсықтың дамуы туралы белгілі.
В-300 зымырандары ұшыру позициясында
Зымыран тігінен арнайы ұшырғыштың көмегімен ұшырылуы керек еді. Басқарылатын зымырандардың ұшыру алаңы ракеталық қондырғылар жиынтығымен салыстырмалы түрде қарапайым металл құрылымы болды. Жердегі қондырғылар мен зымыран тез қосылатын коннектор арқылы кабельмен қосылды. Зымыранды көтеру механизмі бар арнайы көлік арбасының көмегімен ұшыру алаңына орнату керек еді.
Әуе нысандарын анықтау үшін әскерлерде бар кез келген радиолокациялық станцияларды қолдануға болады. Нысаналы бақылау және зымырандық бағыттау В-200 радарының көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. Көпбұрышты антенналар В-200 станциясының тән ерекшелігі болды. Антенналар үшбұрышты екі сәуле түзушіден тұрды. В-200 радарында екі антенна бар: азимут және биіктік. Олардың біріншісінің ені 8 м, екіншісі - 9 м Тұрақты айналатын антенналардың әрқайсысы ені 60 ° болатын секторды сканерледі. Сәуленің ені 1 ° болды.
В-200 радары сонымен қатар TsRN аббревиатурасымен белгіленді-«Орталық жетекші радар», өйткені ол зениттік зымыранды басқаруға арналған. CPR -де 20 атыс арнасы болды, олардың әрқайсысы есептегіш және шешуші жабдықтардың жеке блогы түрінде жасалған. Әрбір В-200 радарының атыс арналары төрт топқа біріктірілді, олардың әрқайсысы өзінің командалық беріліс антеннасымен жабдықталған.
1951 жылдың шілдесінің аяғында - жұмыс басталғанына бір жылдан аз уақыт өткенде - В -300 зымыранының бірінші ұшырылуы Капустин Яр полигонында болды. Тәжірибелік өнімдер ұшыру алаңынан тік күйде шығарылды. Алғашқы үш сынақ ұшыру ұшудың алғашқы кезеңінде зымыран жүйелерінің жұмысын тексеруге арналған. Эксперименттік зымырандар қатарынан үш рет әдетте ұшыру алаңынан көтерілді, газ рульдерін уақытында тастады, сонымен қатар есептелгендерге сәйкес сипаттамаларды көрсетті. Келесі бес сынақ жаттығулары газды руль көмегімен вертикальды жазықтықта ауытқу жүйесін тексеруге арналған. Бұл серияда тек екінші ұшырылым еш қиындықсыз өтті.
Сынақ ұшыруларының нәтижелерін зерттеу ракеталық қондырғылар мен жердегі кабельдік желілер төрт сынақ сәтсіздігінің кінәсі екенін анықтауға мүмкіндік берді. Тамыздың аяғы мен қыркүйектің басында 51-ші зауыттың 301 стендінде В-300 зымыран кешендері сыналды, бұл жақын арада ұшу сынақтарын қайта бастауға мүмкіндік берді. 19 қыркүйек пен 5 қазан аралығында тағы 10 сынақ ұшырылды. Қараша-желтоқсанда ұшу сынақтарының бірінші кезеңінің соңғы сынақ сериялары жүргізілді. Ұшырылған 12 зымыранның 4 -інде жабдықтардың толық жиынтығы, ал 2 -інде радио сақтандырғыштар орнатылған. 12 ұшырылым сериясы елеулі проблемаларсыз өтті, бірақ зымыранның дамуы жалғасты.
1952 жылы іске қосылған төртінші, бесінші және алтыншы сериялар зымыран жабдығының әр түрлі элементтерін, ең алдымен электронды жүйелерді сынауға бағытталған. 52-ші жылдың соңына дейін В-200 бағыттаушы радар қолданылған тағы екі сериялы ұшырылымдар жүргізілді. Тоғызыншы және оныншы сериялы сынақтарда (1953 ж.) Сериялық зауыттар шығарған зымырандар қолданылды. Он сериялық сынақтардың нәтижесі жаңа зымыран мен жаңа зымырандық Беркут кешенінің басқа элементтерінің сериялық өндірісін бастау туралы ұсыныс болды.
В-300 зымырандарының сериялық өндірісі No41, No82 және No464 зауыттарда жүргізілді. 1953 жылдың соңына қарай өнеркәсіп 2300 -ден астам зымыран шығаруға қол жеткізді. Сериялық өндірісті бастау туралы бұйрық пайда болғаннан кейін көп ұзамай, Berkut жобасы C -25 жаңа белгісін алды. Жобаның жаңа менеджері А. А. Raspletin.
1953 жылдың көктемінің соңында жаңа сынақтар жүргізілді, олардың мақсаты зениттік-зымырандық кешеннің нақты сипаттамаларын анықтау болды. Нысаналар ретінде түрлендірілген Ту-4 және Ил-28 ұшақтары қолданылды. Ту-4 типті нысандарға шабуыл жасаған кезде зениттік зеңбірекшілер бір мезгілде екі нысанаға оқ жаудырды. Түрлендірілген бомбалаушылардың бірі бірінші зымыранмен, екіншісі жанып тұрған нысананың жанында жарылды. Қалған үш ұшақты жою үшін бір -үш зымыран қажет болды. Ил-28 нысандарына оқ атқан кезде бір ұшақ бір зымыранмен, тағы үшеуі екеуімен жойылды.
С-25 әуе қорғаныс жүйесіне негізделген Мәскеудің Әуе қорғаныс жүйесін орналастыру өте қиын міндет болып шықты. Жүйенің тиімді жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін астананың айналасында екі қорғаныс сақинасын құру туралы шешім қабылданды: біреуі Мәскеу орталығынан 85-90 км, екіншісі 45-50 км. Сыртқы сақина шабуылдаушы жау ұшақтарының негізгі бөлігін жоюға арналған, ал ішкі бөлігі бомбалаушыларды атып түсіруі керек еді. С-25 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін позициялардың құрылысы 1953 жылдан 1958 жылға дейін жүргізілді. Әуе қорғаныс жүйелеріне қызмет ету үшін Мәскеу айналасында екі айналма жол мен кең жол желісі салынды. Барлығы Мәскеудің айналасында 56 зениттік-зымырандық полк орналастырылды: 22 ішкі сақинада және 34 сыртқы.
56 полктің әрқайсысының позициялары зениттік зымырандары бар 60 ұшырғыш қондыруға мүмкіндік берді. Осылайша, 3360 зымыран бір уақытта кезекші бола алады. Бір нысанаға үш зымыранды қолданған кезде С-25 әуе қорғаныс жүйесі жаудың мыңдаған ұшақтарының шабуылын тойтаруға қабілетті болды. Кейбір мәліметтер бойынша, әрбір полкте сыйымдылығы 20 килотонналық арнайы оқтұмсығы бар үш В-300 зымыраны болған. Мұндай зымыран жарылыс нүктесінен 1 км радиустағы барлық жау ұшақтарын жоюға және үлкен қашықтықтағыларға елеулі зақым келтіруге кепілдік бере алады.
Алпысыншы жылдардың ортасында С-25 әуе қорғаныс жүйесі үлкен модернизациядан өтті, нәтижесінде оның атына «М» әрпі қосылды. В-200 орталық бағыттаушы радар ең үлкен модификациядан өтті. Онда қолданылатын барлық электромеханикалық құрылғылар электронды қондырғыларға ауыстырылды. Бұл бағыттаушы радардың сипаттамаларына оң әсер етті. Сонымен қатар, С-25М әуе қорғаныс зымыран жүйесі жаңа электронды қондырғылармен жаңартылған зымыранды алды. Жаңа зымыран 40 шақырымға дейінгі қашықтықта және 1,5-30 шақырым биіктіктегі нысанаға тие алады.
1960 жылы 7 қарашада В-300 зымыраны алғаш рет көпшілікке көрсетілді. Осы түрдегі бірнеше өнім Қызыл алаң арқылы тракторларда тасымалданды. Сексенінші жылдардың ортасына дейін В-300 зымырандары әр әскери шеруде болды. Жиырма жылдан астам уақыт ішінде Мәскеуді қорғаған әуе қорғанысы полктеріне 32 мыңнан астам В-300 зымырандары жеткізілді. Ұзақ уақыт бойы бұл өнімдер КСРО -да басқарылатын зымырандардың ең кең таралған түрі болып қала берді.
С-25 «Беркут» кешенін құру және оның негізінде Мәскеуде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орналастыру зениттік-зымырандық кешендер саласындағы алғашқы табысты отандық жоба болды, ал В-300 зымыраны бірінші кеңес болды. өз класының сериялық өнімі. Кез келген алғашқы әзірлеу сияқты, С-25 әуе қорғанысы жүйесінің де кейбір кемшіліктері болды. Ең алдымен, күмән электронды соғыс құралдарының тұрақтылығынан туындады, ол пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай пайда болды. Сонымен қатар, зымырандардың Мәскеу айналасында біркелкі таралуы солтүстік және батыс бағыттарынан шабуыл қаупінің жоғарылауын есепке алмады. Ақырында, елдің ең үлкен қаласына әуе қорғаныс жүйесін орналастыру өте қымбат жоба болды. Бастапқыда С-25 кешеніне негізделген екі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру жоспарланды: Мәскеу мен Ленинград төңірегінде. Алайда, жобаның қомақты құны, ақырында, осындай бір ғана жүйенің міндетін қабылдады, ал екіншісінің құрылысы тоқтатылды.
В-300 зымырандары мен олардың модификациясы сексенінші жылдарға дейін Мәскеу мен Мәскеу облысының аспанын қорғады. Жаңа S-300P кешендерінің пайда болуымен ескірген жүйелер біртіндеп кезекшіліктен алына бастады. Сексенінші жылдардың ортасында Мәскеуде әуе шабуылына қарсы қорғаныс полктерінің барлығы жаңа техникаға көшті. Жаңа радиолокациялық станциялар мен зениттік қондырғылардың тиімділігі, сондай-ақ бүкіл ел бойынша әуе қорғанысының дамуы елорданы және оған жақын аудандарды тиімдірек қорғауды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
