П-2 реактивті қару-жарақпен перспективалы сүңгуір қайықтың жобасы қырықыншы жылдардың соңындағы технологияларға негізделген шамадан тыс күрделілік пен оны жүзеге асырудың мүмкін еместігіне байланысты алғашқы сатыларда тоқтатылды. Дегенмен, перспективалы бағыттағы жұмыс жалғастырылды, өйткені флота суасты қайықтарына арналған зымырандық қаруға үлкен қызығушылық танытты. Зерттеу мен жобалау жұмыстарының жалғасуының нәтижесі R-11FM зымыранымен D-1 зымыран жүйесін қабылдау болды. Бұл біздің елімізде және әлемде суасты қайықтарына орнатуға арналған баллистикалық зымыран жүйесі болды. Сонымен қатар, R-11FM суасты қайығынан сәтті ұшырылған алғашқы баллистикалық зымыран ретінде тарихта қалды.
1954 жылдың қаңтарында Кеңес қорғаныс өнеркәсібі мамандары бірнеше кездесулер өткізді, олардың барысында Әскери -теңіз күштері үшін жаңа қару -жарақ пен техниканы жасаудың әрі қарайғы жоспарлары анықталды. Осы уақытқа дейін баллистикалық ракеталары бар перспективалы суасты қайықтарын құруға мүмкіндік беретін бірқатар маңызды жобалар жүзеге асырылды. 26 қаңтарда Министрлер Кеңесінің қаулысы шықты, оған сәйкес сүңгуір қайықтарға орнату үшін зымырандық қару кешенін әзірлеу қажет болды.
Алғашқы бірнеше айда жұмыстың мақсаты бар мүмкіндіктерді бағалау және жобаның келешегін анықтау болды. Бұл кезең жаңа технологияға қойылатын негізгі талаптарды анықтауға, сондай -ақ баллистикалық зымырандармен жаңа зымыран жүйесінің сыртқы түрін қалыптастыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жаңа қарудың негізі ретінде пайдаланылуы жоспарланған қолданыстағы өнімдерді өзгерту бойынша кейбір конструкторлық жұмыстар жүргізілді. 1955 жылдың тамызында тапсырыс беруші жаңа жобаға қойылатын талаптарды тұжырымдады және мақұлдады.
Project 629 суасты қайығынан R-11FM зымыран тасығышы. Фото Ruspodplav.ru
Су асты қайықтарына арналған бірінші отандық баллистикалық зымыран R-11FM өнімі болды. Бұл қарудың негізі ретінде құрлық күштері қабылдаған R-11 зымыранын алу ұсынылды. Бұл жаңа зымыран жүйесін дамытуды жеделдетуге, сондай -ақ белгілі бір дәрежеде сериялық өндіріс пен жұмысты жеңілдетуге мүмкіндік берді. R-11FM зымыранына негізделген суасты қайықтарына арналған зымырандық жүйе D-1 деп аталды. Оның дамуы NII-88-ге жүктелді, ол С. П. Королев. Айта кету керек, жаңа кешенге арналған зымыран соңғы талаптар бекітілгенге дейін таңдалған. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін мамандар бірнеше негізгі жұмыстарды аяқтады.
Су асты қайықтарына қару ретінде «құрлық» зымыранын қолдану үшін оның конструкциясын өзгерту қажет болды, сонымен қатар кейбір жаңа компоненттер мен тораптар жасау қажет болды. Атап айтқанда, теңіз жағдайында зымырандардың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету, сондай -ақ тиісті сипаттамалары бар жаңа ұшыру жүйелерін әзірлеу қажет болды. Жоспарланған операцияның негізгі ерекшеліктеріне байланысты зымыранның модификациясы салыстырмалы түрде қарапайым болды: су кірмеуі үшін және басқа да кейбір түзетулер енгізу үшін корпусты тығыздау қажет болды. Құрылғыларды іске қосуға келетін болсақ, бұл жағдайда жаңа жүйелердің үлкен санын нөлден бастап жасау керек болды.
Негізгі R-11 модернизацияланған нұсқасы болған R-11FM өнімі бір сатылы сұйық отынды баллистикалық зымыран болды. Барлық қондырғылар цилиндр тәрізді корпустың ішінде орналасқан, басы үшкірленген және Х-тәрізді құйрық жиынтығы бар. Ұшу кезінде зымыранды бөлу қарастырылмаған, оқтұмсық бөлік бөлінбеген. Өнімнің бүкіл траекториясы біртұтас бірлік түрінде өтуі керек еді.
R-11FM сол кездегі баллистикалық зымырандарға тән өзінің алдыңғы нұсқаларын сақтап қалды. Өнімнің бас бөлігінде жауынгерлік оқтұмсық болды, орталық бөлігі жанармай мен тотықтырғышқа арналған резервуарлардың астына берілді, ал аспаптар мен қозғалтқыш құйрықта орналасқан. Құрылысты жеңілдету үшін қабырғасының қалыңдығы 3-3,5 мм дейін көтергіш отын бактары қолданылды. Корпустың құйрық бөлігінде трапеция тәрізді тұрақтандырғыштар болды, оларға графитті газды-динамикалық рульдер орнатылды.
Көліктік арбадағы R-11 жер-жерден зымыраны. Сурет Militaryrussia.ru
Флотқа арналған зымыран керосин мен азот қышқылында жұмыс істейтін С2.235А типті сұйық қозғалтқышты алды. Іске қосу үшін кейбір мәліметтер бойынша ТГ-02 қоспасы қолданылды. Секундына 7,9 кг жанармай мен 30 кг тотықтырғышты тұтынатын қозғалтқыш 8,3 тоннаға дейін (жер бетінде) тартылуы мүмкін. Максималды жұмыс уақыты 90 с болды, бірақ іс жүзінде жұмыс уақыты ұшу бағдарламасына байланысты болды.
Зымыранды басқару жүйесі гироскопиялық жүйеге негізделген. L22-5 бойлық үдеудің гироскопиялық интеграторы, L00-3F гиро-вертикалы және L11-3F гирогизонты қолданылды. Бұл жабдықтың міндеті зымыранның жүрісіндегі өзгерістерді бақылау және рульдік машиналарға командалар беру болды. Сол кездегі басқа баллистикалық зымырандар сияқты, R-11FM ұшыру алаңын қажетті бағытқа бұру және автоматтандыруға қажетті мәліметтерді енгізу арқылы басшылыққа алынуы керек еді. Іске қосылғаннан кейін автопилот пен гироскоптар қажетті траекторияны сақтауға, сонымен қатар қозғалтқышты өз уақытында өшіруге мәжбүр болды. Осыдан кейін зымыран баллистикалық траектория бойынша бақылаусыз ұшуға кетуі керек еді.
Сыйымдылығы 10 кт RDS-4 заряд түріндегі арнайы оқтұмсықты қолдана отырып, нысанды жою ұсынылды. Сонымен қатар, кейбір мәліметтер бойынша, жоғары жарылғыш оқтұмсық қолданылуы мүмкін. R-11FM зымыранының жүктемесі 1000 кг-ға жетуі мүмкін, бірақ ұсынылған кейбір оқтұмсықтардың салмағы аз болды.
R-11FM зымыранының ұзындығы 10,4 м, корпусының диаметрі 0,88 м Тұрақтандырғыштың ауқымы 1818 мм болды. Өнімнің ұшыру массасы 5350 кг -нан аспады, оның 1350 кг -нан азы зымыранның конструкциясы мен жабдықталуына тиесілі болды. Резервуарларда 3700 кг дейін отын мен тотықтырғыш болды.
R-11 кешенін ұшырушы. Суреттер Wikimedia Commons
Траекторияның параметрлерін өзгерту арқылы, бағытты түзету және қозғалтқыштың жұмыс уақытын қысқарту арқылы қол жеткізілді, жаңа типті зымыран 46 -дан 150 км -ге дейін ұшуға қабілетті болды. Кейбір дереккөздерде 160-166 км қашықтықта ату мүмкіндігі туралы айтылады. Максималды диапазонда ату кезінде дөңгелек ықтимал ауытқу, жобаның талаптарына сәйкес, 3 км -ден аспауы керек. Бағыттау жүйесін одан әрі жетілдіру сериялық зымырандардың дәлдігін едәуір жақсартуға мүмкіндік берді.
Жаңа R-11FM баллистикалық зымыранын қолдану үшін D-1 ұшыру кешені жасалды. Зымыранды сақтауға және ұшыруға жауапты суасты қайықтарына арнайы жабдықтар жиынтығы орнатылуы керек еді. D-1 кешенінің жүйелері, оның ішінде кейбір өзгертулермен, перспективалы суасты қайықтарының бірнеше жобаларында қолданылды.
Зымыранды суасты қайығының корпусының ішінде арнайы тік біліктерде сақтау ұсынылды. Шахта қауіпсіз суға түсуді қамтамасыз ету үшін мөрленген контейнер болуы керек еді. Шахтадағы зымыраннан басқа, өнімге бекіткіштер жиынтығы бар SM-60 ұшыру алаңын, сондай-ақ көтеру құрылғысын орналастыру ұсынылды. Қажетті технологиялардың болмауына байланысты R-11FM зымыранын тасымалдағыштың үстіңгі жағдайында ұшыру алаңынан біліктің соңына дейін ұшыру ұсынылды. Кабельге негізделген арнайы көтеру жүйесін қолдана отырып, зымыранмен үстелді жұмыс жағдайына келтіру ұсынылды.
Суасты қайығын теңізге шығаруға дайындау кезінде зымыранды жанармай мен тотықтырғышпен толтыру ұсынылды. Жанармай күйінде R -11FM зымырандары үш ай бойы сақталуы мүмкін - тасымалдаушының жауынгерлік патрульі аяқталғанға дейін. Ұшуға дейін жанармай құю қажеттілігінің жоқтығы осы аймақтағы бұрынғы әзірлемелермен салыстырғанда зымыранды атуға дайындау процесін едәуір жеделдетуге мүмкіндік берді.
В-611 жобасының суасты қайығы. Сурет Широкорад А. Б. «Ресей флотының қаруы. 1945-2000»
Іске қосу жүйелерімен бірге суасты қайығы «Доломит» кеме есептеу құрылғысын алуы керек еді. Оның міндеті зымыранды автоматтандыруға ұшу бағдарламасын есептеу және енгізу болды. Сонымен қатар, бұл құрылғы деп аталатындарды қамтыды. айналмалы ескерту. Бұл кіші жүйе сүңгуір қайықтың ғарыштағы орнын бақылап, зымыран қозғалтқышты іске қосу туралы бұйрық берудің оңтайлы сәтін анықтауы керек еді. Зымыран вертикальдан ең төмен ауытқу кезінде ұшырылады деп болжалды.
Суасты қайығындағы ракеталардың саны соңғысының түріне байланысты болды. D-1 кешенінің суасты қайық тасымалдаушыларының әр түрлі жобалары зымырандар мен басқа да арнайы техниканы тасымалдауға арналған әр түрлі силостарды орнатуды көздеді. Сонымен қатар, әр түрлі типті сүңгуір қайықтар қосымша жабдықтардың құрамы бойынша бір -бірінен ерекшеленуі мүмкін. Зымырандардың салыстырмалы түрде үлкен өлшемдері мен су асты қайықтарының кішігірім болуына байланысты жаңа типті сериялық сүңгуір қайықтардың оқ -дәрілік жүктемесі үш ракетадан аспады.
1955 жылдың көктемінде жаңа жобаны әзірлеуді басқа ұйымға беру туралы шешім қабылданды. NII-88 / OKB-1 енді басқа жүйелермен айналысуға мәжбүр болды, ал R-11FM зымыраны бар D-1 кешенінің жобасы СКБ-385-ке (қазіргі Мемлекеттік зымыран орталығы) берілді. Жобаның жаңа менеджері В. П. Макеев. Макеевтің конструкторлық бюросы жаңа зымыран жүйесін жасауды аяқтады, кейінірек осындай мақсатта көптеген жаңа жүйелер құрды.
Шамамен бір уақытта R-11FM жобасы далалық сынақтар кезеңіне жетті. Капустин Яр полигоны жаңартылған зымыранды сынау алаңына айналды. Мәліметтер бойынша, алғашқы ұшырулар стационарлық ұшырғыштан жүргізілген. Кейіннен сынақтарда CM-49 түріндегі бұрылмалы стенд қолданылды. Бұл құрылғы су асты қайықтарының қозғалысын имитациялады және кешеннің әртүрлі құралдарын, соның ішінде айналмалы ескертуді сынауға мүмкіндік берді. Қолданылған идеялар мен шешімдер өз нәтижесін берді: зымыран ешбір қиындықсыз және ауытқу орнынан ақаулықсыз ұшты.
В-62 суасты қайығы, АВ-611 жобасы. Фото Ruspodplav.ru
1953 жылдан бастап Д-1 зымыран кешенінің бірінші тасымалдаушысы болуға тиіс перспективалы суасты қайығының дамуы жүргізілді. Бұл сүңгуір қайықтың дизайны ЦКБ-16-ға (қазіргі «Малахит» СПМБМ) сеніп тапсырылды, жұмысты Н. Н. Исанин. Ракеталық қаруы бар сүңгуір қайықтың негізі «611» жобасы болды. Жаңа жоба B-611 деп аталды. Жаңа жоба негізгі нұсқадан бірнеше компоненттер мен тораптарды алып тастаумен ерекшеленді, оның орнына зымыран жүйесінің жаңа элементтерін орнату ұсынылды.
Эксперименттік зымыран тасығыш ретінде пайдалануға 1953 жылы флотқа қабылданған 611 жобасының В-67 дизельді электр сүңгуір қайығы бөлінді. 1955 жылы басталған модернизация кезінде сүңгуір қайық төртінші купенің барлық жабдықтарын жоғалтты. Барлық құрылғылар қатты корпустың түбінен берік кабинаға дейін бөлшектелді. Палубаларды бөлетін құрылымдар да жойылды. Босатылған көлемде корпуста да, доңғалақ үйінде де зымырандарды тасымалдау мен ұшырудың жаңа жүйелері орнатылды. Сүңгуір қайық биіктігі 14 м және диаметрі шамамен 2 м болатын екі зымырандық силосты алды, біліктердің ішінде жұмыс жағдайына көтеру механизмдері бар іске қосу үстелдері орналастырылды. Сонымен қатар, зымыранды тасымалдау жағдайында бекітуге, оның қозғалысына жол бермеуге арналған әр түрлі жүйелер қарастырылған.
В-67 модернизацияланған сүңгуір қайығының мүмкіндіктері 10-12 түйінге дейінгі жылдамдықпен 5 нүктеге дейін теңіз толқыны кезінде жер бетінде атуға мүмкіндік берді. Суға түсуге дайындық үшін сүңгуір қайықтың экипажы екі сағатқа жуық уақытқа созылған бірқатар арнайы процедураларды қажет етті. Бұл жағдайда сүңгуір қайық тереңдікте қалуы мүмкін. Іске қосылмас бұрын, дайындық жұмыстарын жүргізіп, аяқтау қажет болды. Біліктің қақпағы ашылып, зымыраны бар ұшыру алаңы көтерілді. Бірінші ұшыру жер бетіне шыққаннан кейін 5 минуттан кейін жүзеге асырылуы мүмкін. Екінші зымыранды ұшыруға да 5 минут уақыт кетті.
1955 жылы 15 қыркүйекте В-67 суасты қайығы әлемде бірінші рет баллистикалық ракетамен қаруланған болатын. Солтүстік флот базаларының бірінде қатаң құпиялылықпен сүңгуір қайықтың шахталарына жаңа қару тиелді. Көп ұзамай сүңгуір қайық теңізге кетті. 16 қыркүйекте жергілікті уақыт бойынша 17: 32 -де Ақ теңізде әлемдегі бірінші сүңгуір қайықтан баллистикалық зымыран ұшырылды. Жыл соңына дейін тестілеудің бірінші кезеңі аясында тағы жеті ұшыру жүргізілді.
Project 629 сүңгуір қайығы. Wikimedia Commons сызбасы
Келесі жылы сынақтар жүргізілді, оның мақсаты зымыран жүйесін нақты науқан кезінде сынау болды. Бірнеше апта бойы В-67 суасты қайығы патрульдік бағытта болды және барлық жаңа жүйелердің жұмысын тексерді. Кейбір мәліметтер бойынша, бұл науқан кезінде зымырандар атылды.
В-67 суасты қайығында R-11FM зымырандарын сынау 1958 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде бірнеше ондаған зымырандар ұшырылды, олардың көпшілігі әдеттегі нысандарды сәтті жеңумен аяқталды. Сынақтар жақсартылған дәлдік сипаттамаларын көрсетті. Зымыранның КВОсы іс жүзінде есептелгеннен айтарлықтай төмен болды. Іске қосудың 65% -ында ауытқу 1050 м -ден аспады - бұл талап етілген сипаттамадан үш есе жақсы.
1959 жылдың ақпанындағы сынақ нәтижелері бойынша Кеңес Әскери-теңіз күштерінде қызмет ету үшін R-11FM зымыраны бар Д-1 кешенін қабылдау туралы қаулы шығарылды. Бұл уақытта Әскери-теңіз күштерінде жаңа зымырандарды тасымалдауға қабілетті бір ғана суасты қайығы болды-В-611 жобасының В-67. Дегенмен, баллистикалық ракеталық сүңгуір қайықтардың күшін едәуір ұлғайту бойынша шаралар қабылданды.
Онжылдықтың соңында қолданыстағы әзірлемелер негізінде В-611 жобасының одан әрі дамуы болып табылатын «АВ-611» белгісімен дизельді-электрлік сүңгуір қайық жобасының жаңа нұсқасы құрылды. Осы жобаға сәйкес, елуінші жылдардың соңында тәжірибелі В-67 модернизацияланды. Сонымен қатар, В-62, В-73, В-78, В-79 және В-89 суасты қайықтары көп ұзамай AV-611 жобасы бойынша қайта өзгертілді. В-67 сияқты, олар екі R-11FM зымыранын алып жүрді.
В-67 суасты қайығынан R-11FM зымыран тасығышының бірінші ұшырылуы, 1955 ж. 16 қыркүйек. Фото Defendingrussia.ru
1956 жылдан бастап ЦКБ-16 629 жобасын әзірлеп келеді. Оның мақсаты-жаңа зымыран түрлерін тасымалдауға қабілетті дизельді-электрлік қайық жасау. Белгілі бір уақытқа дейін жоба тек D-1 кешенін қолдануды ескере отырып құрылды. Болашақта D-2 перспективалы кешенін қолдана отырып, оларды модернизациялауға мүмкіндік беретін қайықтардың дизайнына кейбір ерекшеліктерді енгізу туралы ұсыныс болды. Осылайша, алыс болашақта жаңа сүңгуір қайықтар негізгі қаруларын еш қиындықсыз өзгерте алды.
629 жобасы сүңгуір қайықты зымырандарға арналған үш сүрлеммен және онымен байланысты жабдықпен жабдықтауды қамтыды. Салыстырмалы түрде ұзын мина блоктары берік корпус пен сарай үйінің ішіне орналастырылды. Сонымен қатар, тән төменгі шығыңқы болды. Қолданыстағы жобалармен салыстырғанда дизайнды жақсартудың арқасында «629» типті қайықтар зымырандарды ұшыру тұрғысынан жақсы сипаттамаларға ие болды. Осылайша, 5 нүктеге дейінгі толқындарда түсіру мүмкіндігі сақталды, ал ұшыру кезінде максималды жылдамдық 15 түйінге дейін өсті. Алдын ала суға түсуге дайындық бір сағатқа созылды. Жер бетіне шыққаннан кейін зымыранды ұшыруға 4 минут қажет болды. Толық құтқару 12 минутты алды, содан кейін сүңгуір қайық тереңдікте жүре алады.
Жобаның 629 жетекші суасты қайығы В-92 1957 жылдың күзінде салынды. Флот оны 1959 жылдың соңында алды. 1962 жылдың соңына дейін жаңа үлгідегі 23 сүңгуір қайық жасалып, тапсырыс берушіге тапсырылды. Олардың барлығы КСРО Әскери-теңіз күштерінің негізгі жедел-стратегиялық құрамалары арасында бөлінді.
Жаңа суасты қайықтарының құрылысы Кеңес Одағына баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайықтардың толыққанды тобын орналастыруға мүмкіндік берді. Кейбір ескертпелермен, АВ-611 және 629 жобаларының қайықтарын бірінші отандық ракеталық стратегиялық крейсерлер деп санауға болады. Ұшу қашықтығы 150 км болғанына қарамастан, R-11FM зымыраны ядролық оқтұмсықтарды қолдана отырып, әлеуетті қарсыластың аумағындағы әр түрлі маңызды жердегі нысандарға соққы бере алды.
Зымыранның басталуы. Фото Defendingrussia.ru
D-1 зымыран жүйесімен 29 сүңгуір қайықтың жұмысы 1967 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде экипаждар 77 ұшырылым жасады, 59 атыс сәтті деп танылды. Сонымен қатар, тек үш ұшырылым техникалық себептерге байланысты апатпен аяқталды. Тағы жетеуі кадрлық қателіктерден, соның ішінде сүңгуір қайықтың координаттарын анықтаудан өтті, ал сегізінің себептері ешқашан анықталмады.
R-11FM зымыраны бар D-1 кешені 1967 жылы пайдаланудан шығарылды. Бұл жүйелерден бас тартудың себебі жоғары сипаттамалары бар жаңа қарудың пайда болуы болды. Ең алдымен, қолданыстағы кешендерді ауыстыру Р-13 зымырандары бар Д-2 жүйесін қолдану арқылы жүргізілді. Сонымен, 629 жобасының суасты қайықтары бастапқыда қайта қарулануды ескере отырып жасалды, алпысыншы жылдардың ортасында мұндай жоспарлар жүзеге асырылды. Келесі бірнеше жылдар ішінде R-11FM зымырандарының бұрынғы тасымалдаушылары жаңа үлгідегі қаруды қолданды.
D-1 / R-11FM жобасының нәтижесі-біздің елімізде және әлемде су асты қайықтарында қолдануға жарамды баллистикалық зымыранның пайда болуы. Негізгі сипаттамалары бойынша (мысалы, 150-160 км-ден аспайтын ауқымы бойынша), R-11FM ұқсас жерүсті жүйелерден төмен болды, алайда, қолда бар параметрлермен де ол өте қуатты болды. қару Суасты қайықтары белгілі бір аймаққа жасырын өтіп, айтарлықтай қашықтықта жағалаудағы нысанаға ядролық зымыран соққысын бере алады. Мұндай суасты қайықтарының пайда болуы флоттың соққы әлеуетін едәуір арттырды, сонымен қатар оны стратегиялық ядролық күштердің элементіне айналдырды.
Қазіргі стандарттар бойынша Д-1 зымыран жүйесі жоғары өнімділікке ие болмады. Соған қарамастан, бұл өз кезегінде теңіз қару -жарағы саласындағы нағыз серпіліс болды. R-11FM зымыраны бар D-1 кешенінің жобасы сүңгуір қайықтарды баллистикалық ракеталармен жабдықтаудың негізгі мүмкіндігін дәлелдеді, сонымен қатар су асты күштерін қайта қаруландыруға әкелді. D-1 / R-11FM жобасы өз сыныбының алғашқы өкілі болды және әлі де елдің стратегиялық қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданылатын көптеген жаңа әзірлемелерді іске қосты.
