Алайда бұл процесс таза инновация емес, өйткені үкімет пен өнеркәсіп әлеуетті қарсыластарға қарағанда артықшылықтар беретін жаңа мүмкіндіктерді дамытуға тырысады. Мұның маңызды аспектілерінің бірі - жалпы қабылданған пилотсыз автокөліктер санаттарының - әуедегі, жердегі, жер үсті және су астындағы мүмкіндіктер теңсіздігін жоятын жаңа гибридті конфигурациялардың дамуы.
Мысалы, BAE Systems орындалатын тапсырманың мақсаттарына байланысты ауада әуе кемесі мен тікұшақ режимдерін ауыстырып қосуға болатын жаңа бейімделетін ҰҚА (AUAV) тұжырымдамасын ұсынды. Көтеру мен тартуға арналған бөлек қозғалтқыштары бар көптеген гибридті ұшқышсыз ұшақтар болса да, бірнеше титроторлы модельдер, тіпті құйрықты қондыратын көліктер болса да, AUAV тұжырымдамасы мүлде өзгеше.
Компания жаудың әуе шабуылына қарсы қорғанысын басу үшін ұшқышсыз ұшақтардың орналастырылуының қысқаша бейнесін ұсынды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының операторы жер-жерден зымырандардың ұшыру орнын анықтайды және құрылғыға контейнерді парашютпен тастау туралы бұйрық береді, содан кейін ол снаряд тәрізді ашылып, тороид тәрізді алты дронды шығарады. алдыңғы жиектерінде бұрандалары бар қанаттары сәл тарылтады. Олар контейнердің ортасына бекітілген буммен төмен қарай жылжиды және зымыран ұшыруды қашықтықтан басқаратын нысандарын іздеу және жою үшін ұшақ режимінде ұшып кетеді. Мақсаттарды өзара бөлу арқылы олар сенсорларды жабатын көбік ағынында уақытша өшіреді.
Тапсырманы орындағаннан кейін олар қауіпсіз қашықтықта орналасқан резервуардың мұнарасына орнатылған басқа штангаға оралады. Қайтар алдында көп ұзамай олар винттердің бірінің қанаттың алдыңғы шетінен артқы жағына аударылуына байланысты вертолет ұшуына ауысады, бұл БҰА -ны өзінің тік осінің айналасында айналуға мәжбүр етеді. Содан кейін олар баяулайды, штанганың үстіне апарады және оған бір -бірден «отырады». Бейнеде балама ретінде олардың су асты қайығына дәл осылай оралғаны көрсетілген.
Екі режимнің ауысуы ұшуды басқарудың бейімделген бағдарламалық жасақтамасын қажет етуі мүмкін, ал жетілдірілген автономия оларға болашақ ұрыс алаңында тез өзгеретін жағдайларға бейімделуге, әуе қорғанысының жетілдірілуін адастыру үшін топтық режимде жұмыс жасауға және күрделі қалалық кеңістікте жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
Іске қосу және қайтару бумы бейімделетін ұшқышсыз ұшу аппараттарына адамдар, көлік құралдары мен ұшақтарға толы қиын ортада әр түрлі ұшыру платформаларынан жұмыс істеуге мүмкіндік береді. BAE Systems -дің айтуынша, бум ұшқышсыз ұшу аппараттарының бүйірлік қозғалысын шектейді, сондықтан қатты жел оларды құлата алмайды, сондықтан жақын маңдағы адамдардың жарақат алу қаупін азайтады. Бум вертикальды орналасуын қамтамасыз ету үшін гиро-тұрақтандырылған, тіпті тасымалдаушы көлік еңісте тұрса да немесе кеме толқындарда тербелсе де.
Келешегі бар тағы бір бағыт - ұшуды басқарудың жетілдірілген жүйесін дамыту. Мысалы, алғашқы ұшуы 2017 жылдың желтоқсанында жарияланған UAV MAGMA эксперименталды жасырын ұшақ. Оның басты ерекшелігі - жылжымалы басқару беттерінің орнына ауаны үрлейтін бірегей жүйені қолдану. Ол көрінуді арттыратын қозғалатын беттерді жояды, сонымен қатар ұшу кезінде ұшақты басқаруға қажетті күрделі механикалық, гидравликалық және электрлік жүйелерді де жояды.
Компания бұл технология салмақты азайтуға, техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтуға және дизайнды жеңілдетуге қосымша, басқаруды жақсартуға мүмкіндік беретінін, жеңіл, көрінбейтін, тезірек және тиімді болатын азаматтық және әскери ұшақтарға жол ашатынын айтты..
MAGMA тұрғысынан, дельта тәрізді формасы бар, әдеттегі соққы беруші ұшқышсыз ұшақтарға жоғары қысымды ауаны қолданатын екі технология кіреді: WCC (Wing Circulation Control) және FTV (Fluidic Thrrow Vectoring).
WCC технологиясы қозғалтқыштан ауаны шығарады және басқару күштерін құру үшін оны қанаттың артқы жиегі арқылы дыбыстан жоғары жылдамдықпен шығарады. Сол сияқты, FTV технологиясы дронның ұшу бағытын өзгерту үшін қозғалтқыштың газ ағынынан ауытқу үшін үрленген ауаны пайдаланады.
Осы бағыттың келешегін ескере отырып, BAE Systems Манчестер университетімен және мемлекеттің қатысуымен ұзақ мерзімді жоба аясында «ұшуды басқарудың инновациялық технологияларын белсенді түрде зерттеп, дамытады».
Автономды негізгі жауынгерлік танк?
Жердегі сфераға келетін болсақ, өткен жылдың қыркүйегінде BAE Systems компаниясы болашақ ұшқышсыз негізгі жауынгерлік танк (MBT) туралы өзінің тұжырымдамасын ұсынды. Оған сәйкес, автономды жауынгерлік машинаны бір желіге біріктірілген кішігірім автономды ұшақтар мен жер үсті техникасы қолдайды, ал шешім қабылдауда басымдық адамда қалады.
Бұл шағын көліктер MBT үшін барлау мен сыртқы қорғаныс периметрі ретінде қызмет етеді, қауіптер мен шабуыл снарядтары бастапқыда дәстүрлі күрес құралдарымен, соның ішінде тікелей жоюдың баллистикалық жүйелерімен, содан кейін жеңіл, технологиялық жетілген жүйелер болған кезде, бағытталған энергетикалық қарумен., мысалы, жоғары қуатты лазерлер.
Компанияда айтылғандай, бұл желіде тұрмайтын көліктер жақын дос сарбаздарды «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесін қолдана отырып, белсенді қатерлер мен жасырын ПҚО анықтау мен залалсыздандыру арқылы қорғай алады.
«Біз осы болашаққа бағытталған тұжырымдамаға қажетті машиналар мен жүйелерді әзірлеу бойынша қадамдар жасадық. - деп түсіндірді Джон Пэдди, BAE Systems Land бас технологы. - Біздің жаңа IRONCLAD жер үсті автокөлігі жауынгерлік топ құрамында дербес жұмыс жасау үшін жасалынған, сонымен қатар біз дрондарды қазіргі жердегі платформаларға біріктіреміз … Ешкім болашақтың қалай болатынына толық сенімді бола алмайды, бірақ біз нені білеміз Ситуациялық хабардарлықпен алмасатын және қажет болған жағдайда дербес шешімдер қабылдайтын автономды автокөлік паркінің болуына аз ғана қадам жасау керек ».
Оның айтуынша, мұндай технология АҚШ теңіз корпусында үлкен қызығушылық тудыруы мүмкін. кім бес жыл ішінде автономды танк алғысы келетінін жариялады; дегенмен ол бұл бағдарламаны жедел қарқынмен жүзеге асыруға болатынын айтты. «Біздің қазіргі кезеңдегі міндетіміз - бұл технологиялық дамуға аз көңіл бөлу және осы қауіптің дамып келе жатқан сипатын ескере отырып, ұрыс алаңында автономияны дұрыс пайдалану мен платформалардың киберлік тұрақтылығына көбірек көңіл бөлу».
Бағыттың өзгеруі
АҚШ Әскери-теңіз күштері қиын жауынгерлік жағдайда жанармай құю жасырын барлау мен ұшқышсыз ұшу аппараттарына соққы беруден гөрі қажет екенін түсінгенде, UCLASS (ұшқышсыз тасымалдаушы ұшыратын әуедегі бақылау және соққы) бағдарламасын CBARS (әуедегі әуедегі жанармай құю жүйесі) бағдарламасына айналдырды. Бұл жеделдетілген бағдарламаның негізгі мақсаты - әуе кемесінің қанатының нақты қашықтығын екі есе арттыру.
Нәтижесінде Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) мен Lockheed Martin арасындағы бәсекелестіктің нысаны болып табылатын MQ-25 STINGRAY деп аталатын ұшқышсыз ұшақты жеткізуге тендер жарияланды.
Boeing өзінің сыртқы үлгісі PHANTOM RAY UAV прототипіне ұқсайтын T1 атты жасырын автокөлікті ашты, бірақ хабарланғандай, ол нөлден бастап жасалған, содан кейін ол бірден жердегі сынақтарын бастады.
Компания GA-ASI-мен бәсекелес және ынтымақтастықта, ол SEA AVENGER аппаратын ұсынады, ол компанияның басқа үлкен реактивті ұшқышсыз ұшқыштарына өте ұқсас. Бұл ақпарат өткен жылдың ақпанында GA-ASI серіктестері туралы айтқан кезде расталды. Бағдарламаға Boeing автономды жүйелерінен басқа, PW815 коммерциялық турбофан қозғалтқышын жеткізетін Pratt & Whitney қатысады, UTC Aerospace Systems шассиді, L-3 Technologies қауіпсіз спутниктік байланыс жүйесін, BAE Systems бағдарламалық қамтамасыз етуді, соның ішінде тапсырмалар мен киберқауіпсіздікті қамтамасыз етеді., Рокуэлл Коллинз TruNet ARC-210 желілік радиосы мен имитацияланған орта; және әуе ұстағышының GKN Aerospace Fokker қондыру ілгегі.
Басқа үміткер Локхид Мартин UCLASS -тың алдыңғы бағдарламасы үшін ұсынылған өзінің SEA GHOST дронының нұсқасын ұсынады, дегенмен бұл тақырып бойынша ақпарат аз. Нортроп Грумман 2017 жылдың қазанында бағдарламадан шықты.
Логистиканың бұзылуы
Boeing Cargo Air Vehicle прототипімен ұшқышсыз жүйелермен орындалуы мүмкін басқа міндеттерді шешуді ұсынады. Гибридті электр қозғалтқышы бар 1, 22х4, 58х5, 5 метрлік сегіз роторлы октокоптер 230 кг потенциалды жүктемеге ие. Бұл құрылғының алғашқы сынақ ұшулары 2018 жылдың қаңтарында жүзеге асырылды.
Компания нақты әскери міндеттер туралы әлі айтпаса да, олар бұл технологияның жедел және қымбат тауарларды жеткізуде және алыс немесе қауіпті аудандарда дербес тапсырмаларды орындауда жаңа мүмкіндіктер ашатынын көрсетеді, мысалы, әскери -логистикалық тапсырмалар (тасымалдау және жеткізу). Прототип Boeing жаңа батареяларымен жұмыс істейді, серіктес компания HorizonX Прадеп Фернандестің айтуынша, тұжырымдамадан ұшатын прототипке үш ай ішінде ауысады.
«Мақсат-прототипті толық көлемді жүк платформасына айналдыру. Егер біз диапазон мен пайдалы жүктемені сәл арттыратын болсақ, онда біз 10-20 миль радиуста 115-230 кг жеткізуді күтуге болады. Осылайша сіз әлемді байланыстыратын тәртіпті өзгерте аласыз, сіз тауарды жеткізу тәсілін өзгерте аласыз ».
Жылдамдық шкаласының екінші жағында, компания жоғары жылдамдықтағы ұшақтардың желісін дамытуға әкелуі мүмкін гиперзводные (Mach 5-тен жоғары) кемесінің тұжырымдамасын ашты, оның біріншісі келесі 10 жыл ішінде пайда болуы мүмкін..
«Бұл гиперзонды ұшаққа арналған бірнеше тұжырымдамалар мен технологиялардың бірі. Бұл арнайы тұжырымдама әскери міндеттерді шешуге арналған, ең алдымен барлау, бақылау және ақпарат жинау мен соққы беру миссиялары ».
Су асты қайықтарына қарсы соғыстағы жыртқыш
Сонымен қатар, GA-ASI MQ-9 PREDATOR B потенциалын теңіз патрульдері мен су асты қайықтарына қарсы күресте потенциалын көрсете отырып, белгілі ұшқышсыз жүйелердің мүмкіндіктерін кеңейтуді жалғастыруда. АҚШ Әскери -теңіз күштері 2017 жылдың қазан айында жаттығулар өткізді және sonobuoy деректерін қолдана отырып, су астындағы белсенділікті бақылады.
Тікұшақтармен орналастырылған жүзгіштер өздерінің деректерін өңдейтін PREDATOR B UAV пилотына жіберді. нысана бағдарын есептеді, содан кейін оны спутник арқылы мақсатты аймақтан мыңдаған шақырым жердегі бақылау станциясына жіберді.
Ұшқышсыз ұшқыш Ultra Electronics -тің бу қабылдағышымен және General Dynamics Mission Systems Canada деректер өңдеушісімен, сондай -ақ LYNX көп радарлы, оптоэлектронды датчиктермен және автоматты сәйкестендіру жүйесінің қабылдағышымен жабдықталған. кемелер.
«Бұл сынақтар біздің ұшқышсыз ұшақтың сүңгуір қайықтарды табуға және су астындағы объектілерді бақылауды қамтамасыз етуге қабілеттілігін көрсетті»,-деді GA-ASI өкілі.
Бұл MQ-9 отбасы соңғы бірнеше айда көрсеткен бірнеше жаңа мүмкіндіктердің бірі. Басқа мүмкіндіктерге спутниктік байланыс арқылы қашықтан ұшыру мен оралу, ашық ауада 48 сағаттан астам ұшу және радарлық ескерту қабылдағышты біріктіру кіреді.
Өткен жылдың қаңтарында компания MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian автоматты ұшу-қондыру спутнигінің спутниктен сәтті демонстрациясын жариялады. Демонстрацияға ұшу -қону жолақтарында жүру де кіргендіктен, бұл дрондар орналастырылған форвардтық базада жерүсті басқару станциясы мен операторларды табудың қажеті жоқ екенін көрсетті, яғни олар әлемдегі кез келген қолайлы ұшу -қону жолағынан техникалық қызмет көрсетудің ең аз көлемінде ұшып кете алады. Екі күндік рейс 2017 жылдың мамырында орын алды, ал федералды авиация басқармасы бекіткен ашық аспан астындағы дрон 2017 жылдың тамызында аяқталды.
Ұлыбританияда MQ-9B PROTECTOR 2020 жылдың басында Британдық Әуе күштерінің жеткізіліміне қабылданған кезде спутниктік ұшу мен қону мүмкіндігі бар қашықтан басқарылатын алғашқы ұшақ болады, бірақ бұл қиын болуы мүмкін.
Желтоқсанда Калифорния штатындағы Грей -Бутте ұшуды басқару орталығында басқару станциясы мен операторлары бар тағы бір рейс жасалды, ал ұшқышсыз ұшақ Аризона штатындағы Лагуна армиясының аэродромынан ұшып бара жатып, алты аралық автоматты ұшу мен қону жасады. баратын жер
Gray Bute орталығы сонымен қатар әр түрлі жердегі радарлармен сыналған стандартты PREDATOR B / REAPER Block 5 дрондық подкастына орнатылған Raytheon ALR-69A радиолокациялық қабылдағышының жұмысын көрсетті.
«ALR-69A жүйесі анықталу диапазоны мен дәлдігін жақсартады және қиын электромагниттік ортада дәл сәйкестендіруді қамтамасыз етеді»,-деп түсіндірді Raytheon ALR-69A бағдарламасының менеджері.
Компанияның мәліметінше, әуе кемесі қабылдағыштың жердегі және әуедегі қауіп -қатерлерге қарсы тұру қабілетін бағалау үшін бірнеше түрлі ұшу миссиясын орындады. Қабылдағыштан ақпарат ұшқышсыз ұшу аппараттарының операторларына берілді, бұл оларға қауіп туралы ақпаратты тексеру үшін басқа борттық датчиктерден жауап алуға мүмкіндік берді.
HERON спутниктік басқарылатын ұшқышсыз ұшқыш аппараты
Israel Aerospace Industries (IAI) сонымен қатар спутниктік такси, ұшу және қону бойынша жұмыс жасады, содан кейін ол HERON дронының көмегімен бұл мүмкіндіктерді көрсеткенін жариялады. IAI бұл мүмкіндіктерді 2017 жылдың мамырында сәтті сынақтан өткізгенін айтты, бұл қарашада тұтынушылардың демонстрациясына жол ашты.
Бұл шоудың жоспары бойынша Израильдің орталығындағы аэродромнан ұшып шыққан HERON ҰШҚ бірнеше сағат ұшып, елдің оңтүстігіндегі басқа аэродромға қонды. Сол жерде оған жанармай құйылып, екінші миссияға аттанды, содан кейін ол автоматты түрде өзінің базасына қонды. IAI мәліметтері бойынша, қозғалтқышты іске қосу мен тоқтатуды қоса алғанда, автоматты ұшу мен қонуды қоса алғанда, бүкіл процесс Израильдің орталық бөлігіндегі басқару бекетінен толығымен басқарылды.
Дрондарды эвакуациялау
Boeing сияқты, IAI де зардап шеккендерді эвакуациялауға және жүктерді тасымалдауға қабілетті автономды ротормен жұмыс жасады.2017 жылдың қазан айында жоғары әскери шенеуніктер мен өнеркәсіп өкілдеріне AIR HOPPER эксперименттік ұшқышсыз тікұшағының көрсетілімі сәтті аяқталғаны хабарланды.
Көрсетілімде екі тапсырма болды. Біріншісінде аппарат жараланған жауынгерді эвакуациялау тобының шығарылатын жерге жеткізуін әрі қарай госпитальға жіберу үшін қайта шығарды, ұшу кезінде дене жағдайының негізгі көрсеткіштерін медицина қызметкерлеріне жіберді. Екінші тапсырмада ол жауынгерлік аймақта оқшауланған арнайы топқа жүктерді тасымалдауды имитациялады, мұнда әскери қызметкерлерге қауіп төндірместен басқа жолмен жету мүмкін емес.
AIR HOPPER шағын басқарылатын тікұшаққа негізделген, жүк көтергіштігі модельге байланысты 100-180 кг құрайды. РОН 95 автокөлігінің отынымен жұмыс істейтін дронның ұшу ұзақтығы екі сағатты құрайды және максималды жылдамдығы 120 км / сағ. IAI бұл қондырғыларды алмастыратын икемді «жауап беретін» логистикалық жүйелердің паркін құру үшін құрылғыны жеткілікті үлкен көлемде сатып алу өте арзан екенін, олар миналармен, жол бойындағы бомбалар мен буктурмалармен жүруге мәжбүр болатынын айтады.
IAI AIR HOPPER ашық архитектурасы бар екенін айтады, оны басқа платформаларға оңай және оңай біріктіруге болады. Басқа жабдықтармен қатар, құрылғыда тапсырманы жоспарлау және нақты уақытта маршрутты жаңарту функциясы бар қашықтықтан бақылау және байланыс жүйесі бар. Сонымен қатар, дронда барлық конвойдың параметрлерін өзгертуге және басқа ұқсас платформалармен деректермен алмасуға арналған ішкі жүйе бар.
Компания сонымен қатар оқ -дәрілермен айналысады, жақында HAROP және GREEN DRAGON оқ -дәрілерін теңізде қолдану мүмкіндіктерін кеңейтеді.
HAROP - бұл оптоэлектронды / инфрақызыл нұсқаулығы бар және басқару циклінде операторы бар оқ -дәрі. Ол маңызды стационарлық және қозғалмалы нысандарды табуға, бақылауға және жоюға арналған. Оның жағалаудағы патрульдік кемелерден бастап фрегаттарға дейін әскери кемелермен пайдалануға бейімделуі жаңа ұшырғышты пайдалануды және байланыс жүйесіне өзгертулерді қамтиды.
ХАА MARITIME HAROP әскери-теңіз оқ-дәрілері, барлауды жинау және ұшудың ұзақтығы сияқты қосымша мүмкіндіктері бар, жер бетіндегі дәстүрлі зымырандарға балама ретінде әлемдік қызығушылықты тудырды, бұл операторға шабуылдың нақты уақытын таңдауға мүмкіндік береді деп мәлімдеді.
Сондай -ақ, компания кемеге жаңа контейнер мен тұрақтандырылған байланыс антеннасын жасап шығарды, ол кемелерде жаңа, дерлік үнсіз, кіші GREEN DRAGON оқ -дәрілерін орналастыруға арналған. Marine GREEN DRAGON шағын кемелерді, жағалаудағы патрульдік кемелерді және патрульдік қайықтарды қаруландыруға арналған, оларды 40 км қашықтықтағы қару -жарақ жүйесімен және салмағы 3 кг болатын оқтұмсықпен қамтамасыз етеді, олар ұшырылғаннан кейін 90 минутқа дейін патрульдеуге болады. Оператор белгілі бір уақыт ішінде мақсатты аймақ туралы барлау деректерін жинайды, содан кейін ол нысанды таңдап, оны жоюға болады. Оқ -дәрілерді теңіздегі және құрлықтағы нысандарға қарқынды жеткізілетін аудандарда қолдануға болады. Кішкентай қайықтар да осындай 12 айналымнан тұратын айналмалы канистарды орналастыра алады.
Elbit Systems сонымен қатар Париждегі көрмеге қойылған жаңа SKY STRIKER оқ -дәрілерін ұсынады. GREEN DRAGON сияқты, ол акустикалық қолтаңбаны төмендету үшін электр қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ «ондаған» қашықтыққа ұшу үшін жеткілікті жылдамдықты дамыта алады. Бірнеше минутта километр ». Оқ -дәрілер екі сағатқа дейін берілген аумақтың үстінде жүре алады, оның барысында оператор салмағы 10 келіге дейінгі оқтұмсықпен таңдалған нысанды басып алып, шабуыл жасай алады.
Басқару жүйесі кез келген бағытта тік немесе тегіс траектория бойынша нысанаға шабуыл жасай алатындай икемді, ал оқ -дәрілер ұшыру орнына оралып, қолайлы нысан болмаған жағдайда қауіпсіз жерге қонады.
