Жыл сайын 7 желтоқсанда біздің елде Ресей әуе -әуе күштерінің (әуе күштері) авиациялық инженерлік қызметі (ӘҚҚ) күні атап өтіледі (мереке ресми емес). Жақында бұл қызмет өзінің 100 жылдығын атап өтті. Ол 1916 жылдың 7 желтоқсанынан бастап жұмыс істейді. Біздің елімізде Бірінші дүниежүзілік соғыс қызған шақта авиациялық техника мен қаруды техникалық пайдалану және әскери жөндеу дирекциясы құрылды. Сонымен бірге Ресей империясының қарулы күштерінің алғашқы авиациялық бөлімшелерінің құрамында ұшуларды техникалық қамтамасыз етумен айналысатын механиктердің позициясы қарастырылды.
Біздің елімізде, бүкіл әлемдегідей, АХЖ даму тарихы әскери авиацияның қалыптасу және жетілу тарихымен тығыз байланысты. Ресейде оның пайда болуы 1910-1912 жылдары болды. 1912 жылы 25 маусымда елде әскери авиация құрып, авиациялық отрядтардың алғашқы штаттарын бекіту кезінде олар инженерлік әскерлердің сарбаздарының механик болуын қамтамасыз етті. Оларға ұшуды қамтамасыз етуге бағытталған қажетті техникалық іс -шараларды жүргізу тапсырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен олардың рөлі тек өсті, бұл оларға офицерлер мен прапорщиктерді тағайындаудан көрінді.
Болашақта техникалық -эксплуатациялық қызмет құрылды, сонымен қатар қызметтегі әр түрлі әуе кемелерін техникалық пайдалану бойынша авиациялық бөлімшелердің қызметкерлерінің қызметін үйлестіру қажет болды. Әрекеттерді үйлестіру Жоғарғы қолбасшылық штабы бастығының 1916 жылғы 24 қарашадағы No1632 бұйрығымен құрылған әуе күштері далалық инспекторы дирекциясына жүктелді (7 желтоқсан, жаңа стиль). Дәл осы сәттен бастап Әуе күштері - авиациялық инженерлік қызметтің авиациялық техникасы мен қару -жарақтарын техникалық пайдалану мен әскери жөндеу қызметін есептеу процесі басталды.
Болашақта жауынгерлік авиацияның соғыс қимылдарындағы рөлі тек өсті, сонымен бірге инженерлік және авиациялық қызметтің рөлі өсті. Соған қарамастан, соғысқа дейінгі кезеңдегі Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің IAS құрылымы (сол жылдары қызмет жедел-техникалық деп аталды) әуе кемелерінің бейбіт уақытта жұмыс істеуін қамтамасыз етті. Ол соғысқа толық дайын болмады және соғыс кезеңінде қолданыстағы жауынгерлік ұшақтарды пайдалану мен жөндеу кезінде персоналдың қызметін толық басқаруға мүмкіндік бермейтін бірқатар маңызды кемшіліктерге ие болды.
Біріншіден, IAS аппараты Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін барлық деңгейде нашар дамыған. Ол кезде КСРО әскери округінің Әскери -әуе күштерінің бас инженерінің кабинеті бес адамнан, авиациялық дивизия мен полктің аға инженерінен - үш адамнан ғана тұрады. Ауданның әуе күштерінде 10 -ға дейін авиациялық дивизия (30 -ға жуық авиациялық полк) мен 10 бөлек эскадрилья болған кезде, әр полк, өз кезегінде, 5 эскадрильядан тұрғанда, мұндай инженер саны физикалық түрде басқара алмады. IAS қызметкерлері. Екіншіден, мәселе ұшақтарды пайдалану мен жөндеу әр түрлі қолда болды. Үшіншіден, IAS басқарудың барлық қолданыстағы деңгейлерінде әуе кемелері туралы есептер жоқ, оның ішінде әуе кемелерінің болуы мен күйі туралы жазбалар саны.
Басталған ауқымды соғыс қимылдарының тәжірибесі IAS құрылымы өзіне жүктелген міндеттерді шеше алмайтынын көрсетті, бірінші кезекте соғыс кезінде зақымдалған ұшақтарды қалпына келтіру және әр түрлі жауынгерлік миссияларды шешуге арналған ең көп серияларды қамтамасыз ету. IAS және, ең алдымен, оның басқару аппаратын қайта құру қажеттілігі туралы мәселе өте күрт туындады. Қайта ұйымдастыру соғыстың қатал жағдайында жүргізілуі керек еді, ол 1941 жылдың тамызында басталды. Сонымен бірге оңтайлы құрылым 1943 жылдың басында ғана қалыптасты.
Авиациялық инженерлік қызметтің қайта құрылуы Кеңес Одағы Әскери -әуе күштері алдында тұрған міндеттерді табысты шешуге мүмкіндік берді. Ұшу мен техникалық персоналдың әскери қауымдастығы соғыс жылдарында жалпы ұзақтығы 5 640 000 сағатты құрайтын 3 миллион 124 мың ұшуды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұшақтар жалпы салмағы 660 000 тоннадан асатын 30 450 000 бомбаны дайындап, іліп қойды. Бірақ Ұлы Отан соғысы кезіндегі IAS -тың ең қиын құрамдас бөлігі - соғыс кезінде зақымданған және пайдалану кезінде зақымдалған ұшақтарды қалпына келтіру. Жөндеу желісінің жақсы жұмыс істеуіне байланысты, авиациялық техниканы қалпына келтірудің біртұтас органы ретінде, соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін зақымдалған ұшақтардың қалпына келмейтін шығындары үш есе азайды, парктің 90 пайыздан астамы жөнделген ұшақтарға тиеді., 100 -ден 75 сұрыптауды ұшқыштар бұрын жөндеуден өткен ұшақтарда жүргізді.
Қайта құрылғаннан кейін ел үшін ең қиын соғыс жылдарындағы ХБА жауынгерлік операцияларды инженерлік -авиациялық қамтамасыз ету міндеттерін сәтті шешкенін атап өтуге болады. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы инженерлік -техникалық қызметкерлердің жауынгерлік еңбегі ел тарапынан жоғары бағаланды. 49 946 адам түрлі ордендермен және медальдармен марапатталды, оның ішінде Қызыл Жұлдыз ордені - 21 336 адам, Қызыл Ту ордені - 1242 адам, Ленин ордені - 360 адам.
Қазіргі уақытта IAS мамандарының құрамына аэродромдардың да, авиациялық базалардың да жердегі персоналы (авиациялық қозғалтқыштарды техникалық пайдалану бойынша мамандар, ұшақтың / тікұшақтың және оның жүйелерінің, радиоэлектрондық жабдықтардың, авиациялық техниканың, ұшақ қаруларының мамандары) және әскери авиациялық ұшу экипаждары (борттық жабдықтар, бортинженерлер, әуе көлігінің жабдықтары инженерлері және т.б.).
Бүгінгі күні ХҚА-ның алдында тұрған негізгі міндет-ресейлік аэроғарыш күштерінің ұшақтары, тікұшақтар мен ұшқышсыз басқару аппараттарын пайдалануға жарамды, пайдалануға дайын күйде ұстау. Бұған инженерлердің, механиктер мен техниктердің үлкен санының күнделікті жоспарлы жұмысы арқасында ғана қол жеткізіледі. IAS офицерлерінің Ресейдегі дайындығы Воронежде «Н. Е. Жуковский мен Ю. А. Гагарин атындағы АӘК академиясы» Әскери -әуе күштерінің Әскери оқу -ғылыми орталығының базасында жүргізіледі. Бұл атақты академия өз тарихын 1919 жылы, әйгілі ресейлік профессор Жуковскийдің бастамасымен Мәскеу авиациялық колледжі құрылған кезден бастау алады.
Бүгінгі таңда, аэродромдарда авиациялық техниканың ұшуына қызмет көрсету мен ұшуға дайындық міндеттерінен басқа, IAS офицерлері ғылыми -зерттеу жұмыстарына қойылатын талаптарды тұжырымдау мен ескісін жоюға дейін аяқталатын әуе кемелерінің өмірлік циклінің барлық кезеңдеріне тікелей қатысады. әскери ұшақтардың үлгілері. Ресей әуе күштерінің ғылыми -зерттеу ұйымдарының мамандары қол жеткізілген деңгейін ескере отырып, қазіргі қауіптер мен тактикалық -техникалық талаптардың орындылығын талдауға негізделген болашақ ұшақтардың параметрлерін (олардың сипаттамалары мен сыртқы түрін) анықтайды. ғылыми -техникалық прогресс және саланың мүмкіндіктері.
Ресейлік аэроғарыш күштерінің авиациялық бөлімшелеріне кез келген жаңа авиациялық техниканы жеткізу авиациялық инженерлік қызмет өкілдерінің ұшақтарды, тікұшақтар мен ұшқышсыз ұшатын аппараттарды кешенді қабылдаудан басталатынын атап өткен жөн. Соңғы жылдары олар Су-35С, Су-30СМ жойғыштары, Су-34 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары, Як-130 жауынгерлік оқу ұшақтары, сондай-ақ Ка-52, Ми-28Н сияқты 100-ден астам түрлі авиациялық техниканың бірлігін алды., Ми шабуылдық тікұшақтар. -35М, ауыр көлік тікұшақтары Ми-26Т, әр түрлі модификациядағы Ми-8 көліктік және жауынгерлік тікұшақтар. 2017 жылдың өзінде Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін 49 жауынгерлік ұшақ пен 72 түрлі тікұшақ жеткізілді. 2018 жылға жоспар бойынша Ресей армиясы 160 -қа жуық жаңа ұшақ пен тікұшақ алуы тиіс.
7 желтоқсанда Военное Обозрение Ресей әуе күштерінің авиациялық инженерлік қызметіне қатысты барлық белсенді және бұрынғы әскери қызметшілерді кәсіби мерекелерімен құттықтайды.
