Алпысыншы жылдардың ортасында зауыттың арнайы конструкторлық бюросы. И. А. Лихачев қонған ғарышкерлерді іздеуге және эвакуациялауға қабілетті перспективалы жер бетін құруға бұйрық алды. Мұндай тапсырыстың бірінші нәтижесі PES-1 іздестіру-эвакуациялық қондырғысы болды, ол көп ұзамай жеткізуге қабылданды және шағын өндіріске енгізілді. Бірқатар артықшылықтарға ие мұндай машина кемшіліктерден де құр қалған жоқ. Оның нақты мүмкіндіктерін талдау жаңа жер үсті көліктерінің жаңа құрылысының басталуына әкелді. Олардың бірі PES-2 атауымен жасалды.
Тапсырыс берушінің қалауына сәйкес, PES-1 барлық рельефті автокөлік кран қондырғысымен және түсетін көлік құралына арналған бесігімен жабдықталған өте биік кросс-доңғалақты платформа болды. Табылған ғарышкерлерді машинаның кабинасында, ал олардың ғарыш кемесін - арнайы жүк платформасында тасымалдау ұсынылды. Белгілі бір уақытқа дейін мұндай мүмкіндіктер жеткілікті болды, бірақ ғарышкерліктің дамуы жалғасты, ал қолданыстағы технология талаптарға толық сәйкес келмеді.
Мұражайда ПЭС-2 рельефті көлік. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
Үш орындық ғарыш кемесінің пайда болуы, сондай-ақ ғарышкерлердің орбитадағы жұмыс ұзақтығының артуы ПЭС-1-дің нақты мүмкіндіктерін азайтты. Жерге оралатын экипажға көмектесу үшін қазір құтқарушылар мен дәрігерлер тобы қажет болды. Барлық жердегі көліктің қолданыстағы төрт орындық кабинасы, барлық құтқарушылар мен ғарышкерлерді қабылдай алмады. Іздестіру -құтқару бөлімшелеріне жақын арада жүк көтергіштігі мен кеңейтілген кабинасы бар мүлде жаңа көлік қажет болуы мүмкін.
1969 жылдан кешіктірмей ЗИЛ арнайы конструкторлық бюросы В. А. Грачева қажетті мүмкіндіктері бар жаңа іздеу және эвакуация қондырғысын жасай бастады. Бұл бағыттағы екінші жобаның негізгі идеясы арнайы машинаға арналған тапсырмалар тізімін кеңейту болды. Бүкіл жердегі көлік түсетін көлікті тасымалдау мүмкіндігін сақтауы керек еді, бірақ сонымен бірге оны ғарышкерлер мен құтқарушыларға арналған толыққанды жолаушылар салонымен жабдықтау ұсынылды.
Жоба екі белгіге ие болды. Біріншісі машинаның мақсатын және оның сериялық нөмірін - PES -2 жолында көрсетті. Жақында қабылданған автокөліктерді жіктеу жүйесіне сәйкес келетін ЗИЛ-5901 атауы да болды. Ол жер бетіндегі автокөлікті Зауыт жасағанын көрсетті. Лихачев, арнайы көлік санатына жатады және жалпы салмағы 14 тоннадан асады. Соңғы екі цифр көрсеткендей, бұл жаңа белгілер енгізілгеннен кейінгі мұндай жоба.
Қатаң көрініс. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
PES-2 жобасына дейін ерекше міндеттер қойылды, бірақ олар арнайы шешімдерді қажет етпеді. Жүйелер мен қондырғылардың көпшілігі белгілі бір эксперименттік жобалар аясында сынақтан өткен. Сондықтан қажетті өнімдерді қарызға алу және дайын шешімдерді қолдану арқылы алуға болады. Сонымен қатар, жер үсті көлігі қолданыстағы көптеген машиналардан айтарлықтай ерекшеленуі керек еді. Жолаушылар салоны мен төмен түсетін көлікті тасымалдау құралдарын ұйымдастыру қажеттілігі көліктің өлшемдерінің едәуір ұлғаюына әкелуі тиіс еді. Нәтижесінде ПЭС-2 авиациямен тасымалданбады.
ZIL-5901 жобасы адамдарды және ғарыштық техниканы бір мезгілде эвакуациялауға арналған жабдықтардың толық жиынтығымен салыстырмалы түрде үлкен үш осьті доңғалақты жер үсті көлігінің құрылысын ұсынды. Құрылысты және пайдалануды жеңілдету үшін дайын қондырғыларды кеңінен қолдану ұсынылды. Сонымен қатар, қазірдің өзінде дәлелденген бірқатар әзірлемелерді қолдану жоспарланды. Атап айтқанда, электр станциясы мен трансмиссиясы қайтадан аталғандарға сәйкес ұйымдастырылды. борттық тізбек.
Қолданыстағы кейбір конструкциялардың көмегімен жаңа корпус жасалды. Ол алюминийден жасалған үлкен дәнекерленген жақтауға негізделді, оған барлық компоненттер мен тораптар бекітілуі керек еді. Орталық бөлігінде, жүк аймағының астына, рамалық конструктивті жүктемелерге сәйкес күшейтілген. Шыны талшықтың сыртқы корпусының бөліктерін раманың үстіне орнату ұсынылды. Соңғысы көтерілуді қамтамасыз етуі керек, сонымен қатар адамдар мен қондырғылар үшін қажетті жабық көлемдерді құруы керек еді.
PES-2 «Волга» жолаушысымен салыстырғанда. Фото Kolesa.ru
Алдыңғы эксперименттік жобалардағы әзірлемелерге сәйкес, көлденең алдыңғы тақтасы бар, әр түрлі өлшемдегі бірнеше бойлық шығыңқылармен күшейтілген корпусты қолдану ұсынылды. Мұндай деталь үлкен дөңгелекті доғалары бар тік жақтарымен тегіс үйлеседі. Беру көлбеу бөлік түрінде, түбіне жалғанған дөңгелек кесінді арқылы жасалды.
Дененің жоғарғы бөлігі екі бөлек элемент ретінде жасалған. Маңдайы мен бүйірі қисайған үлкен алдыңғы бөлігі кабинаның және жолаушылардың көлемі болды. Ұқсас пішіндегі артқы қақпақ, бірақ кішірек, қозғалтқыш бөлімін жабады. Кабиналар мен қозғалтқыш бөлімінің арасында тентпен жабылған пайдалы платформа қарастырылған.
Көлемі мен салмағының үлкендігіне байланысты жаңа жер үсті көлік қуатты электр станциясына мұқтаж болды. Сыйымдылығы 180 а.к. болатын ЗИЛ-375 бензин қозғалтқыштарына негізделген жүйе ZIL-E167 алдыңғы тәжірибелік жобасынан алынған. Қозғалтқыштар артқы бөлімге орналастырылған және олардың әрқайсысы өзінің автоматты беріліс қорабына қосылған өздерінің крутящий түрлендіргіштеріне қосылған. ZIL-5901 / PES-2 жобасында борттық қуатты тарату схемасын қолдану қайтадан ұсынылды, сондықтан қозғалтқыштардың әрқайсысы тек өз жағындағы дөңгелектерге қосылды.
Бүкіл жердегі көлік кедергіні еңсереді. Фото Autohis.ru
Жүктемелердің артуына байланысты LAZ-695Zh эксперименттік автобусынан алынған жаңа редукторлар қолданылды. Беріліс қорабы кардон білігі арқылы тақтаның трансферлік корпусына қосылды. Біліктер екіншісінен шығып, конус түріндегі соңғы жетектерге қуат береді. Сондай -ақ, беріліс қорабы судың ағынды қозғалтқыш қондырғысына, электр генераторына және гидравликалық жүйенің сорғыларына арналған. Трансмиссия мен шассиде бірнеше дискілі тежегіштер болды.
ПЭШ-2-ге арналған шассидің дизайны, жалпы алғанда, қолданыстағы әзірлемелерге негізделген. Алдыңғы және артқы дөңгелектері тәуелсіз аспалы үш осьті шасси қолданылды. Дөңгелектер бойлық бұралу жолақтарына жалғанған сүйектерге бекітілген. Бірінші және үшінші осьтер де басқару элементтерін алды. Ортаңғы осьтің дөңгелектері қатаң суспензияға ие болды және салыстырмалы түрде қарапайым құрылғылардың көмегімен рамкаға бекітілді. Диаметрі 1,5 м-ден асатын дөңгелектер де алдыңғы жобадан алынды, бұл іс жүзінде расталғандай, олар қардың қалыңдығында кросс бойынша ең жоғары қабілетті алуға мүмкіндік берді.
Корпустың артқы бөлігінде су ағыны болды, бұл ұтқырлықтың жалпы көрсеткіштерін едәуір арттырды. Су пулеметінің қабылдау терезесі төменгі жағында болды. Қатаң бөлігінің тауашасында бұранда орналасқан дөңгелек саптама болды. Ағынды жұп тік рульдер басқарды.
Кросспен жүру. Фото Autohis.ru
Көліктің бүкіл ұзындығының үштен бір бөлігінен көп бөлігі кабинасы мен жолаушылар бөлігін орналастыратын үлкен пилотты купеге ие болды. Купе жетілдірілген әйнектер мен люктер жиынтығын алды. Қонудың негізгі құралы - борттың артқы жағындағы төртбұрышты есік. Бірнеше шатыр люктері де берілді. Экипаж бөлімінің алдында жүргізуші мен басқа экипаж мүшелерінің жұмыс орындары орналасқан. Жүргізушінің бақылауында бақылаудың толық жиынтығы болды. Радиомаяк сигналдарын қолдана отырып ғарышкерлерді іздеу үшін сәйкес жабдықты қолдану ұсынылды. Басқа көлемдер жолаушыларды орналастыруға және әр түрлі жабдықтарға берілді.
Жаңа модельді іздеу және эвакуациялау қондырғысы әр түрлі климаттық жағдайларда жұмыс істеуге мәжбүр болды, сондықтан әр түрлі жабдықтармен аяқталды. Автокөлікке ЗИЛ-114 лимузинінен кондиционер, сонымен қатар басқа сериялық қондырғылардың алты жылытқышы алынды. Шалғай жерде ұзақ уақыт болған жағдайда, барлық жерде жүретін көлікке от жағатын пеш пен газ плитасы орнатылды. Мұның бәрі ғарышкерлерді құтқарып қана қоймай, белгілі қиындықтар туындаған жағдайда сырттан көмек күтуге мүмкіндік берді.
Ғарышкерлерді құтқару мен эвакуациялаудағы әр түрлі мәселелерді шешу үшін әр түрлі қораптар мен жүк бөлімдерінде әр түрлі өнімдер тасымалданды. Экипаждың қарамағында бірнеше радиостанциялар, бензин-электр қондырғысы, шынжырлы аралар мен басқа да қондыратын құралдар, үрлемелі қайық және төмен түсетін көлікке арналған белбеу, суға түсуге арналған костюм, қысқы киім, медициналық құрал-жабдықтар және т.б.
Платформада пайдалы жүктемесі бар ПЭС-2 жағаға көтеріледі. Фото Kolesa.ru
Дизайнерлер ойлағандай, PES-2 жерүсті көлігі адамдарды ғана емес, сонымен бірге төмен түсетін көлікті де тасымалдауы керек еді. Ол үшін жолаушылар салонының артында жеткілікті көлемдегі жүк аймағы қарастырылған. Әр түрлі типтегі көліктерді орналастыру үшін тұрғын үйді тікелей сайтқа орнату жоспарланған болатын. Бұрынғыдай, түсетін көлікті сақина мен сызықтар жиынтығының көмегімен орнында бекіту ұсынылды.
Жүк аймағының сол жағында төмен түсетін көліктермен жұмыс істеуге арналған U-тәрізді екі бум тірегі болды. Бекітілген күйде бумды оңға бұру арқылы платформаға қойды, ал жұмыс үшін оны гидравликалық цилиндрлермен көтеріп, айналдырды. Мұндай кранның дизайны автокөлікке құрылғыға бүйірден жетуге, оны көтеруге және бортқа көтеруге мүмкіндік берді. Бүкіл жердегі көлік судағы кранды қолдана ма, жоқ па белгісіз. Мүмкін, ғарышкерлер суға түскенде, түсетін көлікті алдымен жағаға сүйреп апару керек, содан кейін ғана жүк аймағына көтеру керек.
Жүк пен жолаушы функцияларын біріктіру туралы ұсыныс керемет өлшемдерге әкелді. PES-2 машинасының ұзындығы ені 3 275 м, биіктігі 3 м-ден сәл жоғары 11, 67 м-ге жетті, доңғалақ базасы 6, 3 м; осьтер арасындағы саңылаулар тең болды - әрқайсысы 3, 15 м, жол 2, 5 м -ге жетті, жерден тазарту 720 мм болды. Көліктің жүк салмағы 16, 14 тоннаға жетті, жүк көтергіштігі 3 тоннаны құрады, құтқарушылар тобымен бірге ғарыш кемесін де, оның экипажын да бортқа алуға болады. Үлкен салон 10 адамға дейін тасымалдауға мүмкіндік берді.
Ғарыш кемесінің жаппай өлшемді моделі жүктелуде. Фото Kolesa.ru
Үлкен өлшемдері мен салмағының жоғарылауына байланысты ZIL-5901 / PES-2 жерүсті көлігін қолданыстағы әскери көлік ұшақтары мен тікұшақтармен тасымалдау мүмкін болмады. Жолдарда қозғалу белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Үлкен өлшемдерге байланысты, жалпыға ортақ жолдарға шығатын мұндай көлікке жол полициясы мен эскорттың арнайы рұқсаты қажет болды. Қажетті құжаттарды алғаннан кейін жер үсті көлігі тас жолда өте жоғары өнімділік көрсете алады. Оның максималды жылдамдығы сағатына 73 км -ге жетті - бұл сыныптың басқа үлгілерінен кем емес. Суда 8-9 км / сағ жылдамдыққа жету жоспарланған болатын.
ПЭС-2 прототипінің құрылысы 1970 жылдың сәуірінде аяқталды. Жұмыс В. И. -нің туғанына 100 жыл толуымен аяқталды. Ленин. Көп ұзамай дайын прототип тестілеуге шықты, оның барысында іздеу -құтқару құрылымдарындағы болашақ жұмыстың ерекшеліктерін модельдейтін барлық мүмкін бағыттарда және әр түрлі жағдайларда оның мүмкіндіктерін тексеру жоспарланды.
ЗИЛ-5901, күтілгендей, жақсы жолдарда жоғары өнімділік көрсетті. Ұйымдастыру қиындықтарына қарамастан, жер үсті автокөлігі магистраль бойымен еш қиындықсыз жүрді, оның ішінде жүк көтеру. Белгілі себептерге байланысты, кедір -бұдырлы жерде жабдықты сынау үлкен қызығушылық тудырды. Бұрынғы жер үсті көліктері сияқты, тәжірибелі ПЭС-2 де ең қиын рельефке жіберілді. Тексерулер құрғақ және батпақты жолда, батпақты жерлерде, тың қарда және т.б. Сондай -ақ, суда жүзу мен резервуарға түсуді және жағаға көтерілуді қарастыратын сынақтар жүргізілді. Дегенмен, кейбір проблемалар болды. Лыткарино маңындағы су қоймасында сынақтан өткеннен кейін, зеңбіректің берілуін жөндеу қажет болды.
Ландер бортта. Фото Autohis.ru
Жаңа автокөлік өзін жақсы көрсетті және сипаттамалары бойынша кем дегенде өз сыныбындағы басқа жабдықтар сияқты жақсы болды. Ешқандай қиындықсыз, жер үсті амфибиясы ең қиын пейзаждар арқылы берілген нүктеге жетіп, ғарышкерлер мен олардың түсетін көлігін көтеріп, содан кейін бастапқы нүктеге орала алады. Ғарыш кемесінің болуына немесе болмауына қарамастан ұшыру мен жағаға шығу еш қиындықсыз жүрді. Кабиналар экипаж мен құтқарушыларға жеткілікті жайлылықты қамтамасыз етті.
Жалпы, ПЭС-2 іздеу-эвакуациялық қондырғысы өзінің барлық сипаттамалары бойынша қолданыстағы ПЭС-1 жүйесінен кем түспеді. Сонымен қатар, ол нақты қолдану контекстінде айтарлықтай артықшылықтарға ие болды. Бұрынғысынан айырмашылығы, жаңа модель құтқару тобын қабылдауы мүмкін. Ғарышкерлердің қабылдауы кабиналарда өмір сүру жағдайын нашарлатпады. Сонымен бірге адамдар да, ғарыш техникасы да бір рейспен шығарылды. Барлық осы нүктелер үшін қолданыстағы ПЭС-1 автокөлігі жаңа ЗИЛ-5901-ге ұтылды.
SKB ZIL іздеу операцияларын жүргізуге жауапты әуе күштерінің қолбасшылығына, сондай-ақ ғарыш саласының өкілдеріне дайын үлгі мен ілеспе құжаттарды ұсынды. Жобаның техникалық аспектілері мақұлданды, бірақ оның кейбір ерекшеліктері сынға алынып, автокөліктің тағдырына теріс әсер етті. Әлеуетті тапсырыс беруші жаңа технологияның басты плюсі елеулі минустың пайда болуына әкеледі деп есептеді, сондықтан ПЭС-2 жеткізілімге қабылданбайды.
Бүкіл жердегі көлік, оны жасаушылар мен сынаушылар. Кабинада - Б. И. Григорьев; стенд (солдан оңға қарай): E. F. Бурмистров, Н. А. Большаков, И. И. Сальников, В. Б. Лаврентьев, В. А. Грачев, О. А. Леонов, Н. И. Герасимов, В. О. Хабаров, А. В. Лаврентьев, А. В. Борисов, П. М. Прокопенко, В. Малюшкин. Фото Autohis.ru
Жаңа жобаның басты артықшылығы - бір мезгілде үлкен жолаушылар купесі мен кранмен жүк аймағының болуы. Алайда, мұндай жабдықпен бірге перспективалы машина үлкен өлшемдері мен салмағын алды, бұл оны қолданыстағы немесе перспективалы әскери -көлік авиациялық технологиясын қолдана отырып әуе арқылы тасымалдауды қоспады. Осыған байланысты PES-1 қондырғысының ең мінсізі сөзсіз артықшылықтарға ие болмады. Әуе тасымалының мүмкін еместігі ПЭС-2 жұмысын айтарлықтай қиындатуы мүмкін, сонымен қатар оның іздестіру-құтқару жұмыстарындағы әлеуетін нашарлатуы мүмкін.
Бірқатар маңызды артықшылықтарға қарамастан, арнайы жабдықтың тым үлкен және ауыр үлгісі жеткізілімге қабылданбады. Алайда, PES-2 машинасынан бас тарту ғарышқа арналған арнайы жабдықтың одан әрі дамуына әсер етпеді, тіпті жаңа жобалардың пайда болуына ықпал етті. ЗИЛ-5901 бойынша мәліметтерді ескере отырып, мамандар іздестіру-эвакуациялық кешеннің қолданыстағы тұжырымдамасын түзеді. Енді ғарышкерлерге бірден екі арнайы машина көмектесуі керек еді. Олардың біріншісіне кранмен және түсетін көлікке арналған бесікпен, екіншісіне құтқарушылар мен ғарышкерлерге арналған кең кабинамен жабдықтау ұсынылды.
1972 жылы мұндай ұсыныс тәжірибеге енгізілді. Кран мен бесігі бар қолданыстағы ПЭС-1 амфибиясының негізінде жолаушы ПЭС-1М салынды. Келесі бірнеше жыл ішінде «тырна» және «салон» лақап аттары бар екі үлгі ғарышкерлердің үйге оралуын қамтамасыз етті. Кейіннен арнайы техниканың жаңа жобалары құрылды, бұл жолы да әр түрлі жабдықтары мен рөлдері әр түрлі бірнеше машиналар туралы болды. Әмбебап құтқару машиналары бұдан былай жасалмады.
Бұл формада PES-2 қалпына келтіруді күтті. Фото Denisovets.ru
Сынақтар аяқталғаннан кейін зауытқа PES-2 автокөлігінің жалғыз құрастырылған прототипі оралды. Лихачев. Ұзақ уақыт бойы бірегей машина келешегі жоқ кәсіпорын алаңдарының бірінде тұрды. Ашық ауада сақтау технологияның жағдайына жақсы әсер етпеді. Бірнеше жыл бұрын, бұл жер үсті көлігі, СКБ ЗИЛ-де жасалған басқа да арнайы көліктердің үлгілері сияқты, қайғылы көрініс болды.
Соған қарамастан, жақын арада ЗИЛ-5901 іздеу-қалпына келтіру көлігі жөндеуден және қалпына келтіруден өтті. Қазір ол Мемлекеттік әскери-техникалық мұражайда (Мәскеу облысы, Ивановское ауылы) сақтаулы. Ғарыштық бағдарламаның жердегі технологиясының ең қызықты үлгісі көптеген басқа эксперименттік және сериялық ZIL барлық рельефті машиналарымен бірге қойылған.
Көбінесе қызықты жабдық жоғары сипаттамаларды көрсетеді және кең мүмкіндіктерге ие болады, бірақ оның бір ерекшелігі оның жолын жабады. PES-2 / ZIL-5901 іздестіру-құтқару көлігінде дәл осылай болды. Барлық артықшылықтарына қарамастан, бұл машинада «стратегиялық ұтқырлық» жеткіліксіз болды, сондықтан тапсырыс берушіге ерекше қызығушылық тудырмады. Алайда бұл жобаның сәтсіз аяқталуы Кеңес Одағының ғарыштық бағдарламасына кедергі бола алмады. Оның көмегімен іздестіру -эвакуациялық кешендерді одан әрі дамытудың тұжырымдамасы қалыптасты.
