Шынжырлы тасымалдаушы-трактор, сонымен қатар «Өнім 21» деген атпен белгілі, КСРО-да 1950 жылдардың соңында құрылды және Кеңес Армиясы мен халық шаруашылығында кеңінен қолданылды. GT-T сериялық өндірісінің басталуы Кеңес Одағында дөңгелегі бар барлық жерүсті көліктердің (мысалы, ЗИЛ-Е167) дамуын тоқтатуға себеп болды. Өте жақсы кросс сипаттамалары мен жүзу қабілеті бар осындай әмбебап машинаның жасалуы кеңестік инженерияны жаңа деңгейге шығарды. Жарты ғасырдан астам уақыттан кейін GT-T қарлы және батпақты машиналары, бұл машинаның әр түрлі модификациялары мен жаңартулары әлі де пайдалануға жарамды және Ресей нарығында сұранысқа ие. Бұл әдіс өндірістің әр түрлі салаларында, әсіресе Қиыр Солтүстікте кеңінен қолданылады.
КСРО-да жаңа жүзбелі шынжыр табанды трактор-тасымалдаушыны құру идеясы 1950 жылдардың соңында қаралды. 1958-1960 жылдары автомобильді Харьков трактор зауытының конструкторлары жасаған. Модель «өнім 21» белгісін алды, оның өндірісін жақында салынған Рубцовск машина жасау зауытында орналастыру жоспарланған (бүгінде «Уралвагонзавод» ғылыми-өндірістік корпорациясының филиалы). Алғашқы екі тасымалдаушы корпусы 1961 жылдың аяғында жаңа кәсіпорында салынды. 1962 жылдың наурызында оларды жинауға арналған негізгі конвейерлік желі сәтті іске қосылды, сонымен қатар алғашқы екі өнім жиналып, тапсырылды. 1962 жыл бойы бес вагоннан тұратын қосымша қондырғы партиясы шығарылды. Келесі жылы GT-T тасымалдаушыларының өндіріс көлемі айына 10 автокөлікті құрады, ал 1966 жылдың аяғында ол айына 110-120 жер үсті автокөліктерінің тұрақты деңгейіне жетті.
1968 жылы Семейде ГТ-Т қалқымалы жер үсті көліктерін шығаратын RMZ филиалы ұйымдастырылды, ал 1977 жылдан бастап 10 мыңнан астам дана құрастырылған осы машиналардың өндірісі ақыры филиалға берілді. 1983 жылдан 1990 жылдардың басына дейінгі кезеңде Семейде жыл сайын 600-700-ге жуық GT-T шынжыр табанды транспортерлер жиналып сатылды. 1990 жылдары машинаны модернизациялау бойынша жұмыс жүргізілді, атап айтқанда, V-6A дизельді қозғалтқышы Ярославль ЯМЗ-238 жетілдірілген және қуатты қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Қозғалтқыш бөлімі трактордың ортасына жылжытылды, бұл көліктің салмағын біркелкі бөлуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, тозуға төзімді полиуретанды жабындысы бар роликтер жасалды.
GT-T «Жайық әскери даңқы» әскери техника мұражайында
GT-T дизайны
Ауыр шынжыр табанды тасымалдаушы-трактор-бұл жүк көтергіш корпусы мен алдыңғы жетекші доңғалақтары бар жоғары жылдамдықтағы, қалқымалы, кросс-көлік. Бұрылмалы штангасы бар бұл тасымалдаушы-трактор бір мезгілде арнайы доңғалақты шаңғы тіркемелерін немесе басқа тіректерді сүйрете отырып, Қиыр Солтүстік пен Арктиканың орманды және батпақты жерлерінде және қар басқан тың жерлердегі адамдар мен түрлі жүктерді жолдан тыс жерде тасымалдауға арналған. жалпы салмағы 4 тоннадан аспайтын жүйелер. Конвейердің жүк көтергіштігі 2 тонна немесе 23 адам, экипаж 2 адам. Конвейердің судағы қозғалысын шынжыр табанды винт қамтамасыз етті. Алдыңғы жағындағы әр түрлі су кедергілерін еңсеру кезінде конвейердің суда жүзу жылдамдығын арттыру үшін GT-T корпусының қанат қақпақтарына тез ажыратылатын гидродинамикалық қақпақтарды орнатуға болады.
GT-T конвейері механикалық центрифугалық сорғыдан, сондай-ақ қолмен поршенді сорғыдан тұратын су айдау құралдарымен жабдықталған. Бұл рельефті автокөліктің стандартты қосалқы бөлшектер жиынтығына кросс-қабілетін арттыру құралы бекітілді. Мысалы, конвейер жолдарының жерге жабысуын жақсарту үшін қосымша ілгектерді қолдануға болады, ал кептеліп қалғанда өздігінен алу үшін арнайы тізбектер мен «аңызға айналған» бөренені қолдануға болады, онсыз кеңестік модельдерді елестету қиын. бронды машиналар бүгін.
Бұл көліктің жолсыз жағдайда, өте кедір-бұдырлы өсімдіктер мен терең су тосқауылдарында жұмыс істеуі шағым тудырмады. Қыста тасымалдаушы-тракторды қоршаған ортаның өте төмен температураларында да қолдануға болады. GT-T өзінің қасиеттерінің арқасында КСРО ыдырағанға дейін Кеңес Армиясында кеңінен қолданылды. Армиядан басқа, көлік халық шаруашылығында да сұранысқа ие болды. GT-T шынжыр табанды тасымалдаушы-тракторы осы машинаның көмегімен тың ормандар мен тұрақсыз шымтезектерден (марий) сәтті өткен солтүстіктің даму пионерлерінің даңқымен толықтай бөлісе алды.
Шынжыр табанды ауыр конвейер-трактордың тірек корпусы металлдан жасалған, дәнекерленген рамалық құрылым болды. Корпустың негізі мөрленген, корпусы ашық типті. Бүкіл рельефті көліктің корпусы үш бөлімге бөлінді: қозғалтқыш-беріліс, кабиналық және кузов. Алдыңғы бөлігінде кабинаның ортасында орналасқан арнайы бөлімдермен және қозғалтқыш қорғанысымен кабинадан бөлінген МТО болды. Қозғалтқыштың сол жағында шасси басқару элементтері бар GT-T жүргізушісінің орны болды. Жер үсті көлігінің корпусының орта бөлігінде төрт орындық кабина, ал артқы жағында шанақ болды. Корпус пен кабина бір -бірінен бөлінбеген. Жоғарыдан денені кенеп матадан жасалған арнайы тентпен жабуға болады.
Тасымалдаушы-трактордың жүрегі 6 цилиндрлі төрт тактілі сұйықтықпен салқындатылған V-6A дизельді қозғалтқышы болды, оның максималды қуаты 200 а.к. 1800 айн / мин. Қозғалтқыш екі планеталық үйкеліс рульдік механизмі бар механикалық екі ағынды беріліс қорабымен бірге жұмыс жасады. Трансмиссияда 5 алға және бір артқа беріліс болды. Бесінші берілістегі асфальтталған жолдардағы TG-T-ның максималды теориялық жылдамдығы 45,5 км / сағ болды, артқа ең жоғары жылдамдық 6,54 км / сағ шектелді. Бұл ретте, техникалық құжаттамаға және пайдалану нұсқауларына сәйкес, TG-T тракторының орташа сападағы құрғақ қара жолда жүктемесі мен тіркемесімен жүру кезіндегі орташа техникалық жылдамдығы 22-24 км / сағ болды. Жанармайдың орташа шығыны 100 шақырымға 90-110 литр болды, бұл автомобильге 500 шақырымға жуық крейсерлік қашықтықты қамтамасыз етті.
Жүргізуші орындығының көрінісі GT-T
GT-T транспортер-тракторының шассиі алты жұп резеңкеленген тірек роликтерінен тұрды. Жетек дөңгелектері көліктің алдыңғы жағында, ал бағыттаушы дөңгелектер артқы жағында орналасқан. Шынжыр табанға бұрылмалы түйреуіштері мен бекітілген байланысы бар 92 кішкене сілтеме кірді. Барлық рельефті автокөліктің ілінуі тәуелсіз бұралу штангасы болды. Автокөліктің судағы қозғалысы шынжыр табанды винтпен қамтамасыз етілді, тыныш судағы GT-T максималды жылдамдығы 6 км / сағ аспады. Қозғалыс жылдамдығын арттыру үшін тез ажыратылатын гидродинамикалық қақпақтарды қолдануға болады.
GT-T модернизациясы мен модернизациясы
Қазіргі уақытта НПК Уралвагонзавод ОАО Рубцовск филиалы өз клиенттеріне GT-TM белгісімен қарлы-батпақты шынжыр табанды трактор-трактордың азаматтық нұсқасын ұсынады. Бұл қарлы-батпақты автокөлік вахталық және қызмет көрсетуші бригадаларды тасымалдауға, көлемді жүктерді топырақ-климаттық қиын жағдайларға жеткізуге арналған. GT-TM алдыңғы бөлігінде жүргізуші мен екі жолаушыға арналған дірілден оқшауланған кабинасы, артқы жағында жолаушылар-жүк тентінің корпусы орналасқан. Гидростатикалық рульдік механизмі бар рульдік шынжыр табанды көлікті басқару. Қозғалтқыш бөлімі жабық бөлімде орналасқан, оған қызмет көрсету қажет болған кезде оңай қол жеткізуге болады. Трактордың конструкциясы арнайы техника мен тіркемелерді сүйретуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, конвейер қозғалыстағы су тосқауылдарынан өте алады.
Бүкіл рельефті көлік көлемі 8 цилиндрлі V-тәрізді сұйықтықпен салқындатылған ЯМЗ-238ВВ дизельді қозғалтқышпен жабдықталған, жұмыс көлемі 14,86 литр. Ярославль мотор зауытының бұл қозғалтқышы 310 а.к. қуатты дамытады. (228 кВт). GT-TM массасы жұмыс тәртібінде 11,6 тоннаға жетеді. Дененің жүк көтергіштігі 2500 кг -ға дейін, тіркеменің салмағы - 5000 кг -ға дейін өсті. Рубцовск машина жасау зауытының ресми сайтында хабарланғандай, жер үсті көлігінің максималды жылдамдығы неғұрлым қуатты дизельді қозғалтқышты орнатудың арқасында 60 км / сағ дейін өсті, отын ауқымы 600 км. GT-TM қарлы және батпақты типті шынжырлы конвейер-трактордың температуралық жұмысы -45-тен +45 градус Цельсийге дейін мүмкін.
«Уралвагонзавод» НПК ААҚ GT-TM Рубцовск филиалы
Бүгінгі Ресей нарығында сіз кеңестік әйгілі тасымалдаушы-трактордың басқа модернизациясын таба аласыз. Мысалы, GIRTEK компаниялар тобына кіретін «Снегоболотоход» компаниясы 15 жылдан астам уақыт бойы ГТ-Т-ны қоса алғанда, кеңестік өндірісте шығарылған 1000-нан астам түрлі қар мен батпақты машиналарды күрделі жөндеуден өткізіп, жаңғыртты. Қазіргі уақытта компания 8 цилиндрлі ЯМЗ-238В қозғалтқышы бар 240 а.к. конвейер моделін ұсынады. Мұндай жерүсті көліктің максималды жылдамдығы 55 км / сағ. Сонымен қатар, компания 12 адамға арналған металдан жасалған оқшауланған жолаушылар купесін (кунг) өндіре және орната алады.
Сонымен қатар, компания бір роликпен ұзартылған (қазір 7) және ЯМЗ-238BL-1 қозғалтқышы бар шассиі бар GT-T жер үсті көлігінің тереңдетілген модернизацияланған жүк-жолаушылар нұсқасын ұсынады. 310 а.к. Бұл нұсқаның өткізу қабілеті 4000 кг дейін өсті (MTLB -тен 1500 кг артық). Пеноплекспен оқшауланған және фанерамен қапталған жаңа үлкейтілген салонда жолаушылардың жалпы саны 8 адамды құрайды. Кабинаның жылыту жүйесі де орнатылды.
Ұзартылған шассиі бар «Қарлы және батпақты көлік» GT-T жүк-жолаушылар компаниясы (7 жол дөңгелегі)
ХХІ ғасырда нарықта сұранысқа ие болуға мүмкіндік беретін GT-T трек-типті шынжыр табанды тасымалдаушылардың артықшылықтары олардың айрықша сипаттамаларын қамтиды. Бұл қарлы -батпақты көлік ішкі нарықтағы барлық модельдердің арасында ең өтімді болып саналады. Оның салмағы MTLB салмағынан аз, ал оның жолы - 560 мм. Бұл жиынтықта 0,25 кгс / см2 -ден төмен деңгейдегі жердегі меншікті қысымды қамтамасыз етеді.
GT-T өнімділік сипаттамалары:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 6340 мм, ені - 3140 мм (шынжыр табандар бойымен), биіктігі - 2160 мм.
Салмағы - 8, 2 тонна (толтырылған, қосалқы бөлшектермен, артқы жағында және экипажда жүксіз).
Дененің жүк көтергіштігі - 2 тонна.
Тіркеменің массасы - 4 тонна.
Орын саны - 4 (кабинада), 21 (артқы жағында).
Электр қондырғысы-қуаттылығы 200 а.к. болатын сұйық салқындатылған V-6А төрт тактілі қозғалтқыш. (сағатына 1800).
Максималды жылдамдық - 45,5 км / сағ.
Максималды жылдамдық - 6 км / сағ (тыныш суда).
Жанармай бактарының сыйымдылығы 550 литр.
Қуат қоры 500 км.
