155 тонна француз инженериясы
1957 жылы 2 қазанда Париж автосалонында Berliet T100 нағыз алпауыты ұсынылды, ол көптеген жылдар бойы әлемдегі ең үлкен автокөлікке айналды. Француздар машинаның стандартты емес өлшемдері мен сыртқы түрін шебер пайдаланып, үлкен адамның айналасында жарнамалық науқан бастады.
Үш осьті капот жүк көлігі Париж көрмесінен басқа, Женева автосалонына, Хельсинки, Гренобль, Авиньон және тіпті Касабланкадағы көрмелерге барды. Бұл көп жағдайда Берлиет ассортиментінің ішінде автомобильді ең әйгілі етті.
Бір қызығы, мұндай массивті көлік әскери әзірлемелерге де, экстремалды саяхатқа арналған арнайы техникамен де ешқандай байланысы жоқ еді. Дегенмен, француз әскерлері Еуропаның тар елінде ені бес метрге жуық машинаны қолдана алмады. Ал төрт доңғалақты жетектеу әрқашан қажет емес еді. Мысалы, жер асты сүрлеміне зымырандарды тасымалдауға арналған VTE автопоезы құрамындағы 1968 жылғы Berliet TF (8x4) тракторына қараңыз. Еуропалық континенттің тегіс жолдарына арналған арнайы автокөлік. Сондықтан құм түсті Berliet T100 НАТО елдерінің әскерлеріне арналмаған, бірақ Африка құрлығындағы Shell мұнай кен орындарының тасымалдау міндеттерін орындаған.
Бұл француз үлкен жігіттің жалпы параметрлері мен әлеуетті мүмкіндіктері туралы аздап. Көрсетілген көздердегі ені әр түрлі, сондықтан біз 4800-4960 мм диапазонына тоқталамыз. Биіктігі 3980 -ден 5400 мм -ге дейін өзгереді, бірақ бұл машинаның төрт нұсқасының дизайнындағы айырмашылықтардың салдары. Дәлірек айтқанда, тіпті төрт спектакль емес, төрт шығарылған данасы. Жарияланған кезде Berliet T100 әлемдегі ең үлкен жүк көлігі ғана емес, сонымен қатар, ең сирек кездесетін - компания тек төрт құрастырылған автокөлікпен шектелді. Бұл бастапқыда жоспарланған ба, әлде көлік кассада істен шықты ма, әзірге белгісіз. Компанияның өзі бір уақытта Renault -мен қосылды. Бір кездері аты аңызға айналған бренд туралы қарапайым еске салу - бұл Le Montelierдегі Берлиет қорының қоймасы ғана. Дәл қазір Францияда сериялық нөмірі 2 қалған жүк көлігі сақталған - ол өткен жылы Парижде ретромобильде көрсетілді.
Мұндай машинаның қозғалуы, тіпті елу тонна (басқа дерек бойынша 40 тоннадан аспайтын) жүкті тасымалдауы үшін оған байыпты қуат блогы қажет. 50 -ші жылдардағы француздарда қолайлы қозғалтқыш болмады, олар жұмыс көлемі 28 литр, екі турбокомпрессорлы және бастапқы қуаты 600 а.к. болатын американдық Cummins V12 дизелін сатып алуға мәжбүр болды. бар. Бірінші гигант тіпті тиісті атауды алды - Berliet T100-600. Айтпақшы, тағы бір қозғалтқыш болды, бірақ оның беріліс қорабына қатысы жоқ, бірақ ол тежегіш жүйеге, рульдік рульге қызмет етті және батареяларды қайта зарядтауға жауапты болды. Көмекші қуат блогының рөлін 850 cc жұмыс көлемі бар француз Panhard Dyna атқарды.3.
Бұл қозғалтқыштардың барлығы 950 литрлік екі цистернадан жұмыс істеді, ал отынды бақылау шығыны резервуармен салыстырылады - 100 км -ге 90 литр. Berliet T100 негізгі мекендейтін жері әлі де құмды кеңістіктер болды, онда жүктелген кезде дизель отыны 100 км -ге 240 литрден асады. Айтпақшы, сіз бұл тұтынуға бірнеше ондаған литр Берлиет Газель дизель отынын қауіпсіз түрде қосуға болады, ол өзінің құбыжық иесін ұстануға мәжбүр болды. Бұл «скверде» қосалқы доңғалақ, үлкен домкрат және басқа құралдар болған.
Француздар, бәлкім, өз шығармашылықтарының экономикалық тиімділігі туралы ойламады - ақырында, мұнай компаниясы тапсырыс беруші ретінде әрекет етті. Мүмкін, экономика тұрғысынан ең тиімдісі - аударылған корпусы бар үшінші салынған дана. Алдыңғы доңғалақты автокөліктен алып тастады, Кларк беріліс қорабының орнына автоматты түрде (төрт тісті алға және солға). Мұндай Berliet T100, ол кен шығаратын самосвалға ұқсас болды, прототип мәртебесіне ие болды және әлі күнге дейін сақталмады - 1978 жылы ол қалдықтарға қайта өңделді. Ол ешқашан Африкаға баруға уақыт таппаған, үйде аз ғана жол құрылысында жұмыс жасаған және біраз уақыт таңғажайып көрікті ретінде қызмет еткен.
«Әлемдегі ең үлкен көлік»
Көпшілікке, сондай-ақ әлеуетті сатып алушыларға көптеген акциялар мен демонстрациялардан кейін 1958 жылдың күзінде шығарылған алғашқы екі көлік француздық Сен-Присте сынақтан өтті. Инженерлер, басқалармен қатар, артқы осьтердегі қос доңғалақтармен тәжірибе жасады, бірақ флотациялық өнімділік қанағаттанарлықсыз болды. Сонымен қатар, олар жаңа конфигурация жағдайында сөзсіз болатын басқа алып қосалқы дөңгелекті (биіктігі 2, 2 метр) не істеу керектігін шешкен жоқ. Берлиет газелі түріндегі бір «бет» жеткіліксіз болар еді. Француздар орталықтандырылған сорғы жүйесін «әлемдегі ең үлкен машина» деп атай алмады. Бұл инженерлерді жердің арнайы қысымы шаршы сантиметрге килограммнан аспайтын осындай үлкен дөңгелектерді орнату қажеттілігінен құтқаруы әбден мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, шамамен КСРО-да базалық нұсқада шиналардың инфляциясымен жабдықталған әлдеқайда жаппай ЗИЛ-157 жаппай өндіріске шықты. Berliet T100 доңғалақтары шынымен де әсерлі болды. Мұндай тонналық бөлшектердің барлығын бастапқыда Goodyear шығарды, ал кейінірек Michelin төмен қысымды және ені шамамен бір метрлік бірегей «Арнайы сабе» жасады.
Сен-Присте жүргізілген сынақтардан кейін, 600 ат күші бар дизельді қозғалтқыш жүк көлігі үшін жеткіліксіз екені белгілі болды. Монплайсирдегі бас зауытында қозғалтқыш модернизациядан өтті, газ тарату механизмінің өзгеруімен қуаты бірден 700 литрге дейін көтерілді. бар. Енді колос сағатына 34 км жылдамдыққа жетуі мүмкін, бұл басқалар үшін өте қауіпті еді. Жүргізуші алып капоттың арқасында радиатор торының алдында бірнеше метр бойы іс жүзінде ештеңе көрмеді. Қанаттарында шамдары бар үлкен түйреуіштер өлшемдерді сезінуге көмектесті, бірақ жүрегі ауыратын механикалық сирена сәтсіз жаяу жүргіншілер мен ұсақ тұяқтыларды құтқарудың негізгі құралы болды. Және, әрине, ең қуатты фара жарықтандыруы осындай жарқын жарық ағыны тудырды, оны Berliet T100 түнде, мүмкін спутниктен көруге болады. Айтпақшы, спутник алжирлік Хасси Мессаудта, ашық аспан астында шөлдің ортасында ескерткіш ретінде орнатылған №1 екінші тірі алыпты көре алады.
Африканың құрғақ климаты француз гигантына арналған тамаша консервант болып шықты, және көлік өзінің мөлшерімен бірнеше туристерді тартады. Бұл көшірме 50 -ші жылдардың соңында Алжирге келді және 1962 жылға дейін №2 машинамен бірге француз мұнай компанияларының бұрғылау қондырғыларында жұмыс істеді. Платформалы жүк көлігі 35 тонналық лебедкамен бірге 20 тонналық сорапты қабылдай алады, ал 26% көтергішпен құм төбелерін сәтті ұрады. Құмдар шынымен де тез қозғалатындығын айту керек: Берлиет жүктелген жерден адам құмға тізеге дейін кірді. Бірақ 1962 жылы Алжир тәуелсіздігін жариялады, ал екі көлік Sonatrach -тың жаңа иесінің меншігіне айналды. Француздар ешқашан Африкадан шығарылған алғашқы жүк көлігін ала алмады және үлкен қиындықпен екінші дананы 70 -жылдардың басында жарамсыз күйде шығарды. Ол француздарды былтыр ретро технологиялар көрмесінде түтінді түтінмен үркіткен.
Африка нарығында бұдан басқа ештеңе қалмайтыны белгілі болған кезде, Берлиет инженерлері алпауытқа жаңа саяхат макетін ұсынды. Автокөлік Tulsa деп аталды және сыртқы нарыққа бағытталған. Берлиет Тулса үлкен тракторға айналады және АҚШ-тың шексіз кеңістігін 100 тонналық ұшамен жыртады. Мұндай машинаның жолдары аман қалмайтыны анық еді, сондықтан француздар Талса автокөлігінің картадан бір нүктені көрсетуі жеткілікті болатынын және машина оған ең қысқа жолмен жететінін ойлады. Мысалы, Солтүстік Американың жазық даласында. Әрине, шетелдегі гигантизмге деген құштарлық бағаланбады, француздар тракторды қоқысқа тастады.
Ең қызығы, Berliet T100 тұжырымдамасы ең басынан бері қате болды. Жүк көлігінің классикалық тұжырымдамасын ұлғайту (немесе гипертрофия) Африка құрлығында сәтті болуы мүмкін, бірақ дамыған Батыс елдерінде емес. Кеңес Одағында олар MAZ маркасының техникалық жағынан ең күрделі зымыран тасығыштары мен танк тасымалдаушыларын (олардың арасында атышулы «Дауыл») жасап шығарса, Францияда олар уақытты ашық түрде белгілеп отырды. Шын мәнінде, Берлиет туралы аз адамдар білетін себептердің бірі осы болды. «Әлемдегі ең үлкен көлік» ешкімге пайдасыз болып шықты …
