Өткен ғасырдың 90 -жылдары ҚХР басшылығы қарулы күштерді түбегейлі жаңғыртудың бағдарын белгіледі. Біріншіден, бұл әуе қорғанысы мен әуе күштеріне әсер етті, олар стратегиялық ядролық тежеу күштерімен қатар мемлекеттің қорғаныс қабілетін қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарады және ғылыми -техникалық және өндірістің даму деңгейін барынша көрсетеді. және технологиялық потенциал.
Біздің елдер арасындағы қарым-қатынас қалыпқа келгеннен кейін, Қытай ресейлік жауынгерлік ұшақтар мен алыс қашықтықтағы зениттік қондырғылардың ірі сатып алушысы болды. Бірақ жауынгерлер мен зениттік-зымырандық жүйелердің әрекеттерін тиімді басқару үшін тек автоматтандырылған басқару және ақпарат алмасу нүктелерімен бірге қазіргі заманғы радарлар ғана емес, сонымен қатар әуе командалық орталықтарының функцияларын біріктіретін ұшатын радарлар қажет болды. ерте ескерту және басқару ұшақтары.
Кеңес Одағында Ту-114 авиалайнеріне негізделген AWACS ұшақтары 60-жылдары пайда болды. Бірақ ҚХР-да алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушы ұшағына негізделген «ұшатын радарды» құру әрекеті сәтсіз аяқталды, ал ХХІ ғасырдың басына дейін ПЛА әскери-әуе күштерінде бұл класстағы машиналар болған жоқ. 80 -жылдардың аяғында КСРО -да AWACS ұшақтарының экспорттық модификациясы - A -50E, жеңілдетілген радиотехникалық кешені бар және ZAS қондырғысы жоқ, арнайы шетелдік тұтынушылар үшін жасалды. Алайда, қытайлық мамандар жаңа элементтер базасына емес, осы машинаның радиотехникалық кешенімен танысып, IL-76TD платформасын заманауи израильдіктермен үйлестіре отырып, ұтымды болады деп есептеді. жасалған жабдықтар. Ұзақ консультациялардан кейін 1997 жылы А-50И алдын ала белгісін алған ертерек ескерту авиациялық кешенін құруға үшжақты келісімшартқа қол қойылды. Мердігерлер Израильдің Elta фирмасы мен В. И. Г. М. Бериев. Ресей тарапы А-50 сериясын конверсияға дайындауға міндеттеме алды, ал израильдіктер EL / M-205 PHALCON радарын, мәліметтерді өңдеу кешені мен байланыс құралдарын орнатуы тиіс еді.
Кеңестік A-50 AWACS ұшақтарынан айырмашылығы, израильдік EL / M-205 радарының антеннасы диаметрі 11,5 м (А-50-дан үлкен) бекітілген диск тәрізді қаптамаға орналастырылуы керек еді. үш AFAR біркелкі емес үшбұрышты құрайды. Өндіруші жариялаған сипаттамаларға сәйкес, дециметр диапазонындағы израильдік радар (1, 2-1, 4 ГГц) жоғары өнімді есептеу қондырғыларымен және шуды басатын арнайы қондырғылармен бірге анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек еді ». қиын «төмен биіктіктегі әуе нысандары: радарлық қолтаңбаның технологиясын қолдана отырып жасалған қанатты зымырандар мен ұшақтар. Сонымен қатар, қытайлық AWACS ұшақтары заманауи электронды барлау қондырғыларымен жабдықталуы тиіс еді, бұл жердегі және кемедегі радарларды бақылауға және радиобайланысты тыңдауға мүмкіндік берді. Израиль RTK-мен бір Ил-76ТТ ұшағының құны 250 миллион долларды құрады. Жалпы ПЛА Әуе күштері төрт AWACS пен U-ға тапсырыс беруге ниетті.
Бірлескен келісімшарттың іс жүзінде жүзеге асырылуы 1999 жылы басталды, Ресей әуе күштерінің «44» құйрықты А-50 кеңестік радиотехникалық кешенді бөлшектеп, күрделі жөндеуден кейін Израильге ұшқан кезде. Кестеге сәйкес, израильдік радар, электронды барлау станциясы мен байланыс құралдары бар бірінші AWACS ұшағы 2000 жылдың аяғында Қытай жағына берілуі тиіс еді. Бірақ бағдарламаны жүзеге асыру кезінде американдықтар бұл мәселеге араласып кетті, ал 2000 жылдың жазында кешеннің жоғары техникалық дайындығымен Израиль жағы жобадан біржақты шығатынын мәлімдеді. Бұл сезімтал қаржылық шығындардан басқа, Израильдің қару -жарақтың сенімді жеткізушісі ретіндегі беделіне кері әсерін тигізді және қайта орнатуға дайын ұшақ Қытайға қайтарылды.
Израиль Ил-76ТД негізінде AWACS ұшағын бірлесіп құрудан бас тартқаннан кейін, қытайлық мамандар жобаны өз бетінше жалғастырды. Шамасы, израильдік радардағы кейбір материалдар ҚХР -ға әлі де жеткен, өйткені KJ -2000 («Кун Цзин» - «Аспандық көз») атауын алған қытайлық ұшақтардың радарлық кешені израильдік дизайнерлер ұсынған нұсқаны көбіне қайталаған.. Әуе кемесі жоспарланғандай, диск тәріздес қоршауда AFAR бар радар алды.
Корпустың ішінде үш антенна модулі бар. Әрбір модуль 120 ° секторындағы кеңістікті қарауға мүмкіндік береді. Сәулені электронды сканерлеудің арқасында радар жан-жақты көрінуді жүзеге асыруға қабілетті. Радиолокациялық элементтердің салқындауы арнайы арналар арқылы жақындап келе жатқан ауа ағынымен жүреді.
Қытайлық бұқаралық ақпарат құралдары таратқан ақпаратқа сәйкес, No14 Нанкин ғылыми -зерттеу институтында жасалған радар 400 км -ден астам қашықтықтағы нысандарды анықтауға және бір мезгілде 100 -ге дейін ауа мен жердегі объектілерді бақылауға қабілетті. AWACS ұшақтарын баллистикалық зымырандардың ұшырылуын түзету және олардың ұшу траекториясын есептеу үшін де қолдануға болатыны хабарланды. Сонымен, сынақтар кезінде 1200 км қашықтыққа ұшырылған баллистикалық зымыранды дер кезінде анықтауға мүмкіндік туды.
Ресейлік А-50 сияқты, қытайлық КДж-2000-де ұшқыш кабинасының артындағы фюзеляждың жоғарғы, алдыңғы бөлігінде спутниктік антенна бар. Ил-76МД негізіндегі қытайлық AWACS ұшақтарының құрлықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен және ұстағыштармен байланыс құралдарының өзара әрекеттесу мүмкіндіктері туралы сенімді ақпарат жоқ, бірақ қытайлық дереккөздер бір КДж-2000 бірнеше ондаған әрекеттерді басқаруға қабілетті деп мәлімдейді. жауынгерлік ұшақ. Операторлардың жұмыс орындары түрлі-түсті сұйық кристалды дисплейлермен жабдықталған, ал ауаның мақсатты іздері автоматты түрде және жоғары өнімді есептеу құралдарының көмегімен жасалады. Патрульдің жұмыс биіктігі 5000 - 10000 м. Ұшудың максималды қашықтығы 5000 км. Ұшу алаңынан 2000 км қашықтықта ұшақ патрульде 1 сағат 25 минут бола алады. Ұшудың максималды ұзақтығы 8 сағаттан аспайды. Кеңестік А-50-ден айырмашылығы, КДж-2000 бастапқыда ауада жанармай құю жүйесі болмады, ол жеткілікті жоғары отын шығынын ескере отырып, патрульдік уақытты айтарлықтай шектейді.
Ил-76ТТ платформасында ПЛА Әуе күштері үшін барлығы 4 ауыр AWACS және U ұшақтары жасалды. Бұрын олар үлкен жаттығуларға жиі қатысатын және Тайвань бұғазы маңындағы шығыс Чжэцзян провинциясында тұрақты негізде болатын. Қазіргі уақытта қолданыстағы KJ-2000 PLA әуе күштерінен шығарылды.
AWACS ұшақтарын сынауға, баптауға және жөндеуге маманданған Шаньси провинциясындағы Сиань зауыттық аэродромының спутниктік суреттеріне қарағанда, бір КДж-2000 «мәңгілік тұрақта» орнатылған. ұшақтардың басқа үлгілерімен бірге, олардың құрылысы әр уақытта Сиань авиациясының кәсіпорындарында жүргізілген. -өнеркәсіптік корпорация. Ил-76ТД негізінде жасалған қалған үш AWACS ұшағынан радиолокациялық қондырғылар бөлшектелді, және бұл машиналарды көлік және ұшу зертханалары ретінде пайдалануға болады.
2013 жылы БАҚ-та Қытайда жаңа ауыр әскери көлік Y-20 ұшағына негізделген AWACS жаңа ауыр ұшағының жұмысы жүріп жатқаны туралы ақпарат тарады. Бұл ұшақ көбінесе американдық Boeing C-17 Globemaster III ұшақтарымен салыстырылады. Y-20 платформасындағы перспективалы AWACS және U ұшақтары KJ-3000 белгісін алды.
Бұл бағдарламаның қаншалықты дамығандығы белгісіз. Радармен жабдықталған мұндай үлкен ұшақты ғарыштық барлау құралдарынан жасыру шындыққа жанаспайды, және оның сынақтары әлі басталмаған сияқты. Сонымен бірге, Сиань зауытының аэродромында Y-20-дан астам көлік ұшақтары жинақталған, олардың кейбіреулері жаңа AWACS ұшақтарын жасау үшін қолданылуы мүмкін.
Ил-76ТД платформасында KJ-2000 радарлық патрульіне арналған «ауыр» ұшақтарды әзірлеумен қатар, ҚХР-да төрт қозғалтқышты турбовинтті орта әскери көлік ұшақтарына негізделген «орташа» AWACS ұшақтарында жұмыс жүргізілді (қытайлық Ан-12 модернизацияланған нұсқасы). 70-ші жылдары Ан-12 сериялық құрылысы аяқталған КСРО-дан айырмашылығы, Қытайда осы өте табысты машинаның жаңартылған нұсқаларын шығару бүгінгі күнге дейін жалғасуда. Қытайлық инженерлер заманауи талаптарға толық жауап беретін кеңейтілген жүк бөлімі мен үнемді қозғалтқыштары бар заманауи модификацияларды әзірледі, ал отын үнемділігі бойынша олар турбожетті қозғалтқыштары бар көлік ұшақтарынан айтарлықтай асып түседі.
KJ-200 деп аталатын AWACS турбовинтті ұшағының прототипі алғаш рет 2001 жылы 8 қарашада ұшты. AFAR бар радардың антеннасы шведтік Ericsson PS-890 радарының үлкейтілген антеннасына ұқсайтын «бөрене тәрізді» пішінге ие. Алдыңғы бөлігінде радиолокациялық жақтаушы жақтан келетін ауа ағынымен сәулеленетін элементтерді салқындатуға арналған ауа қабылдағышы бар.
Y-8-200 базасындағы AWACS бірінші құрастырылған ұшақ іс жүзінде радар кешенін сынауға арналған «ұшатын зертхана» болды және барлық қажетті коммуникациялармен және ақпараттық дисплейлермен жабдықталмады. KJ-200 сериялары неғұрлым жетілдірілген Y-8F-600 әскери көлік модификациясының негізінде жасалуы керек еді. Бұл модель неғұрлым қуатты және үнемді Pratt & Whitney Canada PW150B қозғалтқыштарымен 6 қалақты бұрандалармен, «шыны» кабинамен және қосымша жанармай бактарымен жабдықталған.
2005 жылы өндіріске дейінгі екінші көшірмеде сынақтар басталды. Ұшақтың радарлары мен байланыс құралдарын дәл реттеу процесі өте жоғары қарқынмен жүрді, 2006 жылдың 3 маусымына дейін прототип апатқа ұшырап, Аньхой провинциясындағы Яо ауылының маңындағы тауға құлады. Апат кезінде PLA әуе күштерінің жоғары шенді офицерлері мен танымал дизайнерлер қаза тапты. 40 адамның өмірін қиған бұл апат ПЛА Әскери-әуе күштерінің соңғы тарихындағы құрбандар саны бойынша ең үлкен болды және КДж-200 ұшақтарының сынақтарын айтарлықтай бәсеңдетті. «Қара жәшіктердің» шифры ашылғаннан кейін жарияланған ресми нұсқа бойынша, ұшақтардың басқару қабілетінің жоғалуына мұзға қарсы жүйенің жетілмегендігі себеп болды. Келесі өндірістегі КЖ-200 ұшақтарында, мұздануға қарсы жабдыққа енгізілген өзгерістерге қоса, құйрықтың ауданы ұлғайтылды.
KJ-200 ресми түрде пайдалануға 2009 жылы, төрт AWACS ұшағы салынғаннан кейін қабылданды. КЖ-200 ұшағы максималды ұшу салмағы шамамен 65 тонна, 25 тонна авиациялық жанармай құю кезінде ауада 10 сағат тұра алады және 5000 км қашықтықты бағындырады. Ұшудың максималды жылдамдығы - 620 км / сағ, патрульдік жылдамдық - 500 км / сағ, төбе - 10200 м Экипаж 4 ұшу персоналынан тұрады, тағы 6 адам радиотехникалық кешенге қызмет көрсетумен айналысады.
Saab 340 және Saab 2000 негізіндегі AWACS ұшақтарымен салыстырғанда, сонымен қатар «журналдық» антеннасы бар радарлары бар, Y-8F-600 шкафы электронды қондырғыларды, операторлық пульттер мен қызметкерлердің демалыс орындарын орнатуға үлкен алаңдарды қамтамасыз етеді. Қытайлық дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, КДж-200 қондырылған радар 300 км-ден астам қашықтықтағы әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Әуе жағдайы туралы мәліметтер, радиоарнамен өңделгеннен кейін, тұтынушыларға әуе шабуылынан қорғаныс командалық пункті мен жойғыш авиацияны басқару пункттерінде беріледі. Бір КДж-200 бір мезгілде 15 тұтқышты ұстауға қабілетті деп есептеледі.
2009 жылдың тамызында Қытайдың солтүстік-шығысында әуе шабуылына қарсы қорғаныс жаттығуларында КЖ-200 және КДж-2000 ұшақтары жауынгерлік ұшақтар мен зениттік-зымырандық жүйелердің әрекеттерін басқара алатындығы тексерілді. Жаттығулар сол кезде ПЛА Әуе күштерінде болған «әуе радарлық посттарының» күшті және әлсіз жақтарын көрсетті. Болжам бойынша, қуатты радармен және жоғары биіктікте патрульдеуге қабілетті КДж-2000 КЖ-200 турбовинтінің радиотехникалық кешенінен шамамен 30% асатын биіктіктегі әуе нысандарын анықтады. Сонымен қатар, KJ-200 «тактикалық» AWACS ұшағы әдеттегі патрульдік рейстерге жақсы сәйкес келді. Оның неғұрлым үнемді қозғалтқыштары ауада ұзақ тұруға мүмкіндік берді, ал оның өзі әлдеқайда арзан болып шықты және екінші рейске дайындалуға аз уақыт қажет болды. Мамандардың айтуынша, КЖ-200-дің негізгі кемшіліктерінің бірі-жердегі командалық посттармен және ауада ұстағыштармен ақпарат алмасатын байланыс арналарының шектеулі саны. Сонымен қатар, AFAR бар «журнал» антеннасының конструктивті ерекшеліктері - «өлі» аймақтардың болуы. Радардың әр жағынан көру бұрышы 150 ° болғандықтан, ұшақтың мұрны мен құйрығында көрінбейтін жерлер бар. Бұл сізді үнемі «сопақ» немесе «сегіз» ұшуға мәжбүр етеді. Бірақ AWACS ұшағының қозғалысының күрт өзгеруімен немесе нысанды горизонталь жазықтықта белсенді маневр жасауымен қадағалаудың сәтсіздікке ұшырау ықтималдығы бар. Антеннаның үлгілерін ескере отырып, бұрылыс жасау кезінде бір-бірін қайталайтын екі КЖ-200 ұшағын бір уақытта қолдану оңтайлы болып табылады.
Осы кемшіліктерге қарамастан, ПЛА Әуе күштері командасы KJ-200 AWACS ұшақтарының қосымша партиясына тапсырыс берді, қазіргі уақытта осы типтегі 10 машина бар. АҚШ әскерилерінің мәліметінше, КДж-200 ұшақтары Қытайдың солтүстік-шығысында және даулы аралдар бойынша патрульдік ұшуларға белсенді қатысады. 2017 жылдың ақпанында P-3C Orion американдық базалық патрульдік ұшағының ұшқыштары Оңтүстік Қытай теңізінің үстінде КДж-200 ұшағымен қауіпті жақындау туралы хабарлады.
KJ-200 AWACS ұшақтарын қабылдағаннан бері өткен жылдар ішінде қытайлық әскерлер бұл машинаның барлық артықшылықтары мен ерекшеліктерін бағалай білді. Жинақталған жұмыс тәжірибесі радарлық патрульдің қазіргі заманғы әуе кемесі қандай болуы керек екендігі туралы түсінік қалыптастыруға және осы кластағы жетілдірілген машиналарды құруға мүмкіндік берді. ПЛА Әуе күштері қолбасшылығының пікірі бойынша, орташа турбовинтті әскери көлік ұшағының платформасында жасалған AWACS ұшағы орташа пайдалану шығындарымен ұзақ уақыт бойы өз базасынан едәуір қашықтықта жұмыс істей алуы тиіс. Бұл жағдайда оны жан-жақты радармен, ауада жанармай құю жүйесімен және электронды барлау мен кептелу құралдарының кең ауқымымен жабдықтау міндетті шарт болып табылады.
Барлық осы талаптар 2014 жылы қарапайым жұртшылыққа ұсынылған KJ-500 AWACS ұшағын жасау кезінде ескерілді. КДж-200 сияқты, «тактикалық» КДж-500 Y-8F-600 әскери көлігіне негізделген. Негізгі сыртқы айырмашылықтар - радар дөңгелек табақ, жол тұрақтылығының жоғалуын өтеу үшін құйрық бөлігінде аэродинамикалық жотаның болуы және радио барлау станциясының жазық антенналары.
Шын мәнінде, KJ-500 жасау кезінде бұрын KJ-2000 және KJ-200 ұшақтарында әзірленген ең сәтті шешімдер қолданылды, сонымен қатар бұл машиналардың кемшіліктері де ескерілді. Радарлық антеннаның орналасу принципі KJ-2000-ден алынған, ал KJ-200 жұмысы AWACS ұшақтарының максималды орналасуын және қолдану тактикасын жасауға мүмкіндік берді.
ҚХР-дегі үлкен жетістік-биіктігі мен азимут бойынша электронды сканерлеуді қамтамасыз ететін AFAR-мен үш координаталы радар болып табылатын радиотехникалық кешенді құру және сериялық өндіріске енгізу. Бұл жағдайда үшбұрышты үшбұрыш түрінде бекітілген үш жазық антеннаның әрқайсысының қарау секторы кемінде 140 ° құрайды. Осылайша, олар көршілес секторларды өзара қабаттастырады және жан-жақты көрінуді қамтамасыз етеді.
Айта кету керек, қытайлық мамандар табақша тәрізді корпуста орналасқан классикалық айналмалы радарлық антеннасы бар нұсқаны қарастырды. Бұл конфигурациядағы AWACS ұшақтары сынақтан сәтті өтті және ZDK-03 Karakorum белгісімен Пәкістанға сериялық түрде құрастырылуда.
Қазіргі уақытта Шаньси провинциясының Чэнду қаласындағы ұшақ зауытында KJ-500 сериялық өндірісі жүріп жатыр. Спутниктен түсірілген суреттер негізінде КДж-500 ұшағының құрылыс қарқыны өте жоғары. Қазіргі уақытта тапсырыс берушіге 10 -нан астам көлік жеткізілді.
КДж-500-дің нақты сипаттамалары белгісіз, бірақ оның ұшу мәліметтері КДж-200 деңгейінде деп болжауға болады. Global Security ұсынған ақпаратқа сәйкес, AFAR радарының анықталу қашықтығы 500 км-ге жетуі мүмкін, ал KJ-200-мен салыстырғанда бір мезгілде бақыланатын нысандардың саны үш есе өсті. Радиоэлементтер базасының миниатюризациясы және қытайлық әзірлеушілердің өнімділігі жоғары ықшам есептеу жүйелерін құру саласындағы табыстары КДж-500-ді өте жетілдірілген борттық жабдықпен жабдықтауға мүмкіндік берді. Бірқатар батыстық сарапшылар КЖ-500 диапазоны, шу иммунитеті мен байланыс арналарының саны бойынша американдық соңғы E-2 Hawkeye әуе кемесіне жақын болуы мүмкін, тіпті одан асып түсуі мүмкін деп жазады. Бірақ сонымен бірге қытайлық ұшақтар «Жақсартылған Hawkeye» -дан әлдеқайда үлкен және ауыр, бұл оған қосымша радио барлау станцияларын алып жүруге және ұзақ сақтықта болуға мүмкіндік береді.
ҚХР ауыр «стратегиялық» KJ-3000 ұшағын жасап шығарғанымен, қытайлық әскерилер турбовинтті қозғалтқыштары бар салыстырмалы түрде арзан Y-8F-600 платформасында жасалған «тактикалық» KJ-500-ге сүйенді. Бұл тәсіл әскерлерді AWACS ұшақтарымен тез қанықтыруға, әуе нысандарын анықтау желілерін артқа шегіндіруге және әуе қорғанысы күштерін басқару мен басқару тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Қазірдің өзінде ертерек ескерту мен басқаруға қабілетті ұшақтардың саны бойынша Қытай біздің елден асып түсті. Ашық дереккөздердің мәліметтері бойынша, 2018 жылы ресейлік аэроғарыш күштері құрамында кеңестік кезеңде салынған 5 модернизацияланған А-50У мен 14 А-50 болды. Сонымен қатар, ескі А-50 ұшақтарының көпшілігі өз ресурстарын дамытуға жақын екенін түсіну керек, олар қазір «жылжымайтын мүлік» болып табылады және жаңғыртылмайды. Сонымен қатар, A-50U бағдарламасының сыншылары жаңартылған радиотехникалық кешенді құру кезінде шетелдік өндіріс компоненттерінің үлесі қабылданбайтындай үлкен болғанын атап өтеді. Бұл біздің елге қарсы санкциялық режимді енгізу жағдайында ол жаңғырту процесін едәуір бәсеңдетуі мүмкін.
Қазіргі уақытта ПЛА әскери-әуе күштерінде КДж-200 мен КДж-500 саны жиырмаға жақындап келеді, ал бұл ұшақтардың жауынгерлік дайындығы өте жоғары. KJ-500 ұшақтарының құрылу қарқынын ескере отырып, 5 жылдан кейін олардың саны екі есе артады деп болжауға болады. Сонымен қатар, ауыр Y-20 тасымалдаушысының платформасындағы «ауыр» КДж-3000 саны 5 бірліктен асуы екіталай. Қытайдың әскери басшылығы жеткілікті қаржылық ресурстарға ие бола тұра, прагматизмді көрсетіп, бірегей сипаттамаларына емес, өте ауыр AWACS пен U ұшақтарына ставка қойғаны анық (кеңестік А-50 ұшақтарға қарағанда шамамен 2 есе көп). стратегиялық бомбалаушы Ту-160), ал арзан және жаппай «орташа» әуедегі радиолокациялық бақылау мен басқару жүйелерінде.
Израиль А-50И ұшақтарына арналған бірлескен радиотехникалық кешен құруда ынтымақтастықтан бас тартқаннан кейін, ҚХР басшылығы әзірлеушілерге ҚХР-да AWACS ұшақтарының барлық электронды компоненттерін шығаруды оқшаулау міндетін қойды. 2014 жылы бұл тапсырманың орындалғаны жарияланды. Қытайдың жаңа AWACS ұшақтарында есептеу жүйелерінде Қытайда әзірленген және шығарылған компьютерлер мен бағдарламалық қамтамасыз ету қолданылады. Әр түрлі әуе кемелеріндегі өзара әрекеттестікті біріздендіру және жеңілдету үшін бірыңғай байланыс және ақпараттық жүйелер қолданылады. Бұл тәсіл шетелдік тәуелділіктен арылуға, өнімнің өзіндік құнын төмендетуге, техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетуге және ақпараттық қауіпсіздікті жақсартуға мүмкіндік береді.
2017 жылдың басында желіде AWACS KJ-600 палубалық ұшақтарының жоғары сапалы фотосуреттері пайда болды, олардың негізінде сыртқы түрі қайта құрылды.
Бұрын ҚХР-да Y-7 көлігіне негізделген JZY-01 ұшатын зертханасы (Ан-26 көшірмесі) көрінді. Бұл «ұшатын стенд» радиотехникалық кешен мен конструкторлық шешімдерді сынауға арналған, оларды кейін тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағын құруда қолдану жоспарланған болатын. Барлығы екі прототип құрастырылды. Егер бірінші прототипте радарлық антеннадан басқа Y-7 ұшақтарынан айтарлықтай айырмашылықтар болмаса, онда екінші прототипте оның конфигурациясындағы құйрық қондырғы американдық Hawkeye-ге ұқсайды. Қазіргі уақытта бұл ұшақ Сиань зауыт аэродромында тұр.
Қытайлық конструкторлар радиолокациялық патрульдік ұшақты құруда қаншалықты ілгерілегені белгісіз, бірақ мұндай машинаның үлгісі қаланың маңындағы әуе кемесінің нақты көшірмесінің «палубасында» пайда болды. Уханнан.
ҚХР-да жарияланған мәліметтерге сәйкес, KJ-600 ұшағының ең жоғары ұшу салмағы 25 тоннадан аспайды, оның максималды жылдамдығы 700 км / сағ дейін жетуі мүмкін, ал патрульдеу кезінде жылдамдығы 350-400 км / сағ. КДж-600 практикалық ұшу қашықтығы шамамен 2500 км құрайды, бұл ұшу пунктінен 500 км қашықтықта шамамен 2-2,5 сағат ішінде жауынгерлік кезекшілік жүргізуге мүмкіндік береді. KJ-600 AWACS-тің жауынгерлік эскадрильяға қашан кіретіні белгісіз, бірақ Батыс бұл машинаны қытайлық авиатасымалдаушыларға ғана емес, сонымен қатар ПЛА әуе күштеріне де алуға болады деп есептейді. Қысқартылған және қонатын радарлық патрульдік ұшақ тактикалық авиация мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мүдделері үшін далалық аэродромдардан жұмыс істей алады.
Қазіргі уақытта қытайлық «Ляонин» авиакомпаниясындағы «әуе радарлық пикетінің» міндеттері Z-18J AWACS тікұшақтарына жүктелген. Z-18 тікұшағы Z-8-дің одан әрі дамуы болып табылады, ол өз кезегінде SA 321 Super Frelon ауыр көлік тікұшағының лицензияланған көшірмесі болып табылады. Радарлық антенна топсалы құйрық жақтауының аймағында орналасқан және көлік ауада болғанда жұмыс жағдайына дейін төмендейді. Әуе нысандарын анықтау қашықтығы 250-270 км.
Қытайда дамып келе жатқан тағы бір бағыт - ауыр AWACS ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау. 2012 жылы Чэнду қаласында Сянлун ұшқышсыз ұшу аппараты («Қалықтаған айдаһар») ұшты. Қытайда бұл ұшқышсыз ұшақ американдық RQ-4 Global Hawk-пен салыстырылғанымен, ұшып бара жатқан айдаһар ұшу қашықтығы мен ұшу ұзақтығы бойынша американдық ауыр ұшқышсыз ұшқыштардан төмен.
Ұшқышсыз ұшу аппараты қалыпты және кері айналдырудың жабық қанатын біріктіретін түпнұсқа қанат пішінімен жабдықталған. Қанат бір -бірінің үстінде орналасқан және қисық сақиналармен байланысқан екі жазықтықтан тұрады. Бұл қанат пішіні жоғары көтергішке ие және отын шығынын едәуір қысқартады және ұшу ұзақтығын арттырады. Ұшу салмағы шамамен 7500 кг болатын қытайлық қондырғы 18300 метр биіктікке көтерілуге және 7000 км -ден астам қашықтықты жеңуге қабілетті. Максималды жылдамдық - 750 км / сағ. Пайдалы жүктеменің негізгі элементі активті фазалы конформлы массиві бар радар болатыны хабарланды. Сонымен қатар, ұшқышсыз ұшу аппаратын жердегі, кемедегі және әуе радарларындағы ақпаратты беру үшін пайдалануға болады.
2015 жылы желіде Шэньянда Божественный Бүркіттің («Божественный Бүркіт») сынақтары басталғаны туралы ақпарат пайда болды. Ұшып бара жатқан айдаһармен салыстырғанда, бұл әлдеқайда үлкен және ауыр қондырғы. Прототиптің ортасында бір турбожетті қозғалтқышы бар екі корпусы бар және екі келі болды.
Бұл схема жүк көтергіштігін арттыру мақсатында таңдалды. Қытай бұқаралық ақпарат құралдары 7 AFAR антеннасы «Бүркіттің» сыртқы беттеріне орналастырылғанын жазады. Радиолокациялық ақпаратты беру радиореле және спутниктік байланыс арналары арқылы нақты уақыт режимінде жүзеге асуы тиіс.
Қолда бар фотосуреттерге сүйенсек, ҰШ-тың ұзындығы 14-тен 17 м-ге дейін, ал қанаттарының ұзындығы 40-45 м болуы мүмкін. Ұшудың максималды жылдамдығы шамамен 800 км / сағ, төбесі 25 км. Ұшу салмағы-15-18 тонна. Қазіргі уақытта бұл қытайлық ең үлкен дрон, оның мөлшерін спутниктік суреттер бойынша бағалауға болады.
Қазіргі уақытта ауыр қытайлық ұшқышсыз ұшқыш аппараттары қандай жауынгерлік миссияларды орындай алатыны белгісіз. Бірақ, шамасы, бұл басылымда айтылған дрондар қазірдің өзінде сериялы түрде жасалып, жұмыс істеп тұр. PLA Әуе күштерінің ауыр ұшқышсыз эскадрильясы Гуйчжоу провинциясындағы Аншун әскери -әуе базасында орналастырылған. Спутниктік байланыс ретрансляторлары бар БҚА басқару орталығы да осында орналасқан.
Қазіргі уақытта Қытай ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау саласында өте жақсы жетістіктерге жетті және осыған байланысты әлемдегі жетекші орындардың бірін алады. Шамасы, ҚХР-дағы ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық патрульдің ұшқышсыз ұшқыштарын мұхит үстінде ұзақ патрульдік ұшулар кезінде және басқарылатын AWACS ұшағын жоғалту қаупі жоғары жерлерде қолдану жоспарланған. Сонымен қатар, технологиялық дамыған қарсыласпен соқтығысқан жағдайда, жоғары осалдығы жоғары жиілікті арналар бойынша кең жолақты цифрлық ағындарды үзіліссіз беру проблемалық болады, ал дронның өзін жау жауынгерлері оңай атып түсіруі мүмкін.
