«Кариб дағдарысы» сәтті шешілгеннен және кеңес әскерлерінің көпшілігі шығарылғаннан кейін кубалықтар 10-шы және 11-ші Әуе қорғанысы күштерінің техникасы мен қару-жарағының негізгі бөлігін, 32-ші МИГ-21Ф-13 жойғыштарын алды. GIAP.
Осылайша, Кубаның әуе қорғанысы мен әуе күштері сол кездегі ең заманауи кеңестік фронтовиктерді, зениттік-зымырандық қондырғыларды және зениттік қаруды алды. Алайда, тағы 1, 5-2 жыл бойы кеңестік мамандар Кубада күрделі техникалар мен қару-жарақтармен жұмыс жасады деп айтуға толық негіз бар. Мұрағаттық деректерге сүйенсек, кубалық ұшқыштың МиГ-21Ф-13-те бірінші рет ұшуы 1963 жылы 12 сәуірде болған.
SA-75M зениттік-зымырандық жүйелері, Р-30, Р-12 радарлары, PRV-10 биіктіктері мен 57-100 мм зениттік зеңбіректері ақыры 1964 жылдың мамырына дейін кубалықтарға берілді. Жердегі әуе қорғанысы күштерінде болды: 17 СА-75М әуе қорғанысы зымырандары, 500-ге жуық 12, 7-14, 5 мм калибрлі, 400 мм 37 мм 61-К автомат, 200 57 мм С-60, шамамен 150 85 мм KS зеңбіректері -12 және 80 100 мм KS-19. Кеңестік көмектің арқасында 4580 әуе күштері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс мамандарын даярлау мүмкін болды. Әуе қорғанысы бойынша екі бригаданың әскери басқару-басқару органдарын, сондай-ақ: екі техникалық батареяны, орталық зертхананы, зениттік-зымырандық және артиллериялық қаруды жөндеу шеберханаларын құру және орналастыру. Әуе қорғанысы мен жауынгерлер мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне мақсатты белгі беру екі радиотехникалық батальон мен жеті бөлек радарлық компанияға жүктелді.
Ұшуға және басқаруға өте қарапайым МиГ-15бис реактивті истребительдерінің дамуы кезінде американдық барлау ұшақтарының жоғары жылдамдықтағы ұшуларына қарсы тұра алатын және жеңіл ұшақтардың заңсыз төмен биіктіктегі ұшуларын басуға қабілетті ұстағыштарды қабылдау туралы мәселе туындады. 1964 жылы DAAFAR жауынгерлік флоты Изумруд-3 радарымен жабдықталған төрт ондаған МиГ-17Ф және он екі дыбыстан жоғары МиГ-19П-мен толықтырылды. Теориялық тұрғыдан радармен жабдықталған МиГ-19П түнде әуе нысандарын ұстай алады. Алайда басқару қиын болған ұшақтар кубалық ұшқыштарға ұнамады, ал барлық МиГ-19П 1968 жылы есептен шығарылды.
Керісінше, субсоникалық МиГ-17Ф 1985 жылға дейін белсенді түрде ұшты. Бұл қарапайым жауынгерлер ЦРУ өз агенттерін аралға лақтырған поршенді ұшақтарды ұстау үшін бірнеше рет қолданылды, олар теңіз шекарасын бұзған жылдам қайықтар мен шхунерлерге де шабуыл жасады. 70-ші жылдары, күрделі жөндеуден кейін, кубалық МиГ-17Ф-лар К-13 басқарылатын зымырандарды термиялық бағыттаушы басы бар қолдана алды.
Әуе нысандарын анықтауға жарамды радарлары жоқ майдандық МиГ-21Ф-13 жойғыштарынан кейін, 1964 жылы Куба әуе күштері РП-21 радарлық көрінісі мен Лазур командалық бағыттаушы қондырғысы бар 15 алдыңғы қатарлы МиГ-21ПФ ұстағышын алды.. МиГ-21Ф-13-тен айырмашылығы, бұл ұшақта қондырылған зеңбірек қаруы жоқ, әуе нысандарына тек басқарылатын зымырандар немесе 57 мм NAR S-5 қолданылуы мүмкін. 1966 жылы кубалық ұшқыштар модификацияланған РП-21М радарлық қондырғысы бар және ГШ-23Л қос ұңғылы 23 мм зеңбірекпен GP-9 контейнерін іліп қою мүмкіндігімен МиГ-21ПФМ келесі модификациясын меңгере бастады. МиГ-21ПФМ қару-жарағы радардың басқару жүйесі бар K-5MS басқарылатын зымырандарынан тұрды.
1974 жылы DAAFAR-да RP-22 радарымен МиГ-21МФ пайда болды. Жаңа станция жақсы сипаттамаларға ие болды, нысанды анықтау қашықтығы 30 км -ге жетті, ал бақылау ауқымы 10 -нан 15 км -ге дейін өсті. «Жиырма бірінші» К-13R (R-3R) зымырандарының модернизациясы жартылай белсенді радардың басы бар және ұшыру қашықтығы ұлғайтылған, бұл түнде және нашар көріну жағдайында ұстау қабілетін айтарлықтай арттырды. 1976 жылдан бастап Куба АӘК КСРО-да шығарылған «жиырма бірінші» сериялық соңғы және ең жетілдірілген сериялық модификацияны-МиГ-21бисті игере бастады. Қуатты қозғалтқыш пен жаңа авиониканы орнатудың арқасында жауынгердің жауынгерлік мүмкіндіктері айтарлықтай өсті. Ұшақ жаңа RP-22M радарымен және кептелуге қарсы Lazur-M байланыс қондырғыларымен жабдықталған, ол әуе нысандарын құрлықтық басқару жүйесімен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді, сондай-ақ қысқа қашықтықта навигация мен қонуға жақындауға арналған ұшу-навигациялық кешенмен қамтамасыз етілген. автоматты және режиссерлік басқарумен. Қару-жараққа К-13 зымырандар тобынан басқа, термиялық тіреуіш басы бар R-60 маневрлі зымырандық зымыран жүйесі енгізілді. Сонымен қатар, қатаң нүктелерге алтыға дейін зымыран орналастырылуы мүмкін.
Барлығы 1962 жылдан 1989 жылға дейін DAAFAR 270-тен астам жауынгерді алды: МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ, МиГ-21МФ және МиГ-21бис. Бұл санға сонымен қатар МиГ-21Р фото барлау ұшақтары мен МиГ-21У / УМ оқу жұбы кіреді. 1990 жылдың мәліметі бойынша, Куба АӘК 10 эскадрильядан тұрды және қоймада әр түрлі модификациядағы 150-ге жуық МиГ-21 ұшақтары болды.
Салыстырмалы түрде қарапайым және сенімді МиГ-21 «әскери ұшақ» ретінде беделге ие болды. Бірақ «жиырма бірінші» барлық артықшылықтарымен оның конустық конусында ұстаушы ретінде мүмкіндіктерді айтарлықтай шектейтін қуатты радарды орналастыру мүмкін болмады. 1984 жылы Кеңес Одағы 24 МиГ-23МФ жойғышын жеткізді. Қанаты өзгермелі геометриясы бар ұшақ 45 км қашықтықтағы Sapfir-23E радарымен, жылу бағытын анықтайтын ТП-23 және Lazur-SM командалық басқару жүйесімен жабдықталған. МиГ-23МФ қару-жарағы екі орташа қашықтықтағы R-23R немесе R-23T зымырандарынан, екі-төрт қысқа қашықтықтағы К-13М зымырандарынан немесе R-60 жақын маңдағы зымыраннан және 23 мм GSh- бар аспалы контейнерден тұрды. 23 л зеңбірек.
МиГ-23МФ борттық радарлары, МиГ-21биске орнатылған RP-22M станциясымен салыстырғанда, 1, 5 ұзындықтағы нысандарды анықтай алды. Жартылай белсенді радар іздеушісі бар R-23R зымыраны 35 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға жетуге қабілетті болды және осы көрсеткіш бойынша К-13Р зымыранынан 4 есе асып түсті. TGS бар R-23T UR ұшыру қашықтығы 23 км-ге жетті. Бұл зымыран соқтығысу кезінде нысанаға тие алады және алдыңғы аэродинамикалық беттерді жылыту нысанды бекіту үшін жеткілікті деп есептелді. Биіктікте МиГ-23МФ 2500 км / сағ дейін жылдамдады және МиГ-21-ге қарағанда едәуір үлкен жауынгерлік радиусқа ие болды.
Қазірдің өзінде 1985 жылы кубалықтар «жиырма үшінші»-МиГ-23МЛ-дің одан да керемет модификациясын алды. Ұшақтың күші жоғарылаған, үдеткіші мен маневрі жақсартылған электр станциясы болды, сонымен қатар жаңа элементтер базасында электроника болды. Sapphire-23ML радарының анықтау қашықтығы 85 км, түсіру қашықтығы 55 км болды. ТП-23М жылу бағытын анықтаушы 35 км-ге дейінгі аралықта турбожетті қозғалтқыштың шығуын анықтады. Барлық бақылау ақпараты алдыңғы әйнекте көрсетілді. МиГ-23МЛ-мен бірге Кубаға 50 км-ге дейінгі алдыңғы жарты шарға ұшыру қашықтығы бар R-24 әуе жауынгерлік зымырандары және кептелуге қарсы салқындатылған TGS бар жаңартылған R-60MK жеткізілді.
80-ші жылдардың екінші жартысында кубалық авиаторлар МиГ-23МФ / МЛ-ны жеткілікті түрде меңгерді, бұл әбден тозған МиГ-21Ф-13 пен МиГ-21ПФ-ты есептен шығаруға мүмкіндік берді. Сонымен бірге «жиырма үшінші» барлық модификациялары ұшқыштың біліктілігіне және жердегі техникалық қызмет көрсету деңгейіне жоғары талаптар қойды.
Сонымен бірге МиГ-23 МиГ-21-ге қарағанда әлдеқайда жоғары пайдалану шығындарына ие болды. 1990 жылы Куба әуе күштерінде: 14 МиГ-23МЛ, 21 МиГ-23МФ және 5 МиГ-23УБ (әр эскадрильяда бір жауынгерлік дайындық «егіз») болды.
Кубалық АӘК жойғыштары МиГ-17Ф, МиГ-21МФ, МиГ-21бис, МиГ-23МЛ қарулы оқиғалар мен қақтығыстарға белсенді қатысты. 1970 жылы 18 мамырда Багамада 18 балықшысы бар кубалық балық аулайтын траулер ұсталды. Оқиға бірнеше МиГ-21 ұшақтары Багаманың астанасы-Нассаудың үстінен жоғары жылдамдықпен төмен биіктікте ұшқаннан кейін шешілді. 1980 жылы 8 мамырда кубалық МиГ-21 ұшақтары борттық зеңбіректерден және НАР-дан шыққан екі кубалық балық аулау траулерін ұстаған Багамалық HMBS Flamingo патрульдік кемесін суға батырды. 1977 жылы 10 қыркүйекте МиГ-21бис эскадрасы, кубалық құрғақ жүк кемесі ұсталғаннан кейін, осы елдің басшылығына қысым көрсету үшін Доминикан Республикасы аумағындағы объектілерге шабуылдардың имитациясын жасады. МиГ -тің демонстрациялық рейстері күтілген нәтиже берді, ал жүк кемесі шығарылды.
1976 жылдың қаңтарында кубалық МиГ-17Ф пен МиГ-21МФ Анголаға келді, онда олар құрлықтағы бөлімшелерге әуе қолдауын көрсетті және әуе қорғанысы миссиясын орындады. 1981 жылы 6 қарашада бір МиГ-21МФ Оңтүстік Африканың Mirage F1CZ жойғыштарымен әуе шайқасында жоғалды. Кейінірек неғұрлым жетілдірілген МиГ-21бис пен МиГ-23МЛ бірнеше Миражды атып түсіріп, соғыс қимылдарын өз пайдасына бұрды.
Кубалық әскери ұшақтар 1977 жылы Эфиопия-Сомали соғысы кезінде өте жақсы өнер көрсетті. МиГ-17Ф және МиГ-21бис эфиопиялық Northrop F-5A Freedom Fighter истребительдерімен бірлесіп жұмыс жасап, әуе үстемдігіне ие болды. 70-80 жылдары кубалық МиГ-21 мен МиГ-23 жаудың ұшақтарына еліктеп, Кеңес Әскери-теңіз күштерінің жаттығуларына қатысты. Бұл ретте кеңес қолбасшылығы кубалық ұшқыштардың жоғары дайындықтары мен кәсіби біліктілігін атап өтті.
80-ші жылдардың екінші жартысында социалистік лагерьдегі одақтастарға 4-ші буын МиГ-29 жойғыш ұсынылды. 1989 жылдың қазанында Кубаға 9-12В экспорттық модификациясының 12 МиГ-29 және екі «егіз» МиГ-29УБ (9-51 сериялары) келді.
МиГ-29 жойғышына орнатылған N019 радары 80 шақырымға дейінгі қашықтықтағы жойғыш типті нысанды анықтауға қабілетті. Оптикалық орналасу жүйесі 35 км дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын анықтайды. Мақсатты ақпарат алдыңғы әйнекте көрсетіледі. 30 мм GSh-301 зеңбірегінен басқа, экспортталатын МиГ-29 10-30 км ұшыру қашықтығы бар алты R-60MK және R-73 зымырандарын алып жүруге қабілетті. Сондай-ақ, жауынгерлік жүктеме құрамында 60 км қашықтықтағы әуе нысандарына соққы бере алатын жартылай белсенді радар іздеушісі бар екі орташа қашықтықтағы R-27 зымырандары болуы мүмкін. Жеткілікті жоғары жылдамдық пен маневрлік сипаттамалар, авиониканың мінсіз құрамы, қару-жарақта жоғары маневрлі зымырандар мен орташа қашықтықтағы зымырандардың болуы МиГ-29-ға американдық 4-ші ұрпақ жауынгерлерімен тең дәрежеде тұруға мүмкіндік берді. 1990 жылы кубалық МиГ-29 МиГ-23-пен бірге бірлескен жаттығулар кезінде кеңестік Ту-95МС-ке ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарды ұстауды үйренді.
Кубаның қорғаныс министрі Рауль Кастроның мексикалық El Sol de Mexico газетіне берген сұхбатында айтылған ақпаратқа сәйкес, DAAFAR-дің бастапқы жоспарына сәйкес, кемінде 40 бір орындық жауынгер алынуы тиіс еді, бұл олардың жауынгерлік қабілетін едәуір арттырды. Куба әуе күштері. Алайда бұған экономикалық қиындықтар мен КСРО -ның кейінгі ыдырауы жол бермеді.
Кубалық МиГ-29 эскадрильясы Regimiento de Caza полкінің құрамына кірді және Гавана маңындағы Сан-Антонио авиабазасында MiG-23MF / ML жауынгерлерімен бірге басқарылды. 90-жылдары АҚШ-тың қысымымен «жаңа» Ресейдің басшылығы Гаванамен әскери-техникалық ынтымақтастықты іс жүзінде қысқартты, бұл кубалық жауынгерлердің жауынгерлік дайындық деңгейіне әсер етті. МиГ-21 мен МиГ-23-ті ұшу жағдайында ұстау КСРО-дан алынған қосалқы бөлшектердің жеткілікті мөлшерінің болуына және ресурстары таусылған машиналардан агрегаттар мен бөлшектердің демонтаждалуына байланысты болды. Сонымен қатар, Шығыс Блок ыдырағаннан кейін, Шығыс блогы ыдырағаннан кейін әлемдік «қара» қару-жарақ нарығында кеңес өндірісінің ұшақтары, қосалқы бөлшектері мен оған арналған шығын материалдары көп болды. Жағдай сол кездегі қазіргі заманғы МиГ-29-мен күрделірек болды. «Жиырма тоғызға» арналған қосалқы бөлшектерді алу оңай болған жоқ, және олар қымбат болды. Соған қарамастан, кубалықтар өздерінің жауынгерлерін ұшу жағдайында ұстауға көп күш салды. Куба АӘК МиГ-29-на қатысты ең шулы оқиға-американдық «Ағаларды құтқару» ұйымының екі Cessna-337 ұшағын құлату болды. Бұрын Cessna поршендері жоғары маневрлік қабілетіне және минималды жылдамдықпен төмен биіктікте ұшуға қабілеттілігіне байланысты бірнеше рет кубалық МиГ-21 мен МиГ-23 ұстаудан аулақ болған. 1982 жылы МиГ-21ПФМ апатқа ұшырады, оның ұшқышы Кубаның әуе кеңістігін басып алған поршенді жеңіл қозғалтқыш ұшағымен жылдамдығын теңестіруге тырысты. 1996 жылы 24 ақпанда МиГ-29УБ жерүсті радарының басшылығымен R-60MK зымырандары бар екі поршенді ұшақты атып түсірді. Бұл ретте МиГ-23УБ ретранслятор ретінде қолданылды.
Куба әуе күштері қазір 1990 жылғы жағдайдың аянышты көлеңкесіне айналды. Ол кезде Әуе күштері мен Әуе қорғанысы революциялық күштері Орталық және Оңтүстік Америкадағы ең қуатты болды. The Military Balance 2017 мәліметі бойынша, DAAFAR ұшу жағдайында 2 МиГ-29 және 2 жауынгерлік дайындық МиГ-29УБ болған. Қалпына келтіруге жарамды тағы екі МиГ-29 «қоймада» болды. Сондай-ақ, жауынгерлік күшке модификацияға ұшырамай 12 МиГ-23 және 8 МиГ-21 кірді. Алайда, МиГ-23 туралы мәліметтер өте жоғары бағаланған, бұл Куба әуе базаларының спутниктік суреттерімен расталады.
Сан-Антонианың негізгі Кубалық авиабазасының суреттерін талдау 2018 жылы мұнда жұмыс жағдайында бірнеше МиГ-21 және Л-39 оқу ұшақтарының бар екенін көрсетеді. Шамасы, бетон паналаудың жанында тұрған МиГ-23 «жылжымайтын мүлік» болып табылады, өйткені олар бірнеше жыл бойы статикалық күйде болған. МиГ-29 ұшақтары суреттерде көрінбейді және ангарларда жасырылады.
Қазіргі уақытта Куба АӘК үш әуе базасын қолданады: Сан Антонио мен Плайя Баракоа Гавана маңында, Олгин - аралдың солтүстік -шығыс бөлігінде. Мұнда спутниктік суреттерге қарағанда, 2-3 қабілетті МиГ-21бис бар.
Сонымен қатар, Ольгин авиабазасы - запастағы жауынгерлерді сақтау базасы. 2014 жылға дейін DAAFAR негізгі авиабазасы Сан-Антонио нағыз авиациялық зират болды, онда МиГ-21, МиГ-23 және МиГ-29 жойғыштары жойылды.
Тағы да, спутниктен түсірілген суреттерге қарағанда, Кубадағы МиГ-29 ұшағының қолданылуы 2005 жылы, осы типтегі алғашқы ұшақ авиациялық үйінділерде пайда болған кезде басталды. Шамасы, алдағы бірнеше жылда Куба АӘК -те әуе шабуылына қарсы миссияларды орындауға қабілетті жауынгерлер болмауы мүмкін. Өздеріңіз білетіндей, Куба басшылығының жауынгерлік ұшақтарды сатып алуға бос ақшасы жоқ. Ресей үкіметінің бұл мақсаттарға несие беруі өте күмәнді; ҚХР -дан ұшақтарды өтеусіз жеткізу ықтималдығы жоғары.
1990 жылы Кубада 40-тан астам S-75, S-125 және Kvadrat зениттік-зымырандық дивизиялары орналастырылды. Кеңес кезінде Куба жағына мұрағаттық материалдарға сәйкес келесілер берілді: 24 СА-75М «Двина» әуе қорғанысы жүйесі 961 В-750ВН әуе қорғанысы жүйесі бар, 258 В бар 3 С-75М «Волга» әуе қорғанысы жүйесі. -755 әуе қорғанысы жүйесі, 382 САМ В-759 бар 15 С-75М3 «Волга» әуе қорғанысы жүйесі. «Кубалық ракеталық дағдарыс» кезінде алынған 10 см қашықтықтағы SA-75M алғашқы диапазоны 80-жылдардың ортасына дейін жалғасты. Орташа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендерден басқа, Кубаның Әуе қорғанысы күштері 28 төмен биіктіктегі S-125M / S-125M1A Pechora зымырандары мен 1257 V-601PD зымырандарын алды. Әуе қорғанысы зымыран жүйесімен бірге 21 «Аккорд-75/125» тренажеры жеткізілді. Радио диапазоны мен ПРВ-13 радиотелиметрлері бар «Каб-66» екі радиолокациялық кешен. Әуе нысандарын ерте анықтау үшін Р-14 және 5N84А диапазонындағы радиолокациялық қондырғылар ойластырылды, оның ішінде 4 және 3 бірлік жеткізілді. Сонымен қатар, әрбір зениттік-зымырандық дивизияға Р-12/18 метрлік қашықтықтағы жылжымалы радар тағайындалды. Жағалаудағы төмен биіктіктегі нысандарды анықтау үшін Р-15 және Р-19 жылжымалы дециметрлік станциялар орналастырылды. Кубалық әуе қорғанысының жауынгерлік жұмысын бақылау процесі бір Vector-2VE автоматтандырылған басқару жүйесін және бес Nizina-U автоматтандырылған басқару жүйесін қолдану арқылы жүзеге асырылды.80-ші жылдардағы әрбір жауынгерлік әуе базасының мүддесі үшін Кубада бірнеше Р-37 дециметрлік диапазондағы радарлар жұмыс істеді. Бұл станциялар әуе қозғалысын реттеуден басқа, жауынгерлік ұшақтарға мақсатты белгілер берді.
Техника мен қарудың көп бөлігі «несиеге» жеткізілгенін ескере отырып, Кеңес Одағы Кубаның әуе қорғанысын өте жақсы жабдықтады. Стационарлық S-75 және S-125-тен басқа, Гавана маңында, жылжымалы Квадрат әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған үш дивизия ауысымда болды. 1964 жылдан бастап «Бостандық аралында» орналастыруға арналған Әуе қорғанысы күштерінің барлық құрал -жабдықтары мен қарулары жәндіктерді жоятын арнайы бояу мен лак жабындысын қолдана отырып, «тропикалық» нұсқада шығарылды, бұл әрине қызмет мерзімін ұзартты. тропиктер. Алайда, аралдық мемлекет кеңестік әскери -экономикалық көмексіз қалғаннан кейін, Кубаның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тез бұзылуы болды. ХХІ ғасырдың басына қарай 70-80 жылдары жеткізілген командалық -басқару, байланыс және әуе кеңістігін басқару құралдары үмітсіз ескірді. Бұл бірінші буын зениттік-зымырандық кешендерге де қатысты. Ең жаңа кубалық әуе қорғанысы S-75M3 жүйесі 1987 жылы алынғанын ескере отырып, қолда бар барлық зениттік-зымырандық қондырғылар ресурсты таусуға жақын.
Кеңестің көмегімен Кубада әуе шабуылына қарсы қорғаныс мамандарын даярлайтын оқу орындары мен жөндеу кәсіпорындары салынғандықтан, кубалықтар 5N84A («Қорғаныс-14»), Р-37 радарларын жаңартуды жүргізе алды. және П-18. Сонымен қатар, С-75М3 және С-125М1 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін күрделі жөндеумен қатар, бұл кешендердің элементтері зениттік-зымырандық дивизиялардың қозғалғыштығын арттыруға тиіс Т-55 орташа танкілерінің шассиіне орнатылды. Мұндай қондырғылар алғаш рет 2006 жылы Гаванада өткен ауқымды әскери шеру кезінде көрсетілді.
Бірақ егер сіз C-125M1 ұшырғышын V-601PD қатты отынды зымырандармен танк шассиіне орналастыруға келісе алсаңыз, онда С-75М3 кешенінің В-759 сұйық отынды зымырандарында көптеген мәселелер туындайды. S-75 отбасының әуе қорғаныс жүйесін басқаруға мүмкіндігі барлар «зеңбіректерге» зымыран құю, жеткізу және орнату процедураларының қаншалықты қиын екенін біледі. Сұйық отынмен және каустикалық тотықтырғышпен толтырылған ракета - өте ұқыпты өңдеуді қажет ететін өте нәзік өнім. Зымырандарды көлік тиейтін көлікпен тасымалдау кезінде қозғалыс жылдамдығына және соққы жүктемелеріне елеулі шектеулер қойылады. Кедір -бұдырлы жерлерге танк шассиі орнатылғанда, оған жанармай құйылған ракета орнатылғанда, жоғары дірілдің әсерінен бұл шектеулерді орындау мүмкін болмайды, бұл, әрине, зымыранға қарсы қорғаныстың сенімділігіне теріс әсер етеді. отын мен тотықтырғыш ағып кеткен жағдайда есептеуге үлкен қауіп төндіреді.
SNR-75 бағыттау станциясының «ит үйі» шынжыр табанда өте күлкілі көрінеді. C-75M3 кешенінің элементтік негізі негізінен нәзік электровакуумдық қондырғыларда салынғанын және бұл жағдайда SNR-75 ауырлық орталығы өте жоғары орналастырылғанын ескере отырып, бұл үй өнімі қандай жылдамдықпен қозғалатынын болжауға болады. жолдар өнімділікті жоғалтпай …
Бірқатар ресейлік анықтамалық басылымдар Кубаның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде қол жетімді әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің саны бойынша мүлде шындыққа жанаспайтын көрсеткіштерді көрсетеді. Мысалы, бірқатар дереккөздер «Бостандық аралында» әлі де 144 С-75 зениттік-зымырандық кешендері мен 84 С-125 ұшыру қондырғылары орналасқанын айтады. Әлбетте, мұндай деректерге сілтеме жасаған авторлар 60-80 жылдары жеткізілген барлық кешендер әлі де қызмет етуде деп есептейді. Іс жүзінде, қазіргі уақытта Кубада тұрақты орналастырылған С-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жоқ. Мүмкін, бірнеше операциялық кешендер жабық ангарларда «сақталады», олар қолайсыз метеорологиялық факторлардан қорғалған. Төмен биіктіктегі С-125М1 болсақ, төрт кешен тұрақты позицияда дабылда. Алайда суреттер барлық ұшыру қондырғыларының зымырандармен жабдықталмағанын анық көрсетеді.
Американдық бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған ақпаратқа сәйкес, тағы бірнеше төмен биіктіктегі зениттік қондырғылар Кубаның әуе базаларындағы қорғалған бетон паналау орындарында орналасқан. Мұны Google Earth спутниктік суреттері растайды.
70-80 жылдары армия бөлімшелерін әуе шабуылынан қорғау үшін кубалық қарулы күштер алды: үш «Квадрат» әуе қорғанысы зымыран жүйесі, 60 қысқа қашықтықтағы «Стрела-1», 16 «Оса», 42 «Стрела» әуе қорғанысы жүйесі. -10 «, 500-ден астам MANPADS» Strela-2M «,» Strela-3 «,» Igla-1 «. Мүмкін, қазіргі уақытта BDRM-2 шассиіндегі ескірген Strela-1 әуе қорғанысы жүйелері істен шығарылды, бұл өз ресурстарын сарқып алған Kvadrat әуе қорғаныс жүйелеріне де қатысты. MANPADS-тен шамамен 200 Igla-1 жұмыс күйінде аман қалған болуы мүмкін.
2006 жылғы жағдай бойынша 120 ЗМУ дейін болды, оның ішінде: 23 ЗМУ-57-2, 50 ЗМУ-23-4. Куба армиясында БТР-60 негізінде жасалған көптеген үй өнімдері бар. Бронетранспортерлер 23 мм ЗУ-23 егіз екі зеңбірекпен және 37 мм 61-К автоматпен жабдықталған. Сонымен қатар әскерлерде және «қоймада» 900-ге дейін зениттік зеңбіректер бар: шамамен 380 23-мм ЗУ-23, 280 37-мм 61-К, 200 57-мм С-60, сондай-ақ белгісіз нөмір 100 мм KS-19. Батыс деректері бойынша 85 мм КС-12 және 100 мм КС-19 зениттік зеңбіректерінің негізгі бөлігі істен шыққан немесе жағалау қорғанысына берілген.
Қазіргі уақытта «Бостандық аралы» мен оған жақын орналасқан сулардың әуе кеңістігін бақылауды Р-18 және «Оборона-14» метрлік радиолокациялық қондырғылармен жабдықталған үш тұрақты радар посты жүзеге асырады. Сонымен қатар, барлық жұмыс істейтін әуе базаларында Р-37 дециметрлік радарлар бар, ал әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесін мақсатты белгілеуді П-18 және П-19 станциялары жүзеге асырады. Дегенмен, қолда бар радарлардың көпшілігінің тозығы жеткен, олар үнемі кезекшілікке шықпайды.
2016 жылдың 9 желтоқсанында Ресей мен Куба 2020 жылға дейін қорғаныс саласындағы технологиялық ынтымақтастық бағдарламасына қол қойды. Құжатқа Ресей-Куба үкіметаралық комиссиясының тең төрағалары Дмитрий Рогозин мен Рикардо Кабрисас Руис қол қойды. Келісім бойынша Ресей көлік пен Ми-17 тікұшағын жеткізеді. Ол сонымен қатар қызмет көрсету орталықтарын құруды қарастырады. Шамасы, тараптар Кубаның қарулы күштерінде бар кеңестік өндірістің әскери техникасын, оның ішінде әуе қорғанысы жүйесін жаңғырту мүмкіндігін талқылады. Алайда, бұл салада келісімдер жарияланған жоқ. Түсіну керек, Кубада қаржылық ресурстар өте шектеулі, ал Ресей Кубаның әуе қорғанысы жүйелері мен жауынгерлерін несиеге жаңартуға дайын емес. Осының аясында Гавананың оңтүстігінде Бейжукаль аймағында үлкен стационарлық радардың құрылысы туралы ақпарат қызығушылық тудырады. АҚШ шенеуніктері бұл АҚШ -тың көптеген әскери базалары, ғарыш айлағы мен сынақ алаңдары орналасқан АҚШ -тың оңтүстік -батысын бақылауға арналған қытайлық барлау мекемесі екенін айтты. АҚШ Қорғаныс министрлігі таратқан ақпаратқа сәйкес, американдық радиотехникалық барлау осы аймақта қуатты жоғары жиілікті сәулеленуді анықтаған, бұл объектінің пайдалануға берілгенін және жақын арада пайдалануға берілуін күтетінін көрсетеді.
