Өкінішке орай, жаңа ресейлік сүңгуір қайық дизельді-электрлі сүңгуір қайықтардың төртінші буынына жатпайды.
2010 жылдың 22 сәуірінде Санкт-Петербургте мемлекеттік комиссия мүшелері «Лада» 677 «Санкт-Петербург» жобасының жетекші дизельді электрлік сүңгуір қайығын (дизельді-электрлік сүңгуір қайық) «Адмиралтейство верф» АҚ-нан қабылдау актісіне қол қойды. Тапсырыс беруші - Ресей Әскери -теңіз күштері де, орындаушы - «Адмиралтейство верфы» АҚ да 12 жыл 4 ай бойы бұл оқиғаны күтті. Бұл 1997 жылдың желтоқсанында сүңгуір қайық салынғаннан бері қанша уақыт өтті.
Бас конструктор Юрий Кормилициннің жетекшілігімен Теңіз инженериясының орталық конструкторлық бюросында («Рубин» МТБ «Рубин») 677 «Лада» жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтары жасалды. Шенеуніктердің айтуынша, бұл кеме суасты қайықтарының төртінші буынына жатады. Бірақ шынымен де солай ма?
Мақтанатын нәрсе бар
Әрине, жаңа сүңгуір қайықтың алдыңғы нұсқалардан бірқатар принципті айырмашылықтары бар. Ең алдымен, басты басқару пунктінде орналасқан оператор консольдерінен барлық кеме жүйелері мен қаруды орталықтандырылған басқару процестерін автоматтандырудың жоғары дәрежесін атап өткен жөн.
Торпедалық зымыран кешенінің қуаты артты. Мұны әйгілі конструкторлық бюролар, ғылыми-өндірістік бірлестіктер мен ғылыми-зерттеу институттары жасады, оның ішінде ЦКБ МТ Рубин, Аврора NPO, FSUE TsNII Электроприбор, OKB Novator және NPO Agat. Олардың бірлескен жұмысының нәтижесінде кемеге қарсы CLAB-S пайда болды. Бұл интеграцияланған зымырандық жүйе, ол әлемде іс жүзінде теңдесі жоқ бірегей даму болып табылады.
Ресейлік ғалымдар, дизайнерлер, құрылысшылар, шын мәнінде, Lada жобасын жасаудың техникалық -экономикалық сипаттамалары мен технологиясында серпіліс жасады. Әзірлеу жұмыстары кезінде ондаған жаңа шешімдер ұсынылды. Барлық қару -жарақ, қайық жүйелері мен материалдары - ғылым мен техниканың соңғы жаңалықтары.
Суасты қайығында Ресейде әлі өндірілмеген 170 -тен астам қондырғы мен жүйе бар. Қайықта салмағы небәрі 50 келі болатын жаңа навигациялық жүйе бар. Бұрын бір гирокомпаның салмағы сонша болатын. Алғаш рет дизайн тек аэроғарыш өнеркәсібінде қолданылған технологияларды қолданды.
Мысалы, гидроакустикалық кешен соңғы элементтер базасына және соңғы математикалық қолдауға негізделген. Шудың бағытын анықтайтын жоғары сезімтал антенна садақта орналасқан. Негізінен жаңа әмбебап көпфункционалды перископ орнатылды. Көтергіш және мачталық құрылғылар телескопиялық болып табылады. Олардың барлығы командирден басқа, қатты корпусқа енбейді. Суға батқан күйде жағалаудан радиоақпарат алудың жаңа жүйесі енгізілді.
Ахиллестің барлық катерлерінің өкшесі, 636 жобасының дизельді сүңгуір қайығы (батыстық классификация бойынша «Кило») мен 971 жобасының ядролық сүңгуір қайығын қоспағанда, су астындағы шуыл жоғары болды. 18 жыл ішінде - 1968-1986 жылдары КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің төрт (!) Қаулысы осы мәселені шешуге арналды. Әр алты жыл сайын шу деңгейін 2-3 есе төмендету туралы тапсырма берілді. Елдің жоғары саяси және мемлекеттік басшылығының үш нұсқауы орындалды. Бірақ төртінші құжаттың талаптары, олар айтқандай, аспанда ілініп тұрды, өйткені тақырып бойынша жұмыс қаржыландырудың болмауына байланысты үзілді. Сонымен қатар, 971А жобасының ядролық көп мақсатты суасты қайықтарында, мысалы, су астындағы шу деңгейін 30 децибелге, яғни дыбыс қысымының деңгейі бойынша - 30 есе төмендетуге болатынын атап өткен жөн. сәулеленетін дыбыс қуаты деңгейі бойынша - мың есе!
«Санкт -Петербургтің» шу деңгейі теңіздің фондық мәндеріне жақындауы керек. Ал жасырындық бойынша - біздің елімізде бұрын салынған барлық сүңгуір қайықтардан асып түсу, соның ішінде Батыста «Қара шұңқыр» деп аталатын 877 жобасының дизельді катерлері - олар су астына түскенде аз ғана шу шығарады.
Бұған қалай қол жеткізуге болады? Бұл жолдардың авторы бұл сұраққа жауапты Крылов кеме жасау ғылыми -зерттеу институтында (КСРИ) алды. Төртінші буынның қайықтары үшін қалыңдығы небары 40 мм резеңке жабындар шығарылды - төмен жиіліктерге дейін. Олар біз бұрын қолданғанға қарағанда екі есе жұқа. Жаңа жабын әр түрлі тесіктер мен резеңке профильдердің 7-8 қабатынан тұрады. Идея қарапайым: ауа қалтасы неғұрлым көп болса, ол әр түрлі жиіліктегі және әр түрлі тереңдіктегі шуды тиімдірек сіңіреді. Бұл туралы институттың кеме және өндірістік акустика кафедрасының меңгерушісі, т.ғ.д., профессор Эрнст Мышинский хабарлады.
«Орыс технологиялары» мемлекеттік корпорациясы бас директорының бірінші орынбасары Алексей Алешиннің «Лада» - 120 -дан астам инновациялық технологиялар қолданылатын ең жарқын перспективалы жоба екендігі туралы мәлімдемесі шындыққа жанасады. Бірақ ішінара ғана «Лада» дизайны 1989 жылы теңіз инженериясының «Рубин» орталық конструкторлық бюросында басталғанын ескере отырып. 20 жыл бұрын жаңашылдық болуы мүмкін, бүгінде бұл өткен ғасыр. Сонымен қатар, дизайнерлердің барлық идеялары металда орындалмады.
САЛЫСТЫРУ ҮШІН ҚАНДАЙ?
Мұның бәрі үшін біздің Лада көптеген әлемдік рекордтарды жаңартты, атап айтқанда құрылыс уақыты бойынша - 1765 тонналық сүңгуір қайықтың теңдесі жоқ орын ауыстыруы.
Салыстыру үшін: 212А жобасының жетекші дизельді-электрлік суасты қайығы 212А сериясындағы Kiel кеме зауытында Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) бізден бір жылдан кейін (1998 ж.), Ал алты жылдан кейін, 29 шілдеде, 2004 жылы ол Германияның әскери -теңіз күштеріне берілді. Бұл дизельді -электро сүңгуір қайықтың беткі (қалыпты) ығысуы ресейлікіне ұқсас - 1700 тонна.
Адмиралтейство верфтері бір Санкт-Петербургті салып жатқанда, бундесмариндер Howaldtswerke Deutsche Werft AG-дан төрт суасты қайығын алды: U-31, U-32, U-33 және U-34.
Сонымен қатар ресейлік және неміс суасты қайықтарының бірқатар өнімділік сипаттамаларына назар аудармау мүмкін емес. Біздікі сүңгу тереңдігі 300 м, неміс 400. Біздің экипажда 35 адам, немісте 27 адам, яғни біз сүңгуір қайықтағы адамдардың санын 8 адамға көбейту арқылы технологияның жетілмегендігін толтырдық.
Қару -жарақ тұрғысынан «Петербург», ресми дереккөздердің айтуынша, сонымен қатар, өкінішке орай, Киль суасты қайықтарынан кем. Ресейлік дизельді-электро сүңгуір қайықтарда алты торпедалық түтік бар, немістерде сегіз.
Неміс суасты қайығында қозғалтқыш жүйесі ретінде ауызша «сутегі батареялары» деп аталатын отын элементтері пайдаланылды. Бұл Siemens-тен ауаға тәуелсіз қуат блогы. Энергия әрқайсысының қуаты 120 кВт болатын сутегі-оттегі отынының он бір ұяшығынан бөлінеді және протон алмасу мембраналары арқылы негізгі қозғалтқышқа беріледі. «Сутекті аккумуляторлар» дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың дәстүрлі батареяларымен салыстырғанда сүңгуір қайықтардың автономиясын бірнеше есе арттыруға мүмкіндік берді.
БІЗДЕ НЕ БАР?
Отыз жыл бұрын Лазурит орталық конструкторлық бюросы, NPO Kvant және Cryogenmash суасты қайықтары үшін электрохимиялық генераторлармен (ECH) қозғаушы жүйелер құра бастады. 613 жобасының S-273 суасты қайығы 613E «Катран» жобасы бойынша қайта жабдықталды. Егер аккумуляторларды қайта зарядтамай, екі түйінді жылдамдықпен қарапайым суасты қайықтары төрт тәуліктен аспайтын уақыт бойы су астында жүре алатын болса, онда ECH қолданған кезде бұл мерзім бір айға дейін өсті.
Ресейлік дизайнерлердің екінші бағыты-жабық циклді дизельді қозғалтқыштарды құру. Өткен ғасырдың ортасында металдан жасалған бір қозғалтқышы бар 615 жобасы бүкіл әлемде бірегей болды.
1978 жылдан бастап ECH бар қозғаушы жүйелердің бас әзірлеушісі қазандық құрылысының арнайы конструкторлық бюросы болды. Бұл Орал электрохимиялық зауыты мен NPO Energia компаниясының ғарыш аппараттарына арналған ECH құру тәжірибесіне жүгінді. Осылай оттегі мен сутегін қолданатын суасты қайықтарының Kristall-20 қозғалтқышы пайда болды. Соңғысы байланған формада болды - металларалық қосылыста.
Болжам бойынша, Лада ЭЭШ негізінде анаэробты электр станциясын алады. Алайда, «Петербург» суасты қайығында ол жоқ. Бұл, өкінішке орай, мынаны білдіреді: Ресей бірінші рет жаңа буын сүңгуір қайығын жасай алмады.
КҮТУ ЖӘНЕ КӨРУ
Бұл Ресей Әскери-теңіз күштері үшін де, басқа елдермен әскери-техникалық ынтымақтастық үшін де жағымсыз салдарға толы.
Мұны айту өте өкінішті, бірақ төртінші буынның жасалмауы ресейлік сүңгуір кеме жасаудың әлемдік нарығындағы жағдайды қатты шайқалтады. Біздің тұрақты тұтынушыларымыз, Қытай мен Үндістан, үшінші буын суасты қайықтарын өз бетінше жасай алады. Венесуэла біздің Лада көлігін сатып алмақшы болды. Бірақ Ладаның орнына біз мүлдем басқа үшінші буын 636 сүңгуір қайық жобасын ұсындық, ол үшін Каракас бізге сыпайы түрде алғыс айтты, бірақ бізге ақша бермеді.
Төртінші буынның дизельді-электро сүңгуір қайықтарына төтеп бере алмасақ та, Швеция, Жапония және басқа елдер бесінші буынның қайықтарын жасау бойынша жұмыстарды бастады.
Алайда, біз үшін ресейлік суасты қайық флотының дизельді сүңгуір қайықтарына сұранысты қанағаттандыру маңызды. Олардың бірнешеуі ғана қалды. Баренц теңізінде бір мезгілде төрт дизельді электрлік сүңгуір қайық теңізге шыға алмайды, екеуі Балтықта, біреуі Қара теңізде және бесеуі Қиыр Шығыста.
Барлығы салыстырмалы. 2003 жылы, су асты күштері әлі қалыптаспаған кезде, флотқа 21 дизельді электр сүңгуір қайықтары кірді, оның ішінде 877 жобасының 19 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары және 641В жобасы. Оның ішінде тоғыз суасты қайығы тұрақты дайындық күштерінің құрамында болды. Сонымен қатар, олардың басым көпшілігінде әр түрлі шектеулер болды. Соңғы жеті жыл ішінде жаңа қайықтар салынбады, көптеген ескілерді тұнбаға апаруға тура келді.
Ғасырдың басында Ресейдің барлық су асты флоты Кеңес Әскери -теңіз флоты сүңгуір қайықтарының күштерінің 15 пайызын құрады. Бірінші онжылдықта бұл көрсеткіш одан да төмендеді. Сондықтан қазір бізге Үндістан мен Қытайды емес, өз флотымызды қаруландыру қажет. Ал үкіметтің мұндай жоспарлары болды.
Адмиралтейство кеме жасау зауытының бас директоры Владимир Александров 2006 жылы 667 жобасы бойынша Кронштадт суасты қайығын салу рәсімінде сөйлеген сөзінде: «Флот әрқайсысы алты сүңгуір қайықтан тұратын екі бригаданы тез арада салуды талап етеді», - деді. Александров мұндай суасты қайықтары әдетте қаржыландыру деңгейіне байланысты 28-32 ай ішінде құрастырылатынын түсіндірді. Көптеген айлар мен жылдар өтті, бірақ флотта жаңа қайықтар пайда болмады.
Айтпақшы, фигураның өзі - 12 дизельді электр сүңгуір қайығы - күмән тудырады. Өйткені сүңгуір қайықтарды жауынгерлік жағдайда қолданудың есептері бізге күштер мен құралдардың басқа құрамын көрсетеді. Стратегиялық ядролық ракеталық суасты қайықтарын пайдаланудағы көп жылдық тәжірибеден белгілі болғандай, олардың жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін әр кемеде үш мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар болуы керек. Ал оларды жабу үшін, өз кезегінде, сізге үш дизельді электр сүңгуір қайығы қажет болады. Өмірде бұл норма ұзақ уақыт бойы сақталмаған. Ал ары қарай не болады?
2015 жылға дейін біздің Әскери-теңіз күштеріміз төртінші буынның 40 дизельді-электро сүңгуір қайықтарын алуы тиіс еді. Алайда, «Санкт -Петербургті» құрумен осындай ұзақ және өте табысты емес «эпопеядан» кейін бұл бағдарлама қайта қаралуы ықтимал.
Project 677 суасты қайықтарының сегіз сериясын құру жоспарланып отыр. Қазіргі уақытта әр түрлі дайындық деңгейінде екі сүңгуір қайық, Кронштадт пен Севастополь бар. Енді өндірістік кооперация құрылып, құрылыс технологиясы пысықталса, флот жыл сайын кемінде екі жауынгерлік «бірлік» ала бастайды деп күтуге болады. Бірақ, олар айтқандай, күте тұрыңыз …
