ТАСС.
Бұл жерде бірнеше тармақтар түсініксіз және таңқаларлық. Бұл «тапсырыс беруші» кім? Неліктен оған кенеттен ресейлік кеме жасау тарихындағы ең сәтсіз жобалардың бірінің «қосымша кемелері» қажет болады? Ал «рестайлинг» Солтүстік ПҚБ нені білдіреді?
«Рестайлинг» ұғымынан бастайық.
Енді орыс тілінен орыс тіліне аудару. Егер осы кемелер үшін 22160 жобасының қосымша кемелерін қажет ететін кейбір «тапсырыс беруші» және кейбір қосымша (бастапқыдан өзгеше) жауынгерлік тапсырмалар анықталса, онда Северное ПКБ қорғаныс рельстерінің қалыңдығын және галлерлік жабдықтардың конфигурациясын өзгерте алады. осы талаптар үшін. Капитанның креслоларын сұр былғарыдан жабыңыз.
Жалпы, терминология неғұрлым мұқият болуы керек.
Үшін.
Жалпы, егер бәрі бас директордың мәлімдемесін дұрыс түсінсе, онда біз 22160 жобасының кемелерін үстірт жаңарту туралы айтып отырмыз.
Және бұл жерде сұрақ туындайды: бұл қажет пе?
«Тұтынушы» туралы. Бар болғаны бір жарым. Ресей әскери -теңіз күштері мен Алжир флоты. Алжир флотының жартысы ғана, өйткені кемелер салу туралы келісімшартқа қол қойылғандығы туралы мәлімдемелер болды. Бірақ егжей -тегжейі жоқ.
Бұқаралық ақпарат құралдарына тараған ақпаратта Ресейде Алжирге тек бір кеме (бар болса) жасалатыны айтылғанмен, қалған үшеуі тікелей Алжирде жасалады. Бұл енді, Ресейдің верфтерінде кеме құрылысы туралы қосымша ақпарат жоқ.
Алжирмен жасалған «келісім» әлеуетті сатып алушыларды тарту үшін маркетингтік қулықтан басқа ештеңе емес шығар.
22160 жобасының ресейлік кемелеріне келетін болсақ, олар флотта «бейбітшілік көгершіндері» лақап атын алды. Теңізшілер бұл кемелердің орташа жауынгерлік құндылығын жоғары бағалады.
Бұл жерде сұрақ қоюдың жөні бар: мұның бәрі қайдан пайда болды? Бір кеңестік мультфильм кейіпкері айтқандай, «ағаш бұндай жарылмайды».
Әрине, барлық нәрсенің негізінде ақша тұрады. Бұл жақсы. Бұл қалыпты емес - бұл ақша болмаған кезде. Бұл жанның да, тәннің де өте ыңғайсыз жағдайы.
Солтүстік PKB -де ақша жоқ және күтілмейді.
Бұл жерде қазіргі жағдайды керемет суреттей алатын жақын өткенге экскурсия жасау қажет.
Жалпы, Солтүстік дизайн бюросы сияқты компанияның міндеті қандай? Дұрыс, кемелерді жасау бойынша жұмыс жасаңыз, олар кейіннен жасалуы керек. Содан кейін ақша, марапаттар және басқалары болады. Жұмыс болмаған кезде - сәйкесінше, мұндай ештеңе болмайды.
Нарық соншалықты … мейірімсіз.
Әңгіме 2006 жылы басталды. Содан кейін Ресей ФСБ Шекара қызметі жағалаудағы суларды қорғау үшін жаңа патрульдік кемеге тендер жариялады. Жеңімпаз (күткендей) Солтүстік ПҚБ «соттық» кемесі 22460 Охотник жобасы болды.
Бір кездері бұл тақырып бойынша көптеген пікірлер айтылды, негізінен айыптау СПКБ директоры, бұрынғы Ленинград партиясының функционері Юрий Федорович Яровқа қойылды, ол өзін СПКБ бас директорының орнында тапты.
Яров, мансабы шынымен қызықты адам, өзінің дағдыларын аппараттық ойындарда қолданса жақсы болар еді. Жалпы, бүгінде онша маңызды емес, ең бастысы - 22460 жобасы тендерді ұтып, өндіріске шықты. Ал кеменің жобасын жасау үшін бірнеше дизайнерлер Ресей Федерациясының Мемлекеттік сыйлығына ие болды.
Содан кейін, кеме өте жақсы емес екені белгілі болды. Дәлірек айтқанда, сіз нашар туралы ойлауға болады, бірақ оған тұрарлық емес.
Бастапқыда санкциялар болды және MTU неміс қозғалтқыштарының орнына олар қытайлықтарды орнатуға мәжбүр болды. Ресейлік дизельді қозғалтқыштар, сіз түсінетіндей, осы сыныптағы кемелер табиғатта жоқ. Қытайлық дизельді қозғалтқыштар қажетті 30 торапты бере алмады, қазіргі кезде сипаттамалары қарапайым «тыныш суда 28 түйінге дейін», шын мәнінде дұрыс көрсеткіш 25-26 түйін.
Әрі қарай, шамалы толқудың өзінде келе жатқан толқындар кемені доңғалақ үйінің әйнегіне толтырып жіберіп, патрульдік қайықты байыппен итеріп жіберді.
Максималды жылдамдықпен «тыныш суда жүру» - бұл бөлек ән. Кеменің сипаттамасында «кеме еркін түрде маневр жасай отырып, 6 нүктелі теңіз күйінде қызмет көрсете алады» деп көрсетілген.
Шын мәнінде, 630 тонналық қайық осындай толқудан толқындардың үстінде шар тәрізді секірді. «Еркін маневр» туралы не айтуға болады - бұл тақырыпты қозғамай -ақ қою қиын.
Бірақ оны қосуға болады, кеме жабдықтары 12 тоннаға дейінгі тікұшақ (Ка-226 немесе Ансат) мен телескопиялық телескопиялық ангар қарастырылған 4 дронды қамтитынына қарамастан, бұл құралдарды қолдану тек Кішкене қайықтың тұрақсыздығына көбейген теңіздегі кішкене толқу болғандықтан, тыныш ауа -райы қалыпты ұшу мен патрульдік қайықтың палубасына түсуді жоққа шығарады.
Сондықтан тікұшақ - 22460 жобасының кемелеріндегі ең сирек кездесетін қонақ.
Ресей Федерациясының ФСБ Шекара қызметі кемелердің сериясын едәуір қысқартқаны таңқаларлық емес, соңғы рет «Расул Гамзатов» салынғаннан кейін, ол он төртінші рет қатарынан кемелердің құрылысы болады. 22460 жобасы жалғаспайды.
Бастапқыда жоспарланған 30 кеменің ішінде шекара қызметі 14 -пен шектелуге шешім қабылдады.
Яров 2007 жылы СПКБ бас директорының орнынан кетті және бюро үшін қиын кезеңдер басталды. Мұхит аймағының 1 -ші дәрежелі шекаралық кемесіне тендерге қатысу (бірден Тынық мұхиты флотын ойлап) SPKB өте ұтылды. Ал шын мәнінде біздің әңгімеміздің кейіпкері 22160 жобасы кемесі жұмыссыз қалды. Және бұл үшін бірдеңе істеу керек болды.
Шындығында, шығудың бір ғана жолы болды - ілмектермен немесе ресейлік флоттың корветін итеру арқылы.
Мүмкіндік, дәлірек айтқанда, жағдайлардың сәйкес келуі көмектесті. 2013 жылы, біз әлі де бүкіл әлеммен қарым-қатынасты бұзбаған кезде, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Виктор Чирков Америка Құрама Штаттарына барды, оны сол кездегі әріптесі, Бас қолбасшысы қабылдады. АҚШ әскери -теңіз күштері, адмирал Гринерт. Чирковты жағалау деп аталатын кемелермен таныстырған Гринерт болды.
Содан кейін контейнерлерде қаруы ауыстырылатын модульдік әскери кемелер туралы идея өте әсерлі болып көрінді. Ал Чирковқа «Бостандық» әсер етті.
Енді біз АҚШ теңіз флоты жағалауындағы кемелердің бас ауруы екенін білеміз. 500 миллион доллар тұратын кемелерде 57 мм зеңбірек, қысқа қашықтықтағы RAM SAM жүйесі мен тікұшақтан әлсіз қарулар бар. 3000 тонналық патрульдік кеме үшін бұл жеткіліксіз. Ал контейнер модульдері әлі де жөндеу кезеңінде. Әрине, 700 тонна көтеру қабілеті мен 45 түйіннің жылдамдығын ешкім жойған жоқ, және бұл жобаның мықты компоненттері.
Бірақ Чирковқа «Бостандық» ұнады. Адмирал модульділіктің жақтаушысы болды, ал СПКБ өкілдері 22160 жобасында дәл модульділікке уәде бергендіктен, бас қолбасшы бұл жобаны Әскери-теңіз күштеріне қабылдау үшін насихаттай бастады.
Рас, американдық дизайнерлерден айырмашылығы, SPKB 45 түйін жылдамдығына уәде бермеді. Максимум 30. Бірақ модульділік және «Калибр» қанатты ракеталары бар контейнерлерді орналастыру мүмкіндігі немесе «Уран» кемеге қарсы зымырандары.
Ақырында, акваторияны қорғауға арналған корветтерге арналған тендерді Чирков 22160 жобасының пайдасына бұзды, ал флот бірден алты осындай кемеге тапсырыс берді.
Жалпы, олар кемелерді флотқа итеріп жіберді. Не үшін? Егер сіз олардың сипаттамалары туралы жазатын жерге қарасаңыз, онда «аумақтық суларды қорғау бойынша патрульдік қызмет көрсету, ашық және жабық теңіздерде 200 мильдік экономикалық аймақты қарау, контрабанда мен қарақшылық әрекеттерді тоқтату, іздеу және теңіз апаттарының құрбандарына бейбіт уақытта және теңізде өтпелі кезеңдегі кемелер мен кемелерді, сондай -ақ теңіз базалары мен су айдындарын қорғау үшін әскери қызметте жаудың түрлі күштері мен құралдарының шабуылы туралы ескерту мақсатында көмек көрсету.. «
Яғни, теориялық түрде Шекара қызметінің патрульдік кемелері не істеуі керек еді. Әскери -теңіз күштеріне мұндай бақыт не үшін қажет екені белгісіз.
Бірақ бұл факт: Шекара қызметінің жағалау күзеті өз мақсаттары үшін жасамаған кеме Ресей флотында дәл осындай мақсаттарға жетті. Кеме бұл үшін жасалғандығы қисынды, және патрульдік кемені, айталық, мина іздеуші рөлінде қолдану қиын болар еді. Бірақ ол неге флотқа кіреді - бұл туралы айту әлі де қиын.
Қиындықтар бірден басталды. Уәде етілген 30 түйін жылдамдығын MAN-дан қозғалтқышы бар «Василий Быковта» да сығып алу мүмкін болмады. Коломна зауытының қозғалтқыштарымен жабдықталатын қалған кемелер қандай болады, біз әлі де білуіміз керек.
Бірақ егер MAN «Bulls» қозғалтқыштары астында 27 түйін шығарылса, онда Коломна тепловоз зауытының 10D49 саны қанша болады - мен айтуға міндеттенбеймін. 10D49-бұл өте таралған 5D49 тепловозының 16 цилиндрлі нұсқасы, қуаты 5200 а.к.
Анықтама үшін: сыйымдылығы 5000 тонна болатын осындай екі дизельді қозғалтқышпен жабдықталған «Иван Грен» максимум 18 түйін шығарады.
Коломна дизельді қозғалтқыштары астында Project 22160 кемелерінің максималды жылдамдығы 22 -ден 24 түйінге дейін болады деп болжауға болады.
22160 жобасының кемелерінің қарулануы шекаралық патрульдік қайықтардың қарулануынан айтарлықтай ерекшеленбейді. Негізгі калибр-бұл 76 мм автоматты әмбебап AK-176MA зеңбірегі. Бір. Екі диверсиялық пулемет «Корд» 12, 7 мм, екі автоматты гранатомет. Зениттік қару-жарақ бір қондырғыдан тұрады 3M47 «Gibka» және сегіз MANPADS «Igla» немесе «Verba».
Тікұшақ қонатын жер бар, бірақ тұрақты қондырғыда тікұшақ жоқ. Ол қонуы және қолданылуы мүмкін, бірақ үнемі емес, өйткені сырғанау 02800 жобасының штурмалық қайығын алу үшін артқы жағында жабдықталған.
Рас, оны төмендетуге және қабылдауға болады, егер қозу екі ұпайдан аспаса. Тікұшақты теңіз 3 нүктеден жоғары болған кезде пайдалануға болмайды.
Жалпы алғанда, 22460 жобасынан үлкен, бірақ сол нәзік құбылыс.
Ал «калибрлер» ше?
Ал «Калибрмен» бәрі өте қайғылы. Бұл әрекет «Василий Быков» ішкі арналар арқылы Балтықтан Ақ теңізге өткен кезде болды, онда «калибрлі» атыс болуы керек еді.
Быковпен бірге келген «Зелений Дол» (жоба 21631 Буян-М) және Одинцово (жоба 22800 Қарақұрт) шағын зымыран кемелері Калибрмен жер үсті және жердегі нысандарға сәтті атылды.
«Василий Быков» атуға шамасы келмеді.
Анықталды (неге тек сол кезде?) Контейнерден артқы жағындағы қанатты зымыранды ұшыру қауіпті, өйткені бұл апатқа әкелуі мүмкін, себебі кеменің корпусы ракеталары бар контейнердің артқы жағында өте тар болды. болуы керек еді. Біз тәуекел етпеуді шештік.
«Василий Быков» конструктивті түрде контейнерден зымырандарды ұшыра алмайтыны белгілі болғаннан кейін, «Быковтағы» калибрді сегіз камераға арналған 3S14 тік ұшырғышқа орналастыруға болады деген әңгіме болды. -176 АК мұнарасы мен қондырманың арасында итерілген.
Неге ғасыр мәселесі. Бастапқыда олардан қанатты зымырандарды орналастыруға және ұшыруға арналған кемелер бар. «Буяндар» да, «Қарақұрттар» да осы мақсат үшін айырбасталған әдеттегі патрульдік патрульге қарағанда «Калибрдің» сенімді тасымалдаушылары екені анық.
Мүмкіндігінше «калибрлерді» жабыстыруға тырысатын глобуста үкі тартудан гөрі, «калибрлі» жоғары сапалы тасымалдаушылардың санын көбейте отырып, мамандандырылған кемелер салу тиімдірек деген пікір бар (білімді ақылды адамдардан)..
Әрқашан (әсіресе біздің елде) сан міндетті түрде сапа болып табылмайды. Өйткені, бізде «Калибрді» алып жүруге арналған кемелер де, сүңгуір қайықтар да бар. Әдетте бұл үшін жабдықталған.
22160 жобасының кемелеріне келетін болсақ, патрульдік кемеден асып кететін нәрсенің өзгеруі онсыз да сәтсіз кеменің сипаттамаларының жаһандық жақсаруына әкелуі екіталай. Қайта сәндеу сізге қажет емес.
3S90M зениттік 3S90M зениттік-зымыран кешенінің тік қондырғысын 3S14-ті итергісі келген жерге 12 зымыранға орнату әрекеті болды. Бұл кеменің әуе қорғанысын жақсартты және оған біршама кең тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін сияқты. Алайда, оны ұйымдастыруға болатыны белгілі болды, бірақ зымырандар қалай және немен басқарылатыны белгісіз.
Тиісті міндеттері бар шағын кемелер үшін әзірленген «Позитив-МК» «Штил-1» сияқты «майлы» кешенмен жұмыс істеу үшін әлсіз, бұл әдетте «Бук-» М1 «фрегат кемесінің сыныпты кемелері үшін.
Штиль-1, шын мәнінде, осы сыныптағы кеме үшін тым ауыр.
Нәтижесінде «ештеңе жоқ» кемесі болды. «Бейбітшілік көгершіні». Әскери -теңіз күштерінің көптеген «сарапшылары» түсіндіре бастағанда, сипаттамалары бойынша 22160 жобасының патрульдік кемелері әлемнің көптеген флоты құрамына кіретін теңіздегі патрульдік кемелерге (ОПВ) жақын орналасқан.
Яғни, бәрі дұрыс, бүкіл әлем осындай сараңдықты құруда, бұл бізге де қажет екенін білдіреді.
Міне, «сарапшылар» мырзалар, қандай да бір себептермен ОПВ сияқты кемелерді кім жасайтынын және кімге арналғанын көрсетпейді. Және мұнда бәрі өте ақпараттандырылған. Мұндай кемелерді Франция, Германия, Оңтүстік Корея, тіпті Румыния жасап жатыр. Негізінен өзін -өзі құра алмайтындарға арналған. Сенегал, Таиланд, Пәкістан және т.б.
Яғни, OPV (Offshore Patrol Vessel) ең алдымен қалыпты әскери кемелерді құруға мүмкіндігі жоқ (өнеркәсіптік немесе қаржылық) адамдарға арналған. Қайыршы күзетші, қаласаңыз.
Және бұл 22160 Severnoye PKB жобасының кемесі жарияланған рестайлинг көмегімен «кәмпит» жасағысы келеді. Алайда, біз кәмпиттер неден жасалмайтынын жақсы білеміз. Сонымен 22160 жобасынан қалыпты соққы беретін кеме шықпайды.
Ақылға қонымды және ақылға қонымды нәрсе шығуы үшін кемені ұзағырақ, кеңірек және терең етіп жасау керек. Дәл сол «калибрлер» қанаттарын сындыруға немесе контейнерлерді сындыруға қауіп төндірмейді. Жақсы, немесе қарапайым соққы қаруын орналастыру үшін.
Бірақ кешіріңіз, бізде мұндай кемелер бар!
«Адмирал Горшков» - жақсы, қай жерде жақсы? Қазірдің өзінде қызмет етуде, қазірдің өзінде салынуда. Және «глобусқа үкі» сияқты әрлеуді қажет етпейді.
Барлығы өмір сүргісі келетіні түсінікті. Ал Солтүстік ПҚБ қызметкерлері де ерекшелік емес. Бірақ кешіріңіз, мүмкін біз жасырын ойындарды аяқтап, бүгін және ертең қажет нәрсені жасауымыз керек шығар? Яғни, ресейлік флотқа шынымен де қажетті кемелерді құру? Ал қажет нәрсені жасырып, сатуға тырыспайсыз ба?
Автомобиль әлемінде рестайлинг - бұл модельдің азабы. Бұл енді олар оны қабылдамайды, бірақ қалған резервті сату қажет. Бірақ ол көліктермен жұмыс істейді. Жауынгерлік кемелермен бәрі басқаша.
Солтүстік конструкторлық бюро кәсіпорынның болашағы туралы ойлануы керек. Егер олар сонда жұмысын жалғастыра берсе, вьетнамдық PS-500 корветіндей, 22460 және 22160 жобаларындағы кемелердегідей, жақын арада Ресейде тағы бір банкрот болады.
Бізге «бейбітшілік көгершіндері» үшін рестайлинг қажет емес. Бізге қалыпты және функционалды кемелер қажет. Өрт сөндіру бекеттеріне «Калибрді» итерудің қажеті жоқ, олар бұдан әскери кемеге айналмайды. Әлем өзгерді, оны түсінуге және қабылдауға тұрарлық.
