Ту-160М стратегиялық зымыран тасығыш бомбардирлерінің құрылысын жаңғырту және қайта құру бағдарламасы жалғасуда. Оның негізгі компоненттерінің бірі-жаңартылған «екінші сериялы» NK-32-02 қозғалтқышының жобасы. Қазіргі уақытта қозғалтқыш серияға шығарылды, ал сериялық өнімдер ауада сыналады.
Жыл жаңалықтары
Осы жылы NK-32 турбоагрегаттық қозғалтқыштарды шығаруды қалпына келтіру жобасы туралы оптимистік жаңалықтар үнемі пайда болды. Сонымен, ақпанда Қорғаныс министрлігі делегациясы КАЖ Кузнецов өндірісіне барған кезде, жобаның кестеге сәйкес жүріп жатқаны хабарланды. Бұл ретте жұмысты жеделдету жолдары іздестірілді.
Тамыз айында «Армия-2020» форумында Біріккен мотор корпорациясы екінші кезеңдегі NK-32 қозғалтқыштарының бірінші пилоттық партиясын өндіру мен сынау аяқталғанын хабарлады. Өнімдер талаптарға толық сәйкес келеді және тапсырыс беруші қабылдайды.
Ол кезде сериялық өндірісті дайындау бойынша барлық шаралар аяқталды. Сонымен қатар, ол іске қосылды және NK-32-02 жаңа өнімдерін жеткізу басталды. УЭК Туполев компаниясы мен Қорғаныс министрлігінің талаптарын қанағаттандыру үшін қозғалтқыштар өндіру жылдамдығын арттыруға уәде берді.
Дайын сериялық қозғалтқыштар жаңартылған ұшақтарға орнату үшін Қазан авиациялық зауытына жеткізілді. 3 қарашада жаңартылған Ту-160М «Игорь Сикорский» NK-32-02 қозғалтқыштарымен алғашқы сынақ рейсін жасады. Бұл ұшақ ақпан айынан бастап ұшу сынақтарында болды, бірақ әлі күнге дейін ескі үлгідегі электр станциясымен бірге ұшты.
Ұшу 2 сағат 20 минутқа созылды. және 6 мың метр биіктікте орын алды. Ұшудың мақсаты - ұшақтардың жалпы жүйелері мен электронды жабдықтардың жаңа түрлерін сынау болды. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыштардың өнімділігі бағаланды. Ұшу қалыпты жағдайда өтті, жүйелер мен агрегаттардың жұмысына түсініктеме берілмеді.
Өткен және қазіргі
Бірінші модификациядағы NK-32 турбоагрегаттық қозғалтқыштардың сериялық өндірісі 1983 жылы Куйбышев НПО Труд учаскелерінде іске қосылды. Ол Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарын құру мүддесінде ғана жүзеге асырылды. Қозғалтқыштарды жинау 1993 жылға дейін жалғасты және ұшақтың құрылуымен тоқтады. 10 жыл ішінде «Труд» 250 -ге жуық қозғалтқышты жинады. Осының арқасында 30-дан астам құрастырылған ұшақты жабдықтауға және дайын қозғалтқыштар мен қосалқы бөлшектердің берік қорын жасауға мүмкіндік туды.
Келесі ондаған жылдар ішінде Ту-160 ұшақтарының жұмыс істеуі қозғалтқыштарға уақытында техникалық қызмет көрсету және жөндеу есебінен қамтамасыз етілді. Қозғалтқыштардың ресурсы таусылғандықтан, ремоторизация жүргізілді. Жауынгерлік ұшақтар паркінің күрт төмендеуі және КСРО ыдырағаннан кейін ұшу қарқындылығының төмендеуі ресурстың дамуын және жаңа қозғалтқыштардың қажеттілігін біршама шектеуге мүмкіндік берді. Алайда, болашақта олардың өндірісін қалпына келтіру туралы талқылау басталды - қазір ол нақты нәтиже берді.
Техникалық ерекшеліктері
Соңғы жұмыстың негізгі мақсаты тоқсаныншы жылдардың басында тоқтатылған өндірісті қалпына келтіру болды. Ол үшін өндіріс орындарын қайта құру қажет болды, сонымен қатар түрлі желілерді орналастыру және жаңа технологияларды меңгеру қажет болды. Өндірістік логистиканың жаңа принциптері енгізілді. Өндірісті жаңғырту мамандандырылған институттарды тарта отырып жүргізілді.
Сонымен қатар ғылым мен техниканың соңғы жетістіктерін ескере отырып, NK-32 дизайнын жаңарту көзделді. Бұл тұрғыда жаңа дизайн шешімдері мен заманауи өндіріс технологиялары қолданылды. Осындай жақсартулардың арқасында қозғалтқыштың негізгі сипаттамаларын жақсарту және осылайша әуе кемесінің кейбір параметрлерін арттыру жоспарланды.
Белгілі мәліметтер бойынша, жаңартылған NK-32-02 сәулет пен дизайнның барлық негізгі ерекшеліктерін сақтайды. Бұл әлі де екі тізбекті, үш білікті қозғалтқыш; компрессор жоғары және орташа қысым сатыларын сақтайды, ал турбина жоғары, орташа және төмен қысымды сатыларға ие. Сонымен бірге кейбір компоненттер жаңартылып, заманауи басқару жүйесі қолданылды.
Негізгі сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Күйдіргіштің тартылуы - 25000 кгс. Бұл ретте әр түрлі модификацияның арқасында отын шығынын шамамен 10%-ға төмендетуге мүмкіндік туды. Тиімділікті арттыру арқылы Ту-160М ұшудың максималды қашықтығы режимге байланысты 1000 км-ге немесе одан да көбейеді деген пікір бар. Бұл ретте цистерналарды ұлғайтудың немесе ұшу кезінде жанармай құюдың қажеті жоқ. Сәйкесінше, зымыран тасығыштың жауынгерлік әлеуеті артып келеді.
Жобаның келешегі
NK-32-02 сериялы қозғалтқыштарды жеткізу осы жазда басталды. Қазан авиациялық зауыты соңғы айларда қанша зат жеткізгені белгісіз. Сонымен қатар, өндіріске кемінде төрт қозғалтқыш кіргені анық. Ту-160М бір ұшағын жабдықтауға арналған жинақ. Мүмкін, жеткізу жалғасуда, ал зауыттағы қозғалтқыштар қоры өсуде.
Қозғалтқыштар өндірісі алдағы бірнеше жыл ішінде 22 өнімді жеткізуді көздейтін 2018 жылғы келісімшарт бойынша жүзеге асырылады. Оны жүзеге асыру бес бомбалаушы ұшақты қайта жабдықтауға және қоймада екі өнімді қалдыруға мүмкіндік береді.
Белгілі деректерге сәйкес, Қорғаныс министрлігінің ағымдағы жоспарлары Ту-160 15 жауынгерлік бомбалаушысын «М» күйіне терең жаңғыртуды көздейді. Содан бері бірнеше ұшақтар жөндеуден және жаңартудан өтті, бірақ олардың біреуі ғана осы уақытқа дейін сериялық NK-32-02 қозғалтқыштарын алды. Модернизация жалғасқанда келесі машиналар осындай қозғалтқыштарды алады. Содан кейін бұрын жаңартылған техниканың роторизациясы мүмкін.
Ту-160М2 сериялы жаңа бомбардирлердің құрылысы басталды, олар бастапқыда заманауи қозғалтқыштармен жабдықталады. Олардың біріншісі келесі жылы ұшады, ал болашақта тағы тоғызы салынады.
Екінші сериялы NK-32 қозғалтқыштары үшін қолданыстағы келісімшарт әуе кемелерін модернизациялау мен құрудың барлық жоспарланған жоспарларын орындау үшін жеткіліксіз екенін байқау қиын емес. Әзірге тек 22 қозғалтқышқа тапсырыс берілді, ал әуе кемесін құру бағдарламасының қажеттіліктері қорларды есептемегенде 100 бірлікке жетеді. Бұл жақын арада үлкен көлемде қозғалтқыштарға жаңа тапсырыс болуы мүмкін екенін көрсетеді.
NK-32-02 перспективасы тек Ту-160 отбасының жобаларымен шектелмейтіні қызық. Бұған дейін бұл қозғалтқыштың негізінде перспективалы PAK DA бомбалаушы ұшағында қолдану үшін жаңа өнім жасалатыны туралы бірнеше рет хабарланды. Сондай-ақ, НК-32 негізінде Ан-124 көлігіне қозғалтқыш жасау ұсынылды.
Әлсіз нүктелер жоқ
Соңғы бірнеше ондаған жылдар ішінде Ту-160 бомбалаушы ұшақтарын жаңарту бағдарламалары бірнеше рет іске қосылды. Бірнеше жыл бұрын мұндай ұшақтарды шығаруды қайта бастау туралы шешім қабылданды. Алайда, бұл бағдарламалар мен жоспарлардың барлығының осал тұсы болды - НК -32 қозғалтқыштарын өндірудің болмауы. Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияны дамытуды жоспарлау кезінде тек қолда бар қорларға сүйену қажет болды.
Қозғалтқыш өндірісін қалпына келтіру - айқын, бірақ өте қиын жол. Бұл мәселені шешу бірнеше жылға созылды және әлі де қажетті нәтижеге әкелді. УЭК пен Кузнецов қозғалтқыштарды шығаруды жаңартып қана қоймай, олардың өнімділігін оңтайландыру үшін оларды жаңартты.
Жарияланған деректерге сүйенсек, NK-32-02 қозғалтқыштарының өндіру қарқыны әлі де аз, бірақ олар авиациялық техниканы жөндеу мен құрудың қолданыстағы жоспарларын орындау үшін жеткілікті. Осылайша, Ту-160 (М) қондырғысын пайдалану мен қызмет көрсету жағдайындағы негізгі мәселе табысты шешілді, ал алыс қашықтықтағы авиацияның болашағы туралы алаңдаудың қажеті жоқ.
