Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда сериялық түрде салынған бір ғана алыстағы бомбалаушы болды. Бұл Heinkel He 177 болды және оның алғашқы рейсі 1939 жылдың қарашасында болды. Бұл Хайнкель инженерлерінің ойы, ол Luftwaffe-дің иелігіне келген және өзінің мүмкіндіктерімен (өткізу қабілеті мен ұшу қашықтығы бойынша) Корольдік Әуе күштерінде қол жетімді ұқсас төрт моторлы бомбалаушылармен салыстырылатын жалғыз ұзақ қашықтыққа ұшатын ауыр бомбалаушы болды. Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері. Бақытымызға орай, одақтастар үшін, 1942 жылдан 1944 жылдың аяғына дейін шамамен 1100 He 177 бомбалаушы шығарылды, ал машинаның өзі онша сенімді емес еді және «Люфтвафф жеңіл» лақап атына ие болды.
Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыға барар жолда
Германия Екінші дүниежүзілік соғысты алысқа ұшатын және ауыр бомбалаушы ұшақтарсыз бастағанына қарамастан және оның барлық әуе күштері блицкриг тұжырымдамасын жүзеге асыру үшін құрылғанына қарамастан, Ұлы объектілерге оңай жететін алыс қашықтықтағы бомбалаушыларды құру бойынша жұмыс жүргізілді. Ұлыбритания мен КСРО аумағында соғыстан бұрын, 1934 жылы басталды. Дәл сол кезде бірінші міндет ұзақ қашықтықтағы ауыр бомбалаушы жасамау болды. Кейіннен «урал бомбалаушы» бейресми атауымен белгілі болған төрт моторлы ауыр бомбалаушыны құру ерекшелігі пайда болды.
Бастапқыда бағдарламаға Дорниер мен Юнкерс тартылды, оның инженерлері төрт қозғалтқышты Do-19 және Ju-89 бомбалаушы ұшақтарын жасады. Сонымен қатар, Do-19 бомбалаушы ұшу қашықтығы 2000 км болуы керек еді, бұл Жайық-бомбалаушы тұжырымдамасына сәйкес келмеді. Бұл анықтама неміс ауыр қашықтықтағы бомбардировщиктерін құру бағдарламасына кейінірек, мүмкін Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін де берілді. Қалай болғанда да, Дорниер мен Юнкерстің екі жобасы да қанағаттанарлықсыз нәтиже көрсетті. Үлкен мәселе қуатты қозғалтқыштардың болмауы болды, бұл ұшудың қолайлы жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік бермеді. Сонымен, Do-19 төрт Bramo 322H-2 қозғалтқышы бар, қуаты 715 а.к. олардың әрқайсысы тек 250 км / сағ дейін жетті, бұл 1936 жылға қарай жаңа қозғалтқыштарды алған кеңестік төрт қозғалтқыш ТБ-3 бомбалаушысының жылдамдығынан да төмен болды, бұл ұшақты 300 км / сағ жылдамдықпен жеделдетуге мүмкіндік берді..
Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылар бағдарламасының идеологиялық ұйымдастырушысы генерал Уолтер Вефер 1936 жылдың маусымында ұшақ апатынан қайтыс болғаннан кейін бағдарлама қысқартылды. Оның мұрагері генерал -лейтенант Альберт Кесерлинг бүкіл тұжырымдаманы қайта қарады, бұл Luftwaffe -дің перспективалы ауыр бомбалаушы - Bomber A бағдарламасын құруға бағытталуын ұсынды. 1937 жылдың маусымында жаңа бағдарлама бойынша жұмыс Хайнкель компаниясына жүктелді, оның мамандары кейінірек He 177 бомбалаушыға айналған Project 1041 деп аталатын ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтың өзіндік нұсқасын шығара бастады. Жаңартылған бағдарламаға сәйкес, Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы 550 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді, ұшу қашықтығы 5000 тоннаға дейін, бір тоннаға дейін бомбаға дейін.
Сонымен қатар, жаңа ұшақтың дамуы аса күш-жігерсіз жүзеге асырылды, сол кезде неміс әскері болашақ соғыс тұжырымдамасы туралы шешім қабылдады. Сонымен, Кесерлинг Батыс Еуропадағы әскери операциялар үшін көлемі мен ұшу диапазоны шағын қос қозғалтқышты көліктер жеткілікті болады деп дұрыс есептеді. Люфтвафе шешуі керек негізгі мақсаттар стратегиялық деңгейде емес, тактикалық және операциялық ұшақта болды. Неміс авиация өнеркәсібінің шектеулі мүмкіндіктерін ескере отырып, жұмысты тездетуге және алыстағы бомбардировщиктердің сериялық шығарылуына тек истребительдер мен тактикалық бомбардировщиктер өндірісінің есебінен ғана мүмкіндік туды. Белгілі бір уақытта стратегиялық бомбалаушы жоба флотқа сүңгуір қайықтармен өзара әрекеттесетін ұзақ қашықтықтағы теңіз барлау ұшағының қажет болуына байланысты ғана тоқтатылды. Немістер өздерінің қателіктерін соғыс ұзаққа созылғаннан кейін түсінді және блицкриг ұғымы ақыры Мәскеу түбіндегі қар басқан алқаптарда құлады. Содан кейін гитлерлік генералдар Кеңес Одағының еуропалық бөлігінде орналасқан орасан зор аумақтарға қарамастан, Жайықтың сыртындағы әскери зауыттарға соққы беретін бомбалаушы ұшақтарының жоқтығына тап болды.
Алыстан ұшатын He 177 бомбалаушы ұшағының бірінші рейсі 1939 жылы 19 қарашада Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін болды. Бұған дейін ұшақ Greif (мойын немесе гриффин) ресми атауын алған болатын. Бұл атау гриффин бейнеленген Росток қаласының елтаңбасына қатысты таңдалды. Дәл осы неміс қаласында Heinkel авиакомпаниясының штаб -пәтері сол кезде орналасқан. Болашақта ұшақ үздіксіз жетілдірілді, оны меңгеру өте қиын және проблемалы болып шықты, ең алдымен оның алғашқы электр станциясының арқасында. Сериялық өндіріс 1942 жылы ғана мүмкін болды, бірақ серия шығарылғаннан кейін де ұшақ үнемі жетілдіріліп отырды, ал конструкторлар 1944 жылы ғана борттағы апаттар мен ақаулардың едәуір төмендеуіне қол жеткізіп, анықталған ақауларды түзету үшін жұмыс жасады.
Heinkel He 177 Greif бомбалаушы ұшағының техникалық ерекшеліктері
Жаңа ұшақтың техникалық тапсырмасы қозғалтқыштардың санын реттемегендіктен, конструкторлар екі қозғалтқышы бар схемаға тоқталды, дегенмен іс жүзінде бұл бір қозғалтқышта орналасқан екі егіз қозғалтқыш. Бомбалаушы корпусы металдан жасалған, қаптау ретінде дуралюминий парақтары қолданылған. Ұшақ шаршы фюзеляжі бар, бірақ бұрышы байсалды консольды болды. Ұшақтың экипажы алты адамнан тұрды.
Ұшақтың ұзындығы - 22 метр, қанаттарының ұзындығы - 31,44 метр, қанаттарының ауданы - 100 шаршы метр. Өзінің өлшемдері бойынша ұзақ қашықтықтағы неміс бомбалаушы американдық әйгілі «Ұшатын бекініс» В-17-мен салыстырылатын болды. Сонымен қатар, «Гриффин» американдық бомбалаушыдан ұшудың максималды жылдамдығынан асып түсті, ал оның максималды ұшу салмағы шамамен бір жарым тоннаға көп болды - 31000 кг.
Люфтваффтың қарамағында болған жалғыз алыстағы бомбалаушы ұшақтың айрықша ерекшелігі оның ерекше электр станциясы болды. Егіз электр станциясы өте күрделі Daimler-Benz DB 606 қозғалтқышы болды, ол өз кезегінде бір қозғалтқыш ілмегіне қатар орнатылған және жұмыс істейтін 12 цилиндрлі DB 601 сұйық салқындатылған екі қозғалтқыштың жұбы болды. төрт қалақты бұранданы айналдыратын бір жалпы білік … Бұл қос қозғалтқыштардың жалпы қуаты 2700-2950 а.к. Мұндай қуатты дамытатын ұшақ қозғалтқышы Германияда ол кезде жоқ еді.
Heinkel дизайнерлері төрт кіші қозғалтқышты қолдануға мүмкіндік алды, бірақ олар бірнеше себептерге байланысты бұл дизайнға тоқталды. Аэродинамика тұрғысынан мұндай үлкен ұшақта екі қозғалтқыш населін қолданған дұрыс, дизайнерлердің мұндай қадамы ауа кедергісін төмендетуге, сонымен қатар алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтың маневрлік қабілетін арттыруға ықпал етті. Болашақта немістер ұқсас қуатты жаңа қуатты қозғалтқышты құруға үміттенді, бұл ұшақтың конструкциясын елеулі өзгертусіз егіздің қуаты бар жаңа электр станциясына ауысуын жеңілдетеді. Сонымен қатар, дизайнерлер қос қозғалтқышқа қонды, сондықтан дизайн басталған кезде авиация министрлігі сүңгуірлік бомбалау мүмкіндігі туралы 30 тонналық ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыға шизофрениялық талап қойды. Дизайнерлер төрт моторлы ұшаққа мұндай мүмкіндік бере алмады.
Сонымен қатар, қос қозғалтқыш жаңа бомбалаушы үшін белгілі бір себептермен «Шырақшы» лақап атына ие болған мәселелердің сарқылмайтын көзіне айналды. Жақсартылған аэродинамикаға ұмтылу үшін дизайнерлер ең жоғары тығыздықтағы қозғалтқыш бөлігін жинады. Нәтижесінде онда тіпті өрт сөндіруге де орын болмады, ал мұнай құбырлары мен май цистерналары қозғалтқыштың шығатын құбырларының жанында орналасқан. Ұшу кезінде бұл құбырлар жиі қызып кетеді. Барлық электр сымдары өте тығыз орналасқан. Нәтижесінде, ұшу кезінде жанармай жүйесінің немесе мұнай құбырларының қысымының төмендеуімен өрт сөзсіз болды. Бұған қоса, мәселе биіктікте майдың қайнатылуында болды, бұл қозғалтқыштардың дұрыс жұмыс істемеуіне әкелді, ең жақсы жағдайда қозғалтқыштар қызып кетті және тоқтап қалды, ең нашар жағдайда бортта өрт басталды. Неміс дизайнерлері қозғалтқыш жұмысында салыстырмалы тұрақтылыққа тек 1944 жылға қарай қол жеткізді. Ұшақ 1942 жылы пайдалануға берілгеніне қарамастан, олардың жауынгерлік маңызы өте шартты болды. Ұшудың өте жақсы сипаттамаларына қарамастан, ұшақ электр станциясындағы және әуе корпусының беріктігіндегі жол берілмейтін проблемалармен ерекшеленді.
Қозғалтқыштардан басқа, ұшақтың ерекшеліктерінің бірі қондырғы болды, ол үш тіректі болса да, өзіндік ерекшеліктері болды. Қозғалтқыш насельдерінің көлемін ұлғайтпау үшін Heinkel дизайнерлері негізгі шассиді екі есеге арттырды. Бұл жаппай стендтердің әрқайсысының өзіндік дөңгелегі мен тазалау механизмі болды. Жартылай тіректер әр түрлі бағыттағы He 177 бомбардирінің қанатына тартылды. Дизайн ұшақтың салыстырмалы жұқа қанатына жеткілікті көлемді шасси қондыруға мүмкіндік берді.
Немістердің тағы бір ерекшелігі мен жаңашылдығы бомбалаушының қорғаныс қаруының қашықтан басқарылатын үш мұнарада орналасуы болды (неміс ұшақтарында алғаш рет), бірақ дизайнерлер бұл тапсырманы орындай алмады. Іс жүзінде 2х13 мм MG-131 пулеметі орналасқан қашықтықтан басқарылатын жоғары мұнарасы ғана басқарылды. Сонымен қатар, бомбалаушының қорғаныс қару-жарағының құрамы өте әсерлі болды: 1 немесе 2 7, 92 мм MG-81G пулеметтері, 4 мм-ге дейін 13 MG-131 пулеметі және екі 20 мм MG- 151 автоматты зеңбірек. Жарылғыш бомбаның максималды жүктемесі 7000 кг -ға жетуі мүмкін, бірақ іс жүзінде ол сирек 2500 кг -нан асады. Ұшақ неміс Henschel Hs 293 және Fritz-X басқарылатын бомбаларын қолдана алады, бұл теңіз нысандарына, әсіресе одақтастардың көлік кемелеріне қарсы өте тиімді қару болды.
Heinkel He 177 бомбардировщиктерінің жауынгерлік қолданылуы
Барлығы 1944 жылдың аяғында Германияда 177 түрлі модификациядағы 1190 -ға жуық Heinkel He бомбалаушы ұшақтары жиналды. Үлкен серияға қарамастан, олар Екінші дүниежүзілік соғыстың барысына айтарлықтай әсер ете алмады. Жаңа ұзақ қашықтықтағы бомбалаушының дебюті Сталинградта қоршалған Паулус әскерінің көмегі болды. Немістер «әуе көпірін» салу үшін қолда бар барлық құралдарды тартуға мәжбүр болды, оның ішінде оларды Запорожьедегі аэродромға өткізе отырып, көлік құралы ретінде қолдана бастаған соңғы алыс қашықтықтағы бомбалаушылар. Бірақ бұл ұшақтарды пайдалану негізсіз болды, өйткені машиналар жүктерді тасымалдау үшін қайта өңделмеген. Сондықтан «Гриффиндер» бортқа әлдеқайда жеңіл және сенімді He 111 бомбалаушылардан артық жүк ала алмады, сонымен қатар олар жараланғандарды қазаннан шығара алмады, сондықтан олар бос қайтты, тағы бір мәселе - ауыр көліктердің қонуы. далалық аэродромдарда. Ұшақтар тез арада кеңес әскерлерінің бомбалауына және зениттік батареялардың позицияларына бағытталды. Жалпы алғанда, Сталинградта немістер 7 He 177 ұшақтарын жоғалтты, олардың барлығы қозғалтқыштар мен шасси апаттарының нәтижесінде болды.
Жаңа ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыларды қолданудың тағы бір саласы одақтас конвойлармен күрес болды. Ең көрнекті жетістігі - He 177 бомбалаушысымен Henschel Hs 293 басқарылатын бомбасы бар 1943 жылы 26 қарашада британдық «Рохна» көлігінің 8500 тоннадан астам сыйымдылығы. Апат Алжир жағалауында болды. Тасымалдаумен қатар 1149 адам қаза тапты, оның ішінде АҚШ -тың 1015 әскери қызметшісі, бұл АҚШ Әскери -теңіз күштері тарихындағы екінші апатты теңіз апаты болды, ол 1177 жылы қайтыс болған Перл -Харбордағы «Аризона» әскери кемесінің өлімінен асып түсті. жарылыс пен кеменің батуы нәтижесінде. Америкалық теңізшілер.
1944 жылы Шығыс майданында бомбалаушылар қорғаныс тереңдігіндегі нысандарға соққы беру үшін белсенді қолданылды. Ең ауқымды рейд 1944 жылы 16 маусымда Великие Лукидегі теміржол торабына ереуіл болды, сол кезде 87 He 177 бомбалаушы ұшақтар қолданылды, сонымен қатар ұшақтар Смоленск, Псков және Невельдегі рейдтерге қатысты. 1944 жылдың ақпан айының басында алыс қашықтықтағы бомбалаушылар Германияның Штейнбок (Тау ешкі) операциясы аясында Лондонға жаппай әуе шабуылдарын жасаудың соңғы әрекетіне қатысты. He 177 бомбалаушы ұшақтарының шығындары салыстырмалы түрде төмен болды, немістер рейдтердің үш айында он ұшақтан сәл көп жоғалтты, бірақ рейдтердің әсері шамалы болды, ал Luftwaffe -дің жалпы шығындары 329 бомбалаушы болды. 1944 жылдың жазында Шығыс майданда немесе одақтастар Нормандияға қонғаннан кейін немістерге пайдалы.
1944 жылдың соңына қарай қызметте қалған Heinkel He 177 Greif ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылардың көпшілігі өздерінің үй аэродромдарында берік тұрып, жауынгерлік әрекеттерін тоқтатты. Негізгі себеп - авиациялық жанар -жағармайдың тапшылығы. 1944 жылдың күзіне қарай Кеңес әскерлері Румынияны соғыстан шығарды, Германияны Румыния мұнайынан айырды, ал одақтас авиация синтетикалық отын шығаратын неміс зауыттарына ауыр зиян келтірді. Мұндай жағдайларда Рейхте тіпті жауынгерлік ұшақтарға да жанармай жетпеді, сондықтан оны көлемді, тойымсыз ұшақтарға жұмсау орынсыз болды. Ал одан да бұрын Гитлер генералдары жойғыш ұшақтарды, соның ішінде соңғы реактивті ұшақтарды шығаруға баса назар аудара отырып, өзінің жалғыз алыстағы бомбардирлерінің сериялық өндірісін қысқартты.
