1. AWACS дамуының негізгі кезеңдері
AWACS дизайнында туындайтын негізгі мәселе - (мақсатты анықтаудың үлкен диапазондарын алу үшін) радар міндетті түрде үлкен антенна аймағына ие болуы керек, және, әдетте, оны бортқа қоюға еш жерде болмайды. Алғашқы табысты AWACS 60 жыл бұрын жасалған және әлі де сахнадан кетпейді. Ол палубалық тасымалдаушының негізінде жасалды және E2 Hawkeye деп аталды.
Саңырауқұлақ
Сол кездегі барлық AWACS -тің негізгі идеясы айналмалы антеннаны фюзеляждың үстінде орналасқан «саңырауқұлаққа» орналастыру болды.
Радар нысана координаттарын нысана мен екі бұрышты өлшеу арқылы анықтайды: көлденең және тігінен (азимут пен биіктік). Диапазонды өлшеудің жоғары дәлдігін алу өте оңай - мақсаттан шағылған жаңғырық сигналының қайтару уақытын дәл анықтау жеткілікті. Бұрышты өлшеу қателігінің үлесі әдетте диапазон қателігінің үлесінен әлдеқайда көп. Бұрыштық қателіктің мөлшері радиолокациялық сәуленің енімен анықталады және әдетте шамамен 0,1 сәуленің ені болады. Жазық антенналар үшін ені α = λ / D (1) формуласымен анықталуы мүмкін, мұнда:
α - сәуленің ені, радианмен өрнектеледі;
λ - радиолокациялық толқын ұзындығы;
D - сәйкес координат бойынша антеннаның ұзындығы (көлденең немесе тігінен).
Таңдалған толқын ұзындығында сәулені мүмкіндігінше тарылту үшін антеннаның көлемін ұшақтың мүмкіндіктеріне қарай максималды түрде ұлғайту қажет. Бірақ антеннаның көлемінің ұлғаюы «саңырауқұлақтың» ортаңғы бөлігінің ұлғаюына әкеледі және аэродинамиканы нашарлатады.
Құймақтың кемшіліктері
Хокай әзірлеушілері жалпақ антенналарды пайдаланудан бас тартуға шешім қабылдады және «толқынды арна» түріндегі теледидарлық антеннаға ауысты. Мұндай антенна бойлық жолақтан тұрады, оның бойында вибраторлы түтіктер орнатылады. Нәтижесінде антенна тек көлденең жазықтықта орналасады. Ал «саңырауқұлақ» қақпағы көлденең «құймаққа» айналады, ол аэродинамиканы бұзбайды. Радиотолқындардың сәулелену бағыты горизонтальды болып қалады және бумның бағытына сәйкес келеді. «Құймақтың» диаметрі 5 м.
Әрине, мұндай антеннаның да елеулі кемшіліктері бар. Таңдалған толқын ұзындығы 70 см болғанда, азимут сәулесінің ені әлі де қолайлы - 7 °. Ал биіктік бұрышы 21 °, бұл нысана биіктігін өлшеуге мүмкіндік бермейді. Егер жауынгер-бомбалаушыларды (АЖ) нысанаға алған кезде, биіктікті білмеу шамалы болса, борттық радардың (радардың) мақсатты биіктігін өзі өлшеу қабілетіне байланысты болса, онда мұндай мәліметтер зымырандарды ұшыру үшін жеткіліксіз. Толқын ұзындығын азайту арқылы сәулені тарылту мүмкін емес, өйткені қысқа толқын ұзындығындағы «толқын арнасы» нашар жұмыс істейді.
70 см диапазонының артықшылығы - бұл жасырын ұшақтардың көрінуін айтарлықтай арттырады. Кәдімгі АЖ анықтау қашықтығы 250-300 шақырымға бағаланады. Хокайдың аз массасы мен оның арзандығы оны өндіруді тоқтатпауға әкелді.
AWACS
Анықтау диапазонын ұлғайту және қадағалау дәлдігін жақсарту талабы Boeing-707 жолаушыларына негізделген жаңа AWACS AWACS жасауға әкелді. Өлшемі 7, 5х1, 5 м болатын жалпақ тік антенна «саңырауқұлаққа» қойылып, толқын ұзындығы 10 см -ге дейін қысқарды, нәтижесінде сәуленің ені 1 ° * 5 ° дейін төмендеді. Радардың дәлдігі мен шу иммунитеті күрт өсті. АЖ анықтау қашықтығы 350 км -ге дейін өсті.
КСРО -дағы AWACS аналогы
КСРО-да алғашқы AWACS Ту-126 негізінде жасалды. Бірақ оның радарының сипаттамалары орташа болды. Содан кейін олар AWACS аналогын жасай бастады. Жолаушылар тасымалдайтын ауыр көлік табылмады. Және олар AWACS үшін өте қолайлы емес Ил-76 көлік ұшағын қолдануға шешім қабылдады.
Шамадан тыс фюзеляж ені, үлкен массасы (190 тонна) және үнемсіз қозғалтқыштар жанармайдың көп шығынын тудырды. AWACS -тен екі есе көп. Кильдің жоғарғы жағына көтерілген және «саңырауқұлақтың» артында орналасқан тұрақтандырғыш, антенна құйрық секторына бұрылғанда, радар сәулесінің жерге шағылуына әкелді. Жерден артқа шағылысудан туындаған кедергілер құйрық секторындағы нысандарды анықтауға үлкен кедергі келтірді.
Ешқандай радар жаңартулары бұл тасымалдаушының кемшіліктерін жоя алмайды. Тіпті қозғалтқышты үнемдіге ауыстыру отын шығынын AWACS деңгейіне жеткізе алмады. Анықтау диапазоны мен дәлдігі AWACS сияқты жақсы болды. Бірақ AWACS алдағы жылдары да жойылады. Ақпарат құралдарындағы айырмашылық операторлардың жұмысына да әсер етеді. ИЛ-76 жолаушылар ұшағы емес, ондағы жайлылық деңгейі жоғары емес. Ал ауысым соңындағы экипаждың шаршауы Боинг-707-ге қарағанда едәуір жоғары.
AFAR дәуірі
Белсенді фазалы антенналық массивтері бар радардың (AFAR) пайда болуы радардың өнімділігін айтарлықтай жақсартты. AWACS «саңырауқұлақсыз» пайда болды. Мысалы, Боинг-767 ұшағына негізделген FALKON. Бірақ мұнда да дайын медианы қолдану жақсы нәтижеге әкелмеді. Фюзеляждың ортасында қанаттың болуы AFAR бүйірлік бөлігін екіге бөлуге мәжбүр етті. AFAR, қанаттың алдында орнатылған, алға және бүйірге сәуле шығарды. Ал AFAR қанаттың артында - артқа қарай. Бірақ үлкен аумақтың бір AFAR алу мүмкін болмады.
Біздің А-100-де «саңырауқұлақ» қалды. Айналмалы антеннаның орнына «саңырауқұлақтың» ішіне AFAR орнатылды. Тасымалдаушыны ауыстыру қажет болды, бірақ олай болмады. Анықтау ауқымы 600 км -ге дейін ұлғайтылды. Бірақ тасымалдаушының кемшіліктері жойылған жоқ. А-50 саябағы аянышты жағдайда. Қалған ұшақтардың 9 -ы ұшады (және тіпті сирек). Шамасы, тұрақты рейстерге ақша жетпейді. AWACS жүйелі ұшуларының жоқтығы жаудың өзінің төмен биіктіктегі Томагавк типті зымыран ұшырғыштары біздің шекарадан оңай өтіп кететініне сенімді екендігіне әкеледі.
Америка Құрама Штаттарынан айырмашылығы, Ресей Федерациясында теңіз шекараларын күзетуге арналған әуе шарлары жоқ. Бақылау радарын орнатуға болатын жағалаудағы төбелер де барлық жерде бола бермейді. Құрлықта жағдай одан да нашар. Томахавкс жер бедерін қолдана отырып, радиолокациялық станциядан бірнеше шақырым қашықтықта өте алады. Қанатты зымырандар (CR) 50 м биіктіктегі құрлықтың үстінен ұшады деп есептеледі, дегенмен, қазіргі заманғы цифрлық карталар соншалықты егжей -тегжейлі болды, олар тіпті жеке биік объектілерді көрсете алады. Содан кейін биіктіктегі ұшу профилі айтарлықтай төмен биіктікте орналасуы мүмкін. Теңіз үстінде КР -лар шамамен 5 м биіктікте ұшады, демек, Қорғаныс министрлігінің Ресей Федерациясында үздіксіз радиолокациялық алаң құру туралы мәлімдемесі ҚР -ға қолданылмайды.
Жаңашыл идея
Қорытынды өзін көрсетеді - автор ұсынған тұжырымдаманың үлкен аймағын орналастыруға мүмкіндік беретін мамандандырылған тасымалдаушыны әзірлеу қажет.
Оның пікірінше, мұндай AWACS массасы AWACS массасынан айтарлықтай аз болады. Ал анықтау диапазоны much әлдеқайда үлкен. Бір сағаттық жұмыс бағасы орташа болады. Бұл тұрақты рейстерді жүргізуге мүмкіндік береді (бірақ, әрине, кесте бойынша емес). Бұл ретте жаудың ұшудың қашан, қайда және қандай траектория бойынша өтетінін білмеуі маңызды.
2. Перспективалы ҰШҚ AWACS тұжырымдамасының негіздемесі
Бұрынғы әлемдік «AWACS ұшақтары - әуе командалық пункті» тұжырымдамасы үмітсіз ескірген. AWACS жоғары жылдамдықтағы барлық ақпаратты 400-500 км қашықтықтағы құрлықтағы командалық пунктке түсіруге қабілетті. Қажет болса, сіз ұшу аппараттарының ретрансляторын пайдалана аласыз, бұл байланыс ауқымын 1300 км -ге дейін арттырады. Бұрынғы AWACS бортында үлкен экипаждың болуы оларды қорғау үшін кезекші ақпараттық қауіпсіздік қызметкерлерін бөлу қажеттілігін тудырады. Сондықтан олардың жұмысының бір сағаты қымбатқа түседі.
Бұдан басқа, тек AWACS ұшқышсыз ұшқыштары қарастырылады. Біз сондай -ақ барлық бағыттар бойынша бірдей диапазонды қамтамасыз ету талабынан бас тартамыз. Көп жағдайда AWACS қауіпсіз аймақта патрульдейді және қарсыластың аймағында не өз территориясының белгілі бір аймағында не болып жатқанын бақылайды. Сондықтан, біз AWACS -те ені 120 ° болатын кемінде бір сектордың болуын талап етеміз, онда анықтаудың кеңейтілген диапазоны қамтамасыз етіледі. Ал қалған секторларда тек өзін-өзі қорғау қарастырылған.
Ұшақта үлкен APAR орналастыруға болатын жалғыз орын - фюзеляждың жағы. Бірақ фюзеляждың ортасында әдетте қанат болады. Схеманы қолданған кезде де жоғарғы жазықтық (ИЛ-76-дағыдай) қанат жоғарғы жарты шарды қарауға мүмкіндік бермейді. Жағдайдан шығудың жолы AWACS трегін осындай биіктікке көтеру болады, ол үшін барлық мақсаттар төменде болады. Және оларды анықтауға ештеңе кедергі келтірмейді.
Егер сіз V-тәрізді қанатты қолдансаңыз, биіктіктегі нысандарды анықтау біршама жеңіл болады. Қанаттардың сапасын жоғалтпай, көтерілу бұрышы 4 ° дейін болуы мүмкін. Содан кейін радар сәулесі қанаттан әлі шағылмаған нысанды анықтаудың максималды бұрышы 2ꟷ3 ° болады. AWACS 16 км биіктікте орналасқан деп есептейік. Содан кейін, егер мақсат 20 км АЖ максималды биіктікте ұшатын болса, онда ол 80 км -ден аз қашықтықта ұшқанша AWACS анықтау аймағында болады. Егер бұл мақсатқа жақын қашықтықта жүру қажет болса, онда AWACS орам бойымен тағы 5 ° еңкейтіп, 30 км қашықтыққа дейін бақылауды жалғастыра алады.
AFAR салмағын азайту үшін оны эмитирлеу қаптамасының технологиясын қолдана отырып жүргізу керек, онда эмиссиялық саңылаулар қаптамаға кесіледі және шыны талшықпен тығыздалады. AFAR қабылдағыш модульдері (TPM) теріге бекітіледі, ал TPM -ден артық жылу тікелей теріге түседі. Нәтижесінде APAR массасы айтарлықтай төмендейді.
3. ҰШҚ дизайны мен міндеттері
Естеріңізге сала кетейік, автор ұшақ конструкциясы бойынша маман емес. Суретте көрсетілген. 1, диаграмма (сонымен қатар өлшемдер) радарлық антенналарды орналастыруға қойылатын талаптарды көрсетеді. Бұл нағыз ұшқышсыз ұшу аппараттарының схемасы емес.
Ұшқыштың ұшу массасы 40 тонна болады деп болжануда. Қанаттарының ұзындығы 35ꟷ40 м Ұшу биіктігі 16ꟷ18 км. Шамамен 600 км / сағ жылдамдықпен. Қозғалтқыш үнемді болуы керек. Global Hawk конструкциясына сәйкес жолаушылар ұшағының қозғалтқышын алу керек. Мысалы, PD-14. Және оны биіктікке ұшу үшін өзгертіңіз. Жанармай салмағы 22 тонна Ұшу уақыты 20 сағаттан кем емес Ұшу / жүгіру ұзындығы 1000 м.
Қанаттың жоғары орналасуы кәдімгі үш тіректі қондырғышты қолдануға мүмкіндік бермейді. Бізге U-2 сияқты велосипед шассиін қолдану керек болады. Әрине, U-2-дегідей жүгірудің соңында ұшу-қону жолағына қанатпен соққы беру мұнда жұмыс істемейді. Ал бүйірге қарай созылған тірек дөңгелектерді қолдану қиын. Бүйір бетін AFAR басып алғанына байланысты.
Қанатты ұшақтардағыдай қанаттың соңғы 7 м бүктелуін жасау ұсынылады. Бірақ олар көтерілмей, 40ꟷ45 ° бұрышпен төмен қарай төмен түсуі керек. Ұшу -қону жолағына қол тигізбеу үшін. Қанат ұштарына тірек дөңгелектері орнатылады. Кенеттен қатты жел соққанда ұшу -қону жолағына шығып кетеді. Ұзын қанат дөңгелекке төмен жүктемені қамтамасыз етеді. Жүгірудің соңында ұшқышсыз басқару аппараты олардың біреуіне тіреледі.
Әрі қарай, біз бүйірлік AFAR орналастыру мүмкіндіктерін қарастырамыз. Радардың ең жақсы өнімділігі антеннаның мүмкін болатын ең үлкен аумағына және антеннаның пішіні шеңберге немесе шаршыға жақын болған кезде алынады. Өкінішке орай, нақты ұшқышсыз ұшу аппараттарында пішін әрқашан оңтайлыдан айтарлықтай ерекшеленеді - биіктігі ұзындығынан әлдеқайда аз.
Фюзеляждың пішіні мен өлшемін таңдауды тәжірибелі авиациялық инженерлер ғана жасай алады. Әзірше, бір аумаққа ие, APAR формасының теориялық мүмкін екі нұсқасын қарастырайық. Бірінші нұсқа (16х2, 4 м) ең шынайы болып саналады. Ал екіншісі (10, 5х3, 7 м) - қосымша зерттеуді қажет етеді.
Фюзеляждың ұзындығы 22 м болатын бірінші нұсқаны қарастырайық, дизайн ерекшелігі - қанаттың астынан өтетін ауа қабылдағыштың болуы. Бұл фюзеляждың бүйір бетінің биіктігін арттыруға мүмкіндік берді. AFAR нүктелі нүкте сызығымен бейнеленген.
AFAR толқын ұзындығы 20 - 22 см диапазонында жұмыс істейді, бұл радар, штатты сәйкестендіру және командалық пунктпен кептеліске қарсы байланыс мәселелерін шешуге бір AFAR қолдануға мүмкіндік береді. Бұл диапазонның тағы бір артықшылығы (А-50 үшін 10 см диапазонымен салыстырғанда) толқын ұзындығы 15ꟷ20 см-ден басталатын жасырын нысандардың суретті күшейткіші толқын ұзындығының ұлғаюымен ұлғаяды.
Мұрында (корпустың астында) өлшемі 1,65 × 2 м болатын эллиптикалық AFAR бар, мұрын антеннасы қажетті азимуттық өлшеу дәлдігін қамтамасыз етпейтіндіктен, алдыңғы жиектерде екі таза қабылдайтын AFAR қосымша орналасқан. қанаттан. Фюзеляждан қанатты антеннаға дейінгі қашықтық 1,2 м. Қанатты AFAR - жалпы ұзындығы 10,6 м 96 қабылдау модульдерінің желісі.
Бұрыштардың жұмыс ауқымы мұрындық AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Қанатқа қондырылған АПР-ді қолдану анықтау диапазонын біршама арттырады (15%-ға). Бірақ азимуттың өлшеу қателігі түбегейлі төмендейді (5-6 есе).
Құйрық бөлімінде тек байланыс желісінің антеннасы орналасқан. Сондықтан, артқы жарты шардың көру саласында ені ± 30 ° болатын «өлі» аймақ бар.
Әуе кемесінің салмағын үнемдеу үшін байланыс кешені негізгі каналмен бірдей AFAR пайдаланады. Олардың көмегімен жоғары жылдамдықпен (300 Мбит / с дейін) және жер үсті немесе кеме байланыс нүктесіне ақпаратты шуылға қарсы беру қамтамасыз етіледі. Байланыс нүктелерінде ақпарат алу үшін 20ꟷ22 см диапазонындағы трансиверлер орнатылады. Бұл таратқыштардың антенналарына арнайы талаптар жоқ. Жау AWACS радарының сигналын басатын мұндай күшке кедергі жасай алмайды. Ал ақпаратты нүктеден AWACS -ке төмен жылдамдықта беруге болады.
3.1. Радар дизайны
Бүйірлік AFAR қанаттың төменгі жиегінен 25 см төмен орналасуы керек. Содан кейін ол төменгі жарты шарды барлық қол жетімді азимут диапазонында ± 60 ° сканерлей алады. Жоғарғы жарты шарда 2 - 3 ° жоғары көтерілу бұрышында қанат кедергі жасай бастайды. Сондықтан AFAR екі жартыға бөлінеді. Алдыңғы жағы қанаттың астында орналасқан және жоғары қарай сканерлей алмайды. Артқы жартысы ± 20 ° азимут диапазонында жоғары қарай сканерлей алады, оның сәулесі қанатқа да, тұрақтандырғышқа да тиіп кетпейді. Бұл жартысының биіктік сканері + 30 ° -дан -50 ° дейін болады.
Бүйірлік AFAR құрамында 2880 PPM (144 * 20) бар. Импульстік қуаты PPM 40W. Бұл AFAR электр қуатын тұтыну 80 кВт құрайды. Сәуленің ені 0,8 ° * 5,2 ° құрайды, бұл тіпті AWACS -ке қарағанда біршама тар. Сондықтан мақсатты бақылау дәлдігі AWACS -тен жоғары болады. Әсіресе мақсатты анықтау мен бақылау диапазонында үлкен табыстар күтіледі. Біріншіден, AWACS антеннасының ауданы 10 шаршы метрді құрайды. м. AFAR ауданы 38 шаршы метрді құрайды. м. Екіншіден, AWACS антеннасы бүкіл 360 ° біркелкі сканерлейді. Бүйірлік AFAR тек 120 °, тіпті біркелкі емес: нысананың бар екеніне күдік бар жерлерде энергия көбірек жіберіледі және белгісіздік жойылады (яғни бұл бағыттар бойынша анықтау диапазоны артады).
Мұрын антеннасында импульстік қуаты 80 Вт және сұйықтықпен салқындатылған 184 PPM бар. Сәуле ені 7,5 * 6 °, сканерлеу бұрышы азимутта ± 60 ° және биіктікте ± 45 °.
Радардың максималды қуаты - 180 кВт. Радардың жалпы салмағы 2ꟷ2,5 тоннаны құрайды, радардың сериялық моделінің өзіндік құны 12-15 миллион долларды құрайды.
4. AWACS -тің міндеттері мен қызметі
Теңіз театрында қолданылған кезде, ұшқышсыз ұшу аппараты КУГ үшін үй аэродромынан 2ꟷ2,5 мың км дейінгі қашықтықта ақпараттық қолдау көрсетуі керек. Тіпті осындай қашықтықта ол кем дегенде 12 сағат кезекшілікке шыға алады. Кезекшілік аймағында ПВО КУГ әуе қорғаныс жүйесімен қорғалуы тиіс, яғни оны жоқ қашықтыққа алып тастау керек. 150-200 км астам. Егер шабуыл қаупі туындаса, ҰҚЖ 50 км -ден аспайтын қашықтықта КУГ -тың қорғауында оралуы керек. Бұл жағдайда ұшқышсыз ұшу аппараттарының радарлары мен KUG радарлары әуе нысандарына шабуыл жасайтын анықтау аймақтарын бөлуі керек. Төменгі жарты шарда ол ұшқышсыз басқару аппаратын, ал одан жоғары нысандар - әуе қорғанысы жүйесінің радарын анықтайды.
Ұшу биіктігі 16 км болғанда, жау кемелерін анықтау радиусы 520 км болатынын ескерейік. Яғни басқару орталығының қол жеткізілген диапазоны Onyx кемеге қарсы зымыран кешенінің толық ұшу қашықтығында ұшырылуын қамтамасыз етеді.
AWACS палубасы жоқ әуе кемесі мен ӘҚҚ алып жүру кезінде, ПВА әуе қанатының әрекеттеріне қатыса алады. Әуе және теңіз нысандарын дәстүрлі анықтаудан басқа, ПВА бүйірлік AFAR-ның өте жоғары энергетикалық әлеуетін қолдана отырып, қарсыластың радио контрастты нысандарын, сондай-ақ үлкен калибрлі зеңбірек снарядтарының траекториясын анықтауға қабілетті. Сонымен қатар, БҰҚ қозғалыстағы бронетехниканы анықтай алады.
5. Радардың жұмыс сипаттамасы
Бүйірлік AFAR сипаттамасы
Бүйірлік антеннаның осі бағытында анықтау диапазоны:
- суретті күшейткіші F-16 типті жауынгер 2 шаршы метр. м 10 км биіктікте - 900 км;
- сурет күшейткіші бар RCC 0, 1 шаршы метр. м - 360 км;
- тиімді шағылысатын беті бар AMRAAM басқарылатын зымыран түрі (EOC) 0,03 шаршы метр. м - 250 км;
- 76 мм калибрлі артиллериялық снаряд, сурет күшейткіші 0 001 шаршы метр. м - EOP 90 км;
- 50 шаршы метр суретті күшейтетін түтігі бар зымырандық қайық. м - 400 км;
- кескін күшейткіші бар жойғыш 1000 шаршы метр. м - 500 км;
- 3 м / с жылдамдықпен қозғалатын цистерна және 5 шаршы метр суретті күшейткіш. м - 250 км.
Азимут сканерлеу аймағының шекараларында ± 60 ° тең, анықтау диапазоны 20%-ға төмендейді.
Бұрыштарды бір рет өлшеу қателігі сәйкес нысананың анықтау диапазонының 80% -ына тең диапазон үшін беріледі:
- азимутта - 0, 1 °, - биіктікте - 0, 7 °.
Мақсатты бақылау кезінде бұрыштық қателік 2-3 есе төмендейді (нысананың маневріне байланысты). Мақсатты диапазон анықтау диапазонының 50% -ына дейін қысқарғанда, бір өлшеу қателігі екі есе азаяды.
AFAR өлшемінің 16х2, 4 м жетіспеушілігі - дәл биіктік бұрышын өлшеу дәлдігінің төмендігі. Мысалы, 600 км қашықтықта бақыланатын F-16 АЖ биіктігін өлшеудегі қателік 2 км болады.
Егер 10, 5x3, 7 м бүйірлік AFAR -ның екінші нұсқасын енгізу мүмкін болса, онда АЖ -ді анықтау қашықтығы 1000 км -ге дейін ұлғаяды, ал 600 км қашықтықта биіктікті өлшеу қателігі төмендейді. 1,3 км. Фюзеляждың ұзындығы 17 метрге дейін қысқарады.
Мұрындық AFAR сипаттамасы
Мұрын антеннасының осі бағытында анықтау диапазоны:
- кескін күшейткіші бар жауынгер 2 шаршы метр. м - 370 км;
- сурет күшейткіші бар RCC 0, 1 шаршы метр. м - 160 км;
- 0,03 шаршы метр суретті күшейткіші бар AMRAAM типті басқарылатын зымыран. м - 110 км;
- суретті күшейткіш түтігі бар ракеталық қайық 50 шаршы метр - 300 км;
- кескін күшейткіші бар жойғыш 1000 шаршы метр. м - 430 км;
- 3 м / с жылдамдықпен қозғалатын цистерна және 5 шаршы метр суретті күшейткіш. м - 250 км.
Бір бұрышты өлшеу қателігі:
- азимут: 0, 1 °;
- биіктік бұрышы: 0,8 °.
Мақсатты бақылау процесінде өлшеу қателігі 2-3 есе азаяды.
Бүйірлік AFAR бағасы партияның көлеміне байланысты. Біз 5 миллион доллардың бағасына назар аударамыз. Сонда радиолокациялық станцияның жалпы құны 14 миллион долларды құрайды. Бұл әлемдік нарықта бар аналогтардан әлдеқайда арзан.
6. Жер театрында AWACS қолдану тактикасы
Құрлықтағы AWACS-тің міндеттері-көрші мемлекеттер аумағындағы әуе жағдайын үлкен тереңдікке дейін жарықтандыру және 300 км тереңдікке дейінгі шекаралық аймақтағы әскерлердің үлкен құрамаларының қозғалысын тіркеу. Ерекше жағдайларда, тек жергілікті міндеттерді қоюға болады. Мысалы, қауіпті террористің машинасын алып жүру. Қауіп төндіретін барлық уақытта сағаттар үздіксіз жұмыс істеуі үшін сағаттың бағасын мүмкіндігінше төмендете білу маңызды.
Ұшқышсыз ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қашықтықта шекараны күзетуі керек. Егер қарсыластың шекаралық аймақта әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі немесе ИМ аэродромдары болса, бұл қашықтық кемінде 150 км болуы керек.
Соғыс уақытында жеңіліске ұшырау мүмкіндігін болдырмау үшін, әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарымен ұшқышсыз басқаруды қамтамасыз ету қажет. Ең арзан әдіс-150-200 км ұзындықтағы бос аймақты жабуға қабілетті әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесін қолдану. Меншікті әуе қорғанысы жүйесі болмаған жағдайда шекарадан қашықтығы 200 км -ге дейін ұлғайтылуы мүмкін. Бұл шабуылдаушы ракеталарды (және жау жауынгерлерін) ұзақ анықтау диапазонын қамтамасыз ете отырып, жақын маңдағы аэродромнан кезекші ИМ офицерлерінің көтерілуімен өз аумағына терең шегіну маневрін жүргізуге мүмкіндік береді.
Бейбіт уақытта сізге мұндай қорғаныс қажет емес. Ұшқышсыз ұшқыш тікелей шекара бойымен жүзе алады. Сонымен бірге ол қозғалатын көліктерді өздігінен анықтай алады, бірақ олардың түрін танымай. Осыған байланысты, жаудың аумағында (немесе спутниктен) жұмыс істейтін оптикалық барлау көмегімен көрсетілген нысандарды тануды біріктіру және ұшқышсыз басқару аппараты көмегімен анықталған нысандарды бақылау арқылы ең жоғары тиімділікке қол жеткізіледі.
Мысалы, егер скаут террористік көлікті анықтаса, AWACS операторы оны автоматты түрде бақылауға қоя алады және бұл көліктің қозғалысын басқа көліктердің қасындағы жолдарда да бақылай алады, сонымен қатар оларды жою үшін ұшқышсыз ұшу аппаратын шақыра алады..
7. Қорытынды
A-100 AWACS жаңа кешенінің тасымалдаушысы болып табылатын Ил-76 ұшағы түбегейлі өзгерген жоқ. Және оның жұмысының бір сағаттық құнын түбегейлі төмендету мүмкін болмайды. Сондықтан сіз оны үнемі қолдануға сене алмайсыз. Жақсартылған сипаттамаларға қарамастан радар.
Ұсынылған AWACS ұшқышсыз ұшқыш аппараты A-100-ден 1,5 есе үлкен анықтау диапазонын қамтамасыз етеді. Салмағы төрт есе аз. Және ол отынды бес есе аз жұмсайды.
Ұзын анықтау диапазоны жаудың әуе кеңістігін қауіпсіз қашықтықтан (200 км) басқаруға және қауіпсіздіктің ақпараттық қауіпсіздігін пайдаланбауға мүмкіндік береді.
Ұшу биіктігі 500 км -ге дейінгі қашықтықтағы жердегі және жердегі нысандарды анықтауға мүмкіндік береді.
Ұшудың ұзақтығы ұшқышсыз ұшу аппараттарын КУГ -ны алып жүруге, амфибиялық операцияларды және AUG әрекеттерін аэродромнан 2500 км -ге дейінгі қашықтықта қолдануға мүмкіндік береді.
Бір AFAR -да радар, мемлекеттік сәйкестендіру және байланыс функцияларын біріктіру жабдықтың салмағы мен құнын одан әрі төмендетуге мүмкіндік берді.
Құрылғылардың орташа бағасы ұшқышсыз ұшқыштардың жоғары бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етеді.
