Жауынгерлік ұшақтар. Хайнкельдің сүйкімді арандатуы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Біз Эрнст Хайнкель күрескерлерінің қайғылы тарихын жалғастырамыз.

Жауынгерлік ұшақтар. Хайнкельдің сүйкімді арандатуы

Шынында да, теңіз ұшақтары «тақырыпта», бомбалаушы сияқты көрінеді, неге сонша шашыраңқы? Ешқашан көп ақша мен марапаттар болмайтыны анық. Ал He1111 Ju.88 шабуылына ұшырады, ал ұшатын қайықтар әлемінде бәсекелестер де жеткілікті болды, тек Дорниер бір нәрсеге тұрарлық еді.

Ал Авиация министрлігі Luftwaffe ұшақ өндіру мәселесін заманауи түрде оңтайландыруға шешім қабылдағанын бәріне хабарлады. Юнкерс пен Хайнкель бомбалаушылармен, Мессершмитт пен Фок-Вульф жауынгерлерімен айналысады.

Бірақ жоқ, адамның қыңырлығына шек жоқ. Тіпті He.112 -де өзін өртеп жіберген Хайнкель келесі Luftwaffe истребителі өз компаниясының ұшағы екеніне көз жеткізгісі келді. Оның үстіне, Хайнкельдің қалауы компанияның бас дизайнері Генрих Хертел мен Эрнст Удеттің қалауымен сәйкес келді.

Ал 1937 жылы, Авиация министрлігі Bf.109 ауыстырылуы мүмкін екендігі туралы айта бастаған кезде, Heinkel конструкторы Зигфрид Гюнтер жаңа ұшақта жұмыс істеп жатқан болатын.

Негізі ағайынды Гюнтер He.119 конструкциясы болды, ол барлық жағынан жетілдірілген және ерекше.

Сонымен қатар, He 112 -де жұмыс істеу тәжірибесі пайдалы болды, жаңа жобада олар өндіріс шығындарын азайту үшін дизайнды барынша жеңілдетуге шешім қабылдады. Аэродинамикаға (әдеттегідей Хайнкельде) көп көңіл бөлінді. Project 1035 ұшақтары бұл тұрғыда шедевр болуға уәде берді.

Аэродинамикалық тартымдылықты азайту үшін дизайнерлер буландыратын салқындату жүйесін орнату идеясын ойлап тапты, одан да беткі радиаторда салқындатылған майды салқындату үшін метанол спиртін қолданып май салқындатқыштан бас тартқысы келді. кильде.

Жобаның ерекшелігі - қозғалтқыш қондырғысының болмауы. Сорғыш күшейтілген және қозғалтқышы бар. Корпус жақтау емес, көтергіш болды деп айта аламыз.

Жобаның тағы бір ерекше ерекшелігі - екі түрлі қанаттың дизайны. Біріншісі 9,4 м және ауданы 14,5 шаршы метр. м, ал екіншісі 7,6 м және ауданы 11 шаршы метр. міне, бұл факт, Хайнкель әлі де рекордтық рекордты армандады, сондықтан соғысушыға мүлдем жарамсыз, бірақ рекордты ұшаққа қажет кіші ауданның қанаты қажет болды.

1035 жобасы 1937 жылы 25 мамырда аяқталды, бірақ Эрнст Удетке бұл туралы бірінші ұшақты құрастыру аяқталған қазанға дейін хабарлаған жоқ. Luftwaffe-де көптеген адамдар Bf.109 ауыстыруды дайындау қажеттілігіне күмәнданды, бірақ соған қарамастан Хайнкель үш эксперименттік және 10 өндіріске дейінгі ұшаққа келісім-шарт алды, олар Хайнкельдің өтініші бойынша He.100 деп аталды.

1938 жылы 22 қаңтарда әйгілі сынақшы -ұшқыш Ханс Дитерле бірінші He.100 -ді ауаға жіберді. Бірақ сол кезде проблемалар басталды. DV-601 қозғалтқышы өте қарқынды жылу режимінде жұмыс істей алады, бірақ буландыратын салқындату жүйесі бірнеше тосын сый жасады. Қанаттың төменгі және үстіңгі беттері арасындағы температураның күрт өзгеруі терінің қисайып кетуіне, тіпті қанат құрылымына зақым келтіруіне әкелді.

Тері, әрине, қалыңдатылды, ал радиатордың қанат бетіндегі ауданы ұлғайтылды. Алайда, салқындату жүйесі жақсы жұмыс істемеді. Дегенмен, 100 км жабық маршрут бойынша рекордтық ұшуды дайындау және өткізу туралы шешім қабылданды.

1938 жылы 6 наурызда рекордтық ұшу болды. Кенеттен Gerting компаниясының сынақшы -ұшқышын Удет өзі алмастырды және 631 км / сағ рекордтық жылдамдықты орнатты.

Бұл маңызды ұшудан кейін «иілудегі кереметтер» басталды. Жазбада олар әлеуетті сатып алушыларға He.100 шын мәнінде He.112 екеніне сендіру үшін алдауды шешті, оның сатылымы солай болды.

Бұл идея He.112 (бұл He.100) Luftwaffe -де қызмет ететінін және тіпті рекордтар орнататынын көрсету үшін пайда болды. Бұл рекордты Udetтен He.112U орнатқаны жарияланды. Ұшақтың барлық айқын фотосуреттері баспасөзден алынып тасталды.

Рекордтың ресми орнатылуы үшін «Daimler-Benz» -ке арнайы қозғалтқыш, арнайы күшейтілген DV-601A тапсырыс берілді. Қозғалтқыш айналымдары минутына 2480 -ден 3000 -ға дейін көтерілді, ал алкогольді күшейту жүйесі қысқа уақыт ішінде 1800 литрге дейін қуатты көтерді. бар. Бұл қозғалтқыштың ресурсы ақылсыз болды - 150 км дейінгі қашықтықта бір рейс.

1938 жылы 6 қыркүйекте рекорд орнатудың алғашқы әрекеті ұшақтың өлімімен аяқталды. Ne.100 ұшып кетті, бірақ қондырғыш тіректердің бірі шегінбеді. Сынақ ұшқышы Ничке шассиді түсіруге тырысты, бірақ тартылған доңғалақ тауашада тұрып қалды. Оның үстіне, дроссель кабелі шағылып, бір тірекке қонуды болдырмайтын жылдамдықты алып тастау мүмкін болмады. Нәтижесінде, Ничке парашютпен секіріп кетті, өрікке тиіп, жарақат алды. Ұшақ, әрине, құлады.

Жаңа B сериясындағы He.100-V4 ұшағынан үміт үзілмеді, ол өзінен бұрынғыдан біршама ерекшеленді. Шын мәнінде, бұл өндірістік ұшақтың прототипі болды. Бұл прототиптің сынақтары өте жақсы жылдамдық қасиеттерін көрсетті: жердің жанында жылдамдық 557 км / сағ, ал 5000 м биіктікте - 637 км / сағ. 8000 м биіктікте жылдамдық одан да жоғары болды: 665 км / сағ. Бірақ бұл оқшауланған жағдайлар болды, өйткені көптеген рейстер буландыратын салқындату жүйесінің жетілмегендігіне байланысты нәтижеге жетпей аяқталды.

Дайындық кезінде өте күлкілі оқиға болды: француз әскери -әуе күштерінің штаб бастығы генерал Жозеф Вуэллемин ресми сапармен ұшып келді және Герингтің шақыруымен ұшып келді. Ал Вюллемин белгілі бір себеппен келді, бірақ сонымен бірге жарнама жасады: ол жеткізуші көлік ретінде жалғыз тәжірибелі бомбалаушы «Амио-340» таңдады.

Ұшақтан прототипке ұқсайтынның бәрі алынып тасталды, оған француз әскери -әуе күштерінің эмблемалары мен генералдың жеке эмблемасы қолданылды. Жалпы алғанда, француздар бұл ұшақтарды сериялық түрде шығарып жатқандай болды.

Бірақ немістер көршілерінен және қарсыластарынан оңай озып кетті. Удет көпшіліктің алдында, Милхтың сұрағына жауап бергендей, екі жолдың He.112 мөрін қойғанын, үшіншісі бір аптадан кейін іске қосылатынын айтты.

Әрине, Ханс Дитерле He.100 -де француз камераларының алдында барлық жағынан көрсетті. Осылайша олар бұл ұшақтың «бір сериялық» екеніне сендірді.

Және ең бастысы, әрине, рекордтық ұшу. 1939 жылы 30 наурызда Ханс Дитерле 746,6 км / сағ жылдамдыққа жетті. Әрине, рекорд He 112U -да орнатылды деп жарияланды. Бұл Германиядағы жылдамдық бойынша рекорд болды.

Бірақ ол бір айдан аз уақытқа созылды, 26 сәуірге дейін, Messerschmitt Me.209 755 км / сағ жылдамдыққа жетті.

Бұл күтпеген жерден болды. Хайнкель Messerschmitt-те рұқсат етілген қозғалтқыштың қызып кетуімен Хайнкель 15-20 км / сағ артық шығара алатынын айтты. Алайда, инженерлер бұған наразылық білдіре бастады және 12 шілдеде инженерлік бөлімінің бастығы Лухт әлемдік рекордты жақсарту үшін барлық жұмысты қысқартуды бұйырды.

Бұл арада He.100, He.100d тағы бір модификациясы пайда болды. Бұл технологиялық жағынан жетілдірілген ұшақ болды. D сериялы ұшақтар 969 жеке бірліктерден, ал He.112b-2 885-ден жиналды. Ұшақтарға арналған тойтармалар сәйкесінше 11 543 және 26 864-ке жетті. Теориялық тұрғыда қозғалтқыш цилиндрлерінде 20 мм MG-FF зеңбірегі және қанат түбірінде екі синхронды MG.17 пулеметі.

Киль сәл ұзартылды, фонар күмбезді және қақпақсыз болды. Резервуарлардың сыйымдылығы 410 литрге дейін ұлғайтылды.

Бұл үлгідегі алғашқы ұшақ 1939 жылдың қыркүйегінде ұшып кетті және Хайнкель бірден 10 ұшақ сериясын салуға бұйрық берді, өйткені Авиация министрлігі ұшақтарды экспортқа сатуға рұқсат берді.

Әрине, жапондықтар дәстүрлі түрде бірінші жаңа жауынгерге қызығушылық танытты. Жапон флотының өкілдері 1939 жылдың 30 қазанында ұшақтың бағасын сұрағысы келді, бірақ сол кезде, болт сияқты, кеңес өкілдері де Ne.100 -ге барады деген хабар естілді. Жапондық және кеңестік мамандар бір -бірінің көзіне түспеуі үшін Хайнкельге байсалды бұрылуға тура келді.

Нәтижесінде біздікі үш He.100d-1 ұшағын алды және оларды зерттеу үшін үш түрлі ғылыми-зерттеу институттарына бөлді. Бұл буландырғыш салқындату жүйесі кеңес мамандарын қызықтырды, әсіресе бізде ЦКБ-32 ұшақтарына арналған Илюшин конструкторлық бюросы жасаған аналогы болғандықтан.

Жапон флотының өкілдері үш He.100d-0 нұсқасының үш ұшағын сатып алды. Ал егер біздікі стратегиялық шикізатпен төлесе, онда жапондықтар валютамен төлеуге мәжбүр болды. Ұшақтар оларға 1, 2 миллион маркаға және тағы 1,6 миллион маркаға өндіріс лицензиясына тұрды.

Жапондықтар He.100 -нің сипаттамаларына қатты әсер етті, олар бірден AHNe1 атауымен өндіріс құруға шешім қабылдады. Бұл жапон флотының базаларын күзететін әуе қорғанысы жауынгері болады деп жоспарланған болатын. Кубада зауыт Hitachi салған, онда өндіріс басталуы керек еді.

Алайда, біртүрлі естілсе де, немістер өз міндеттемелерін орындамады. «Heinkel» AHHe1 өндіру үшін шаблондар мен құралдарды жеткізбеді және өндіріс сәтті болмады.

Барлық үш жауынгер 1940 жылы мамырда Жапонияға жеткізілді. «Касумигаура» жиналғаннан кейін олар AXHe1 белгісімен флотқа жеткізілді. He.100d сипаттамалары соншалықты әсерлі болғаны соншалық, жапон флоты әуе кемелеріне әуе қорғанысы үшін жойғыш ретінде сериялық шығаруға бірден тапсырыс берді. Өндіріс Hitachi -ге қосылуы керек еді. Бұл үшін арнайы Чибадағы жаңа зауыт салынды. Бірақ жағдай «Хайнкельге» AXHe1 өндірісі үшін қажетті шаблондар мен жабдықтарды жеткізуге мүмкіндік бермеді. Жұмысты тоқтатуға тура келді.

Алайда, егер сіз мұқият қарасаңыз, He.100-дің ерекшеліктері мен компоненттерін Кавасакиден шыққан Ки-61 жойғышынан көруге болады.

Венгриялықтар да әуелі ұшаққа үлкен қызығушылық танытты. Будапешттегі «Manfred Weiss» авиакомпаниясы He.100 лицензиялық өндірісін байыпты қарады, бірақ венгрлермен жапондықтар сияқты болды, тек сатып алуға келмеді.

He.100 экспорттық мансабы осында аяқталды.

He.100 ұшақ ретінде қатысқан ең әйгілі операция Еуропадағы барлық адамдар үшін дезинформациялық науқан болды. Бұл 1940 жылы Венада болды. Бір партиядан шыққан He.100d-1 тоғыз ұшақтары жалған He.113 белгісімен жаңа Luftwaffe жауынгерлерімен жабдықталған әр түрлі жауынгерлік құрамалардың рөлін атқарды.

Автокөліктер боялды, нөмірлер өзгертілді, кейбір ұшақтарда әуедегі жеңістер туралы белгілер пайда болды.

Алайда, мұның бәрі ұзаққа созылмады, әр түрлі елдердің барлау агенттіктері неміс жалған ақпараттарын ашты, Luftwaffe мақтанышқа ақпараттық соққы алды, және He.113 -ке қызығушылық мұндай ұшақтың жоқ екендігі белгілі болғаннан кейін жоғалып кетті.

Өйткені ашылған құпиямен салыстыруға болатын нәрсе аз.

Алайда Хайнкельдің тағы бір құпиясы бар еді. Кішкене, бірақ болды. Және бұл қаруға қатысты.

Оны ашу үшін сізге ЦАГИ басшысы И. Ф. Петровтың жетекшілігімен құрылған комиссияның құрамында авиация халық комиссарының орынбасары А. В.

Нақтырақ айтсақ, Ne.100 Яковлевке үлкен әсер қалдырды. Біздің елдегі Яковлев, мүмкін, спорттық ұшақтардың ең жақсы конструкторы болған шығар. Не.100 -дің жауынгерден гөрі спорттық ұшақ екендігі туралы идеяны алғаш ойлап тапқан Яковлев пен Степан Супрун болды. Тәжірибе, сіз білесіз …

Бүкіл құпия - бұл жолы олар ұшақтарға алтынмен немесе валютамен емес, шикізатпен төледі. Сондықтан сіз өзіңізге ұнайтын нәрсені сатып ала аласыз. Егер немістер кенеттен шағылса, Петров миллионға дейін Deutschmarks жұмсауға құқылы болды. Ақша. Ақшаны Кеңес Одағының сыртқы сауда фирмалары, сонымен қатар, бірден берер еді.

Сондықтан біздікілер бір емес, үш Гайнкель сатып алды. Сіз оларды ойластырылған түрде де, жаңа технологияға қызығушылық танытатын барлық мекемелерде де зерттей аласыз. Бұл іс жүзінде болды.

Және ONTI TsAGI мұрағаттарында (ештеңе жоғалмаған кеңестік бюрократия аман болсын!) Есептер мен техникалық сипаттамалар, соның арқасында бұл құпия өмір сүруді тоқтатты.

Неге сонша жыл мұрағатта сақталғанын сұрауға болады. Әлбетте, біздің мамандар үндемеді, себебі He.100 олардың көз алдында маңызды емес еді. Тағы бір алдау, біреуі аз …

Сонымен, біз не туралы айтып отырмыз?

Егер сіз анықтамалықтарды қарасаңыз және жоғарыда дәл сол мәліметтер болса, онда He.100 қару-жарағы 20 мм зеңбірек пен екі синхронды 7, 92 мм пулеметінен тұрды деп сенімді түрде айта аламыз.

Бірақ егер сіз 1941 жылға No3 санында Авиация өнеркәсібі халық комиссариатының ғылыми -техникалық ақпарат бюросының (БНТИ СҚАП) техникалық сипаттамасын ашсаңыз, онда сіз келесі ақпаратты оқи аласыз:

Бірақ одан да бұрын, 1940 жылға арналған №1 шығарылымда, үшінші пулемет He-100d-1 сияқты кейбір модельдерге орнатылғандығы туралы ақпарат бар.

1940 жылы үш калибрлі пулеметі бар ұшақтың бағасы өте аз болғанына келісуге болады. Сыныптастардың жағдайы жақсы болды. Британдық «Spitfire» мен «Ураган» 7, 69-мм сегіз пулемет алып жүрді, американдық Р-40 типіне қарай 2 x 12, 7-mm + 2 x 7, 62-мм, кеңестік I-16 болды. 1 x 12,7 мм + 2 x 7,62 мм немесе 2 x 20 мм + 2 x 7,62 мм тасымалданады.

Жалпы, сіз одан да нашар таба аласыз, бірақ сіз тырысуыңыз керек еді.

Не болды? Неліктен MG-FF зеңбірегі кенеттен жоғалып кетті?

Қозғалтқыш. Мәселе DB.601 қозғалтқышында, зеңбірекпен байланыстыру өте қиын болды. Messerschmitt Bf 109E -де мұны мүлде жасау мүмкін болмағаны соншалық, зеңбіректер қанаттарға қоныс аударды.

He.100 -де зеңбіректерді қанаттарға орнату мүмкін болмады, себебі булану жүйесі әр түрлі шайқау мен тербеліске өте нәзік.

Мен Жапонияға барған ұшақтарда мылтық болмағанына сенімдімін. Бұл соғыстың ортасында-ақ жапондықтардың мылтықпен ұшақ шығаруды енді бастағанын, ал жауынгерлердің көпшілігі әлі де қанаттарында зеңбірек қаруын алып жүргенін дәлелдейді. Бірақ жапондық дизайнерлер Хайнкель мен Юнкерспен өте сәтті жұмыс жасады, технологияны игеретін адам болды.

Жалпы, насихаттау үшін немістер өтірік айтуға мәжбүр болды. Және толық өтірік айту. Және олар сенді …

Қарапайым қарудың жоқтығын және He.100 ешқашан ұрыс қимылдарына қатыспағанын жанама түрде растайды. Дегенмен, мұнда да назар аударатын нәрсе бар.

Мейлі, айталық, ұшақтың «спорттық қабілеті» мен буландыру жүйесінің өміршеңдігінің төмен болуы жауынгер үшін ең жақсы емес. Бірақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі де болды, мұнда жоғары жылдамдықтағы және биіктіктегі ұшақ өте қажет болады. Түнгі әуе қорғанысы қайтадан. Тағы бір сұрақ - немен күресу керек?

Біз Покрышкинді және оның қанатына бекітілген үлкен калибрлі пулеметтер Б. К-нің МиГ-нан шығарылған сәтке наразылығын еске аламыз. 12,7 мм бір BS және екі ShKAS қалды. Ал Александр Ивановичтің сұрағы - «Қалай күресу керек?»

Ал мұнда, ең жақсы жағдайда, үш винтовкалық калибрлі пулемет …

Айтпақшы, 1944 жылы Рейх әуе қорғанысы үшін истребительдің жұмысының аясында Heinkel компаниясына дәл сондай буландырғыш салқындату жүйесі бар, бірақ 30 30 қондырылған өте жоғары жылдамдықтағы P1076 ұстағышын құру туралы тапсырма берілді. мм зеңбіректер. Ал буландыру жүйесі Авиация министрлігіне кедергі келтірмеді … Ал жапондықтар Хайнкель компаниясының тәжірибесіне сүйене отырып, соғыстың соңында ұқсас жүйемен бірнеше ұшақ құрды.

Бұл автомобильдің спорттық ерекшелігі туралы емес …

Жалпы алғанда, көлік қызықты және серпінді болды. Қанаттың ерекше профилі, ламинарға өте жақын. Мустанг Spitfire қозғалтқышы бар екіншісінен әлдеқайда жылдам қанатқа ие болды. Фюзеляж желілерінің тегістігін бұзған май мен су радиаторларының болмауы, «жалап» аэродинамикалық формалар, тері панельдерінің, люктер мен люктердің тамаша үйлесуі.

Бірақ ең қызықты нәрсе, әрине, салқындату жүйесі. Дәлірек айтқанда, екі жүйе, су мен май.

Сумен бұл келесідей болды: жазда ол сумен, қыста - 61,5% су, 35% глицерин және 3,5% спирт қоспасымен толтырылды. Жүйе 2-3 атмосфералық қысыммен жұмыс жасады.

Қозғалтқыштан шыққан ыстық сұйықтық арнайы сепараторларға кетті. Онда оның бір бөлігі буға айналды, ол қанаттың жоғарғы және төменгі беттерінде орналасқан қанатты конденсаторларға кірді. Су суық терінің астында конденсацияланды, нәтижесінде алынған сұйықтық оң қанат консолінде орнатылған 40 литрлік су ыдысына шығарылды.

Ұшақта барлығы 13 бу конденсаторы болды - жетеуі сол қанатта, алтауы оң жақта. Сонымен қатар бу конденсациясы үшін апаттық радиатор болды. Мұнай тартылатын май салқындатқышы қате болды, бірақ олай емес.

Бу конденсаторларының ауданы 8,3 шаршы метрді құрады.

Кәдімгі мағынада май салқындатқышы да болған жоқ. Дәлірек айтқанда, бұл болды, бірақ ол алкогольмен салқындатылды. Яғни, май салқындатқышты спирті бар резервуарға батырды, ол мұнайды буландырып, салқындатты. Алкоголь булары салқындатқыш конденсаторларға крилде, тұрақтандырғышта және кабинаның артында фюзеляжға кірді. Онда булар қайтадан алкогольге айналды және резервуарға қайтарылды.

Барлығы бір уақытта күрделі және қарапайым. Ал температураны реттейтін қосымша құрылғылар жоқ. Салқындату жүйесі кез келген ұшу режимінде тиісті температураның сақталуын қамтамасыз етті.

Менің ойымша, He.100 қызметке қабылданбауында маңызды рөл атқарған тағы бір нәрсе.

Ұшақта әдеттегі қозғалтқыш қондырғысы болмады. Қозғалтқыш фюзеляждың екі жағының жалғасы болып табылатын және қуат жинағына кіретін екі пучкада орналасқан. Сол арқалықтар қозғалтқыш қақпағының бөлігі ретінде қызмет етті. Және барлық құрылым DB.601A қозғалтқышына арналған, онда проблемалар туындады. Бұл қозғалтқыш Bf 109 және Bf 110 үшін қажет болды және фюзеляждың бүкіл мұрнын өзгертпей басқа қозғалтқышты орнату мүмкін болмады.

Тұтастай алғанда, бұл өте айқын емес. Содан кейін Танк өзінің FW.190 шығарды, бұл геморрой емес еді.

Шасси механизмі қызықты түрде жүзеге асырылды. Қондыру қондырғысының жүйелі түрде шығарылуы мен тартылуын ұшақтың гидравликалық жүйесі жүзеге асырды, бірақ апаттық босату механизмі дәл осы механизм болды. Кабинада педаль болды, оны басу арқылы ұшқыш шассидің тартылған күйінің құлыптарын ашты. Сонымен қатар, сөрелер өз салмағынан тауашалардан құлап түсті, ал бекіткіш арнайы қуатты серіппемен бекітілгенше жетті. Әлбетте, мұндай жүйе шкафтан шықпаған қондырғының арқасында рекордтық ұшақтың жоғалуының әсерінен әзірленді.

Нәтижесінде мен мынадай қорытынды жасағым келеді: ұшақ өте ерекше және болашағы зор болды. Егер мен бір нәрсені жасай алсам: қозғалтқышты ауыстырыңыз. Мысалы, биіктігі DB.605, ол шамамен DB.601 өлшемінде болатын және оны тапшы 601 орнына орнатуға болар еді.

Және DB.605 MG.151 / 20 немесе одан да жақсы, MK.108 -мен тамаша «достар» болғаны. 30 мм зеңбірек ұшақтың от күшін едәуір арттырады, ал пулеметтер 15 мм вариацияда MG.151 -мен ауыстырылуы мүмкін.

Ал шығуда Мессаншмиттер мен Фокк-Вульфтар ештеңе жасай алмайтын Мустангтарға лайықты тойтарыс бере алатын өте жоғары жылдамдықтағы және биіктіктегі жауынгер болар еді.

Және, айтпақшы, Ne.100 -дің аз жауынгерлік аман қалуы туралы бірнеше сөз. Иә, дизайнер Яковлев өз тәжірибесіне сүйене отырып, He.100 -ді жерледі. Бірақ оның сөзінің дұрыстығын кім және қашан тексерді? Сол ЦАГИ -де He.100 -де кейінгі талдаумен практикалық ату туралы деректер жоқ, яғни мұндай зерттеулер жүргізілмеген.

Жүйеден барлық су бу конденсаторларына берілді, сондықтан «бір немесе екі оқ тесік ұшақты өшіреді» деп айту біршама асырылған. Бірнеше оқ жапон қағаз ұшақтарын өшіруі мүмкін, бірақ олар соғыс бойы қалыпты түрде шайқасты.

Мен сенімдімін, Хейнкелдегі қанаттардағы бу конденсаторларының оқтары сияқты мұндай «ұсақ -түйек» міндетті түрде алдын ала ойластырылған. Кем дегенде, олар оңай алынбалы етіп жасалды.

Алкогольді буландырғыштар - бұл нәзік сәт, бірақ кез келген жағдайда, тіпті оларсыз биіктікте де онсыз жасауға болады.

Нәтижесінде, Luftwaffe ұшақтан бас тартты, бұл өте пайдалы болуы мүмкін: бұл көлденең және тік жылдамдықтың артықшылығын пайдаланып, аспанды Мустангтардан тазартады. Тек содан кейін ғана «бекіністерге» бомбалаушыларды еш қиындықсыз жоюмен айналысатын «Messerschmitts» пен «Focke-Wulfs» сілтемелері қосылады.

Алайда, бұл тек теориялық есептеулер. Қалай болғанда да, Германия He.100 -дің жеткілікті мөлшерін құрастыра алмады. Ал 1944 жылдың соңында Люфтвафф екі майданда одақтас күштердің күшімен жаншылды.

Тосқауылдың пайда болуы рейхтің әуе қорғанысы жұмысын жеңілдетуі мүмкін. Бірақ Luftwaffe командасында тағы бір өте жақсы ұшақ жерленген.

LTH He.100d-1

Қанаттарының ұзындығы, м: 9, 40

Ұзындығы, м: 8, 20

Биіктігі, м: 3, 60

Қанат ауданы, м2: 14, 50

Салмағы, кг

- бос ұшақтар: 1810

- қалыпты ұшу: 2500

Қозғалтқыш: 1 х Daimler-Benz DB.601Аа х 1175 а.к

Максималды жылдамдық, км / сағ

- жерге жақын: 573