Жақында Д. Рогозин Ресейде жаңа жеңіл жауынгер құрылатынын жариялады. Бұл мәлімдеменің қаншалықты негізделген екенін анықтауға тырысайық. Алдымен терминологияны анықтайық, жеңіл күрескер деп нені түсінуге болады және әлемде қандай күрескерлер бар. Төрт класты ажыратуға болады:
1) Ultralight МиГ-21 класы. Бұл класс үшін салмақ бойынша да, баға бойынша да жоғарғы шекті шведтік Грипен 6800 кг JAS 39 Gripen C бір модификациясының бос салмағымен қабылдай алады. Бұл машина әйгілі GE F404 негізіндегі бір қозғалтқышпен жабдықталған. Сонымен қатар, бұл сыныпқа мыналар кіреді:
-қытайлық ФК-1, JF-17, бос массасы шамамен 6,5 тонна, ресейлік РД-93 қозғалтқышы, РД-33 нұсқасы, ол МиГ-29-да қолданылады. Өте арзан және өте қарапайым ұшақ;
-Үндістанның бір қозғалтқышы (GE F404) HAL Tejas, салмағы шамамен 5,5 тонна, ол әлі де үнділік МиГ-21-ді алмастыра алмайды. Алдыңғы машинадан айырмашылығы, бұл композициялық материалдарды кеңінен қолданатын керемет жоба;
- сол GE F404 қозғалтқышына негізделген Оңтүстік Кореяның дыбыстан жоғары UBS T-50 Golden Eagle жауынгерлік нұсқалары, салмағы 6,5 тоннаға дейін;
-қос қозғалтқыш F-5E, бос салмағы 4, 3 тонна. Бұрын әлемдегі ең танымал жауынгерлік ұшақтардың бірі;
-қос моторлы Тайваньдық AIDC F-CK-1 бос салмағы 6,5 тонна.
Неліктен бос салмақ қолданылады? Бұл неғұрлым объективті көрсеткіш. Көліктердің көпшілігінде максималды ұшу массасы бос салмақтың шамамен 2 есе үлкен, бірақ бір бағытта да, басқа бағытта да ерекшеліктер бар.
Бұл машиналар 2-2,5 тонна жанармай, 4-6 зымыран, шағын калибрлі бомбалардың белгілі бір санын, жалпы алғанда, шамамен 2 тонна жауынгерлік жүктемені (F-5E үшін, шамамен бір тонна) қабылдауға қабілетті. толық жанармай құю, олар 1700-2200 км / сағ жылдамдыққа жетеді, практикалық төбесі 15-16 км және жауынгерлік полигонмен алғашқы бірнеше жүз шақырым. Егер FC-1 және F-5E экспорттық модельдер болып табылады, олар шығарылған елде қаралмаған болса, онда қалғандардың бәрі «авиациялық держава» дәрежесіне жақындамайтын елдердің өздерін дамытуға тырысуы. «. Олардың барлығы импорттық қозғалтқыштарды пайдаланады, әдетте ауыр салмақты жауынгерден.
Салыстыру үшін: Як-130 бос массасы 4,6 тонна.
2) Жарық - бұл дәл дамыған елдердің әуе күштері флотының негізін құрайтын машиналар. Төменнен бастайық.
- бір моторлы Mirage 2000, бос массасы 7,5 тонна.
-бір моторлы F-16 кеш нұсқалары. МиГ-21 аналогы ретінде Вьетнам соғысының тәжірибесінен алынған, 4-ші буынның ең танымал жауынгері айтарлықтай өсті, бос нұсқалары 9 тоннадан асады және көп нәрсені үйренді.
- француз қос қозғалтқышы Rafale, бос массасы 9, 5 тонна.
- қос моторлы Eurofighter Typhoon. Бос салмағы 11 тонна.
- қытайлық J-10. Су-27 ұшағынан бір қозғалтқыш. Бос салмағы 8, 8-9, 8 тонна (әр түрлі деректер). Шын мәнінде, бұл Қытай әуе күштерінің негізі.
-Қос қозғалтқышты F / A-18C / D енді тарихи модель деп санауға болады. Бос салмағы шамамен 10 тонна.
-Бір қозғалтқышты МиГ-23 және оның туындылары әлі де кейбір жерлерде кездеседі, бірақ бұл негізінен мұражай экспонаты. Салмағы да шамамен 10 тонна.
- МиГ-35, 2 қозғалтқыш, 11 тонна бос салмақ.
Кейбір салыстырулар жасауға болады. Үнді тендерлік машиналарының ерекшеліктеріне сілтеме жасай отырып (әр түрлі модификациядағы машиналарды уақытында салыстырмау үшін) және бос машиналардың салмақтық қатынасын салыстыра отырып, біз МиГ-35 JAS-39 Gripen-ден асып түсетінін білеміз. NG серпіліс-салмақ қатынасында 16%. Сонымен бірге МиГ-35 прототип түрінде болса да ұшады, ал Gripen NG тек қағазда ғана бар.
Жалпы, бұл сыныптың өкілдері 4-5 тонна жанармай мен шамамен осындай мөлшердегі жауынгерлік жүкті тасымалдайды. Олардың максималды жылдамдығы 2400 км / сағ және қызмет көрсету шегі 17-19 км. Жоғары сынып оқушыларының фонында балалар жақсы көрінбейді. Жоғары сынып оқушыларымен салмақ қатынасы бойынша теңдікке қол жеткізетін бірден-бір автокөлік-бұл жеңіл Теджалар.
3) Орташа жауынгерлер. Салмағы 12 тоннадан асатын, бірақ Су-27-ден (16, 3 тонна) жеңіл заттар осы сыныпқа қосылады. Анықтама тек формальды, көпшілігі бұл машиналарды ауыр деп жіктейді.
- F / A-18E / F Super Hornet. Ескі қарақұйрықтың пропорционалды үлкен нұсқасы. «Мүйізтүйек» 30 пайызға ауырлады.
- F-15 опциялары.
- Қалған тәжірибелі Mirage 4000. Иә, біз Mirage 2000 -ден 2 қозғалтқышты алып, үлкенірек ұшақ жасаймыз, салмағы 13 тонна.
-Бірінші Су-37, Кеңестік JSF, 18 (!) Аспа тораптары бар, жақсы қорғалған бір қозғалтқышты көлік, максималды жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен, бірақ соққыға қабілеттілігі жоғары. Жоба 90 -шы жылдары жабылды.
- F-35. «Пингвин» қазірдің өзінде бәріне белгілі, және барлығы дерлік ұрысады. Жердің бос массасы - 13,3 тонна, палубалық нұсқасы - 15,8 тонна.
- Шамасы J-31.
- Су-17М4, Торнадо шабуылдаушы ұшақтарынан.
Мұндай көліктерді негізінен Жапония, Сауд Арабиясы сияқты ауқатты сатып алушылар сатып алды. Ұшу мәліметтері бойынша, олар жеңіл дәрежеден асып кетпейді, бірақ 6-7 тонна жанармай мен 8 тоннаға дейін жауынгерлік жүкті көтереді.
4) Нағыз ауыр машиналар. Олардың барлығы қос қозғалтқыш.
-Су-27 және оның нұсқалары, Су-35С салмағы 19 тоннаға жетеді.
- PAK FA, 18,5 тонна.
- F-22, 19, 7 тонна.
- J-20 17 тоннаға бағаланады, дегенмен оларды кім біледі, қытайлықтар.
- Ф-14, 19, 8 тонна.
- МиГ-31, 21, 8 тонна.
- МиГ 1,44, 18 тонна.
МиГ-29 жартысы, RD-33 қозғалтқышы бар қытайлық FC-1 өте жеңіл жауынгер
Ал енді ауыр жауынгерлер не үшін қажет деген сұраққа көшейік. Олардың жүк көтергіштігіндегі артықшылығы айқын. Бірақ бәрі де қарапайым емес. Авиацияда әуе кемесінің болуының теңдеуі сияқты ұғым бар, одан ұшу мәліметтері бірдей машиналар арасындағы ұшақтың әр компонентінің үлесі бірдей болады. Яғни, егер бізде салмағы 10 тонна болатын, 4 тонна жауынгерлік жүк көтеретін ұшақ болса және ұшу мәліметтерін сақтай отырып, бұл параметрді 5 тоннаға дейін жеткізгіміз келсе, онда шығарылымда біз салмағы 12,5 тонна болатын жаңа ұшақ аламыз. ұшақ жалпыдан тұрады ма? Фюзеляж, қанат, қозғалтқыштар, пайдалы жүктің өзі: жанармай, кокпит, радар немесе радиостанция сияқты басқа жабдықтар, қару. 6 тонналық жауынгер мен 18 тонналық истребитель үшін кабинаның салмағын салыстырыңыз. Ұшқыштың конфигурациясы машинаның түріне, шығарылатын орынға байланысты емес, басқару элементтері ұқсас. Ұшқышқа екі машинада қажет жабдықтың салмағы шамамен бірдей болады екен. Зеңбірек GSh-30-1, ресейлік тактикалық жауынгерлердің стандартты қаруы, салмағы 50 кг. Мен 150 снарядқа арналған таспаның салмағы қанша екенін білмеймін, жақсы, ол 150 кг болсын. Барлығы ауыр Су-27 үшін де, жеңіл МиГ-29 үшін де 200 кг. Жалпы алғанда, әр түрлі салмақ санатындағы ұшақтарда әр түрлі жабдықтардың едәуір саны бар, олардың салмағы ұшақтың салмақ дәрежесіне байланысты емес; ауыр ұшақ үшін бұл жүк көтергіштігі мен ішкі көлемнің жоғарылауы. әр түрлі тәсілдермен қолдануға болады. Екінші жағынан, МИГ-29 немесе Ф-15-тен электр станциясының жартысын ала отырып, сіз ұшқыштың жартысын кабинаның жартысында, зеңбіректің жартысында немесе кез келген микропроцессорлық қондырғының жартысында қабылдай алмайсыз. Мен бір нәрсеге қысылуым керек. Егер МиГ-21 санатындағы балалар бос салмағының шамамен 40%, жеңіл көліктердің шамамен 50%жанармай тасымалдайтын болса, Су-27,77%тасымалдайды. ПТБ бар 3200 км паромы бар Gripen, қосымша резервуарсыз 3600 км қашықтықта ұшып бара жатқан Су-27-ге қарап тұрып, тек қана жүйке күйінде шылым шегеді. МиГ-31 одан да көп отын тасымалдайды, соның арқасында ол ұзақ уақыт бойы оттықта ұшуға болады. Үлкен әуе кемесінде F-14-те жасалынған ұшу деректерінің елеулі төмендеуінсіз, қосымша жабдықты орнатуға және екінші пилотты оған қызмет көрсетуге қоюға болады. Екі орындық Су-30 бестселлерге айналды, ал Су-27УБ кеңестік ұшқыштармен ұзақ рейстерде өте танымал болды, үлкен машина қосымша жүктемеден көп жоғалтпады. F-15E-бұл екі орындық, бұл соққы беретін ұшақтар үшін өте маңызды, салыстыру үшін МиГ-29УБ-да екі орындық кабинаны орналастыру үшін радарды алып тастау керек болды. Сіз артық отынды жасырын пайдасына аэродинамикалық және басқа жеңілдіктерді өтейтін неғұрлым қуатты қозғалтқыш үшін пайдалана аласыз. Мысалы, жалпақ саптаманы қолдану саптамадан шығатын газдардың салқындату жылдамдығын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың дөңгелек қимасының тікбұрыштыға ауысу нүктесінде белгілі бір мөлшердегі тартылуды жейді. Біз жасырын болуға тырысатындықтан, біз әлі де фюзеляжда қаруды жасыратын орын табуымыз керек.
Қозғалтқыштың тартылуы ауа тығыздығына да тәуелді, ал таулы аймақтарда, әсіресе ауа температурасы 30-40 градус болғанда, жүктеме төмендеуі мүмкін, сондықтан жүктемені айтарлықтай шектеуге тура келеді, мысалы, Су-17М4, ұшақтар кішкентай емес, Ауғанстанда олар FAB -500 жұбын ғана алып жүрді, үшінші бомба қыста ғана алынды. Яғни, тартылыс пен жанармай қоры қалтаны тартпайды.
Әрине, әлемдегі ең үлкен мемлекетте өмір сүру бақыты әркімге бұйырмады, және де 4-5 тонна зымыран мен бомба жүктемесімен 1000 км ұшатын және бір ішкі жанармай бекетіне қайтып оралатын машиналар бәріне бірдей қажет емес. Осылайша Mirage 4000 қайтыс болды, кішкентай Франция оған қысылып қалды. Ал егер қажеттілік туындаса, онда олар борттық / конфорлы жанармай цистерналары мен ауаға жанармай құю есебінен ұшу мәліметтерін төмендету есебінен шығады.
Егер біз ресейлік шарттарға оралсақ, онда біз ең алдымен әуе қорғанысын қамтамасыз етуіміз керек, ал егер соғыс қаупі туындаған жағдайда соққы авиациясын қауіпті бағытқа ауыстыруға болады, онда әуе қорғанысының жауынгерлері ұшуға дайын болуы керек. кез келген уақытта. Аэродромның сирек желісіндегі үлкен кеңістіктер ауыр көліктерге сүйенуді ақтайды, кем дегенде олардың көп болуы мағыналы, және бұл, негізінен, жеңіл жабдықты пайдаланудан гөрі қымбат екендігі шындық емес, өйткені соңғысы көп қажет етеді. Ия, және көптеген ұшқыштар қызмет ету кезінде бір құрастырылған ұшаққа дайындалады, олардың әрқайсысы бірінші рет қызмет көрсететін көліктің кабинасында отырар алдында көп ақша жұмсайды. Ал атышулы көзқарас - 70% жеңіл, 30% ауыр - төбеден алынады. Басқа пікірлер болды, мысалы, 2/3 ауыр, бірақ «неге біз крейсерлерден гөрі соғыс кемелерін көп салуымыз керек». Егер сіз Кеңес Одағының, содан кейін Ресей Әскери -әуе күштерінің соңғы 30 жылдағы тарихына қарасаңыз, онда МИГ пен жеңіл жауынгерлерді сынып ретінде тұншықтыратын зұлым Погосян туралы айтылған пікірлерге қайшы келетінін көруге болады. КСРО-дағы суреттерден асып түспеді, бірақ МиГ 1.44 тіпті бірнеше рейс жасады, ал ПАК FA Су-27 мен МиГ-29-ды алмастырады деген мәлімдеме жиі кездеседі. C-54/55/56 отбасы қолдау таппады. МиГ-31 үшін «қате» шыққанына қарамастан, жаңғырту бағдарламасы әзірленді, ол қазір жүзеге асырылуда. Меніңше, Погосянның оған ешқандай қатысы жоқ сияқты, және модернизацияға арналған машиналарды таңдау олардың практикалық құндылығына байланысты. МиГ-31-де қуатты авионика кешені бар, Су-27-де жақсы ресурсы бар ауқымды ауқым бар, ал МиГ-29 … 2008 жылы, өзіңіз білетіндей, осы типтегі ұшақ апатқа ұшырады. құйрық қондырғысы, бүкіл паркті зерттегеннен кейін, коррозия белгілерін көрсетпеген автомобильдердің 30% ғана, сондай-ақ МиГ-29 тек 4300 литр жанармай тасымалдайды, бұл автомобильдің өлшемі өте аз. МиГ-29М-дің отынмен қамтамасыз етілуі бір мезгілде 1500 литрге ұлғайып, сол сыныптағы басқа машиналардың деңгейіне жетуі тән. Барлығының және барлығының жетіспеушілігі жағдайында, ең жауынгерлік дайындыққа сену қисынды, және бұл ескі модификациядағы МиГ-29-ді ұстаушы ретінде маңызды емес.
МиГ-29-ның келесі нұсқасын қабылдау керек пе, жоқ па, мен айтпаймын, өйткені менде жоба туралы барлық ақпарат жоқ. Бірақ егер машина «кептіргіштерге» қарағанда айтарлықтай арзан болса, онда онымен тығыз қоныстанған аудандардың әуе қорғанысын күшейткен жөн. Ақыр соңында, ең алдымен арктикалық шөлдерді қорғау қажет емес, мұнда ең аз қатысуы жеткілікті болады. Өндіріс көлемі қайта қарауға және өндіріске енгізуге кеткен шығындарды толық ақтай алады, өйткені МиГ-29К сериялы түрде құрастырылып жатыр. МиГ-35 сонымен қатар МиГ-27-дің бос орнын алады. Шешім есептеулер негізінде қабылдануы керек.
Су-37 бірінші болып байсалды
Гипотетикалық перспективалы LPI бар сұрақ қызықтырады. Әлбетте, егер қолданыстағы модельдерді жаңғыртумен салыстырғанда жауынгерлік қабілеттің күрт өсуін уәде еткен жағдайда ғана жаңа ұшақты әзірлеп, өндіріске енгізу қисынды. AFAR бар кез келген радарды ескі модернизацияланған ұшақтарға орнатуға болады, осылайша өндірісті дамыту мен қайта құрылымдау үшін көптеген ресурстар үнемделеді. PAK FA, Су-27 кез келген модификациясымен салыстырғанда, соңғысына қол жетпейтін екі маңызды ерекшелігі бар:
1) PAK FA бастапқыда Су-35-тен айырмашылығы ұзақ дыбыстан тез ұшуға арналған, ол кейбір режимдерде жандырғышсыз ғана дыбыстан жоғары жылдамдыққа ауыса алады және Су-27 сияқты жылдамдықта қару қолдануға шектеулері бар. Ұшақ әр түрлі режимдерде ұшатынын түсіну керек, ал дыбыстан жоғары ұшуға арналған PAK FA оңтайландыру дыбыссыз режимде ол бірдей қозғалтқыштары бар Су-35-тен асып түспейтінін білдіруі мүмкін, бірақ ұшу жылдамдығының өзі қазірдің өзінде жауға жақындағанда артықшылық береді. Тұтастай алғанда, егер Су-35-тен төмен жылдамдықта артта қалушылық болса, онда ол маңызды емес және шайқас сүйрелгенде және бұрын жиналған энергия босқа кеткенде ғана көрінеді. Сонымен қатар, қозғалтқыштың бірдей тартылуымен жоғары жылдамдыққа жету ұшақтың ұстаушы ретіндегі ауқымы мен мүмкіндіктерін арттырады.
2) радарлық қолтаңбаны төмендету бойынша маңызды шараларды жүзеге асыру. Радар диапазоны RCS төртінші түбіріне пропорционалды екенін есте ұстаған жөн. Дегенмен, зымыран іздейтін зымырандардың анықтау қашықтығын, әсіресе ұстау қашықтығын кемінде бірнеше ондаған пайызға азайту - қазірдің өзінде үлкен жетістік. Ұшудың жоғары жылдамдығымен және ішкі бөлімшелерде үлкен оқ -дәрілерді орналастыру мүмкіндігімен үйлесімділіктің төмендігі PAK FA -ны бірінші соққы мен әуе қорғанысын басу үшін тамаша көлік етеді. Әуе шайқасы үшін көлік құралының ішіне салынған оқ -дәрілер 8 ракетаға жетеді.
LFI жасырын және динамикалық сипаттамалары бойынша МиГ-35-тен елеулі түрде асып түсуі керек деп күту қисынды, бірақ бұған қол жеткізу мүмкіндігі күмәнді болып көрінеді. Көліктің көлеміне байланысты. Шынында да, жасырындықты жүзеге асыру үшін қаруды фюзеляждың бір жеріне қою керек, бұл бірден ұшаққа белгілі бір өлшемдік шектеулер енгізеді. Бомба алаңын жасап, күш тұрғысынан біз фюзеляжға үлкен тесік қосамыз, яғни әлсіреген жер, ал қару үшін оны іске қосу механизмдерін қамтамасыз ету қажет. Яғни, сол жанармай қорын сақтай отырып, автокөліктің салмағы аздап артады, ал жарық класында ол енді көтерілмеуі мүмкін. Болу теңдеуі бізге ұқсас күрескерлерді нұсқаулық ретінде іздеуді ұсынады. Енді тек F-35 пен J-31-ді осындай деп санауға болады. Қытайлар туралы ақпарат аз, оны F-35 басшылыққа алады. Міне, біз F-35-тің қару-жарақтарды тасымалдауға арналған мүмкіндіктері әсерлі емес екенін көреміз, 2200 кг, яғни А және С нұсқалары үшін екі бомба мен 2 зымыран В нұсқасы үшін тек 1300 кг (сіз әлі де вертикальды жақсы көресіз) «?), ал бомбалардың максималды массасы 450 кг аспайды. Егер бомба болмаса, онда сіз 4 зымыранды іліп қоюға болады. Сұрақ бірден туындайды, мұндай ұшақты жасырын конфигурацияда қалай қолдануға болады? Әлбетте, бірінші бомбалаушы 2, дәл сол бомбаларды F-117-мен бір уақытта алып жүрді. Кішкентай оқ-дәрілерде проблемалар бар, оларды қандай да бір жолмен орналастыру керек, яғни алдыңғы бомбардировщик ретінде машина осылай, қысқа және орта қашықтықтағы 4 зымыраны бар жауынгер ретінде. Автокөлік тауашасы болып шығады, бір кездері бұл тауашаны иеленген F-117, тек 59 өндірістік көшірме жасаған …
Мүмкін, американдықтар жасырын режимді негізгі режим ретінде қарастырмайды, өйткені F-35A барлығы 8278 кг жанармай мен 8150 кг зымыран мен бомба жүктемесін көтереді, ұшудың максималды салмағы 31750 кг жетеді. Салыстыру үшін 14,5 тонна бос салмағы бар F / A-18E ұшуының максималды салмағы 29,9 тоннаны құрайды (үнділік тендердің спецификалық мәліметтері), 11 тонналық МиГ-35 пен Тайфунның максималды ұшу салмағы 23,5 тонна, максимумның бос орынға қатынасы 2-ден сәл артық және 19 тонналық Су-35 әдетте 34,5 тоннадан аспайды. Максималды және ұшу салмағының қатынасы F-35 Rafale-ге жақын-9,5 тонна бос салмақта 24,5 тонна. Бір қызығы, F-35 сияқты, Rafale бір ұшақ ретінде ойластырылған. Ұшудың максималды максималды салмағы ұшу деректері үшін жақсы нәрсені білдірмейді, немесе машинаның шамадан тыс жүктемелерден құлап кетпеуі үшін күші жоғарылаған болуы керек немесе ұшу деректеріне қойылатын талаптар азаяды. Екінші жағынан, Су-35 үшін салмақты үнемдеуге деген ұмтылысты көруге болады, оның жауынгерлік жүктемесі қазірдің өзінде өте жоғары. Артық салмақты «пингвиннің» жақсы ұшпайтыны таңқаларлық емес, ол жоғары технологиялық бомба тасымалдағышқа айналады. Аймақтық ережені қолдана алмау мәселені толықтырады, себебі қару -жарақ салынған бөлімге байланысты фюзеляжды қатайту қиын. Мүмкін, осы себепті F-35 жанармайсыз дыбыс жылдамдығынан асып кете алмайды. Егер американдықтар баржа қажет деп ойласа және төмен ESR мен ақылды электроника көмектеседі, онда біз бұған риза болмаспыз, ал ішкі ілмектегі ракеталардың аз саны соншалықты әсерлі емес. Бізге әуе қорғанысы үшін көбірек ұшақ қажет, Су-34 алдағы 30 жылда соққы беру функцияларын орындайды, оған қосымша ауыр бомбалаушылар бар, олар тіпті ПАК ДА құруға уәде береді. F-35-те сіз жанармаймен қамтамасыз етуді, сыртқы итарқа жүктемені және босатылған ішкі көлемді қосымша қару-жарақ үшін пайдалануға болады, немесе зымырандардың аз қорын сақтай отырып, ұшу мәліметтерін көтере отырып, машинаны қатайтуға болады.. Бірақ көп қару алып, бір мезгілде жақсы ұшу сәтті болуы екіталай.
Кішірек өлшемді модельдер үшін қаруды ішке орналастыру идеясын бірден болашағы жоқ ретінде тастау керек, мұндай ұшақ енді пингвин емес, жүкті сиыр болады. Әрине, сіз аз қан жұмсап, қару-жарақтың ішкі орналасуына алаңдамауға тырысуға болады, әсіресе F / A-18E / F үшін контейнер ұсынылған, ол қажет болған жағдайда бөлікті жасыруға мүмкіндік береді. оқ -дәрілер, бірақ содан кейін біртіндеп қолданыстағы 4 жауынгерді +жаңарту біршама тиімді болады.
Алайда, белгілі бір өлшемдегі ұшақты құрастыру үшін қолайлы электр станциясы болуы керек. F-35-те F135 қозғалтқышы 19,5 тонна күші бар, бізде ондай ештеңе жоқ. Айтпақшы, қытайлықтармен бірге 2 РД-93 қозғалтқышы 16,6 тоннаға жетеді, тіпті МиГ-35-тен шыққан жаңа RD-33MKV 18 тоннадан аспайды, бірақ олардың салмағы бір Ф135-тен асады.. Мүмкін J-31-бұл эксперименталды көлік. Сіз оның салмағының 60% -дан астамын PAK FA электр станциясының жартысына іліп қоюға болмайды, және бұл максимум 11, яғни, әдетте, дайын қозғалтқышты алу мүмкін емес. Бірақ қолданыстағы технологиялық деңгейде RD-33, AL-31F және AL-41F отбасыларынан басқа ешкім тағы бір қозғалтқыш жасамайды, қазіргі жағдайда ең орынды нәрсе-бұл PAK үшін екінші сатыдағы қозғалтқышты еске түсіру. FA және содан кейін қозғалтқышты қажетті күшпен жобалаңыз. Ал екінші кезеңнің қозғалтқышы жақында пайда болмайды. Мұны 2025 жылға дейін күту екіталай. Рас, тек қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар PAK FA -дан алуға болмайтын барлық басқа жабдықтарды әзірлеу қажет болады. Содан кейін «алюминийден микросұлбаларды орнату» бойынша жұмыс жасаңыз. Қанша уақыт кетуі мүмкін? Негізгі жаңа Су-35 2008 жылы алғашқы рейсін жасады, 3 ұшу прототипі жасалды, олардың біреуі жеңіліске ұшырады, соған қарамастан 2009 жылы Су-35-ке келісім-шартқа қол қойылды, осыған сәйкес құрастырылған алғашқы 10 ұшақ. келісімшарт бойынша олар тестілеу бағдарламасына кетті, ал бірінші эскадрильяны тек 2014 жылы күту керек, яғни техникалық жағынан қиын емес жоба бірінші ұшудан 6 жыл бұрын, жауынгерлік бөлімшелерде пайда болғанға дейін. Бала кезіндегі ауруды жоюға қанша уақыт қажет, оны бір Құдай біледі. LFI көмегімен бәрі әлдеқайда қиын болады.
Бұл. LFI жобасы ең білікті инженерлердің көп жылдық жұмысын жоя алады және нәтижеде түсініксіз нәрсе тудырады, және ол PAK FA сияқты толыққандылықты жасырмайды және MiG сияқты негізгі ағым үшін тым қымбат. 35. Жалпы алғанда, әуе шабуылынан қорғаныс үшін жасырын болу - бұл аса сыни сипат емес. F-22s және F-35 ұшақтарды әуедегі ұрыс кезінде қалай қолдануға болады? Алыстан ату, яғни тек Вьетнамдағы МиГ-21 стиліндегі буктурма тактикасы, бірақ олар МиГ-21-дің жетістіктерін қалай суреттесе де, Фантомдар Вьетнамды басқару міндетін орындағанын мойындау керек. тас дәуіріне өте сәтті кірді. Вьетнамдықтар оларды өте тиімді болғандықтан емес, ұшақтардың аздығынан тұтқындады. Жалпы алғанда, әуе шабуылына қарсы қорғаныс әрекеттерінің табысын өте қарапайым түрде өлшеуге болады: егер қорғалатын объектіге соққы берілсе, әуе қорғанысы өз міндетін орындамады. Мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фин авиациясы өзінің үлкен саны бар ұшақтармен Кеңес Әскери -әуе күштерінің Финляндияны бомбалармен бомбалауына кедергі келтіре алмады, ал 200 -ден астам атыс болғанына қарамастан, Үшінші Рейхтің әуе қорғанысы, міндетін толығымен орындамады. Бомбаланған қалалар мен зауыттар жерде жанып тұрғанда, құлатылған ұшақ кімге керек? Әлбетте, жау ұшақтарының 90 км қашықтықтан атқылауының тиімді алдын алу мүмкін емес, зымырандардың көпшілігі ешқайда жетпейді, шабуылдаушылардың мұндай шағудан қорғану құралдары жеткілікті. Шабуылшы әйгілі әндегідей табытпен кездесуге немесе оның негізіне ұшып кеткенше, соққыға жүгіру емес, агрессивті түрде шабуыл жасау қажет. Ұшқыш қауіпсіз қашықтықтан ату ғана емес, байсалды түрде күресуге тура келетініне дайын болуы керек. Яғни, ұшу мәліметтері мен керосині бар ракеталар әлдеқайда маңызды. Қымбат емес МиГ-35 немесе қуатты Су-35 орнына қарнында ракетасы бар машина қажет екенін дәлелдеу, ол шабуыл кезінде әлі де ашылады, бұл қиын болуы мүмкін.
Тағы бір маңызды мәселе өндірістің мүмкін болатын көлеміне байланысты. Америкалықтар 3000-нан астам F-35 ұшақтарын салуды жоспарлап отыр, оның 800-ге жуығы жобаға қатысушы елдерге таратылады. Ресей әуе күштерінде қазір 38 жауынгерлік эскадрилья бар. Бұл 456 автокөлікпен қамтамасыз етілген. PAK FA және LFI 1: 2 қатынасында толық ауыстырылған кезде, LFI тек 300 автомобильді құрайды. Өндірістің осындай көлемінде LFI -ден үнемдеу жалпы алғанда оны дамытуға кеткен шығындарды жабады ма? Сонымен бірге бізде әуе күштері әлсіз болады. Әрине, экспорт та бар, онда LFI төмен бағаның арқасында PAK FA -дан артықшылыққа ие болуы керек. Бұл жағдайда мен бірден айта аламын: «Сәттілік!» Жауынгерлік ұшақтарды жеткізуге арналған ірі келісімшарттар әдетте бірнеше ондаған машиналарды құрайды. Мысалы, Тайфунның өндіру көлемі небәрі 518 автокөлікті құрайды, оның ішінде ең көп саны 143 бірлік Германияға арналған. Франция көп ақша салып, Rafale -ді шығарды, оған 200 -ге жуық автокөлік қажет болды, 126 автокөлікке үнділік келісімшарт, оны да жоюға болады, бұл француздар үшін жалғыз құтқару. Бізден теориялық тұрғыдан әлемдегі жүз заманауи жауынгерді сатып алатын елдерді бір жағынан санауға болады: Үндістан, Қытай, Индонезия. Үндістан 3 жүз Су-30-ға тапсырыс берді, бірақ жеңіл истребитель алу үшін ол француздармен байланысқа шықты, Қытай өз ісімен айналысуға тырысуда, Индонезия оны әлдеқашан сатып алуы мүмкін еді, бірақ, шамасы, оған зиян тигізбейді. Халқы көп және Қытаймен өте күрделі проблемалары бар Вьетнам 48 Су-30 сатып алды, ал қалған сатып алушылар әр түрлі конфигурациядағы 6-дан 24-ке дейін ұшақ алды. Яғни, үнді нарығы жабыла салысымен жауынгерлік ұшақтардың байыпты экспорты туралы ұмытуға болады.
Бір қызығы, өте жеңіл санаттағы машиналардың экспорты да керемет емес, 50 JF-17-ді Пәкістан сатып алды, шведтер әр түрлі елдерге 44 Gripenes жеткізді, алайда Швейцария тағы 22 ұшақ сатып алуы керек. швейцариялықтардың айтуы бойынша, Рафале мен Тайфун әлдеқайда жақсы өнер көрсетті, бірақ құны асып түсті. Енді Грипен Бразилияның 120 автокөлік тендерінде жеңіске жетті, өте қызықты шарттармен, алдымен барлық машиналарды жеткізу, содан кейін тек ақша, бұл сатып алушыны құрметтеу және ерлі -зайыптыларды құрметтеу үшін осындай келісімшарттар үшін әдеттегі келісімдерге қосымша. миллиардтаған оның саласы. Корейлік «бүркіт» Иракқа 24 автокөлікті және Индонезияға 16 автокөлікті сатуға қол жеткізді, бірақ бұл Оңтүстік Кореяны қоспағанда, FA-50 жауынгерлік жаттығуларының нұсқалары, әзірге ешкімге қажет емес. Әлемнің көпшілігі жауынгерлік ұшақтардың үлкен партиясын сатып ала алмайды, ең жақсы жағдайда ол қоқыс немесе қытайлық F-7 сатып алады, бұл МиГ-21 нұсқасы.
Осыған байланысты жекелеген азаматтардың Як-130-да жауынгерлік ұшақ жасауға деген табанды тілегі таңдандырмайды. Мұндай әрекет машинаның салмағы мен көлемінің сөзсіз ұлғаюына әкеледі және шын мәнінде мүлде жаңа ұшақ құруға әкеледі. Егер біз МиГ-21 реинкарнациясын жасағымыз келсе, онда бізге Як-130 қажет болмайды. Бірақ сізге RD-33 қажет болады. Бірақ Су-27-ді білген біздің Әскери-әуе күштерінде мұндай машина өзіне орын таба алмайды, біз әлемдік нарықтағы перспективаларды қарастырдық.
ЯК-130-дан жеңіл шабуылдау ұшағын жасаудың тағы бір идеясы күлкі тудыруы мүмкін емес, әсіресе бізде ұзақ уақыт бойы су астынан соққы беретін ұшақ-Су-25 болған. Ең логикалық нәрсе - оны заманауи техникалық деңгейде жаңғырту. Және тұжырымдамалық түрде автомобиль өзгермейтініне күмән жоқ. Сақалды еркектерді тауда KAB көмегімен қуудың еш пайдасы жоқ, сіз әлі де алаңдарды соғуыңыз керек, ал 120 км қашықтықтан ұшатын бомбалар «Тунгускамен» жабылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қорқытуы екіталай. радиожиілік ондаған, тіпті жүздеген километр радиуста. Біздің перспективалы жеңіл шабуылдық ұшақтар пассивті қорғаудың тиісті талаптары бар, әлі де төмен биіктікте ұшуға мәжбүр болады. Егер біз осы талаптарды орындауға тырыссақ, зымыран мен бомбаның жүктемесін айтпағанда, онда алынған машина Су-25 өлшеміне дейін өседі. Сіз, әрине, екінші ұшқыштың кабинасын алып тастау арқылы қозғалтқыштардың тартылуын 10-15 пайызға арттыруға, Як-130 деңгейінде жауынгерлік жүктемені (NURS жұбы немесе шағын калибрлі бомбалар) қалдыруға тырысуға болады., Авиониканы кеңейтіңіз, мылтық орнатыңыз. Содан кейін ежелгі ДШК -дан түсірілген ұшқыштардың отбасыларына жерлеу жазыңыз. Біздің әуе күштері мұндай күмәнді бақыттан бас тартқаны таңқаларлық емес.
Осылайша, FF 22 және PAK FA-да қолданылатын стелс технологиясының негізгі элементтерін осы өлшем класына енгізудің қиындықтарына байланысты қазіргі уақытта LFI-ді құрудың орындылығы анық емес деп қорытынды жасауға болады. Сондай -ақ, машинаның дамуына үлкен инвестицияларды ақтайтын үлкен кепілдендірілген нарықтың болмауы. Сонымен қатар, LFI үшін қолайлы қозғалтқыш жоқ және жақын арада пайда болмайды.
S-21 KB Сухой формалардың жетілуімен таң қалдырады
