2014 жылдың 21 қаңтарында «Военное обозрение» порталы «Жеңіл жауынгер?» Мақаласын жариялады. НТС -тың шоғырландырылған шешімін үш сөзбен айтуға болады: «Жеңіл жауынгер болу!». Алайда, мақала авторының бұл мәселеге қатысты өзіндік пікірі бар. Автордың өз пікіріне деген құқығынан бас тартпай, біз жүйелік және техникалық сұрақтарға жауап бере отырып, мақаланы ғылыми тұрғыдан талдауға тырысамыз.
Бірінші сұрақ: Жеңіл жауынгерді қару -жарақ жүйесіне жүйенің өзін талдау объектісі ретінде қарамай қосудың орынсыздығы туралы айтуға бола ма? (Ескерту: жүйе (грек тілінен. Systema - бүтін, бөліктерден тұрады; байланыс) - белгілі бір тұтастықты, бірлікті құрайтын, бір -бірімен қарым -қатынаста және байланыста болатын элементтер жиынтығы). Жүйе теориясы бойынша барлық оқулықтарда «ЖОҚ» фирмасы бар. Мақала авторы жеке, жүйелік емес ақпаратты қолдана отырып, шын мәнінде дұрыс ойлауға сүйене отырып, жүйелік қорытынды жасайды: F-22 мен PAK FA-да қолданылатын жасырын технологияның негізгі элементтерінің класы. Сондай -ақ, машинаның дамуына үлкен инвестицияларды ақтайтын үлкен кепілдендірілген нарықтың болмауы. Сонымен қатар, LFI үшін қолайлы қозғалтқыш жоқ және жақын арада пайда болмайды ».
Автор бүкіл жүйелік талдауды келесі сөйлемге енгізді: «… сирек аэродромдық желі жағдайындағы үлкен кеңістіктер ауыр машиналарға ставканы ақтайды, кем дегенде олардың көптігінің мағынасы бар, және бұл бұл, негізінен, жеңіл техниканы пайдаланудан гөрі қымбат, себебі соңғысына көбірек қажет болады ». Ол Шота Руставелидің әйгілі туындысынан: «Әркім өзін шайқасты бүйірінен көріп, өзін стратег ретінде елестетеді» дегенге өте ұқсас. Тағы бір нәрсе: «Иә, және көптеген ұшқыштар бір ұшаққа қызмет көрсету кезінде дайындалады, олардың әрқайсысына ол бірінші рет қызмет ететін ұшақтың кабинасына кірмес бұрын көп ақша қажет. Ал әйгілі көзқарас - 70% жеңіл, 30% ауыр - төбеден алынады ». Және бұл А. П. Чехов: «Бұлай болуы мүмкін емес, өйткені ол ешқашан болмайды». Бұл шын мәнінде ең күрделі жүйелік мәселенің толық шешімі.
Әлі толық жойылмаған қолданбалы әскери авиация ғылымы не туралы айтты және әлі де айтып жатыр? Математикалық модельдеу нәтижелері бар ғылым екі ұшақты флоттың құрылымын оңтайландыру арқылы ғана «тиімділік / шығын» индикаторын 20% -ға дейін арттыруға болатынын көрсетеді (1-сурет). Бүкіл жедел-тактикалық авиация (ОТА) деңгейінде оңтайландырылған кезде, жеңіл жауынгерді ОТА жауынгерлік активтер жүйесіне қосудан түсетін пайда шамамен 5% құрайды (2-сурет). Бұл солай болуы керек, себебі жүйе сапасының индикаторының деңгейі неғұрлым жоғары болса, оның параметр-аргументке тәуелділігі соғұрлым жақсы жүреді (пайда аз болады). Алайда, кез келген жағдайда, бұл ресейлік салық төлеушілер үшін өмірлік цикл үшін жүздеген миллиард рубль.
1 -суретте көрсетілген нәтижелер аралас құрамдағы есептелген авиациялық құраманың (РАФ) жауынгерлік қызметін математикалық модельдеу әдісімен алынды. Олар келесі логикаға сәйкес жеңіл және ауыр жауынгерлер арасындағы міндеттерді оңтайлы бөлу жағдайында алынды:
- радарлық өрістен тыс тереңдікте соққы авиациясын қамтамасыз ету мәселелерін шешу кезінде ауыр жауынгерлер (ТИ) қолданылады. Қуатты радар және USP қорының артуы оларға өздерінің ақпараттық өрісін құруға және қызмет көрсететін нысандар санын көбейтуге мүмкіндік береді;
- әскерлер мен майдан объектілерін жабу міндеттерін шешкенде, жеңіл ұшағы қолданылады (ЛИ), өйткені әуе нысандарының диапазонын жердегі радиолокациялық радиолокациямен анықтауда, жауынгерлік мүмкіндіктері. ауыр жауынгер толық пайдаланылмайды;
- ауыр жауынгерлер өкпе шығыны РАФ толықтыруды қажет ететін мәннен асып кеткен жағдайда қолданылады.
Шындығында, мақала авторы бұған келіседі, мысалы: «Егер біз ресейлік шарттарға оралсақ, онда алдымен біз әуе қорғанысын қамтамасыз етуіміз керек, ал егер соғыс қаупі туындаған жағдайда соққы авиациясын ауыстыруға болады. қауіп төнген бағытқа, онда әуе қорғанысы жауынгерлері кез келген уақытта ұшуға дайын болуы керек ».
Суретте көрсетілген. 2, нәтижелер олардың көпфункционалдылық дәрежесін ескере отырып, оның құрамына кіретін барлық ұшақ кешендері (АС) арасында ОТА тапсырмаларын оңтайлы бөлу жағдайында алынды (АС-ны қайта жабдықтамай әр түрлі мәселелерді тиімді шешу мүмкіндігі).). Нәтижелер Ресейде әр түрлі өлшемдегі бірегей екі ұшақты флотты енгізу шартымен алынды. Бұл жағдай олардың салмағы бойынша жіктелуінің өзектілігін анықтады.
Осылайша, қазіргі уақытта жеңіл жауынгерді дамытудың орынды еместігі туралы жоғарыдағы тұжырым негізсіз болып көрінеді. Сонымен қатар, ол тек саябақты оңтайландырудың жоғарыда көрсетілген нәтижелері алынған ресейлік шарттарға ғана емес, әлемдік тәжірибеге де сәйкес келеді. Автордың өзі айтқандай: «Өкпе - бұл дамыған елдердің әуе флотының негізін құрайтын машиналар».
Екінші сұрақ: Сонымен, жеңіл жауынгер дегенді қалай түсіну керек? Мақалада берілген жауынгерлерді жаппай қару ретінде жіктеу әрекеті толығымен сәтті емес деп есептелуі керек. Реактивті авиацияның бүкіл тарихында әр түрлі мақсаттарда, әр түрлі мақсаттарда, құрылымдық және орналасу схемаларында, тактикалық -техникалық сипаттамаларында (TTX) ерекшеленетін әлемде жасалған барлық дерлік ұшақтарды талдауда автор қолданған параметрлер мен көрсеткіштердің көптігі., қозғалтқыштардың саны т.б. Мақалада келтірілген ойлар ғылымнан алыс, өйткені ғылым жалпылау аяқталатын жерде аяқталады.
Тәжірибе көрсеткендей, объектінің бірыңғай анықтамасының түбегейлі мүмкін еместігі жағдайында ең конструктивті шешім - келісімге келуге тырысу. Сонымен қатар, мәселе келісім жасалуы тиіс позицияға (меркантильдік, корпоративтік, ғылыми) дейін азаяды. Ғылыми позиция жауынгерлердің мөлшерін анықтауда ең ұтымды болып көрінеді, өйткені стандартты өлшемдегі жауынгерлердің диапазонын құру парк мәселесін шешудің кезеңі болып табылады (операциялық зерттеулер теориясының классикалық мәселелерінің бірі).
Ғылыми тұрғыдан алғанда, объектілердің кез келген жіктелуі олардың жалпы жиынтығынан белгілі бір жалпы шарттар мен сипаттамаларды қанағаттандыратын оқшаулауды болжайды. Объективтілікті жіктеу мақсатында ол кейбір заңдылықтарға негізделуі керек. Жауынгердің жауынгерлік қасиеттері мен тиімділігі оның сыртқы келбетін қалыптастыру кезінде оңтайландырылған, тапсырыс берушінің техникалық сипаттамаларында бекітілген және сынақтарда тексерілген оның сипаттамалық сипаттамаларының мәндерімен анықталатынын есте ұстаған жөн. қалыпты ұшу салмағы. Әрине, оны жіктеу белгісі ретінде қолдану керек.
Классификацияның шарттылығын ескере отырып, мақалада ұсынылған барлық ОТА ұшақтарын АК «ультра жеңіл», «жеңіл», «орташа» және «ауыр» сыныптарға бөлуге келісуге болады. Оның үстіне, бірқатар басылымдарда мұндай жіктеудің кейбір негіздемелері де бар. Алайда, жауынгердің өлшемі, ең алдымен, бос ұшақтың массасы тұрғысынан емес, оның жауынгерлік қабілеті, жауынгерлік қасиеті тұрғысынан қарастырылуы керек екенін есте ұстаған жөн.. 4-ші буынның (Су-27, МиГ-29, МиГ-31) алдыңғы қатарлы жауынгерлерін дамыту тәжірибесі мен 5-ші буынның жауынгерлеріне жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, жауынгердің жарық немесе жіктелу дәрежесін анықтайтын негізі. ауыр класс - бұл іс -әрекеттің дербестігі - жердегі радиолокациялық жүйелердің қолдауынсыз тереңдікке дейін жауынгерлік тапсырмаларды шешу мүмкіндігі.
Ұрысушы топтардың эскорт және әуе қорғанысы-зымыранға қарсы қорғаныс міндеттерін шешу мүддесі үшін жауынгерлердің әрекетінің дербестігін қамтамасыз ету үшін қажет:
- тек әуедегі бақылау мен мақсатты жабдықты (OPS) қолдана отырып, жеке ақпараттық өрісті (мүмкіндігінше дөңгелек) құру мүмкіндігін қамтамасыз ету;
- әрекеттің үлкен тереңдігін қамтамасыз ету (жердегі радиолокациялық радиолокациялық өрістен және АК РЛДН);
- оқ -дәрілердегі қару -жарақтың ауқымын кеңейту және санын көбейту;
- истребительдің өміршеңдігін арттыру (жаудың әуе қорғанысының әсерін болдырмау немесе оған қарсы тұру мүмкіндігі).
Қаптау және эскорт тапсырмаларын шешу кезіндегі әрекеттердің дербестігіне қойылатын талаптардың түбегейлі айырмашылығы 4-ші буынның алдыңғы қатарлы жауынгерлерін екі класқа бөлуге әкелді: жеңіл, сыртқы жүйелердің жауынгерлік қолданылуын қамтамасыз ету жағдайында жауынгерлік миссияларды шешу, және мұндай қолдау болмаған жағдайда үлкен тереңдікте жауынгерлік тапсырмаларды шешу.
Сонымен қатар, жіктеу перспективалы немесе кем дегенде шамамен бірдей жауынгерлік қасиеттері бар заманауи жауынгерлік ұшақтарға қатысты жүргізілуі керек. Тактикалық (оперативті-тактикалық) авиацияны дамытудың негізгі бағыттарын және қолданыстағы флотты талдау авиациялық кешендердің көпшілігін көпфункционалды ұшақтарға жатқызуға болатынын көрсетті. Осыны ескере отырып, жіктеуді қазіргі көпфункционалды жауынгерлерге қатысты жүргізу керек.
Күріш. 3 «қалыпты ұшу массасы - бос ұшақтың массасы» координаттарында массалық сипаттамалары бойынша көпфункционалды жауынгерлердің (МҚҰ) жиынтығын көрсетеді. Бұл жиынтықтың талдауы көрсеткендей, мақалада ұсынылған төрт сыныпқа бөлінген жауынгерлік ұшақтардан айырмашылығы, қазіргі заманғы және перспективалы көпфункционалды жауынгерлерді қалыпты ұшу салмағы бойынша шартты түрде үш классқа бөлуге болады:
- жеңіл класс, оған Mirage 2000, Rafale, F-16C сияқты тактикалық жауынгерлер кіреді, EF-2000, МиГ-29 орыс нұсқалары;
-F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35 сияқты тактикалық жауынгерлерді қосатын орта класс;
-ауыр класс (мысалы, F-15E / I, F-14D, F-22A, Су-27 мен Су-30-ның әр түрлі нұсқалары).
Fighter Rafale жауынгерлік конфигурациясында алты «Хаммер» әуе-жер зымыраны, MICA-ның төрт орташа және ұзақ қашықтықтағы зымыраны және «Метеор» ультра ұзақ қашықтыққа ұшатын екі зымыраны, сондай-ақ сыйымдылығы бар үш жанармай цистернасы бар. 2000 литр
Дереккөз: Dassault Aviation
Бұл ретте қалыпты көтерілу салмағы 18 тоннаға дейінгі МҚҰ жеңіл классқа жатқызылуы мүмкін, 18-ден 23 тоннаға дейін орта классқа, ал 23 тоннадан жоғары ауыр классқа жатқызуға болады. Әдетте оқу -жаттығу ұшақтарының негізінде жасалынатын жауынгерлік АК -ны қамтитын аса жеңіл сыныпты қазіргі уақытта қабылданған мағынада жауынгер деп санауға болмайды, тіпті олардың жақын әуедегі ұрыс жүргізуге қабілетті екенін ескере отырып.. BVB жүргізу қабілеті кез келген жауынгердің алғышарты болып табылады. Алайда, бұл истребительдің басқа да бірқатар қасиеттерге ие болуын талап ететін жауынгерлік авиация мәселелерін шешудің жеткілікті шарты емес. Бұл өз кезегінде оларды көпфункционалды АК ретінде жіктеуге мүмкіндік бермейді. Зерттеулер көрсеткендей, салмағы 10 тоннадан аспайтын жауынгермен, қажет болған жағдайда өнімділік сипаттамаларын қамтамасыз ету мүмкін еместігіне байланысты, әуе шайқастарында ықтимал жауға төтеп беруге мүмкіндік беретін тиімділік деңгейіне жету мүмкін емес. 10 тоннаға дейін.
Сонымен қатар, қазіргі көпфункционалды жауынгерлерге қатысты «ауыр» және «орташа» сыныптарды біріктіруге болады. Бұл сыныптардың жауынгерлерін салыстыру олардың іргелі сипаттағы айырмашылықтары жоқ екенін көрсетеді, бұл олардың тәуелсіз сыныптарға бөлінуін талап етеді. Бұл сыныптардың көпфункционалды жауынгерлері маневрлік жағынан аздап ерекшеленеді. Ұшу қашықтығы мен қарулануы бойынша ауыр жауынгер, әдетте, орташа көрсеткіштен біршама жоғары. Және бұл бір сыныптағы типтердің айырмашылығы.
Осылайша, барлық ОТА көпфункционалды жауынгерлерін (4-ші буынның алдыңғы қатарлы жауынгерлері сияқты) қалыпты көтерілу салмағы 18 тоннаға дейін ауыр, ал жеңілдері 18 тоннадан төмен шартты түрде бөлу ұсынылады. көпфункционалды жауынгерлерге ғана жарамды болады. Бұл жай ғана саябақ мәселесін шешуде жауынгерлердің мөлшерін анықтауда, олардың қару-жарақ жүйесіндегі рөлі мен орнын, осыдан туындайтын жедел-тактикалық талаптарды және жауынгерлік тапсырмаларды шешудің тиімділігін негіздеуде біршама анықтыққа қол жеткізуге бағытталған ұсыныс., оған мақала авторы өлшем туралы пікірді мезгіл -мезгіл қолдануға мәжбүр болды.
Үшінші сұрақ: Жеңіл және ауыр жауынгерлердің тиімділігі қалай салыстырылады? Бұл сұраққа жауап іздегенде МҚҰ -ның жауынгерлік тиімділігі мен оны жауынгерлік қолданудың тиімділігін ажырату ұсынылады. Жауынгерлік тиімділік - бұл қарсыластың жауынгерлік зақым келтіруге бейімделу дәрежесін бағалайтын МҚҰ -ның айқындаушы сипаттамасы. Бұл тек жауынгердің сипаттамасына байланысты - қару, оның көмегімен ұшқыш өзіне жүктелген міндетті шешеді. Жауынгерлік қолданудың тиімділігі - бұл жауынгерлік басқару мен қолдау жүйелерінің мүмкіндіктерін ескере отырып, РАҚ құрамында жауынгерлік қолданудың нақты жағдайында қол жеткізілген (есептелген) МҚҰ -ның жауынгерлік тиімділігі. Бұл терминнің енгізілуі МВИ -ді жауынгерлік ұшақтардың мәселелерін шешуде қолдану тиімділігіне қосалқы жүйелердің үлесін ескеру қажеттілігімен байланысты. Жауынгердің өте жоғары жауынгерлік тиімділігімен оны жауынгерлік қолдану тиімділігі нөлге тең болуы мүмкін, мысалы, жанармай құюды қамтамасыз ету мүмкіндігінің болмауына байланысты.
Мақала авторы әуе кемесінің бар болу теңдеуіне сілтеме жасайды: «Авиацияда әуе кемесінің болу теңдеуі сияқты ұғым бар, осыдан ұшақтың әр компонентінің меншікті салмағы шығады. Ұшу мәліметтері бірдей машиналар арасындағы ұшақтар бірдей ». Алайда, бұл тартымдылық тек теориялық. «Ұшу мәліметтері бір мақсаттағы машиналар (ұшақтарды білдіреді)» кім мысал келтіре алады?
Автор тек қана болмыстың теңдеуінің конструктивті сезімін қолданады (әуе кемесінің ішкі жүйелерінің салыстырмалы массаларының қосындысы тең) және сонымен бірге оның маңызды құрамдас бөлігін - жауынгерлік қасиеттерге тәуелділікті жіберіп алады. оның ішкі жүйелерінің салыстырмалы массасын бөлу бойынша МҚҰ жауынгерлік тиімділігі. Мысалы, ереуілші топтардың міндеттерін шешу мүддесінде жауынгердің әрекетінің тереңдігін (негізгі операциялық -тактикалық сипаттамасы) арттыру үшін жанармайдың салыстырмалы массасын, бақылау мен нысанаға алу жүйесін ұлғайту қажет. қару -жарақ, бұл үшін құрылымның салыстырмалы массасын, электр станциясын,экипаж өзінің өмірлік маңызды функцияларын қамтамасыз ету құралдарымен. Бақытымызға орай, қалыпты ұшу салмағының жоғарылауымен, ол үшін В. Ф. Болховитиннің болмыс теңдеуі, және осы кіші жүйелердің абсолюттік массаларының тұрақтылығы олардың салыстырмалы массасы төмендейді.
Болмыс теңдеуі энергияның, массаның және импульстің сақталу заңдары сияқты негізгі заң. Ұқсастық бойынша оны әуе кемесінің салыстырмалы массаларының қайта бөлінуіне сәйкес олардың өзгеру заңдылықтарын орнататын әуе кемелерінің жауынгерлік қасиеттерін сақтау заңы ретінде елестетуге болады. Мысалы, жойғыштың қалыпты ұшу салмағын сақтай отырып, орташа қашықтықтағы зымыран тасығыштың оқ-дәрілерінің жүктемесінің төмендеуі (оқ-дәрінің жүктемесі) электр станциясының салыстырмалы массасының, тартылу салмағының артуын қамтамасыз етуі мүмкін., маневрлік және нәтижесінде, жақын әуедегі ұрыс кезінде тиімділікті арттыру.
АК салыстырмалы массасының оңтайлы комбинациясын іздеу, демек, оның жауынгерлік қасиеттерін оңтайлы бөлу - күрделі ғылыми міндет, оны шешу арнайы білім мен арнайы дайындықты қажет етеді. Оның танымал экспозициясы белгілі аксиомадан басталуы мүмкін: сіз бәріне ақы төлеуіңіз керек. Сонымен, сіз оны пайдаланудың дербестігін арттыру үшін жауынгердің өлшемін (массалық және сызықтық өлшемдерді) ұлғайту үшін төлеуіңіз керек пе? Ал содан кейін ше? Немесе сізге ештеңе төлеудің қажеті жоқ па? Өйткені, жауынгердің жауынгерлік әлеуеті оның массасына пропорционалды деген көзқарас бар! Оны анықтауға тырысайық.
Иә, шынында да, жауынгерлік күштің артуы (оқ -дәрілердің жүктемесін ұлғайту және қарудың тиімділігін арттыру арқылы) жауынгерлік әлеуеттің артуына әкеледі. Бірақ мұның бәрі соншалықты қарапайым емес, әйтпесе 37 тонна салмағы қалыпты МИГ-31 ресейлік жауынгерлердің ең үлкен әлеуетіне ие болуы керек еді. Жауынгерлік әлеуетті нақты міндеттерге және оларды жүзеге асыру шарттарына байланысты бағалау қажет. Қаптау міндеті шектелген радиолокациялық өріс жағдайында шешіледі, бұл ұстау сызығын шектейді. Бұл әуе шайқастарының өтімділігімен қоса, ауыр жауынгерге өз әлеуетін толық ашуға мүмкіндік бермейді, бұл үшін бұл тапсырма өте үлкен.
Жауынгердің көлемінің ұлғаюы жауынгерлік дайындық сипаттамаларына теріс әсер етеді. Мысалы, БГ-1-ден жеңіл МиГ-29 жойғышының ұшу уақыты-3 минут, ал ауыр МиГ-31-5 минут. Орталықтандырылған басқару жағдайында, дабыл құралдарын көтеру әуедегі жауды тапқаннан кейін ғана жүзеге асқанда, бұл өте маңызды. Мысалы, 900 км / сағ мақсатты жылдамдықта ұшу уақытының 2 минутқа артуы ұстау сызығының 30 км төмендеуіне әкеледі. Жауынгерлік дайындық сипаттамаларының төмендеуі жауынгерлік операциялардың желіге бағытталған сипаты жағдайында, барлау мен соққы беру әрекеттерін жүзеге асыру жағдайында және жылдам табылған нысандарды жеңу жағдайында соққы миссиясын шешу үшін ХҚИ-ді жауынгерлік қолдану тиімділігіне теріс әсер етеді..
МиГ-31В
Тиімділіктің төмендеуі нәтижесінде ұстау сызығының төмендеуі - жауынгерлік авиацияның ең қиын жауынгерлік миссиясын - ереуіл топтарын ертіп жүру мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін төленетін баға. Бірақ оқ -дәрілердің үлкен жүктемесі қуатты радармен, компьютерлік орталықтың көпарналы эскортымен / снарядтарымен бірге бұл мәселені шешуде үлкен тиімділікті қамтамасыз етеді. Ауыр истребитель ресейлік жағдайда елдің әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс миссиясын шешкенде, ең алдымен, инфрақұрылым дамымаған, аэродромның сирек кездесетін жағдайында, мысалы, солтүстік және солтүстік-шығыс бағыттарынан шабуылға тойтарыс беру кезінде қажет. Бұл, шын мәнінде, мақала авторы туралы жазады.
Естеріңізге сала кетейік, кез келген жауынгерлік миссияның соңғы кезеңі - бұл әуедегі шайқас (ВБ): алыс қашықтықта - көзге көрінбейтін жерден (ВВБ) және жақын жерде - нысананың визуалды көрінуіне байланысты. Дәл осы кезеңдерде жауынгерлік тиімділік МҚҰ сапасының анықтаушы сипаттамасы ретінде көрінеді. ББ -дағы жауынгерлік тиімділікті бағалау үшін, жауынгердің нысанаға соғылу ықтималдығын, ал жауынгердің нысанаға тигізу ықтималдығын қолдану әдетке айналған. Әуе шайқастарының ерекшеліктерінің бірі - қарсыластардың электронды соғысты кеңінен қолдануы.
Әрине, жау борттық радарға кедергі жасай алады. Алайда, бұл жауынгерді нысанаға ақпараттық байланыс орнату мүмкіндігінен толық айыра алмайды. Кедергілердің әсері, ең алдымен, оптикалық электронды арнаны пайдалануды қиындататын қиын ауа райы жағдайында DVB өткізу мүмкіндігіне әсер етеді, өйткені оны үлкен (30 … 50 км немесе одан да көп) қашықтықта жүргізу мүмкін болмайды. араласу жағдайында. Егер DVB орын алса да, араласудың әсерінен жауды орташа және алыс қашықтықтағы зымырандармен жеңу сенімді оқиғалардан алыс. Демек, араласу жағдайында BVB жауынгерлік тапсырманы орындаудың негізгі және мүмкін жалғыз жолы болып шығуы мүмкін.
BVB орнатудың шарты - қарсыластар бір -бірін анықтауы. Оптикалық диапазонда бағыттаушы орталықты анықтау ықтималдығы көптеген факторлармен анықталатын болады, олардың негізгісі бақылау объектісінің сызықтық өлшемдері болып табылады. Күріш. 4 ВК анықтау ықтималдығының оның көлеміне тәуелділігін көрсетеді. Гипотетикалық жеңіл және ауыр жауынгерлердің BVB модельдеу нәтижелері көрсеткендей, орта есеппен жауынгерлердің позицияларының барлық жиынтығында, әуе шайқасы басталғанда, жеңіл жауынгер ауыр позициядан екі есе артық болады. Мұндай имитациялық нәтижелер жауынгерлік маневр кезінде нысана жоғалған кезде кіші өлшемдегі жеңіл истребительдің ұшқышы қарсыласты ертерек анықтайтындығымен түсіндіріледі. Бұл оған қаруды ертерек қолдануға мүмкіндік береді. Нәтижесінде, эффект іске қосылады, оны BVB моделінің авторы «бірінші старттың әсері» деп атайды. Оның мәні мынада: BVB -де қаруды қолданған жауынгер бірінші кезекте жауды соғу ықтималдығының бастапқы мәнін алады, оны енді ешбір жағдайда төмендетуге болмайды.
Осылайша, ауыр истребительдің жанармай қоры бойынша, оқ -дәрілердің жүктемесі бойынша және көп арналы УСП қолданудағы артықшылығы радар өрісі болмаған кезде мәселелерді шешкенде ғана толық жүзеге асады. Басқа міндеттерді шешу кезінде оның жауынгерлік мүмкіндіктері артық болады. Сондықтан ауыр жауынгерлер өндіруші елдердің әуе күштерінде (олардың арасында кедейлерді қоспағанда - Ресей) және импорттаушы елдерде шектеулі қолдануды тапты.
Төртінші сұрақ: Әлемдік авиация нарығында жеңіл жауынгердің рөлі қандай? MiG және Su брендтерінің жауынгерлері әлемнің 55 елінің флотына кіреді, ал екі брендтің жауынгерлері 20 елде жұмыс істейді. Олардың 9 -ы Ресей нарығының әлеуетті сегментінен шығарылуы тиіс, себебі 7 ел (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, Словакия, Хорватия, Чехия) НАТО -ға кірді, ал КХДР мен Иран халықаралық санкцияларға ұшырады. Ресейлік нарық сегментіндегі жауынгерлік ұшақтардың түрі мен саны күріште көрсетілген. 5.
Көргендер көрсін. Мынадай ойлаудың қажеті жоқ: «Теориялық тұрғыдан бізден қазіргі заманғы жүз жауынгерді сатып алатын елдерді әлемде бір жағынан санауға болады: Үндістан, Қытай, Индонезия. Үндістан 3 жүз Су-30-ға тапсырыс берді, бірақ жеңіл истребитель алу үшін ол француздармен байланысқа шықты, Қытай өз ісімен айналысуға тырысуда, Индонезия оны әлдеқашан сатып алуы мүмкін еді, бірақ зиян тигізбейді. Халқы көп және Қытаймен өте күрделі проблемалары бар Вьетнам 48 Су-30 сатып алды, ал қалған сатып алушылар әр түрлі конфигурациядағы 6-дан 24-ке дейін ұшақ алды. Яғни, үнді нарығы жабыла салысымен жауынгерлік ұшақтардың байыпты экспорты туралы ұмытуға болады ». Жауынгерлік ұшақтардың «байыпты экспорты» туралы айта отырып, автор ұялшақтықпен әңгіме басталған «ауыр жауынгерлер» сөздерін жоққа шығарады. Өте кәсіби емес софистика (софистика - логика заңдарын әдейі бұзуға негізделген пайымдау)!
Домнадағы авиабазаға жеткізілген соңғы Су-30СМ 2013 жылы салынған (құйрық нөмірі «10 қара», сериялық нөмірі 10MK5 1016). Домна, 17.04.2014 ж
Дереккөз: Алексей Китаев / ВКонтакте
Ал мұнда нарықтың дамуының жай -күйі мен болжамының басқа да нәтижелері. Ресей нарығының әлеуетті әлеуетін талдау көрсетеді:
1. Шетелге жеткізілген және қазіргі уақытта қызмет ететін ресейлік (кеңестік) өндірістің жауынгерлік ұшақтарының жалпы саны ~ 5, 4 мың ұшақ немесе бүкіл әлемдік тактикалық ұшақтар нарығының 45% құрайды.
2. Олардың ішінде ~ 3, 4 мың жауынгер мен ~ 1, 5 мың перкуссиялық ұшақ бар. Кеңес өкіметі кезінде дос елге кез келген мақсаттағы ұшақ жеткізу мүмкіндігі болғанын ескере отырып, көптеген мемлекеттер өздерінің әуе кеңістігін қорғау міндетін бірінші кезектегі міндет деп санайды деген қорытынды жасауға болады.
3. Ресей нарығы, жалпы әлемдік нарық сияқты, жеңіл ұшақтарға бағытталған. Сонымен, жауынгерлер арасында ~ 76%, ал соққыларда ~ 72% жеңіл классқа жатады (қалыпты ұшу салмағы 18 тоннаға дейін).
Нарықтың бұл құрылымы авиация өнеркәсібінің кәсіпорындары бүгінгі күнге дейін тұрақты түрде алған жалпы табыстың 80% -дан астамын майдандық жауынгерлік ұшақтарды сатудан түскен кірістер құрады. Ресейде 10 … 15 жыл ішінде қанағаттандыруға қабілетті әзірлемелердің болмауы, жаңа AT модельдеріне нарықтық қажеттілік сөзсіз жауынгерлік ұшақтар нарығының айтарлықтай үлесін жоғалтуға әкеледі. Қытайдың пайда болуының нәтижесінде 2030 жылға дейінгі кезеңдегі нарықтық өзгерістер динамикасының объективті болжамы 2010 жылы тендердің нәтижелерін болжау үлгісін қолдану арқылы алынған (В. И. Барковский және т.б. монографиясын қараңыз. «Экспортқа бағытталған авиациялық кешендердің техникалық бейнесін қалыптастыру әдістемесі») кестеде келтірілген. 1 және сур. 6.
ҚХР мен Ресейдің нарықтық ұсыныстарының нұсқалары
Дереккөз: Авиапанорама
Болжауды орындау кезінде мыналар ескерілді:
- нарықтың ресейлік сегменті достық елдерге бартерлік жеткізілім нәтижесінде, мемлекеттік қарыз есебінен немесе негізінен жеңіл жауынгерлік ұшақтардың бауырластық көмегі ретінде қалыптасты (5 -сурет);
- 5 -ші буындағы ауыр жауынгерді нарықтық бағамен қамтамасыз ету арқылы қажеттіліктерді қанағаттандыру, оның нарықтық бағасы 100 миллион доллар немесе одан да жоғары оптимистік болып көрінеді;
- нарықтың ресейлік сегментінің көптеген елдері үшін Т-50 ауыр жойғышының тактикалық-техникалық деректері артық;
- Т-50 жеткізу аймақтық тұрақтылықты бұзуы мүмкін.
6 -суретте көрсетілген нәтижелерді талдау көрсеткендей, жеңіл жауынгерлер класында ресейлік ұсыныстардың болмауы AT нарығындағы қытайлық экспансияны тежеуге мүмкіндік бермейді. Нарықтың ресейлік сегментінің 2030 жылға қарай оны тек Қытаймен бөлісу қажеттілігіне байланысты шығыны:
~ 30% экспорт саясатымен тек қана ауыр ХҚИ -ге бағытталған (46 -дан 32 елге дейін);
~ 25% -ға экспортқа бағдарланған МҚҰ жеңіл класы құрылған жағдайда (46-дан 39 елге дейін).
Яғни, біз қалай болғанда да 7 мемлекеттен айырыламыз. Айта кету керек, мұндай мәселелерді шешу шарттарына тән белгісіздік дәрежесімен нарықтың 30% жоғалуы қайғылы емес. Алайда, сурет жоғалған елдердің санынан ұшақтар санына ауысқан кезде өзгереді. Осылайша, біз нарықтан 1200-ден астам ескірген және іс жүзінде таусылған МиГ-21 ұшақтарынан айырылдық, өйткені Ресейде жауынгерлердің мұндай баға класында ештеңе жоқ. Ал келесі кезеңде (2020 … 2030) 3 -ші және 4 -ші буынның жауынгерлерінің ресурсының алынуына байланысты Ресей нарығының тағы да құлдырауы болады. Өткен ғасырда нарыққа шығарылған МиГ-23 (620 бірлік) пен МиГ-29-тың (760 бірлік) қызмет мерзімі аяқталады. Сонымен қатар, Ресей өзінің әмбебаптығын ескере отырып, жеңіл жойғыштың екі орынды нұсқасымен алмастырылуы мүмкін соққы беретін ұшақтар нарығынан (180 МиГ-27 және 470 Су-17/22 истребитель-бомбалаушы ұшақтар) дерлік айырылады.
Авиациялық нарықтың ресейлік сегментіндегі қазіргі жағдайды ұшу қауіпсіздігі теориясының терминологиясы бойынша объект апатты жағдайға дейін басқарылатын қозғалыс ретінде бағалауға болады, егер объект жұмыс істеп тұрса және экипаж жұмыс істемесе. оның қозғалысының параметрлері сөзсіз өлімге әкеледі деп күдіктенеді. Бұл жағдайда авиация саласы өлуі мүмкін.
Ресейлік нарықта иркуттар Рособоронэкспорт қолдауымен құрғандармен бірге микояндармен күресіп жатқанда, қытайлар біздің нарықты белсенді түрде жаулап алады (6 -сурет). Ал Ресей Әскери-әуе күштерінің оперативті-тактикалық авиацияның жауынгерлік ұшақтарына қажеттілігі аз және теңдестірілген техникалық саясат болмаған жағдайда (орыс түрі американдық және еуропалық елдердің жалпы түрінен асып түседі) қамтамасыз ететін өндіріс көлеміне жетуге болады. рентабельділік тек ресейлік авиация өнеркәсібінің өнімдерін сыртқы нарыққа шығару арқылы. Мақала авторының бағалауымен келіспеуге болмайды: «Ресей әуе күштерінде қазір 38 эскадрилья жауынгері бар. Бұл 456 автокөлікпен қамтамасыз етілген. PAK FA және LFI -мен 1: 2 қатынасында толық ауыстырумен LFI үшін тек 300 машина қолданылады. Әрине, экспорт та бар, онда LFI төмен бағаның арқасында PAK FA -дан артықшылыққа ие болуы керек ».
Егер жеңіл жауынгер мәселесі корпоративтік емес, мемлекеттік тұрғыдан, Ресейдегі авиация өнеркәсібін сақтау тұрғысынан қарастырылса, мәселе жеңіл және ауыр жауынгерлердің арақатынасында емес екені белгілі болды. Бұл жағдайда, тіпті Т-50 үшін де лайықты серия ұйымдастыру қиын болады. Ресейдің авиация өнеркәсібінің болашағы туралы мәселе, оның дербес экспорттық зат болып табылатын әлемдік нарықта сұранысқа ие жауынгерлік ұшақтар мен қозғалтқыштарды құру мүмкіндігі. Жеңіл жауынгер болмайды, ресейлік экспорттың тағы бір заты жоғалады, онымен бірге - қозғалтқыш.
Бірақ бұл пікірлер мен бағалаудың барлығы Ресей әскери әуе күштері мен импорттаушы елдердің талаптарына сәйкес келетін жеңіл жауынгердің техникалық мүмкіндігінің болуына байланысты болады. Әскери-өнеркәсіптік кешеннің НТС-те сөйлеген сөзінде нарықтың дамуы мен ресейлік авиация өнеркәсібінің сақталуы үшін жеңіл жауынгердің ерекше маңыздылығын түсіну қуанышты болды.
Бесінші сұрақ: Идея орындалады ма? Мақала авторы бұл мәселеге көп орын бөлді, біреуге ұнауға тырысқандай, ақиқатқа жақындауға тырыспағандай. Мұнда, мысалы: «… LFI көмегімен бәрі әлдеқайда қиын болады … LFI жобасы ең білікті инженерлердің көп жылдық жұмысын жоя алады және шығаруда түсініксіз нәрсе тудырады. PAK FA сияқты толыққанды жасырындық, ал МиГ-35 сияқты негізгі ағым үшін бұл тым қымбат … ».
Әрине, бұл қымбат, өйткені жеңіл көпфункционалды жауынгердің (LMFI) идеясын жүзеге асыру үшін дизайнерлер мен ғалымдардың үлкен интеллектуалды еңбегі қажет болады. Алайда, LMFI құру нөлден басталмайтынын есте ұстаған жөн. Елде ПАК ФА даму процесінде құрылған ғылыми -техникалық резерв (ҰТЖ) бар. Алынған ҰТЖ -ны қолдану мәселесі бойынша автормен келісу мүмкін емес «… Рас, тек қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар PAK FA -дан алуға болмайтын барлық басқа жабдықты әзірлеу қажет болады …».
Неге ол жұмыс істемейді? Өйткені, ҰТЖ мемлекеттік ақша үшін құрылды және оны төлеген мемлекеттік тапсырыс беруші бұл мәселеде суховиттерді «қисайта» алмайтынын елестету қиын. Ерік болар еді. Ал егер қазірдің өзінде құрылған ҰТЖ қолданылса, әзірлеу жұмыстарының шығындарын айтарлықтай төмендетуге болады. Бюджетке түсетін қаржылық жүктемені төмендетудің басқа әдістері бар, мысалы, ҒЗТКЖ сәйкес RD-33MK қозғалтқышын қолдануды болжайтын ҒЗТКЖ кезең-кезеңімен енгізу стратегиясын іске асыру, бұл іс жүзінде. қозғалтқыштағы ақауларды жояды. Егер біз НТЖ иелерімен қақтығыспасақ та, Ресей нарығының және, мүмкін, авиация өнеркәсібінің алдын алған шығындарымен салыстырғанда, LMFI -ді дамытуға шығындар шамалы болады екен. Саяси PAK DA үшін ақша болды, онымен тек шығындар байланысты.
Мамандарды автордың жеңіл МҚҰ -ның орындылығы туралы тұжырымы қызықтырмайды. Әлбетте, егер қолданыстағы модельдерді жаңғыртумен салыстырғанда жауынгерлік қабілеттің күрт өсуін уәде еткен жағдайда ғана жаңа ұшақты әзірлеп, өндіріске енгізу қисынды. AFAR бар кез келген радарды ескі модернизацияланған ұшақтарға орнатуға болады, осылайша өндірісті дамыту мен қайта құрылымдау үшін көптеген ресурстар үнемделеді … ». Бұл ұсыныс сырттай жатыр, бірақ «модернизация потенциалы» деген түсінік бар, егер ол таусылған болса, онда модернизацияның мағынасы жоқ.
Еске салғым келеді, автор жіктеу мәселесін қарастырған кезде тіршілік ету теңдеуі жаңа ұшақтарды жасау кезінде ғана емес, сонымен қатар бұрыннан бар ұшақтарды жаңарту кезінде де орындалуы тиіс. Сонымен қатар, модернизация үлгідегі жауынгерлік және операциялық сапаны жақсарту мақсатында жүргізілуде, демек, жауынгерлікті қолданудың неғұрлым қиын жағдайында оның тиімділігін қол жеткізу деңгейінде жоғарылату немесе сақтау. кіші жүйелердің функционалдық сипаттамалары, оның массасы артады. Осылайша, МиГ-29-тың қалыпты ұшу салмағы оны кезең-кезеңімен жаңарту барысында МиГ-29А үшін 14,8 тоннадан МиГ-35 үшін 18,5 тоннаға дейін өсті, яғни ол өлшемі бойынша жеңіл жауынгерлер сызығын кесіп өтті.. Жауынгерлік қасиеттерді одан әрі ұлғайту әрекеті массаның одан әрі ұлғаюына, тартылу салмағының төмендеуіне және БВБ тиімділігінің төмендеуіне, яғни жойғыштың соққы беретін ұшаққа айналуына әкеледі. Бірақ бұл теория. Автордың МИГ-35-ті шетелдік тұтынушыларға LMFS жаңа буыны ретінде беруге тырысу туралы ұсынысы деструктивті болып көрінеді.
МиГ-35 2007 жылы Бангалор әуе көрмесінде.
Дереккөз: Александр Рыбаков
Тиімділіктің жоқтығын ескермесек те, МиГ-35 келесі себептерге байланысты жаңа буынның жеңіл класты жауынгері ретінде қарастырыла алмайды:
1. Өткен ғасырдың 70 -ші жылдарындағы талаптар мен технологиялық мүмкіндіктер үшін оңтайландырылған әуе кемесінің шкафы моральдық тұрғыдан ескірген және аэродинамикалық сипаттамаларға, авиация анықтайтын перспективалы жауынгердің жаппай жетілуіне қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін техникалық мүмкіндіктерді қамтамасыз етпейді. материалдар мен технологиялар, ұшақтардың радиолокациялық диапазонда көрінуі.
2. Әуе кемесінің авионикасы жабдықтарды интеграциялаудың заманауи талаптарына сәйкес келмейді, бұл МҚҰ интеграцияланған тақтасының заманауи тұжырымдамаларын енгізуге, оның интеллектісін арттыруға, әуе кемелерін басқаруды автоматтандыруды ғана қамтамасыз етпейтін БАУ құруға мүмкіндік бермейді., сонымен қатар нақты тактикалық жағдайда оңтайлы шешімдерді әзірлеу, бұл әсіресе жауынгерге қатысты.
3. Перспективалы ПҚА мүмкіндіктерін (зымыранға қарсы және зымырандық қондырғыларда зымыранға қарсы режимде) толық пайдалануды қамтамасыз етпейтін дөңгелек ақпарат пен бақылау өрісінің болмауына байланысты LMFI-ның өмір сүру талабы орындалмайды.).
4. МиГ-35-те SCS режимінің болмауы болашақ соғыстардың желілік-орталықтық сипаты жағдайында тез анықталған объектілерді жою үшін оны қолдану тиімділігінің төмендеуіне әкеледі.
Нәтижесінде, МиГ-35 негізіндегі LMFI жоғары экспорттық әлеуетке ие болмайды деген қорқыныш ақталды, өйткені белгілі маркетингтік шарт орындалмайды: «жақсы өнім-түпнұсқалық қаптамада». МиГ-29 дизайны мен орналасуы бұдан былай болмайды. Шын мәнінде, бұл тендерге сәл өзгеше МиГ-35 ұсынылғанына қарамастан, үнділік тендер кезінде расталды.
Сонымен қатар, жеңіл истребительдерді, оларды иеленетін конструкторлық -өндірістік топтарды әзірлеу мен өндірудің бірегей технологияларын сақтау мен дамыту қажеттілігі Ресей үшін маңызды болып саналады. Шынында да, салмағы 14,8 тонналық қос қозғалтқышы бар МиГ-29А жасалынған уақыттан бері әлемде ешкім мұндай жобаны қайталай алмады (F-16, жалпы қорытындыға сәйкес) авиациялық үйірмелер, истребитель емес, бірақ біздің классификация бойынша жауынгер-бомбалаушы, яғни көпфункционалды соққы АК).
LMFI жобасының техникалық мүмкіндігіне келетін болсақ, автор осы тақырып бойынша Ресейде жүргізілген жобалар туралы хабардар болуы керек. Мақаланың ашықтығы ондағы нақты деректерді беруге мүмкіндік бермейді. Бір нәрсені айтуға болады: Ресей қару -жарақтарды ішкі орналастырумен де, USP конструктивті тоқтатуымен де LMFI -дің жаңа буынының жеңіл буынының дамуына ықпал етпей көп нәрсені жоғалтады. Мақалада осы балл бойынша келтірілген дәлел УАК құру кезінде дизайнерлік әлеуетті біріктірудің аргументтерінің бірі ретінде көрсетілген «Сухов» және «Микоян» дизайн мектептері жоқ деген пікірдің растығына күмән келтіруге мүмкіндік береді.
Автордың тұжырымында келесі үзінді бар: «Егер сіз Кеңес Одағының, содан кейін Ресей Әскери -әуе күштерінің соңғы 30 жылдағы тарихына қарасаңыз, онда МиГ пен жарықты тұншықтыратын зұлым Погосян туралы айтылған пікірге қайшы келетіні анық. жауынгерлер сынып ретінде, LPI тақырыбының өзі суреттер мен КСРО шеңберінен шықпады. C-54/55/56 отбасы қолдау таппады. … Меніңше, Погосянның оған ешқандай қатысы жоқ сияқты … ». Жеке тұлғаларға жүгінбеңіз. Меніңше, М. А. Погосянның бұған еш қатысы жоқ. Өйткені, мемлекет тарихының әр кезеңі өзінің жеке тұлғаларының, өздері айтқандай, батырлардың пайда болуын талап етеді. Дегенмен, жоғарыдағы мәлімдеме келесі сұрақты тудырады.
Алтыншы сұрақ: «Жеңіл жауынгер тарихында субъективті фактор бар ма?» Бұл сұрақтың жауабы иә болуы мүмкін. 90 -шы жылдардың басында, экономикалық күйзеліс жағдайында, Кеңес дәуірінде құрылған авиация өнеркәсібінің өндірістік мүмкіндіктері шамадан тыс болып шықты және кәсіпорындардың жүктемесі, бұрын -соңды болмағандай, жеке қасиеттерімен анықтала бастады. олардың көшбасшылары, олардың қаражаттың созылмалы жетіспеушілігіне бейімделу қабілеті. Бұл жағдайда («ақша жоқ және болмайды»), авиация саласын дағдарыстан шығарудың тиімді шешімдерін табу міндеті өте өзекті болды. Идеяларға сұраныс ұсыныстарды тудырмауы мүмкін емес. Олардың бірі жаһандық авиация индустриясына енудің бюджеттік идеясы үшін ең арзан болды, оның қарапайымдылығымен бәріне түсінікті.
Бұл идеяны жүзеге асыруға не әкелді, бүгінде ресейлік БАҚ күн сайын дерлік жазады. Шешімді табуға деген үлкен ұмтылыс енгізу идеясының авторларына қарапайым шешімдер, әдетте, бастапқыдан да үлкен жаңа мәселелердің пайда болуына әкелетінін ескеруге мүмкіндік бермеді. Интеграция үшін бірдеңе төлеу, бір нәрсені құрбан ету қажет болды. Конструкторлық бюро А. И. Микоян.
Бұл Ресей үшін үлкен құрбандық болды. Сол кезде А. И. Микоян 5 -ші буын MFI -дің жобасын жүзеге асырды, ол ұшақ құрылысы мен онымен байланысты салалардағы барлық жаңа технологиялардың интеграторы болды. Сонымен қатар, конструкторлық бюро МиГ-29 жеңіл истребителін модернизациялауды аяқтады, ал МиГ-29М әскери ұшақтардың әлемдік нарығында батыс өндірушілері үшін негізгі қауіп болады. Егер МиГ-29М 1990 жылдары сол уақытқа сәйкес бағамен пайда болса, нарықта не болатынын елестету тіпті қиын.
Шетелдік авиакомпанияларға құрбандық шалу қажеттілігі ғана ақылға қайшы келетін бірқатар шешімдердің қабылдануын түсіндіре алады, мысалы:
-тестілеудің соңғы сатысында тұрған Су-27М мен МиГ-29М жұмысының тоқтатылуы (МиГ-29М үшін
алдын ала қорытынды алынды), ақылға қонымды шешімнің айқындығына қарамастан: жауынгерлерді куәландырыңыз, егер оларды жеке әуе күштеріңізге сатып алуға ақша болмаса, оларды нарықтың ресейлік сегментіне жеткізіңіз;
- А. И. Микоян, кейін қайта ашылды, бірақ PAK FA сәйкес және P. O берген. Сухой, әр түрлі бағалаулар бойынша ХҚҰ үшін келісілген ТТЖ -дан 20 … 30%-ға төмен болған ТТЖ;
-Як-130-ға қарағанда Франциямен бірге MiG-AT жаттықтырушысын бірлесіп әзірлеу бойынша жұмысты тоқтату, бұл «жауынгерлік дайын ұшқышты даярлаудың минималды шығындары» біліктілігін арттыру жаттықтырушысының тұжырымдамасына сәйкес келді. Alpha Jet жаттықтырушысы үшін француз нарығының жоғалуына әкелді;
-үлгісі пилоттық зауыттың шеберханасында болған МиГ-110 «үлкен техникалық тәуекелге» байланысты Ил-112 «қағазына» ұтылған LVTS-тің алдын ала конструкциялары бойынша бәсекелестіктің жоғалуы. Бұл ретте жобаларды 12 индикатор бойынша объективті бағалау олардың 10-да МиГ-110 Ил-112 ұтқанын, ал екеуінде ұтылмағанын көрсетті;
-сертификатталған Ту-334 пен 80% шетелдік SSJ-100 арасындағы бәсекелестікті ұйымдастыру, ол кезде қағаз жеңген қағазда да болмаған;
- бірнеше ондаған жылдар бойы РСК МиГ -те перспективалы тақырып болған жоқ, онсыз кез келген дизайнерлік ұйым шеберханаға айналады.
Тарихқа қабылданған шешімдердің бағасын берейік, мүмкін біз стратегиялық жоспарлардағы ақпараттың жеткіліксіздігінен бір нәрсені дұрыс түсінбеуіміз мүмкін. Мүмкін, 20 жылдан астам уақыт бойы жүйе талдаушыларының Ресейдің ұшақ сататын елден оларды сатып алатын елге айналатыны туралы ескертулері бекер естілген шығар? Мүмкін, ресейлік авиация индустриясының жарқын болашағы барлық әуе тасымалдаушылар Airbus, Boeing және басқаларына ауысқаннан кейін келеді, ресейлік әскери ұшақтар мүлдем жоғалады және П. О. Су-30 мен Т-50 операцияларын қолдау үшін қалған Сухой қытайлық жауынгерлердің қақпақтарын құрастырады ма? Бір қызығы, жаһандық авиация индустриясына интеграция тұжырымдамасының авторларының қайсысы да Қытайдың өзіне ұқсас міндет қоймайтыны туралы ойланды ма? Өйткені, оның авиациялық технологияның тапшылығы әлдеқайда жоғары.
LMFI -ге қатысты көптеген сұрақтар туындайды. Олар конструктивті шешімдер әскери-өнеркәсіптік кешеннің НТС ұсынымдарына сәйкес қабылданған жағдайда, яғни толыққанды РОК ашылғаннан кейін ғана жойылады. Авиация саласы ешқашан тұңғиыққа жақындаған емес. Бұл жағдайда, мысалы, 2016 жылдан бастап ұзақтығы 3 … 4 жыл болатын ғылыми -зерттеу жұмыстарын жүргізу сияқты емес, жеңіл жауынгерге қатысты күшті шешімдер қажет, содан кейін сол жобаның алдын ала жобасы қажет. ұзақтығы және 2025 жылдан бастап 10 … 15 жылдық жұмыс. Бұл ешқайда бармайтын жол.
№2-2014 «Авиапанорама» журналында жарияланған
