Сұңқар қараусыз қалған астықты шұқымайды. Ол сияқты, самурай аштықтан өліп бара жатса да, өзін тойдым деп көрсетуге міндетті.
Барлығында рух пен байсалдылықты жетілдіру - бұл нағыз жауынгердің жолы (бушидо). Сондықтан күнделікті тұрмыстық жағдайларға құрметсіздік жапон флотының дәстүрі болды деп сену оңай. Экипаждың «қорқынышты» жағдайына байланысты «Mogami», «Tone» немесе «Nagato» ең жоғары жауынгерлік сипаттамалары сатып алынды.
Неге?
Нашар өмір сүру туралы миф толығымен американдықтардың сөздерінен жазылған. Ал олардың жайлылық туралы түсініктері қарапайым болған жоқ. Янкилер тәулік бойы жұмыс істейтін буфеттер мен шырындардың үш түрін таңдаудың болмауы теңізшілер үшін төзгісіз қиындық деп санауға құқылы болды. Бірақ бұл бағалауды басқа флоттар үшін объективті деп санауға болмайды.
Егер біз «тұрақтылық» деген күрделі түсінікті Еуропа елдерінің кемелерімен салыстыра отырып бағалайтын болсақ, онда төмендегілер кенеттен түсінікті болады. Жапон кемелері ең ыңғайлы және жайлы болды!
Сіздің рұқсатыңызбен мен Владимир Сидоренконың мақаласынан үзінді келтіремін, онда автор жапондықтардың әдетке айналуы туралы қалыптасқан мифтерге логикалық талдау жасайды (В. Кофман монографиясынан алынған цитаталар түрінде).
Әрине, жапон кемелерінің кокпитінде бейсбол мен регби ойнау мүмкін емес еді, бірақ қалғандарына …
1. «Экипаждар сол тар бөлмелерде тамақтанып, ұйықтады». Бұл рас, бірақ ол кезде мұндай ұйым үйреншікті жағдайға айналды. Отандық танк жүйесін еске түсіру жеткілікті.
2. «Команда тек ілулі тұрған кереуеттерде ұйықтады». 1931 жылдың жазында дайындалған C-37 жобасының крейсерлерінен басталатын ірі жапон кемелері («Могами» типі) жеке құрамға арналған үш деңгейлі стационарлық бункерлермен жабдықталған.
3. «Американдық стандарттарға негізделген галлейлер тек қана қарабайырлыққа сай келуі мүмкін еді …» Жапон кемелерінің галлереясында, кез келген жағдайда, пышақ, тақтай және басқа да ыдыстарды кесу туралы айтпағанда, тамақ пісіруге және шайға арналған пештер мен қазандар, тоңазытқыштар болды.. Бұл экипажды тамақтандыру үшін жеткілікті, бірақ егер бұл «қарабайыр» деп саналса, онда «американдық стандарттар» бойынша галереяда тағы не болуы керек?
4. «… санитарлық қондырғылар дұрыс жабдықталмаған». Бұл не ?! Мүмкін биде жеткіліксіз болған шығар?
5. «Экипажды жапон кемелерінде жуу ашық палубаға су құюға дейін қысқарды (бұл, мүмкін, тропикте қызмет еткенде жаман емес, бірақ қатал солтүстік суларда қыста болмайды)». Дәл сол себепті тіпті жапондық эсминецтерде де (крейсерлер мен әскери кемелер туралы айтпағанның өзінде) жеке құрам үшін ванналар болған.
Керемет сын!
Американдық кемелерде балмұздақ қондырғылары болды, бірақ олар жапон кемелерінде лимонад қондырғылары болғанын қосуды ұмытады. Тропиктік аймақтарда қызмет көрсетуге арналған «ұсақ -түйектерді» айтпағанның өзінде, су бұрқақтар мен азық -түліктерді сақтауға арналған тоңазытқыш бөлмелері. Мысалы, барлық ауыр крейсерлер түріне қарай көлемі 67 -ден 96 текше метрге дейінгі тоңазытқыштармен жабдықталған - әрбір экипаж мүшесі үшін жүз литрге жуық!
Жапондық галереялар мен тоңазытқыштарды, мысалы, итальян теңізшілері тамақтанған жағдаймен салыстыруға болмайды. Олардың дәстүрлі мағынада асханасы болмады. Ал диета «макарон, құрғақ шарап пен зәйтүн майынан» тұрды. Тұтқынға алынған «Чезаре-Новороссийск» бастапқыда кеңес теңізшілерінің көптеген сынына себеп болды. Мәңгілік жазғы жағдайға арналған кеме Қара теңіздің суық климатында қызмет көрсетуге жарамсыз болып шықты. «Цезарьді» кеңестік стандартқа келтіру үшін айтарлықтай жұмыс қажет болды.
Мұндай қателіктер жасаған көптеген еуропалықтардан айырмашылығы, жапон кемелері кез келген климаттық аймаққа бейімделген - Беринг теңізінен экваторға дейін. Тұрғын үйлерде бумен жылыту және жоғары сапалы желдету жүйелері болды. Мысалы, «Могами» ауыр крейсерінде жалпы көлемі 194 литр болатын 70 желдеткіш қондырғы болды. бар.
Әкелер мен үш қабатты кереуеттердің мөлшеріне келетін болсақ, бұл сол кездегі үйреншікті жағдай. Көпшілігі кеменің өзіне байланысты болды. Крейсер экипажы, әдетте, эсминец немесе сүңгуір қайық экипажына қарағанда ыңғайлы жағдайда орналастырылды. Үлкен кемелердегі тығыздықтың не екенін тек немістер ғана білді. Адмирал Хиппер сыныбындағы ТКР нағыз экипажы стандартты бағадан бір жарым есе жоғары болды (бұл кеме қозғалыста құлап кетпеуін қамтамасыз еткен жүздеген мамандар мен жұмысшылардың арқасында).
Жалпы, егер біреу дизайнерлер қару -жарақ пен броньдаудың кейбір мәселелерін өмір сүру қабілетінің нашарлауына байланысты шеше алады деп ойласа, онда ол қатты қателеседі.
Егер сіз экипаж кварталында тұрып ұйықтасаңыз да, жауынгерлік сипаттамалардың жоғарылауы болмайды. Кеменің дизайны көбіне ұшқыштардың көлеміне емес, өнердің санына байланысты. мұнаралар, зеңбіректердің ату бұрыштарының диаграммалары мен оқпандардың сыпырылу радиустары. Адам өлшемдеріне сәйкес келмейтін механизмдер!
Кіріспе күтпеген жерден кейінге қалдырылды, бірақ біз аз білетін және күтпеген фактілер туралы сөйлестік, олар туралы қысқаша айтудың қажеті жоқ.
Енді басты мәселеге көшейік.
Жапондық ауыр крейсерлер шабуыл күші, жылдамдығы, дербестігі мен теңізге жарамдылығы бойынша басқа елдердің МРТ -дан асып түсті
Ал, енді белгілі болғандай, олар өмір сүру тұрғысынан да жоғары болды!
Және олар қауіпсіздік жағынан еш кем түспеді. Қарсыластарының дизайнында қол жеткізілген ең жақсы көрсеткіштердің жинағын ұсыну.
Сонымен қатар, жапондықтар күтпеген жерден 10 қабатты үлкен қондырғыға орын тапты, онда кеменің барлық басқару бекеттері мен оның қаруы топтастырылды. Бұл шешім шайқаста өзара әрекеттесуді жеңілдетті және посттарды керемет көрінумен қамтамасыз етті.
Мұның бәріне стандартты орын ауыстырумен қол жеткізілді, бұл белгіленген шектен 15-20% жоғары. Әрине, бұл жағдай сипаттамалардағы алшақтықты түсіндірмеді.
Келісімге қатысушылардың барлығы дерлік 10 000 тонна лимитті бұзды, бірақ қандай да бір себептермен Миоко мен Такао ешқашан табысқа жете алмады. Ережені ұстануға шешім қабылдағандар алты негізгі зеңбірегі бар MRT алды («Йорк») немесе теңізге жарамдылығы қанағаттанарлықсыз және сыни тұрақтылық (американдық «Вичита»).
Көрнекі мысал - ауыр крейсердің жобасы бақылау мен қатаң шектеулер болмаған кезде жасалған, қалған «келісімшартты» крейсерлер үшін міндетті. Хиппердің стандартты орын ауыстыруы 14000 тоннадан асты (!), Бірақ бұл немістерге көмектеспеді. Нәтиже - барлық жағынан орташа деңгейдегі кеме.
Жапондықтар ең қуатты крейсерлерді орнатылған қоныс аударуда кемшіліксіз құрып, бәрінен асып түсті
Айқын нәрсені жоққа шығару қиын. «Миоко», «Такао», «Могами» 10 негізгі мылтықпен бес мұнараны алып жүрді.
«Тон» - тек төрт мұнара мен 8 зеңбірек, бірақ бәрі садақта! «Тон» қаттылығы авиацияны орналастыру үшін толығымен берілді.
Торпедалық қаруланудан мүлде айырылған американдық немесе итальяндық ТКР-дан айырмашылығы, жапон крейсерлері әрқашан 610 мм ұзын шаншымен қаруланған.
Салмағы ондаған тонна торпедо ұшыруға арналған төрт қорғалған қондырғы. Оттегі торпедаларын жинау / бөлшектеу / жанармай құю және техникалық қызмет көрсету жүргізілген зауыттық цехқа ұқсас тұтас бөлім. Салмағы бойынша мұның бәрі Бас қолбасшылықтың алтыншы мұнарасы тәрізді!
Канпон типті қазандық-турбиналық электр стансасы қазіргі ядролық мұзжарғыштардың электр станциясынан екі есе көп қуатты дамытты.
Жапондық электростанциялардың басқа «келісімшарттық» крейсерлердің электр станциялары арасында аналогы болмады, олар қуаты бойынша 1, 3 … 1, 5 есе асып түсті.
Аматерасу ұлдарының крейсерлері салмағы 2000 -нан 2400 тоннаға дейінгі брондалған снарядтарды алып жүрді. Бұл итальяндық «Zara» (2700 тонна) немесе неміс «Hipper» (2500 тонна) қарағанда аз, бірақ қарастырылып жатқан дәуірдегі барлық басқа СКР -мен салыстырғанда әлдеқайда көп.
Француз «Алжирінің» қорғаныс элементтерінің массасы 1723 тоннаны құрайды. «Вичита» мен «Жаңа Орлеанның» мәндері сәйкесінше 1473 тонна мен 1508 тоннаны құрайды (олардың палубалық сауыттары ескерілмей көрсетілген).
Жапондықтар ығысу қорын қайдан тапты?
Жоғарыда біз жүктеменің барлық маңызды элементтеріне тоқталдық, бір элементтен басқа, ең массивті: корпус
Жапон крейсерлерінің корпусы осы сыныптың қалған мүшелеріне қарағанда айтарлықтай аз болды. Такао мен Могами корпусының салмағы стандартты ығысудың 30% -нан аз болды. Миокода 30,8%ғана бар.
Салыстыру үшін: Зараның корпусының массасы оның стандартты ығысуының 42% құрады. Алжирде 38%бар. Британдық «Йорк» 40%-дан асады.
Хиппер үлкендігіне қарамастан, жүктеменің дәстүрлі таралуы болды. Оның корпусы (5750 тонна) стандартты ығысудың 40% -дан астамын құрады.
Жапон ТКР корпусының жарықтандырылуы 720 МПа шығымдылығы 48-Т титан қорытпаларын кеңінен қолдану арқасында қол жеткізілді. Күлкілі әзіл?
Доктор Юзуру Хирагада 700-800 МПа беріктігі бар титан да, заманауи жоғары берікті болаттар да болған жоқ. Бірақ оның дизайнерлік тобы мүмкін емес нәрсені жасады.
Императорлық флоттың ауыр крейсерлерінің екі корпус ерекшелігі болды. Олардың бірі тіпті қарапайым көзге көрінеді.
Бұл болжамның жоқтығы және жоғарғы палубаның толқынды қисықтары. Сабақ аймағында биік корпус, мұнаралар аймағында тегіс «салбырап», қайтадан ортаңғы бөлігінде биіктікке ие болды. Артқы мұнаралардың артында, бүйірдің биіктігіне ештеңе тәуелді емес, палуба қисайып, суға қарай жүгірді.
Жапондық кеменің үстіңгі палубасында серуендеу Фудзи тауына көтерілгенмен бірдей болды.
Британдықтар мұндай дизайн әдістері әуесқойларға тән деп мақтанышпен мәлімдеді. Бірақ олардың пікірі не үшін маңызды болды? Сіз сандар мен фактілерді көрдіңіз!
Американдық теңіз флотында басқа түсінік болды: барлық палубалар құрылымдық су жолына параллель болуы керек. Бұл тәсіл сериялық құрылысты жеңілдетті.
Бірақ жапондықтардың крейсерлерді сериялы түрде құрастыруға мүмкіндігі болмады. Он жыл ішінде оларда төрт жобаның он екі «10 000 тонналық» крейсерлері болды.
Шеберлер олардың әрқайсысына жанын салады.
Жапон крейсерлерінің екінші айырмашылығы (Mioko және Takao түрлеріне қатысты) жалатудың ішінара болмауы болды
Қаптау мен ширстректің рөлін корпустың қуат жинағына тікелей кіретін сауыт тақталары атқарды.
Бірақ жапондықтар мұнымен тоқтап қалмады.
Қуатты плиталар бір монолитте бекітілген жерде аралық 1200 мм болатын (аралық - іргелес жақтаулар арасындағы қашықтық).
Корпустың орта бөлігінде 80-90 метр қашықтықта бұл басқа елдердің крейсерлеріне қарағанда шамамен 1,5 есе аз қуат элементтерін білдіреді. Қайта массаны үнемдейміз!
Әрине, Юдзуру Хирага сіз бен бізден гөрі ақымақ емес еді. Қозғалыс кезінде айтарлықтай жүктемелерге ұшырайтын садақта аралық 600 мм -ге дейін қысқарды. Бұл жерге рамаларды орнату жиілігі (және онымен беріктігі) еуропалық және американдық крейсерлерге қарағанда жоғары болды.
Осылайша, Хирага таңғажайып жеңіл және бірдей күшті «қылыш» жасады!
