Нанкиннің қазіргі заманғы мұнараларының ортасында таңғажайып әдемі қайық тұр. Ұзындығы 20, ені 9. Оның діңгектері соншалықты биік, олар төменгі аспанға тиеді.
Аспанға тіректер
Ұлы тарих - ұлы халықтың негізі. Сіздің отбасыңызда ұлы ата -бабаларды көру жақсы. Ал егер олар жоқ болса, онда сіз ойлап табуыңыз керек. Сіз 600 жыл бұрын аяқталған теңіз саяхатының батыры бола аласыз.
Егер тарихи жадты қалпына келтіруде мемлекеттің қолы болса … Өткен күн одан да қызықты болуға уәде береді!
Күнтізбеде 1405 жыл. Янцзы аузынан адмирал Чжэн Хэ басқаратын «алтын флот» шығады. Жүздеген кемелер. Үндістанда, Азияда және Африкада ондаған жылдар бойы ауқымды жорықтар. Ұлы географиялық ашулардың Қытай дәуірі - Колумбтан жүз жыл бұрын!
Олардан не қалды?
Орта ғасырлардағы ағаштан жасалған Титаник
Мұндай кемелерде батыл адмирал Чжэн Хе өзінің жеті саяхатын оңтүстік теңіз желінің астында өткізді.
15 ғасырдағы кеме жасаудың әсерлі мысалы, дәуір циклінде керемет түрде аман қалды.
Археологтар үшін антикварлық дөңгелекті немесе жартылай ыдыраған дракарды табудың үлкен табысы, оның ішінен киль мен жұп раманың фрагменті қалды. 15 -ші ғасырдың шағын коммерциялық ұшырылымының қаңқасы - «Бременский бұранда» табылуы маңызды оқиға болды. Азияда корпусты бекіту әдісін ажыратуға болатын ортағасырлық жүндер табылды.
Ағаш шедеврлерге уақыт аяусыз. Біз кемелердің қалдықтарын көреміз, бірақ олардың шынайы келбеті белгісіз. Олар өткенге жоғалып кетті.
Чжэн Хенің «алтын флоты» кемесі жалғыз. Оның сұлулығы мәңгілік, ал жақтардың әсем контурлары асыл темірден жасалған.
2008 жылы Бейжің Олимпиадасы қарсаңында қытайлық реставраторлар өмірлік «қазынаны» қайта құрды. Әрине, реставраторлар 44 джан мен ұзындығы 4 чи болатын нағыз «баочуанның» көшірмесін қалпына келтіруге батылы бармады, ал денесі 18 джан болды. Егер біз қытайлық ұзындық өлшемдерін метрикалық жүйеге аударсақ (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), онда таңқаларлық нәтижелер шығады. Мұндай кемелердің жылжуының төменгі шегі 19000 тоннаға бағаланады. Чжэн Хэ флагманының ең жоғары ығысу шектері 30 000 тонна шегінде.
«Баочуанды» жақыннан көрген ең сенімді адам қытайлардың орта ғасырдың аяғында «ағаштан жасалған Титаниканы» жасай алатындығына күмән келтіретін еді.
Қалпына келтіру энтузиастары Чжэн Хенің «қазынасының» ерекше өлшемдеріне назар аудармауды жөн көреді, ал ең мұқият көрермендер үшін олар орташа өлшемді модельге қарайтыны түсіндіріледі.
Орташа өлшемдегі «баочуан» ұзындығы 63 метр (jan21 қаңтар) шынайы көрінеді. Бұл әлі де сұрақтар туғызады.
Минск империясының «алтын флотының» бар екендігіне басқа сенімді дәлел бар ма? Мұндай дәлел жоқ. Егер табылса, барлық басқа сұрақтар шешілген болар еді.
Лонгцзян кеме зауыты мұражайында алып кеменің руль осінен шығатын ұзындығы 11 метрлік ағаш арқалық бейнеленген (рульдің өзі, әрине, аман қалған жоқ). Сіз түсінетіндей, бұл көрменің басқа мақсаты болуы мүмкін еді.
Басқа ештеңе жоқ. Тек суреттер мен аңыздар.
Қытайлық «қазына» туралы деректер Мин империясының әулеттік шежіресінен (1368-1644 жж.) Және 2000 жылдардың басында қытай тарихшылары ресми деңгейде ұсынған басқа да бірқатар құжаттардан алынды. Олардың ішінде «Ұлы Раббының бұйрығымен Жоғарғы рухты сақтайтын Көктегі Бикеш туралы аңыз» атты иллюстрациялық жұмыс бар. Бұл «алтын флот» кемелерінің сыртқы түрі мен дизайны туралы кем дегенде түсінікті бөлшектерді қамтитын бізге жеткен жалғыз дереккөз.
Қазынашылық - «Франкенштейн»
«Қазынашылық» - бұл «Франкенштейн», ол еуропалық каравельден және параметрлердің табиғи емес қатынасы бар дәстүрлі азиялық қоқыстардан жасалған. Қытай тарихындағы мамандардың жалпы қабылданған пікіріне сәйкес, еуропалық галлеондардың әсерінен біртіндеп дамыған садақ пен қатаң қондырмалары бар (мысалы, Кийинг, 19 ғ.) Ірі дәуірлердің архитектурасы біртіндеп қалыптасты., қытайлар 16 ғасырда кездесті.
XIV-XV ғасырлардағы барлық ашылған Қытай кемелері басқаша көрініске ие болды. Олар, әдетте, әр түрлі болып шықты - көлемі жағынан да, дизайны жағынан да. Бірақ бұл әңгіменің басы ғана.
Техникалық жүйені құруда жеке жобалық шешімдер үлкен маңызға ие болады. Әр жобада шығармашылық элементтері, бірегей авторлық идея бар.
Екінші жағынан, дамуды тежейтін объективті шындық бар біле тұра сандырақ және қате конструкциялар.
«Қазынашылықтардың» ұсынылған көрінісіне сүйене отырып, олар кеме жасаушылардың ежелден білетін кеме жасаудың белгілі принциптерін бұза отырып салынған.
Сонымен, «қазынаның» денесінің ұзындығы оның енінен екі жарым есе аз болды. Ашық теңізде жүзуге арналған үлкен кемеге (L / B = 2, 4) таңғажайып шағын қатынасы.
Баочуан - инженерден гөрі дизайнердің қиялы. Бұл фантастикалық фильмнің фонында керемет көрінеді. Бірақ мұндай кемемен теңізге шығу - есі ауысу қаупі.
Бұған әлемдік кеме жасаудан алынған кез келген мысал дәлел бола алады. Ешкім мұндай кемелерді жасаған емес. Желкенді флоттың алғашқы күндерінің өзінде.
Колумб экспедициясынан «Каракка» корпусының ұзаруы 3, 5 болды.
Адмирал Нельсонның флагманы, алып соғыс кемесі Жеңіс 4, 3 -ке тең болды.
1973 жылы табылған сынықтар («Куанчжоудағы кеме» деп аталады) корпусының өлшемі 3,5 (L / B = 3,5) 13 ғасырдағы қытайлық қоқысқа жатады.
19-шы ғасырда Америка мен Еуропаға жүзген үш мачталы қытайлық қоқыс «Qiying» сол уақытқа тән 4 параметр (L / B = 4) қатынасы бар корпусқа ие болды.
Ағаш Мин Титаникке оралсақ, мұндай кеме ағындар мен желдің әсерінен өз бағытын жалғастыра алмайды. Жағдай оның жалпақ табанды құрылысымен одан әрі ушығып кетті.
Жиіркенішті жылдамдық?
Қысқа және кең корпус жылдамдықтың қанағаттанарлықсыз жұмысына кепілдік берді. Алайда, мұның маңызды себебі бар еді - парустық алаңның жеткіліксіздігі.
Бір -екі мысал.
Ганзалық үлкен кеме «Петер фон Данциг» (1462 ж.) 760 шаршы метр панельдермен қозғалды. Көлемі шамамен 800 тонна.
Жеңіс желісінің 3500 тонналық кемесіне 5428 шаршы метр қажет болды. м Оның тіректерінің биіктігі 67 метрге жетті. Негізгі тірек болат құрсау мен арқандармен бекітілген жеті қарағайдың діңінен жиналды.
«Жеңістің» құрылысы (кілтін салған сәттен бастап іске қосуға дейін) британдықтарға алты жыл қажет болды. Элиталық сорттардың ағашын жинау мен қартаюдың онжылдық процесін есепке алмай. Алдынғы король Джордждың дайын сызбалары қолданылған жобаны жобалауға кеткен уақыт. Кемені іске қосқаннан кейін «Победа» қондырғысын жаңарту және бұрғылау жұмыстары жүргізілді, сонымен қатар орамды бортқа (құрылыс кезінде ақау) түзету және теңіз сынақтары жүргізілді.
Бүкіл XVIII ғасырда әлемде осындай оншақты алыптар ғана салынған. Мүмкін, бұл дәуірдегі ең қымбат және күрделі техникалық құрылымдар.
Үлкен ағаш кеменің құрылысы арнайы білімді қажет етті, оны кеме жасаушылардың ұрпақтары жинақтады. Істің сөзсіз бұрмалануына дайын болыңыз және ақаулармен қалай күресуге болатынын біліңіз. Елестетіп көріңізші - ашық сырғымалы жол және бес қабатты ғимарат сияқты биік ағаш бөлшектер. Таң суық, күндіз ыстық, дымқыл және салқын түн. Таңертең күн оң жақта, түсте сол жақта.
Ағылшындар қатаңдатқышты белгілі бір тәртіпте қосу арқылы қайда тексеруге болатынын және деформацияны қалыпты диапазонда қалай ұстау керектігін білді. Ал іске қосқаннан кейін олар шығатын орамды қосымша балластпен өтеді. XVIII ғасырда голландиялықтар аяқталмаған жағы бар кемелерді ұшыруды және конструкцияға қажетті өзгертулер енгізе отырып, оларды суда жүзуді жөн көрді.
Баочуан Мин дәуірі
Минск дәуіріндегі «баочуанды» жасау технологиясы белгілі емес. Қытайда император қолының толқуымен қураған гүлдер жайқалып, жерге тасталған тұқымдардан піскен шабдалы бар ағаштар өсіп шықты. Ал жердегі және көктегі барлық нәрсе Киелі Әміршінің «он мың жылдық Иесі» еркіне бағынды.
Сондықтан қытайлықтар бірнеше жыл ішінде сыйымдылығы 19 мың тонна болатын алпыс кеме құрастыруда ешқандай проблемаға тап болған жоқ.
Ағаштан жасалған ең үлкен желкенді қайық-бұл 137 метрлік «Вайоминг» схунері, оның көлемі 8000 тонна. Ағаш мұндай жүктемелерге төтеп бере алатындай берік емес еді. Деформацияланған корпус арқылы корпусқа су үздіксіз еніп тұрды, онымен сорғы сорғылары әрең шыдайды. 1924 жылы наурыздың боранды түнінде шхунер бүкіл экипажмен бірге із -түссіз жоғалып кетті.
Винджаммер дәуірінің өкілі, «Крузенштерн» баркасының сыйымдылығы 6 мың тоннадан асады және көлемі 3553 шаршы метрді құрайтын желкенді техника. м. (олар биіктігі 56 метрге жететін төрт тірекке қойылады).
«Крузенштерн» - басқа шындықтан мысал (1926). Желкенді қайықтың корпусының шекті ұзындығы (114 метр) тіректердің оңтайлы орналасуына және желкендердің ең тиімді бетіне қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл олардың бір -біріне көлеңке түсірмеуіне мүмкіндік берді. Желкен қондырғысын жылдам және тиімді басқару электр лебедкаларымен қамтамасыз етіледі. Жаңа артқы желмен баржаның тар корпусы (L / B = 8) толқынды 17 түйін жылдамдығымен жұлып алады.
Ғажайып «жел айдағыштар» (сөзбе -сөз - жел тартқыштар) ХХ ғасырдың басындағы өнертабыстардың пайда болуымен мүмкін болды. Олардың ішінде қосалқы машиналар мен такелажды басқаруға арналған электр жетегі бар.
Көлемі 6400 тонна ағаштан жасалған осындай тар және ұзын корпусты салу қауіпті шешім болар еді. «Крузенштерн» толығымен болаттан жасалған.
15 ғасырдағы қытайлықтар жоғарыда аталғандардың ешқайсысына ие бола алмады.
Көлемі 19 мың тонна болатын шұңқыр
Олардың міндеті - көлемі 19000 тонна болатын кең шұңқырды жылжыту. Тіпті мұхитаралық жорықтар үшін 2 … 2, 5 түйіннің жылдамдығы жеткілікті екендігі туралы қытай тарихшыларының ашылуларына байыпты қарайтын болсақ та, басты мәселе қалады.
Баочуанға биіктігі 100 метрлік тіректер қажет болды.
Мұндай биік құрылымның бойлық қаттылығын қамтамасыз ету үшін бір ағаш діңі жеткіліксіз. Діңгектің түбіне бірнеше бөренелерді бекітіп, жоғары қарай созу қажет. Мин әулеті кезінде осындай биіктіктегі құрастырмалы мачталық конструкцияларды құруға арналған материалдар мен технологиялар туралы ешқандай дәлел жоқ.
Қытайлық тарихи зерттеулерге сәйкес, үлкен «баочуан» орта сызықтан үш қатар бойында емес, диагональ бойынша орналасқан тоғыз салыстырмалы төмен тіректерді алып жүрді.
Скептиктер, керісінше, көптеген тіректер мен желкендері бар желкенді техниканың үлкен бөлігінің көлеңкелеуіне және пайдасыздығына назар аударады. Сондай -ақ, желдің күші мен бағыты кенеттен өзгерген жағдайда жүктемені бөлу мәселесі шешілген жоқ. Скептиктердің пікірінше, тоғыз діңгегі бар ағаш титаник теңіз шабуылының астында бірден ыдырайды.
Қиял флот
Аңыздың барлық мүмкін еместігіне қарамастан, Чжэн Хенің «алтын флоты» туралы әңгіме қазір белгілі тарихи дерек ретінде ұсынылып, теңіздегі артықшылық пен ортағасырлық Қытайдың үлкен жетістіктерін куәландырады.
Аңыз танымал ресурстарда қайталанады. Сонымен қатар, оны қолдаушылар абсурдтықтың ауқымын да байқамайды. Баочуанның корпусы Panamax супертанкеріне қарағанда кеңірек.
Заттай дәлелдемелердің болмауы. Құрылыстың керемет уақыты. Фантастикалық өлшем және күмәнді дизайн.
Тек техникалық мәселелерден басқа, әлеуметтік-экономикалық сипаттағы сұрақтар жауапсыз қалады. Мысалы, неге барлық мүдделер мен негізгі қауіптер империяның құрлықтық шекарасында болса, Минск империясының императорларына «алтын флот» құруға орасан зор ресурстар жұмсау қажет болды.
Немесе - неге технологияда осындай артықшылыққа ие болған мемлекет оларды әлемдегі рөлін күшейту үшін пайдаланбады.
Мүмкін, батыс тарихшысы Р. Финлей бұл оқиғалар туралы жақсы айтқан болар:
«Минск экспедициялары ешқандай өзгерістерге әкелмеді: колониялар да, жаңа бағыттар да, монополиялар да, мәдени өркендеу де, жаһандық бірлік те … Егер Чжэн Хэ экспедициялары болса, Қытай тарихы мен әлемдік тарих ешқандай өзгеріске ұшырамайтын шығар. ешқашан болған емес ».
