1945 жылдың басында Норвегияның жағалаудағы суларында британдық сүңгуір қайық неміс подполковнигін іздеді. Екі кеме де тереңге батып, ерекше жағдай туды. Әзірге жау кемесінің су астындағы шабуылы да, тереңдігі де сәтті болған жоқ.
Американдық, британдық және канадалық әскерлер Еуропаның батысында алға шықты, шығыста немістер Қызыл Армиямен кері шегініп, Шығыс Пруссияны жаулап алуға дайындалды. Алдын ала ескерту үшін Гитлер гранд -адмирал Карл Дониц пен оның сүңгуір қайықтарын пайдалануға шешім қабылдады. Фашистік Германия тәжірибесі бар Wunderwaffe технологиясын Жапониямен бөліскісі келді.
Германия мен Жапония салыстырмалы түрде шағын елдер, сонымен қатар оларды одақтастардың әсер ету саласы, үлкен аумақтар бөлді. Суасты қайықтарын пайдалану туралы шешім қабылданды. 1944 жылдың шілдесі мен 1945 жылдың қаңтары аралығында алты сүңгуір қайық Жапония басып алған аумақтардан стратегиялық маңызды шикізатты (қалайы, резеңке немесе вольфрам) Үшінші Рейхке жеткізді.
U-864 неміс суасты қайығы Wunderwaffe технологияларының бірін алып жүрді. Бортқа Messerschmitt-163 «Kometa» мен Messerschmitt-262 «Lastochka» қосалқы бөлшектері мен құрастыру схемалары тиелді. Операциялардың аты «Цезарь» болды. Messerschmitt инженерлері сонымен бірге Германиядан жүзді, оның ішінде инженер бастығының орынбасары Рольф фон Хлингенсперг пен Риклеф Шомерус, компанияның жетілдірілген реактивті ұшақтар дивизиясының аэродинамика жөніндегі бас сарапшысы. Ал екі жапондық сарапшы: зымыран отыны бойынша маман Тошио Накай мен акустикалық торпедо маманы Тадао Ямато. Олар бірінші кезекте «ғажайып қаруды» жаппай өндіруге қажетті ақпаратты алды. Ямато төрт жыл бойы Германияда болды, ал Накай беделді Токио Императорлық Университетінің түлегі, Жапон Императорлық Әскери -теңіз күштерінің ең жақсы азаматтық зерттеушілерінің бірі болды. Олардың шетелде алған білімі Жапонияның әскери мақсаттары мен аралдық елдің су асты қайықтары жүргізетін технологиялық ғажайыптарды жаңғыртуында маңызды болды. Сарапшылар неміс технологиясы жапондық жұмысшылардың қолында, Тынық мұхиты соғысының толқынын Жапонияның пайдасына бұрады деп үміттенді.
U-864-IX D2 типті суасты қайығы, автономдылығы жоғары, ұзақ қашықтыққа круизге қабілетті. Оның капитаны Ральф-Реймар Вольфрам тәжірибесіз болды және командир ретінде маңызды тапсырманы таңдауда қызықты болып көрінді. Алайда, 1944 жылдың соңына қарай неміс суасты қайықтарының шығындары соншалықты болды, тәжірибелі капитандар жеткіліксіз болды. Неміс сүңгуір қайықшылары мұхиттарды жазықсыз шарлаған кезде «бақытты уақыт» деп атаған кезең аяқталды. Олардың флоты үлкен шығынға ұшырады. Аңшылар қазір олжаға айналды.
U-864 экипажы алыс Азияға барар алдында екі аялдама жасауға мәжбүр болды: Осло маңындағы Норвегияның кішкентай Хортен ауылындағы Карльохансверн әскери-теңіз базасында ұзақ тұру, содан кейін қосымша жеткізілім алу және жанармай құю үшін бір күндік аялдама. Кристиансандтағы жағалау. Ол сол жерден Оңтүстік Атлантика экваторын кесіп өтіп, Үнді мұхитындағы Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуі керек еді, содан кейін Мадагаскардан оңтүстікке қарай Малайзиядағы Пенангқа дейін - он екі мың теңіз миліне дейінгі қашықтық.
Хортен 1944 жылдың қазанында орнатылған сүңгуір қондырғыларын су астында сынау мен сертификаттаудан өткізді. Сноркель оған экипаж мен дизельді қозғалтқыштар үшін таза ауаны қабылдауға мүмкіндік береді, перископ тереңдігіне батып кетеді, осылайша жау байқамайтын ұзақ қашықтықты жүріп өтеді. Немістер бұл құрылғы туралы алғаш рет 1940 жылы тұтқындалған голландиялық сүңгуір қайықтан тапқан кезде білді. Бірақ соғыстың соңында ғана, одақтас радиолокациялық технологияның жетістіктері су асты қайықтарын алыстан анықтау дағдыларын жетілдіргенде, Дониц конвейерден шығатын барлық жаңа қайықтарға сноркельдерді салуды бұйырды. U-864, Доництің бұйрығына дейін қызметке кірді, модификация қажет. Хортенде, Норвегияда, U-864 желтоқсанның көп бөлігін бірнеше рет қайталанатын және қиын сынақтар арқылы өздерінің сүңгуірлік және сүңгуірлік жүйелерін және белгілі бір дәрежеде экипажының төзімділігін тексерді.
Жанармай мен материалдарды толтырғаннан кейін, U-864 29 желтоқсанда Кристиансандтан шығып, шығысқа қарай жүруді бастады, екі эскорт-патрульдік қайықпен бетінде жүзіп жүрді. Олар көп ұзамай бөлінді, сүңгуір қайық Скагеррактан шыққан кезде перископ тереңдігіне сырғып кетті.
Алайда, U-864 алыс оффшорға бармады. Біраз уақыттан кейін Вольфрам радиоға: сноркельде бірдеңе дұрыс емес. Мәселе маңызды деп есептелді және жедел команда оған Кристиансандтан батысқа қарай елу миль қашықтықта, бұғазға кіреберістің сыртында орналасқан Фарсундқа балық аулайтын шағын ауылға баруды бұйырды.
Вольфрам үшін проблемалар кенеттен нашарлады. Порт жағына баяу бұрылуға тапсырыс бергенше, сүңгуір қайық таяз суға түсіп, жартастарға соғылды. Норвегиялық фьордтардың тегіс емес жартастары кеменің корпусына оңай зақым келтіруі мүмкін. Вольфрам бұғаздың тереңдігі мен формасын қате бағалады. «Цезарь» операциясының тағдыры мен су асты қайығының өзі таразыға ілінді. Вольфрам дереу экипаж мүшелеріне сүңгуір қайықты тексеруді бұйырды, оған корпуста ішкі зақым болмағанын хабарлады. Неміс суасты қайығының капитаны бақытты болды, У -864 кильінде олар қауіпті жүк - 67 тонна сынап тасымалдады. Бұл қару -жарақ өндірісінің маңызды элементі. Меркурий жиі детонатор ретінде қолданылған. Бортта 1857 кеме болды, олардың әрқайсысында екі литр сынап бар. Бір ыдыстың салмағы шамамен 30 кг болды. Сынап жүктемесі қорғасын балластының көп бөлігін алмастырды. Фарсундтағы инженерлер мен механиктер снорельмен байланысты мәселелерді шеше алмады. 1945 жылдың 1 қаңтарында U-864 Фарсундтан солтүстікке қарай Норвегияның үлкен қаласына кетті. Сноркель сынғандықтан, ол эскортпен бетінде қозғалуға мәжбүр болды және баяу алға жылжыды.
Сүңгуір қайық құпия миссияны орындағанымен тым көп назар аударды. Британдық барлау қызметкерлері немістерден алынған ақпаратты декодтады. Олар Германия Жапонияға Wunderwaffe жібергенін білді. Одақтастар қолбасшылығы суасты қайығы ең осал болған кезде U-864 жоюға бұйрық берді.
1945 жылы 8 ақпанда Вольфрам басқарған U-864 неміс суасты қайығы жөнделгеннен кейін Бергеннен шығып кетті. Вольфрам Шетланд аралдарына бет алды: Шотландиядан солтүстікке қарай 160 км. Бірақ көп ұзамай мәселе туындады: сүңгуір қайықтың бір қозғалтқышы үзіліссіз жұмыс істеп тұрды. Үздіксіз діріл, қозғалтқыш өнімділігінің біртіндеп төмендеуі және уақыт өте келе, мүмкін, тіпті толық бұзылуы. Кемедегі кемшіліктер көңілсіз болуы керек еді. Қозғалтқыштың шуы қарсыластың назарын аударып қана қоймай, көмекке үміттенбейтін алыс сулардың бұзылуы апатты болады. Вольфрам дереу командаға хабарласып, өз ұстанымын хабарлады. Оған сүңгуге және эскортты күтуге бұйрық берілді.
1945 жылы 2 ақпанда вентурер 25 жастағы лейтенант Джеймс Х. Ландерстің басқаруымен Лервик сүңгуір қайықтар базасынан кетті. Venturer - жағалаудағы суларда қолдану үшін Корольдік Әскери -теңіз күштері әзірлеген, маневрлі, шағын сүңгуір қайықтардың V класындағы суасты қайығы; олар U-864 өлшемінің жартысынан аз болды. Шайғыштар мен оның 36 адамдық экипажының жауынгерлік тәжірибесі болды-1944 жылдың қарашасында олар Норвегияның солтүстігіндегі Андфьордта жер үсті саяхаты кезінде U-771 батып кетті.
Операцияны оңтүстік Берген порты маңында өткізу жоспарланған болатын. Бұл суларды патрульдеу арқылы неміс кемелерін базаға қайтып келе жатқанда ұстауға мүмкіндік туды. Вентурер сол жерге жеткенде экипаж штабтан шифрланған хабарлама алды. Бұйрық Федже аралының жағалауындағы суларды патрульдеуге берілді. Жуғыштар Федяға шегінуге бұйрық алды және U-864 жолында болды.
1945 жылы 9 ақпанда таңертең Venturer акустикасы әлсіз дыбысты естіді. Сағат 10:00 шамасында оның бірінші лейтенанты су асты қайығын перископтан тапты, дәл осы кезде U-864 командирі перископтан оның кемелерін базаға шығарып салу үшін іздеді. U-864 снорелін қолдана отырып, бір дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Бірақ деректер шабуылға жеткіліксіз болды. Нысананы көздеуден басқа, қашықтық қажет болды, ең алдымен бағдар мен жылдамдық. Сүңгуір қайықтың мақсатты қозғалыс элементтерін анықтау үшін әдеттен тыс ұзақ кезеңі болды. Вентурер параллель және оңға қарай жүрді. Екі қайық та экипаж дайындығы жоқ жағдайда болды. Жуғыштар U-864 ұшып шығады деп күтеді және осылайша оған оңай нысана береді. Бірақ жаудың шықпайтыны және зигзагпен жүргені белгілі болды. Жанама мәліметтерге сәйкес (мойынтіректердің өзгеруі өзінің жеке маневріне байланысты) лондриктер біртіндеп нысанаға дейінгі қашықтықты алды және зигзаг тізелерінің ұзындығын бағалай алды. Есептеулер үшін ол өзінің өнертабысының құралын, негізінен мамандандырылған дөңгелек логарифмдік шкаланы қолданды. Соғыстан кейін подшипниктерге шабуылдың құралы да, әдісі де стандартқа айналды. Кейін бұл әдіс торпедодан атудың 3 өлшемді мәселесін шешудің алгоритміне негіз болды. Ара -тұра екі қайық та перископты көтеру қаупіне ұшырады. Жуғыштар мұны мойынтіректерді нақтылау үшін қолданды. Неміс суасты қайығын үш сағат бойы қуып жеткеннен кейін, вентурер капитаны Джеймс Ландерс U-864 қозғалысына негізделген тәуекелге барды. Тәуекел ақталды. Торпедо ұшырылғанын естіген U-864 тобы алғашқы үш торпедодан аулақ болып, жалтару маневрлерін жасады, бірақ төртіншісі нысанаға тиді. Жарылыс қайықтың корпусын екіге бөлді. 73 экипаж мүшелерінің барлығы қаза тапты; ешкім құтқарылмады. Бұл бір суасты қайығының екіншісі суға батып бара жатқанда бірінші рет суға батуы.
1945 жылдың сәуірінде адмирал Карл Дониц Қиыр Шығысқа екінші көлік суасты қайығын шамамен U-864 бағытында жіберді. XB U-234 үлгісінде көптеген Wunderwaffe 240 тонна жүк, сондай-ақ ондаған қосымша жолаушылар, соның ішінде екі жапондық теңіз инженері болды.
10 мамырда U-234 пайда болды және капитан Доництің берілу туралы соңғы бұйрығын алды. Лейтенант командир Фехлер бұйрықтарға бағынады және 17 мамырда Гранд -Бэнктің оңтүстігінде американдық эсминецтерге тапсырылады. Американдық интернаттық топ келгенге дейін көп ұзамай жапондық инженерлер кабиналарына зейнетке шығып, өз -өзіне қол жұмсады.
Америкалықтар сүңгуір қайықты тінту кезінде бортта қалған жүктермен бірге жарты тонна уран оксиді табылды. Жүктің әрі қарайғы тағдыры мен сипаты әзірге белгісіз.
Норвегия Әскери-теңіз флоты 2003 жылы наурызда неміс U-864 суасты қайығының Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде апатқа ұшырағанын анықтады. Содан бері батып бара жатқан сүңгуір қайықтағы сынап жүктерінен және айналасындағы теңіз түбінен ластанумен қалай күресуге болатыны туралы пікірталастар, сауалнамалар мен саясат бойынша пікірталастар болды. 2014 жылы Норвегия жағалау әкімшілігі (NCA) батып кеткен қайыққа зерттеу жүргізді және сынаптың ластануының алдын алу шараларын мұқият зерттеуді ұсынды. Сауалнама сынап бар контейнерлер теңіз суында біртіндеп коррозияға ұшырайтынын көрсетті. Батып бара жатқан кеме маңындағы теңіз түбінен қоқыстар мен ластанған массаларды шығару ластануды зардап шеккен аймақтың сыртына шығарады. Қайықты 12 метрлік құм қабатының астына көму-ең жақсы және экологиялық таза шешім.
Норвегия үкіметі ҰКА көптеген сарапшылардың қолдауымен жүргізілген көптеген есептер мен зерттеулерге негізделген шешім қабылдады, олар U-864 үшін ең жақсы және экологиялық таза шешім деп есептеді. 2019 жылға инженерлік, тендерлік және жалпы дайындық жұмыстарына 30 миллион NOK бөлінді. Шектеу 2020 жылдың жазына дейін аяқталуы мүмкін.
