Алпысыншы жылдардың басында ЦРУ мен АҚШ Әскери-әуе күштері Lockheed-ке перспективалы жоғары ұшқышсыз ұшу аппаратын әзірлеуге және құруға тапсырыс берді. Тапсырма D-21 жобасы аясында табысты шешілді, ең батыл шешімдер мен идеяларға негізделген. Бұл жобаның техникалық және технологиялық бөлігі әлі де үлкен қызығушылық тудырады.
Ерекше сынақ
1960 жылы 1 мамырда кеңестік әуе қорғанысы американдық U-2 ұшағын сәтті атып түсірді және осылайша мұндай жабдықтың КСРО-да жазасыз жұмыс істей алмайтынын көрсетті. Осыған байланысты балама шешімдерді іздеу АҚШ -та басталды. Локхидтің құпия бөлімі, Skunk Works деп аталады, көп ұзамай фотографиялық барлауға қабілетті бір реттік жоғары жылдамдықты барлау-ұшқышсыз ұшу аппараты туралы тұжырымдама жасады.
Ұсынылған идея клиенттерді қызықтырды, ал 1962 жылдың қазанында жобаны алдын ала зерттеуге ресми тапсырыс болды. Ең қысқа мерзімде жалпы көріністің қалыптасуын аяқтауға және аэродинамикалық сынақтарды бастауға болады. Алғашқы табыстардың нәтижелері бойынша 1963 жылдың наурызында толыққанды жобалау келісімшарты жасалды. Сол кезде болашақ дрон Q-21 белгісіне ие болды. Кейінірек ол D-21 деп аталды.
Жобаның бірінші нұсқасы, D-21A деп аталатын, М-21 типті тасымалдаушы ұшақтары бар ұшқышсыз ұшу аппаратын қолдануды ұсынды. Соңғысы А-12 барлау ұшағының екі орындық модификациясы болды, онда пилондар мен пилотсыз қондырғылармен жұмыс істеуге арналған басқа құрылғылар арасында пилон бар. 1964 жылдың желтоқсанында тәжірибелі М-21 бортында D-21 бар алғашқы экспорттық рейсін жасады.
1966 жылы 5 наурызда бірінші ұшқышсыз ұшақ тасымалдаушы ұшақтан ұшырылды. Белгілі қиындықтар мен тәуекелдерге қарамастан, бөліну мен тәуелсіз ұшудың басталуы еш қиындықсыз өтті. Болашақта тағы бірнеше ұқсас сынақтар жүргізілді. 30 шілдеде төртінші ұшырылым апатпен аяқталды. Ұшқыш зымыран тасығыштан алыстай алмады және оның құйрығына соғылды. Екі көлік те құлап, құлады. Ұшқыштар шығарылды, бірақ олардың бірін құтқару мүмкін болмады.
Эксперименттік кешеннің сынақ нәтижелері негізінде М-21 түріндегі тасымалдаушыдан бас тарту туралы шешім қабылданды. Жаңартылған D-21B барлау жобасы B-52H бомбалаушы қанатының астынан ұшыруды ұсынды. Дронның алғашқы үдеуі қатты отындық күшейткіштің көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. Мұндай кешеннің сынақтары 1967 жылдың күзінде басталды, бірақ бірінші сәтті ұшыру тек 1968 жылдың маусымында болды.
Сынақтар 1968-69 жж жаңа барлау кешенінің жоғары сипаттамаларын дәлелдеді. Осының арқасында Әскери -әуе күштері мен ЦРУ -дің одан әрі жұмыс істеуі үшін сериялық жабдықтарға үлкен тапсырыс пайда болды. 1969 жылдың қарашасында потенциалды жаудың нақты объектісін ату үшін бірінші «жауынгерлік» ұшу өтті.
Технологиялық база
D-21A / B ұшқышсыз ұшқыш аппараты максималды M = 3,35 жылдамдыққа 3600 км / сағ биіктікте жетуі мүмкін. Сонымен бірге ол автоматты түрде берілген маршрут бойынша ұшып, белгіленген нысананың аймағына барып, оны суретке түсіре алды. Содан кейін дрон қайту бағытында жатып, барлау қондырғысы бар контейнерді қажетті аймаққа тастап, өздігінен жойылды.
Мұндай сипаттамалары мен мүмкіндіктері бар ұшақтың дамуы сол кезде өте қиын болды. Алайда қойылған міндеттер ең заманауи материалдар мен технологияларды қолдану арқылы шешілді. Кейбір идеялар мен әзірлемелер қолданыстағы жобалардан алынды, ал басқалары нөлден жасалуы керек еді. Бірқатар жағдайларда жаңа қиындықтарға әкелетін елеулі техникалық тәуекелге бару қажет болды.
Q-21 / D-21 жобасының негізгі міндеттерінің бірі 3М жоғары жылдамдықпен ұзақ ұшуды қамтамасыз етуге қабілетті планер құру болды. Мұндай дизайн қажет аэродинамикалық сипаттамаларға ие болуы керек, сонымен қатар жоғары механикалық және жылу жүктемелеріне төтеп беруі керек еді. Мұндай планерді әзірлеу кезінде А-12 жобасының тәжірибесі қолданылды. Сонымен қатар, кейбір конструкторлық шешімдер мен материалдар қарызға алынды.
D-21 фронтальды ауа тартқышы бар орталық корпусы конустық қондырылған цилиндрлік фюзеляж алды. Сыртқы және конструкция бойынша фюзеляж А-12 ұшағының сүйегіне ұқсас болды. Планер үшбұрышты негізгі бөлігі бар «қос дельта» қанатымен жабдықталған және ұзын ағындар дамыған. Ұқсас схема қазірдің өзінде толық көлемді ұшақтың жобасында сыналған және негізгі талаптарға сәйкестігін көрсетті.
Мұндай пішіндердің әуе жақтауы толығымен титаннан жасалған болуы ұсынылды. Басқа металдар басқа жүйелер мен тораптардың бөлігі ретінде ғана қолданылды. Ұшақтың сыртқы және ішкі беттері ыстық ауамен жанасқанда А-12 жобасынан алынған арнайы феррит жабындысын алды.
Бастапқыда А-12 үшін әзірленген Pratt & Whitney J58 қозғалтқышын қолдану мүмкіндігі қарастырылды, бірақ бұл жоба құнының жол берілмейтін өсуіне әкелді. Балама Marquard Corp RJ43-MA-11 ramjet қозғалтқышы түрінде табылды. -Бұл өнім CIM-10 Bomarc зениттік зымыранында қолданылды. D-21 үшін ол өзгертілді: жаңартылған RJ43-MA20S-4 қозғалтқышы барлау ұшуының профиліне сәйкес келетін жұмыс уақытының жоғарылауымен ерекшеленді.
Д-21 үшін арнайы автоматты басқару жүйесі жасалды, ол белгілі маршрут бойынша ұшқышсыз басқаруға қабілетті. Ол А-12-ден алынған инерциялық навигациялық құрылғыларды қолданды. Күрделілігі мен қымбат болуына байланысты басқару жүйесі құтқарылатын болды.
Фюзеляждың мұрнында парашют жүйесі мен үрлемелі қалқысы бар Q-bay деп аталатын контейнер берілді. Бұл контейнердің ішінде басқару жүйесі мен навигациялық қондырғы, сонымен қатар пленкалы кассетасы бар барлық камералар орналастырылған. Ұшудың соңғы кезеңінде D-21A / B контейнерді тастауға тура келді, оны әуедегі ұшақпен немесе судан кемеден алып кетті. Q-bay іздеу кіріктірілген радиомаяк көмегімен жүргізілді. Бұған дейін ұқсас технологиялар барлау спутниктерінен ұшырылған пленка контейнерлерін іздестіру мен құтқару үшін қолданылған.
Жаттығуды тексеру
Алғашқы D-21 дрондары 1963-64 жылдары жасалды, көп ұзамай ұсақ өндіріс басталды. 1971 жылы оны тоқтатқанға дейін Lockheed екі негізгі модификацияда 38 өнім шығарды. Бұл ұшқышсыз ұшқыштардың кейбірі сынақтарда және нақты барлау ұшуларында қолданылды.
Жобаның бірінші кезеңінде, 1964-66 жж. пилонға D-21A ұшқышсыз ұшатын М-21 ұшақтарының бес түрі болды. Оның ішінде төртеуі аппаратты қалпына келтіруді қарастырды - үшеуі сәтті болды, ал соңғысы апатпен аяқталды. D-21B сынақтары 1967 жылдан 1970 жылға дейін созылды, осы уақыт ішінде олар 13 рейс жасады. барлау міндеттерін шешуге еліктей отырып.
Жауынгерлік қолдану тек төрт рейсті қамтиды. Олардың біріншісі 1969 жылы 9 қарашада орын алып, қалыптан тыс аяқталды. D -21B ұшқышсыз ұшқыш аппараты қытайлық Лоп Нор полигонына сәтті жетті, суретке түсті - және қайтып оралмады. Ол ұшуды жалғастырды, жанармайы таусылды, және кейбір зақыммен, оны КСРО әскері тапқан Қазақ КСР -інің аумағына «отырды».
1970 жылы 16 желтоқсанда Қытай объектілерін барлау үшін екінші ұшырылым болды. БҰҚ сауалнаманы сәтті аяқтады, көрсетілген аймаққа оралды және Q-bay контейнерін тастады. Ол ауада ұстай алмады, судан көтерілу сәтсіз аяқталды - өнім жабдықтар мен пленкалармен бірге батып кетті. 1971 жылғы 4 наурыздағы үшінші рейс ұқсас нәтижемен аяқталды, контейнер жоғалды.
D-21B соңғы рейсі бірнеше аптадан кейін, 20 наурызда болды. Құрылғы белгісіз себептермен ҚХР аумағына құлады, ол бара жатқан полигоннан алыс емес. Бұл сәтсіздіктен кейін ЦРУ мен Әскери-әуе күштері D-21B жобасынан көңілі қалды және мұндай жабдықты пайдалануды тоқтатуға шешім қабылдады.
Сынақтардың нәтижелері мен D-21A / B нақты қолданылуын ескере отырып, сіз сәтсіздіктердің негізгі себептерін көре аласыз. Осылайша, басқару жүйесінің сенімділігінің болмауы күрделі мәселеге айналды. Атап айтқанда, дәл осы себептен құпия ПВА алғашқы «жауынгерлік» сұрыптаудан кейін ықтимал жауға кетті. Сонымен қатар, контейнерді қондырғылармен іздестіру мен құтқаруда күтпеген мәселелер туындады, алайда бұл жағдайда дронның өз кінәсі аз болды.
Осының барлығымен D-21A / B ҰШҚ техникалық жағынан күрделі және қымбат болды. Әр осындай өнімнің орташа құны, әзірлеу жұмыстарын ескере отырып, 1970 жылы 5,5 миллион долларға жетті - бұл шамамен 40 миллион. Айта кету керек, ең қымбат компоненттері бар контейнерді бірнеше рет қолданудың арқасында бір дронның құны айтарлықтай төмендеді.
Сыйымдылығы шектеулі
Lockheed / Skunk Works дизайнерлеріне өте қиын тапсырма берілді және олар әдетте оны жеңді. Алынған барлау аппараты ең жоғары тактикалық -техникалық сипаттамаларды көрсетті, бірақ әлі де нақты жұмыс талаптарына толық сәйкес келмеді. D-21 өнімі тым күрделі, қымбат және сенімсіз болып шықты.
Мүмкін дизайнды одан әрі жетілдіру анықталған проблемаларды жояды, бірақ ол бас тартылды. Сонымен қатар, олар дыбыстан жоғары қашықтықтағы ұшқышсыз барлау ұшағының тұжырымдамасынан бас тартты. Нәтижесінде батыл және перспективалы техникалық шешімдер, олардың әлеуеті жоғары болғанымен, одан әрі қолданылуын таппады.
