Гиперсоникалық зымырандар халықаралық қару-жарақ нарығында нағыз жоғары технология болып табылады, бірақ гиперсоникалық технологиялар тек зымыран техникасында ғана сұранысқа ие. Әлемнің көптеген елдері гиперзонды ұшақтардың жобаларын әзірледі немесе әзірлеуде. Америка Құрама Штаттарында бірнеше жылдар бойы SR-72 деп аталатын ұшқышсыз гиперсониялық барлау ұшағының жобасы бойынша жұмыс жүргізілуде. Мүмкін, бұл ұшқышсыз басқару аппараты да шок болып саналады.
Бұл жоба реинкарнация немесе әйгілі Lockheed SR-71 Blackbird («Blackbird») атақты стратегиялық дыбыстан жоғары биік барлау ұшағының ұлы деп аталады. 1998 жылы ресми түрде қолданыстан шыққан ұшақ 3300 км / сағ жылдамдықпен дами отырып, 25 километрге дейінгі биіктікте ұша алады. Биіктік пен ұшу жылдамдығының үйлесімі бұл ұшақты әуе қорғанысының барлық жүйелері үшін өте қиын нысанаға айналдырды. SR-71 барлаушы ұшағының зениттік зымыраннан жалтаруының негізгі маневрі жылдам үдеу мен өрмелеу болды.
Гиперсониялық авиацияның негізгі артықшылықтары
Гиперсониялық ұшақтардың айқын және айқын артықшылықтары бар. Ең бастысы - ұшудың жоғары жылдамдығы. SR-71 американдық стратегиялық барлау ұшақтары қысқа уақыт ішінде 3500 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Бұл ұшудың жоғары биіктігімен ұштастыра отырып, көлікті іс жүзінде сол кезде болған кез келген қирату құралдарына төзбейтін етті. Бұл жерде біз гиперсоникалық модель туралы емес, өте жылдам дыбыстан тез ұшақ туралы айтып отырмыз.
Барлау ұшақтары өзінің сипаттамаларына байланысты қарсыластың әуе қорғанысы жүйесін сәтті сындыра алды. Пайда болған кезде және ұзақ уақыт бойы SR-71 шынымен де мызғымас болды. Ұшақтың жұмысы 1966 жылы басталды. Blackbird Солтүстік Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі түсіре алмаған жалғыз ұшақ болып қала берді.
SR-71 үшін лайықты бәсекелестер американдық әзірлемелерге жауап ретінде пайда болған кеңестік Миг-25 және МиГ-31 дыбыстан тез ұстайтын аппараттары болды. Екі жауынгер-ұстаушы да КСРО шекарасына жақын жерде SR-71-ді сәтті ұстады. Әуе қорғанысының заманауи жүйелері, ең алдымен S-300 сияқты, американдық барлаушыға еш мүмкіндік қалдырмады. Сондықтан Америка Құрама Штаттарының әскерилері ұшақтарды басқарудан әлі де бас тартты, олардың ішінде қызмет көрсету өте қымбат болды.
Гиперсоникалық ұшқышсыз ұшқыш / бомбалаушы құра отырып, американдықтар SR-71-дің алғашқы табысын қайталайды деп күтеді, бірақ жаңа технологиялық деңгейде. Көптеген сарапшылар, сондай -ақ гиперсониялық авиацияны дамытуды жақтаушылар гиперсониялық жылдамдық - бұл жаңа көрінбейтіндік екенін көрсетеді. Бұл жерде уақыт сыналған шындық дәні бар. Зымырандар мен радарлар жетілдірілген сайын, әуе жылдамдығы қайтадан бірінші орынға шығуы мүмкін.
Ұшақ ұшақтарының өміршеңдігі жоғары, бірақ олар қазіргі заманғы қаруға осал. Бұл жағдайда жоғары ұшу жылдамдығы мен сол жылдамдықпен маневр жасау мүмкіндігі ұшақты қорғаудың маңызды құралына айналуы мүмкін. Кем дегенде АҚШ -та бұл ұғымдар арасындағы бәсекелестік басталғанға ұқсайды. Соңғы кезге дейін Америкадағы барлық әскери оқиғалар жасырындық принциптеріне негізделген.
Ұшудың жоғары жылдамдығының маңызды артықшылығы - қауіпті зардап шеккен аймаққа тез кіру және шығу мүмкіндігі. Сонымен қатар, гиперсониялық жылдамдық қысқа қашықтықта ұзақ қашықтыққа баруға мүмкіндік береді. Mach 6 ұшу жылдамдығымен ұшқышсыз ұшақ Америка Құрама Штаттарында орналасқан базалардан ұшып кете алады және 90 минут ішінде Атлант немесе Тынық мұхит арқылы ұшып, нысанаға тиеді.
SR-72 жобасы туралы не белгілі
Lockheed Martin инженерлері жұмыс істейтін SR-72 жобасы туралы алғашқы бейресми және расталмаған есептер 2007 жылы пайда болды. Ақпарат құралдары таратқан ақпаратқа сәйкес, бұл гиперсониялық жылдамдықпен ұшуға қабілетті ұшақтың дамуы туралы - Mach 6 шамасында (7200 км / сағ). Ұшудың жарияланған жылдамдығы болашақта Lockheed Martin өкілдерінің барлық материалдары мен түсініктемелерімен расталды.
Жоба бойынша жұмыстың ресми танылуы 2013 жылдың 1 қарашасында өтті. Содан кейін Skunk Works компаниясының өкілдері (Lockheed Martin-дің алдыңғы қатарлы әскери техниканы жасаумен айналысатын бөлімшесі) SR-71 Blackbird стратегиялық барлаудың ізбасарын құру бағдарламасы туралы жаңалықты Aviation Week & Space Technology журналында жариялады.
Сол мақалада SR-72 белгісімен жасалып жатқан жаңа барлау ұшағының өлшемдері рекордтық SR-71 Blackbird ұшағымен шамамен бірдей екендігі көрсетілген. Сонымен қатар, жаңалық өзінің жылдамдық рекордын сақтайтын алыстағы туысынан екі есе жылдам ұшатын болады. Түсінікті болу үшін біз «Қарақұйрықтың» геометриялық өлшемдерін ұсынамыз: ұзындығы - 32, 74 м, қанатының ұзындығы - 16, 94 м, биіктігі - 5, 64 м, қанатының ауданы - 141, 1 шаршы метр. м.
Белгілі болғандай, гиперзонды ұшақ құру жобасы өте өршіл және қиын. Мұндай жабдықтың сериялық үлгілері әлі жасалмаған. Сонымен, 2017 жылы Lockheed Martin компаниясының өкілдері SR-72 2020 жылдың басына дейін толық әзірленетінін, ал ұшақты пайдалануға беру 2030 жылдардың басында басталатынын айтты. Бірақ бір жылдан кейін компания инженерлердің алдында тұрған техникалық міндеттерді шешудің күрделілігіне байланысты жобаның баяу жүріп жатқанын жариялайтын жаңа мәлімдеме шығарды.
Енді технологиялық демонстратордың прототипін құру мен ұшу уақыты 2023 жылдан ерте емес, ал 2030 жылдары жаңашылдықтың толық көлемде енгізілуі күтілуде. Кейбір американдық дереккөздерде әзірлеуші компания өкілдеріне сілтеме жасай отырып, перспективалы барлау мен соққы платформасының прототипінің ұшуы 2025 жылға дейін жоспарланбаған деп айтылады. Әзірге, Локхид Мартин перспективалы ұшақтың бейнеленуін көрсетті.
Жаңа барлаушы ұшқышсыз ұшақ, оған американдық баспасөз де соққы беру мүмкіндіктерін береді, Mach 6 дейін жылдамдыққа жете алады. Оның ішінде гипертониялық зымырандарды алып жүруі мүмкін екендігі көрсетілген. Сонымен қатар, дыбыс жылдамдығынан асып түсетін әуе кемелерін құрудағы мәселе - гиперсониялық жылдамдыққа дейін ұшатын ұшақ жасауда емес, оған әлдеқайда төмен жылдамдықпен ұшып -қонуға мүмкіндік беру. Мұндағы басты мәселе - қозғалыс жүйесі мен оның құрамы.
Тарихтағы жалғыз басқарылатын гиперсоникалық ұшақ-американдық X-15 эксперименттік. Бұл эксперименттік гиперзонды зымыран ұшақ 1959 жылы бірінші рет ұшты. Құрылғы 108 км биіктікке жетіп, ұшу кезінде Mach 6, 7 жылдамдығын дамыта отырып, суборбиталды ғарыштық ұшуларды орындай алды. Бірақ стратегиялық бомбалаушы В-52 оны аспанға көтерді.
Lockheed Martin бұған дейін Aerojet Rocketdyne -мен бірлескен циклді қозғалтқышпен нағыз серпіліс жасау үшін жұмыс істегенін мәлімдеген. SR-72 электр станциясы Mach 3-тен төмен ұшу жылдамдығымен жұмыс істейтін екі стандартты турбожетті қозғалтқышты және гиперзониялық ұшуларды орындауға арналған гиперсониялық рамжетикалық қозғалтқышты (скрамжетқозғалтқышты) қамтуы тиіс.
Scramjet қозғалтқыштары дыбыс жылдамдығынан ұшу кезінде ауаның түсуіне байланысты қажетті серпілісті жасай алады. Бұл ұшақтардың жылдамдыққа жетуі үшін скрамжет толық жұмыс жасамас бұрын бөлек қозғалтқыштар қажет екенін білдіреді. СР-72 электростанциясы шынымен дайын ба, белгісіз.
SR-72-өте қымбат және өршіл жоба
Коронавирустық пандемия жобаның экономикалық бөлігіне теріс әсер етті. Бұл өршіл бағдарламаның шығындары орасан зор. 2016 жылы Lockheed Martin бас директоры F-22 жойғыш ұшағының көлемді демонстрациялық дронын жасау үшін 1 миллиард доллар қажет екенін айтты.
Әзірге Lockheed Martin -дің барлық қызметі қосымша қаржы алуға бағытталған. Гипертоникалық ұшқышсыз ұшақ тұжырымдамасы DARPA -дың алдыңғы қатарлы технологиялармен жобаларды қаржыландыруға маманданған, өнеркәсіптің мүмкіндіктері мен Әскери -әуе күштерінің қажеттіліктерінен әлдеқайда озық жобаларды қаржыландыруға маманданған DARPA -мен бірлесіп жүзеге асырылуда.
Әлемдегі бірде -бір армия гиперзонды жауынгерлік ұшаққа ие болу мүмкіндігінен өз еркімен бас тартпайтыны анық. Бұл мәселеде АҚШ әскери -әуе күштері де ерекшелік емес. Бірақ сонымен бірге жақын арада АҚШ әскери-әуе күштерінің бюджеті Lockheed Martin инженерлері жасаған F-35 жаңа бесінші буынының көптеген жаңа жауынгерлік бомбалаушыларын сатып алуға жүктеледі. перспективалы B-21 Raiders жасырын бомбалаушысын сатып алу.
Бұл жағдайда авангардтық ғылыми жоба болып табылатын өте қымбат тұжырымдаманы жүзеге асыру үшін қажетті қаржыны табу өте қиын болады. Рас, егер жоба технологиялық демонстрант түрінде жүзеге асырылмаса да, Lockheed Martin мамандары кез келген жағдайда гиперсониялық авиация құру немесе американдық бюджеттен ақшаны алып тастау саласында құнды тәжірибе жинақтайды.
