Отызыншы жылдары Қызыл Армияның даму бағыттарының бірі медициналық қызметтің жақсаруы болды. оған жабдықтардың жаңа үлгілерін жасау. Онжылдықтың соңында бронды медициналық көлік (BMM) идеясы пайда болды - жараланғандарды тікелей ұрыс даласынан шығаруға қабілетті арнайы броньды машина. Бұл типтегі эксперименталды көлік БА-22 деп аталды.
Мото-медициналық станция
1938 жылы (басқа дерек бойынша, 1937 ж.) Қызыл Армияның санитарлық бөлімі қарқынды атқылау жағдайында жаралыларды майдан шебінен шығару үшін арнайы санитарлық -көліктік броньды машинаны құру туралы бастама көтерді. Брондалған дирекция ұсыныспен келісіп, жаңа жобаны іске қосты. BMM -ді әзірлеу Выксадағы ұсақтау және ұнтақтау қондырғылары зауытына жүктелді - бұл кәсіпорында әр түрлі мақсаттағы броньды машиналар жасау тәжірибесі бар, бірақ оның барлық әзірлемелері сәтті болмады.
1938 жылдың ортасына қарай DRO зауыты қолданыстағы автомобиль шассиіне негізделген BMM жобасын дайындады. Содан кейін құрылыс басталды, ал қыркүйекте тапсырыс берушіге «механикалық бөлшектерге арналған броньды мото-медициналық орталық» БА-22 ұсынылды.
Күзде және қыста Выксада құрылымды дәл баптай отырып, зауыттық сынақтар жүргізілді. Содан кейін машина Қызыл Армияның АБТУ -на Зерттеу бронды полигонында сынау үшін тапсырылды. Бұл тестілеу кезеңі 1939 жылы 15 мамырда басталып, 23 маусымда аяқталды. Оның нәтижелері бойынша есеп дайындалды - әр түрлі дизайн кемшіліктері тізімделген.
Сериялық шассиде
BA-22-ге негізі жеңіл бронды машиналардың құрылысында қолданылған GAZ-AAA жүк көлігінің шассиі болды. Рамалық құрылымның шассиі алдыңғы қозғалтқыштың орналасуы мен 6x4 дөңгелекті орналасуына ие болды. Оның үстіне түпнұсқа конструкциясының бронды корпусын орнату ұсынылды.
Тәжірибелі БА-22-де 40 ат күші бар ГАЗ-А бензин қозғалтқышы болды. Серияда одан да қуатты 50 мықты М-1 қолдану ұсынылды. Жанармай бактарының сыйымдылығы 109 литр. Қозғалтқышқа 8 алға және 2 кері беріліспен стандартты механикалық беріліс қосылды. Барлық осьтерде жапырақты серіппелері бар әлі де тәуелді суспензия қолданылады. Екі артқы осьте Overoll трек тізбегін қолдануға болады; бекітілген күйде, ол корпустың бортында тоқтатылды.
БА-22 үшін берілген міндеттерге сәйкес оққа қарсы және бөлшектенуге қарсы қорғанысы бар бронды корпус әзірленді және салынды. Ол барлық жағынан бірдей қорғаныс деңгейі бар 6 мм орамалды броньдан жасалған. Кейбір қару -жарақ бөліктері вертикальға бұрышта орналасқан. Атап айтқанда, тұрғын купеде тек осындай қорғаныс болды.
Қозғалтқыш радиаторға және қызмет көрсетуге арналған люктер жиынтығымен броньды капюшонмен жабылған - бұл басқа броньды машиналар сияқты. Корпустың негізгі бөлігі экипаж мен жаралыларға арналған орындары бар тұрғын бөлікке берілді. Купенің бүйірлерінде мүлікті тасымалдауға арналған жәшіктер берілді, олар қанат ретінде де қызмет етті.
Жаңа бронетранспортер корпустың дизайнына әсер еткен отыратын немесе төсек тартып жатқан пациенттердің ең көп санын алып жүруі керек еді. Тұруға болатын купе айтарлықтай көлденең қимамен ерекшеленді және жауынгерлік бронды машиналардан бір жарым есе жоғары болды. Бұл зембілді орналастыру үшін қажетті көлем берді, сонымен қатар тәртіптінің толық биіктікте тұруына мүмкіндік берді.
Фронтальды параққа жүргізуші мен тәртіпке арналған демпферлері бар тексеру люктері алынды. Кез келген люктер, амбразарлар және т.б. жағында жоқ болды. Тиеу мен түсіруде үлкен ыңғайлылық үшін корпустың бүкіл артқы жағы бір үлкен екі есіктен тұрды. Экипаж өздерінің жеке есіктерін қолдануы керек еді.
Корпустың алдында екі орындық болды: жүргізуші мен медбике. Қалған барлық орын жараланғандарға берілді. Корпустың қабырғаларына орындықтар мен зембілдер орнатылды. Зембілді орнатқан кезде орындықтар орындарынан алынды. BA-22 бортында екі деңгейдегі жараланған төрт жараны, немесе 10 толық жабдықталған, немесе жазғы формадағы 12-5-6 жақта.
Арнайы мақсатқа байланысты бронетранспортерде өзінің қаруы мен оны орнататын орындары болмады. Сондай -ақ, жеке қарудан оқ атуға арналған амбразуралар болған жоқ. Сыртқы байланыс үшін бортта 71-ТК-1 радиостанциясы болды.
Түпнұсқа корпусты орнату автомобильдің өлшемдеріне әсер етті. Ұзындығы базалық шасси немесе оның негізінде жасалған брондалған машиналар деңгейінде қалды - 6, 1 м. Ені - 2 м -ден аз. Жоғары корпустың арқасында көліктің тік өлшемі 2, 9 м -ге жетті. автокөлік экипажы мен 10 жаралымен 5, 24 тоннаға жетті, жол жылдамдығы 40 км / сағ, круиздік қашықтығы - 250 км.
Тұтынушының қорытындысы
1939 жылдың мамыр-маусымында NIBT полигонында жалғыз тәжірибелі БА-22 сынақтан өтті. Бронеавтомобиль 1179 шақырымды әр түрлі маршрутта жүріп өтті. Сондай -ақ, машина снаряд арқылы сыналды. Мұқият зерттеу нәтижелері бойынша жаңа әзірлеуге төмен баға берілді. Есепте бұл BMM талаптарға сәйкес келмейтіні және оны пайдалануға беруге болмайтыны айтылды.
Тексерушілер жеткіліксіз қуатты қозғалтқышты атап өтті. 40 ат күші бар ГАЗ-А. 7, 7 а.к. аспайтын нақты қуатты қамтамасыз етті. тоннаға дейін, бұл кедір -бұдырлы жерлерде қозғалғыштығын айтарлықтай шектеді және сәйкесінше күтілетін жағдайда негізгі міндеттерді шешуге мүмкіндік бермеді.
Әр түрлі себептерге байланысты броньды корпус сынға алынды. Ол тым ұзын және камуфляжға жарамсыз деп аталды. 2.9 м биіктіктегі машина кез келген рельефтің фонында ерекшеленді және қарсыластың назарын өзіне аударды. Қару -жарақтың қалыңдығы мен беткейлері жеткіліксіз деп аталды - корпус «қарапайым оқтардан» ғана қорғалған. Есіктер мен люктер ағып кететін деп аталды.
Тұрғын купенің ішкі жабдықталуына да шағымдар болды. Ыңғайлылық пен тазалық жағынан санитарлық -гигиеналық талаптарға сәйкес келмеді. Бұл жұмысқа кедергі келтіруі немесе тіпті жараланғандардың денсаулығына қауіп төндіруі мүмкін.
Сынақ нәтижелері бойынша БА-22 бала асырап алуға ұсынылмаған. Жоба жабылды, ал дайын машина Қызыл Армияның ғылыми -зерттеу санитарлық институтына берілді. Бұл жерде оның әйгілі оқиғасы аяқталады. Мүмкін, СБӨЖ алынған БММ -ні зерттеп, қорытынды шығарып, санитарлық және көліктік мақсаттағы жаңа қондырғыларды жасау үшін тәжірибе жинай бастады.
Бағытын дамыту
BA-22-ресейлік алғашқы брондалған медициналық көлік. Сонымен қатар, бұл бронетранспортер жиі кеңестік алғашқы бронетранспортер деп аталады. Алайда, бірқатар кемшіліктер мен тапсырыс берушінің негізгі талаптарына сәйкес келмеуіне байланысты «мото-медициналық орталық» БА-22 екі бағытта да өз әлеуетін іске асыра алмады.
Медициналық бронетехниканы жасауға жаңа әрекеттер жасалмады. Отызыншы жылдардың аяғында өнеркәсіп пен ҚР АБТУ жоғары басымдылықтағы басқа жобаларға толы болды. BMM тұжырымдамасын әзірлеу ұзақ уақытқа тоқтатылды, бірақ санитарлық бөлім қажетті жабдықсыз қалмады.
БА-22-ден бас тартқаннан кейін көп ұзамай әр түрлі кәсіпорындардың күштері сериялық шассидің негізінде бірнеше жаңа жедел жәрдем машиналарын жасады. Негізгі өнімділік тұрғысынан олар, кем дегенде, БА-22-ден кем түспеді, бірақ сонымен бірге оларда бронь жоқ еді. Алдыңғы қатарда жұмыс істеу қабілетін қоспағанда, олар сәтсіз бронды машинаның толық және сәтті ауыстырылуы болды.
Бұл әдіс Ұлы Отан соғысы кезінде ең белсенді қолданылды. Онымен бірге жараланғандарды тасымалдау үшін қолда бар кез келген автокөліктер мен жануарлардың көліктері пайдаланылды. Мұның бәрі миллиондаған жаралыларды ұрыс даласынан тез арада шығарып, оларға қажетті көмек көрсетуге мүмкіндік берді.
