Ан-225 «Мрия» (украин тілінен. Арман)-ауыр жүк көлігі. Оны OKB им жасаған. Ө. К. Антонова өткен ғасырдың 1980 жылдары. Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. 1989 жылдың наурызында бір рейсте 3,5 сағат ішінде ұшақ бір мезгілде 110 әлемдік рекордты жаңартты, бұл өз алдына рекорд. Ан-225 Киев механикалық зауытында 1985-1988 жылдары салынған. Барлығы 2 ұшақ орналастырылды, қазіргі уақытта Ан-225-тің бір данасы ұшу жағдайында және оны Украинаның Антонов авиакомпаниясы басқарады. Ұшақтың екінші данасы 70% дайын, ол тапсырыс беруші болған жағдайда ғана аяқталады (аяқтау мен тестілеу үшін шамамен 120 миллион доллар қажет).
Ан -225 Мрия ауыр көлік ұшақтары, ең алдымен, кеңестік ғарыштық бағдарламаның қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған, атап айтқанда, жүктерді тасымалдау - Energia зымыран жүйесінің компоненттері мен «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттары. Сонымен бірге әуе кемесі басқа мақсаттарға арналған жүкті оңай тасымалдай алады, оны ұшақтың «арқасына» да, тікелей оның фюзеляжына да орналастыруға болады. Прототип бірінші рейсін 1988 жылы 21 желтоқсанда жасады. Ұшақта жұмыс басталғанына небәрі 3,5 жыл өтті. Гиганттың агрегаттары мен қондырғыларын Ан-124 Руслан ұшақтарының қазірдің өзінде құрылған қондырғылары мен қондырғыларымен кеңінен біріктірудің арқасында осындай қысқа мерзімді жұмыс мүмкін болды.
Ұшақ тарихындағы маңызды күндердің бірі 1989 жылы 22 наурызда болды. Бұл күні Ан-225 «Мрия» әлемдік рекордтарды жаңарту үшін ұшып кетті. Массасы 156,3 тонна болатын жүкті өлшегеннен кейін, сондай -ақ орталықтандырылған отын құю мойындарын тығыздағаннан кейін ұшақ рекордтық рейске шықты. Ең жоғары жетістіктер туралы есеп ұшақ ұшу -қону жолағынан көтерілгеннен кейін бірден басталды. Бұрын максималды ұшу салмағы бойынша рекордты (404,8 тонна) құрайтын американдық Боинг 747-400-мен бәсекелестікке енген кеңестік ұшақтар американдық жетістіктерден бірден 104 тоннаға асып түсті.
Осы бір ғана рейсте ұшақ бірден 110 әлемдік рекорд орната алды. Ұзындығы 2000 км жабық маршрут бойынша ұшу жылдамдығы туралы рекорд. салмағы 156 тонна жүкпен - 815, 09 км / сағ, бұл жүктеменің ұшу биіктігінің рекорды - 12 430 метр. 1989 жылы 3 мамырда Байқоңырда әуеге көтерілген ұшақ өзінің алғашқы жүктемесін арқалады - салмағы 60 тоннадан асатын «Буран» ғарыш кемесі. Келесі 10 күн ішінде бұл топтаманың бақылауға қабілеттілігі тексерілді, отын шығыны мен ұшу жылдамдығы өлшенді. 13 мамырда бұл бірегей көлік жүйесі Байқоңыр-Киев бағыты бойынша 2700 км қашықтықты 4 сағат 25 минутта үздіксіз ұшады. Сонымен бірге ұшақтың ұшу салмағы 560 тоннаға жуықтады.
Бұл алып ұшақтың тағдырының маятнигі, оны тез атақ апогейіне жеткізді, тез төмен түсіп, ең төменгі нүктесінде ұзақ уақыт қатып қалды. КСРО -ның ыдырауымен және «Буран» бағдарламасының жойылуымен оның жобаланған әуе кемесінің негізгі міндеті жоғалып кетті. Ұшақ ұзақ жылдар бойы Украинаның Гостомель аэродромының шетінде қатып қалған. Өткен ғасырдың 90-жылдарының ортасында посткеңестік кеңістікте коммерциялық жүктерді тасымалдауда сәттілікке үміт жоқ еді. Авиа жанармайының әлемдік бағасына күрт көшу ТМД елдерінде әуе тасымалына, соның ішінде бірегей тауарларға сұраныстың күрт төмендеуіне әкелді. Шетелде басқа гиганттардың салыстырмалы түрде шағын флотына - Ан -124 Русланға әрқашан жұмыс жеткіліксіз болды.
Нәтижесінде 2000 жылдың жазына дейін ұшақ жартылай бөлшектелген күйде тұрды, оның кейбір агрегаттары Ан-124 ұшақ паркін ұшу жағдайында ұстау үшін пайдаланылды. Ұшақты ANTK im. ОК Антонова өз қаражаты есебінен, сондай-ақ «Мотор Сич» АҚ, ол өз қаражаты есебінен Ан-225 үшін жаңа қозғалтқыштар жеткізді және оларды жедел қолдау бойынша міндеттемелер алды. Запорожье компаниясы үшін автокөлікті қалпына келтіру құны және болашақ пайданың үлесі тиісінше 30%құрады. Сонымен қатар, келісім-шарт негізінде Ан-225 үшін жаңа немесе жөнделген ескі компоненттер мен тораптарды жеткізетін әуе кемелерін қалпына келтіру жұмыстарына көптеген басқа кәсіпорындар қосылды.
2001 жылдың 7 мамырында Ан-225 қайтадан көтерілді, бұл күн ұшақ, әуе жүктері мен бүкіл Украина тарихында қалды. Бұл күні машинаның екінші рет туылуы болды, ол көптеген тексерулер мен сынақтардан өткен соң қайтадан ұшып кетті. Тағы да, 12 жыл бұрынғыдай, авиациялық журналдар, газеттер, теледидар ұшақ туралы айта бастады, оның фотолары қайтадан мұқабада пайда болды. Бүгінгі таңда бұл ұшақты Antonov Airlines үлкен көлемді жүктерді тасымалдау үшін қолданады. Қазіргі уақытта ол 250 әлемдік рекордқа ие. 2004 жылдың тамызында ол Zeromax GmbH тапсырыс берген 250 тонна арнайы техниканы Прагадан Ташкентке тасымалдап, Самарада аялдама жасап, абсолютті рекорд орнатты.
Құрылыстың сипаттамасы
Ан-225 ұшағының фюзеляжінде Ан-124 Русланның көлденең қимасы бар, бірақ сонымен бірге оның ұзындығы едәуір ұлғайтылды. Алып ұшақтың жүк бөлімі келесі өлшемдерге ие: ұзындығы 43 метр, ені - 6,4 метр, биіктігі - 4,4 метр. Оның жүк бөлімінің ішінде сіз 16 стандартты контейнерге дейін, 80 вагонға дейін, сондай -ақ БелАЗ, Юклид, Коматцу тау -кен самосвалдарын оңай орналастыра аласыз. Жобалау кезінде құрылымның салмағын азайту үшін артқы жүк люкінен бас тарту туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, алға қарай жиналатын люк, сондай-ақ әуе кемесінің алдыңғы шассиін отырғызу жүйесі сақталды. Ан-225 «Мрия» негізгі тіректері құрылымдық өзгерістердің минималды санын алғанына қарамастан айтарлықтай өзгерді. Әр жағынан 5 екі доңғалақты тіректің орнына ұшақ осындай 7 тіреуішпен жабдықталған. Ұшу-қону жолағында маневр жасау кезінде бағдарланған соңғы төрт қатар, және ұшу мен қону кезінде кептеліп қалуы мүмкін. Ан-225 ені 60 метрлік ұшу-қону жолағында бұрылысты жасай алады.
Мрия қанаты Ан-124 қанатының өзгертілген нұсқасы болды, ол жаңа орталық бөліммен толықтырылды, оның ұзақтығы ұлғайтылды. Көлемді жүкті әуе кемесінің «арқасына» тасымалдау үшін Ан-225 ұшағына екі келісті тік құйрық орнатылды. Осындай конструктивті шешімнің арқасында жүктерді тасымалдаушының сыртқы ілгішінде тасымалдауға болады, оның өлшемдері басқа жеткізуші машиналардың мүмкіндіктерінен едәуір асады. Мысалы, Ан-225 ұзындығы 70 метрге дейін және диаметрі 7-10 метрге дейін түзеткіш колонналарды тасымалдай алады.
Ан-124-тен айырмашылығы, Ан-225 электр станциясы 2 қосымша D-18T қозғалтқышын алды, олардың жалпы саны 6 бірлікке дейін өсті. 6 қозғалтқыштың жалпы күші - 140 400 кгс. Қозғалтқыштар пилондарға орнатылған, олардың әрқайсысы 3 ұшақ қанатының пульті астында.
Ан-225 «Мрия» бортында «Руслан» ұшақтарының жабдықтарымен салыстырылатын борттық радиоэлектронды қондырғылармен жабдықталған. Мысалы, Мрияда Ан-124 үшін жасалған ұшатын сымды басқару жүйесі де қолданылды. Ұшақтың ұшу динамикасы әр түрлі болғанына қарамастан, борттық компьютерлердің бағдарламалық жасақтамасына кейбір өзгерістер енгізу қажет болды.
Транспорттық операцияларды орындаумен қатар, Ан-225 ғарыштық жүктемені ғарышқа шығаруға арналған ғарыштық кешеннің бірінші кезеңі ретінде, Свитяз авиациялық зымыран-комикс кешенінің әр түрлі нұсқасында пайдаланылуы жоспарланды. Бұл кешен жердің төменгі орбитасына 9 тоннаға дейін пайдалы жүктемені шығаруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, MAKS деп аталатын көп мақсатты аэроғарыштық жүйеде алып ұшақты қолдану жоспарланды, ол 10 тонналық пайдалы жүктемені төмен жер орбитасына, сондай-ақ 2 ғарышкерге және ұшқышсыз бір реттік нұсқада шығаруды қамтамасыз ете алады- 17 тоннаға дейін жүктеме.
Мрия-Орлёнок деп аталатын авиациялық-теңіздегі іздеу-құтқару кешенінің (АМПСК) жобасы да біраз қызығушылық тудырды. Бұл кешен көлік ұшағының өзінен басқа, Eaglet экранопланына кірді және әскери және азаматтық аэродромдарға негізделуі мүмкін. Теңіздегі апат туралы ақпарат түскен жағдайда, ұшақ тасымалдаушы ұшақ ұшып көтеріліп, апат болған жерге жақын жерде қозғалтқышы қосылған экранопланы тастады. Eaglet экранопланының дамыған қанаты оған сырғып түсуге және суға қонуға мүмкіндік берді. Экраноплан алғашқы көмек көрсетуге арналған арнайы қондырғыларды орналастыруы керек еді, оның салондарында 70 адамға дейін сыяды.
Өкінішке орай, бұл жобалардың барлығы жүзеге асырылмады, және бүгінгі таңда Ан-225 габаритті жүктерді коммерциялық әуе тасымалын жүзеге асыру кезінде тек көлік ұшағы ретінде қолданылады. Ресейлік «Волга-Днепр» компаниясының директоры Алексей Исайкиннің айтуынша, өткізу қабілеті 250 тоннаға дейінгі ұшақтарға нарықтағы сұраныс 2-3 ұшаққа бағаланады. Сонымен бірге ресейлік авиакомпанияның өзі бір Ан-225 ұшағын сатып алуға қарсы емес. Бұл тілектердің орындалатынын уақыт көрсетеді.
Ан-225 ұшақтарының сипаттамалары:
Өлшемдері: қанаттың максималды аралығы - 88,4 м, ұзындығы - 84,0 м, биіктігі - 18,1 м.
Қанат алаңы - 905,0 шаршы метр. м.
Ұшақтың салмағы, кг.
- бос - 250 000
- максималды ұшу - 600 000
Қозғалтқыш түрі - 6 турбофан қозғалтқышы D -18T «Прогресс», тарту - 6х229, 47 кН.
Максималды жылдамдық - 850 км / сағ, круиздік жылдамдық - 800 км / сағ.
Практикалық ұшу қашықтығы (максималды жүктеме кезінде): 4000 км.
Паромның қашықтығы: 15000 км.
Қызмет төбесі: 11 600 м.
Экипаж - 6-7 адам.
Сыйымдылығы: 250 000 кг дейін. жүк
