Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы перспективалы бронетехникалық машиналар саласындағы жұмысты жандандыруға себеп болды. Бірнеше жылдан кейін бұл армияда қолдануға жарамды алғашқы толыққанды танктердің пайда болуына әкелді. Бұл салада бірінші болып британдық дизайнерлер болды. Кейінірек бірнеше американдық бронетехникалық прототип сыналды, оның ішінде АҚШ тарихындағы бірінші толыққанды танк. Соңғысы Холт газ-электр танкі ретінде белгілі болды.
Holt Gas-Electric Tank жобасының алдында әр түрлі прототиптерді зерттеу мен сынаудың ұзақ және күрделі бағдарламасы болды. Бірнеше жылдар бойы АҚШ -тың бірқатар жетекші салалық ұйымдары әр түрлі мәселелер бойынша жұмыс жасап, эксперименттік жабдықтар құрды. Holt Manufacturing Company АҚШ -тың бронетехникасының дамуына айтарлықтай үлес қосты. Бұл компания ауылшаруашылығы мен құрылыс техникасының, оның ішінде шынжыр табанды машиналардың құрылысымен айналысқан. Мұндай техниканы дамытудың бар тәжірибесі бронетехниканың жаңа үлгілерін жасауда барынша белсенді қолданылды.
Холт газ-электр резервуарының сыртқы түрін заманауи түрде қайта құру
Бастапқыда экспериментальды Holt бронетранспортері қарапайым түрде құрастырылған. Сериялық немесе эксперименттік тракторға арналған дайын шынжырлы шасси түпнұсқалық бронды корпуспен және қару -жарақты орнатуға арналған құралдармен жабдықталған. Мұндай импровизацияланған бронды машиналар жеткіліксіз сипаттамаларды көрсетті және осылайша арнайы шасси жасаудың орындылығын көрсетті. 1917 жылдың басында арнайы жасалған шассиде мүлдем жаңа танк жасау туралы шешім қабылданды. Дайын қондырғылар мен бар тәжірибені қолдану алынып тасталмады, бірақ олар тек жаңа идеялар мен шешімдерді толықтыруы керек еді.
Жаңа жоба аясында Холт компаниясының дизайнерлері электр станциясын деп аталатын қондырғыны пайдалануды ұсынды. электр берілісі. Бұл саладағы мүмкіндіктің шектеулігіне байланысты Холт General Electric -тен көмек сұрауға мәжбүр болды. Жаңа жобаны әзірлеу екі компания арасындағы ынтымақтастық аясында жүргізілді. Дегенмен, General Electric -тің елеулі үлесіне қарамастан, дайын резервуардың жалпы атауында тек Holt Company атауы пайда болды.
Ішкі жану қозғалтқышын электр берілісімен бірге қолдану жобаның сәйкес атауын тудырды. Эксперименттік бронетранспортер тарихта Holt Gas-Electric Tank-«Холт бензин-электр танкі» деген атпен қалды. Басқа атаулар мен есімдер белгісіз.
Кейбір дайын бөлшектерді пайдалана отырып, перспективалы бронетранспортер жасау жоспарланды. Агрегаттардың негізгі көзі Holt Model 75 сериялық коммерциялық шынжыр табанды тракторы болды. Бұл ретте қолданыстағы агрегаттарға негізделген резервуар шассиі көлемінің ұлғаюымен және күшейтілген құрылымымен ерекшеленуі керек еді. Сонымен қатар, қолданылатын электр берілісімен байланысты елеулі өзгерістер болуы керек.
Старт тақтасының көрінісі
Жаңа броньды корпус газ-электр танкі үшін арнайы әзірленді. Оны қалыңдығы 6 -дан 15 мм -ге дейін илектелген парақтардан жасау ұсынылды. Ең қуатты қару -жарақ алдыңғы және бүйірлік проекцияларды жабуы керек еді. Профильден жасалған жақтауға броньды парақтарды орнату және оларды тойтармалармен бекіту ұсынылды. Корпустың алдыңғы және орталық бөліктері басқарылатын жауынгерлік бөлімше ретінде қызмет етті. Артқы жағында, сол жағында қозғалтқыш бөлімі орналасқан. Оның оң жағында тұрғын бөлікке кіруге арналған дәліз қарастырылған.
Перспективалы танктің маңдай бөлігі сына тәрізді пішінді болды және төрт бөліктен жиналды. Фронтальды бөліктің үстіңгі бөлігі биіктігі сәл көтеріліп, өзіндік кабинаны құрады. Фронтальды бөліктерге төменнен көлбеу үшбұрышты парақ бекітілген. Корпус тік жақтарын алды, көлденең төбесі мен түбімен бірге тікбұрышты құрылымды құрады. Тақталардың ортасында демеушілер ұсынылды. Олардың алдыңғы бөлігінде қару орнатуға арналған үлкен тесік болды. Спонсордың орталық элементі тақтаға параллель, артқы жағы оған бұрышта орналасқан. Бір корпустың орнына корпустың бірнеше бөлек бөліктері болды. Сол жақта артқы жағы радиаторды қорғау функциясын орындайтын жылжымалы тормен жабылған. Оның оң жағында есік болды.
Перспективалы танктің шассиі өзінің қорғанысын алды. Оған негіз ретінде тірек пен бронды қалқан ретінде қызмет ететін күрделі пішіннің ұзын бөліктері қолданылды. Сонымен, мұндай қондырғының жоғарғы бөлігінде шынжыр табанды ұстайтын ойық болды, ал төменгі бөлігі жол дөңгелектерін жауып тастады. Бронь бөлігінің алдыңғы бөлігі бос дөңгелектің артқы жартысын жауып тұрды, ал артқы жағында ешқандай қорғаныс жоқ.
Корпустың артқы бөлігінде 90 а.к. дейінгі қуатты дамытатын Holt маркалы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш қарапайым беріліс қорабы арқылы General Electric жасаған электр генераторына қосылды. Генератордан электр энергиясы басқару құрылғыларына берілді, содан кейін ол жұп тартқыш қозғалтқышқа кетті. Соңғылары корпустың бүйірлерінде, оның түбінде орналасқан. Момент жетекші доңғалақтарға шынжырлы жетектер арқылы берілді.
Сол жақ көрініс
Жетілмеген технологиялардың арқасында бензин қозғалтқышы мен электр қозғалтқыштары шамадан тыс жылу шығарып, тез қызып кетуі мүмкін. Бұл жетіспеушілікті өтеу үшін резервуар сұйық салқындатудың жетілдірілген жүйесімен жабдықталған. Үлкен радиатордың көмегімен артық жылу атмосфералық ауаға берілуі керек еді. Радиаторға ауа жеткіліксіз болған жағдайда, артқы тор жылжымалы болды: салқындатуды жақсарту үшін ол белгілі бір бұрышқа көтерілуі мүмкін.
Шассидің дизайны Model 75 тракторының бөлшектерін кеңінен қолдану арқылы жасалған, екі шынжыр табанды корпустың бүйірлеріне, оның проекциясының сыртында орнатылған. Шассидің әр жағында он шағын жол дөңгелегі болды. Роликтер тік серіппелері бар суспензияға орнатылды. Шассидің алдыңғы бөлігінде үлкен рульдік дөңгелектер, артқы жағында - жетекші дөңгелектер болды. Бос жүріс пен жетек дөңгелектері жерге түсіріліп, мойынтіректің бетін ұлғайтты. Holt Gas-Electric Tank шассиінде тірек роликтері болмады. Жолдың жоғарғы тармағы шасси арқалығының жоғарғы бөлігінен құрылған рельстің бойымен қозғалуы керек еді.
Жаңа танктің негізгі қаруы британдық конструкциялы Vickers 75 мм мылтық тауы болды. Оның қондырғысы екі төменгі фронтальды пластинаның түйіскен жерінде орналасқан және шектеулі биіктік бұрыштары бар ені кіші секторда атуға мүмкіндік берді. Әр түрлі типтегі бірнеше ондаған унитарлық снарядтардан тұратын оқ -дәрілер жауынгерлік бөлімнің алдыңғы қоймасында сақталуы керек еді.
Негізгі артиллерия Браунинг M1917 калибрлі пулеметімен толықтырылды. Автоматтың негізгі қондырғы орны демеуші алдындағы жылжымалы маска болды. Сонымен қатар, осындай шығыңқы қондырғылардың бүйірлерінде және артқы жағында пулеметтермен бірге қолдануға болатын қосымша амбрагорлар болды. Екі пулеметке арналған оқ -дәрі кенеп белбеудегі бірнеше мың патроннан тұруы мүмкін. Таспасы бар қораптарды жауынгерлік бөлімшенің тіректерінде тасымалдау ұсынылды.
Тәжірибелі Холт газ-электр танкі сынақтарда
Перспективалы «Бензин-электр цистернасының» экипажы алты адамнан тұруы керек еді. Мәліметтер бойынша, жүргізуші мен командир көліктің алдында тұрған. Олардың жұмыс орындары негізгі жауынгерлік бөлімнен жоғары көтерілді, және олар үшін корпустың маңдайының жоғарғы бөлігінен құрылған шағын дөңгелек үйі арналған. Жүргізуші орнында электр берілуін қолдануға байланысты қозғалтқыштың жұмысын бақылауға арналған құрылғылар да, электр қондырғылары да болды. Бензин қозғалтқышының жұмыс параметрлерін өзгерту арқылы электр станциясының жалпы қуатын бақылау ұсынылды. Бөлек электр панелі тартқыш қозғалтқыштарға ток беруді реттеді. Электр қозғалтқыштарының қуатын өзгерте отырып, жүргізуші қажетті маневрлер жасай алады.
Командир мен жүргізушіден төмен екі зеңбірекші жұмыс істеуі керек еді: тиегіш пен пулеметші. Екі пулеметтің жұмысы екі атқышқа тағайындалды. Броньды корпустың алдыңғы және бүйір бөліктерінде қарау слоттары мен люктердің едәуір саны қамтамасыз етілді. Олардың кейбіреулері қару -жарақтың амбразурасы бола алады.
Басқа броньды машиналар сияқты, Холт газ-электр танкінің ішіне кіруге арналған бір ғана есігі болды. Танкерлерден қозғалтқыш бөлімінің жанынан өтетін артқы жағындағы саңылау арқылы өз орындарына отыруды сұрады. Бүйірінде немесе төбесінде басқа люктер қолданылған жоқ.
Перспективалы бронетранспортер өте жинақы болып шықты. Оның жалпы ұзындығы 5 м -ден сәл асып кетті. Ені - 2, 76 м, биіктігі - 2, 4 м -ден аз. Жеткілікті қалың бронь мен электростанцияның стандартты емес құрамы жауынгерлік салмақтың 25, 4 тоннаға дейін өсуіне әкелді. Бензин қозғалтқышының меншікті қуаты 3, 5 а.к. тоннасына жоғары мобильділік сипаттамаларын есептеуге мүмкіндік бермеді. Жақсы жолда максималды жылдамдық 10 км / сағ аспады, круиздік диапазон 45-50 км болды.
Жаттығу алаңындағы танк
Holt Gas-Electric Tank жобасының дамуы 1917 жылдың соңына дейін жалғасты және бірінші прототиптің құрылысына рұқсат алуымен аяқталды. Келесі 1918 жылдың ортасында Холт резервуардың прототипін жасап, оны General Electric электр станциясымен жабдықтады. Белгілі болғандай, танк қарудың толық жиынтығысыз алғашқы сынақтарға кірді. Әр түрлі деректерге сүйенсек, сол сәтте кем дегенде оның пулеметі болмаған.
Бензин-электростанциясы бар болашағы зор бронды машинаның сынақтары көп уақытты қажет етпеді. Бірнеше аптаның ішінде дизайнның негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтауға, сонымен қатар оның практикалық қолдануға жарамдылығы туралы қорытынды жасауға болады. Айта кетерлік жайт, полигонға әрең жеткенде, Holt Gas-Electric Tank бронды машинасы автоматты түрде АҚШ-тың басынан бастап әзірленген, сынақтан өткізілген бірінші толыққанды танкінің құрметті атағын алды. Мұндай атақ одан кейінгі тексерулердің нәтижелеріне қарамастан, онымен қалады.
Бастапқы танктің ұтқырлығы төмен екендігі тез анықталды. Тіпті 90 ат күші бар бензин қозғалтқышы жетекті дөңгелектерге механикалық беріліс қорабы арқылы қосылған кезде де жоғары өнімділікке сенуге болмайды. Жоғары тиімділігімен ерекшеленбейтін өте күрделі электр берілісінің болуы жағдайды одан әрі нашарлатты. Сонымен қатар, электрлік беріліс жеткіліксіз сенімді болды және үнемі бұзылды.
Бөлек проблема электр станциясының үнемі қызып кетуі болды. Бензин қозғалтқышы, генератор және электр қозғалтқыштары, олардың салқындатқыш құралдарымен бірге, сыртқы ауа ағыны жеткіліксіз корпустың жабық көлемінде орналасқан. Өндірілген жылуды кетіру, тіпті торлы тордың көтерілуіне байланысты, айтарлықтай жақсарта алмады. Айта кету керек, жауынгерлік жағдайда ашық қатал сапар ең қайғылы аяқталуы мүмкін.
Бронетехниканың жемі. Желдетуді жақсарту үшін қозғалтқыш бөлімінің люгі мен есігі ашық
Электр станциясының жетілмегендігіне байланысты эксперименттік резервуар жақсы жолда болса да 9-10 км / сағ жылдамдыққа жете алмады. Қиын жерлерде жылдамдық айтарлықтай төмендеді. Көлік беткейлерге немесе қабырғаларға өте қиын көтерілді. Сонымен қатар, бұл кедергілердің кейбірі ол үшін шешілмейтін болып шықты.
Қолданылатын қару -жарақ жүйесі әдетте жақсы болды. Борттағы демеушілердегі бір фронтальды 75 мм зеңбірек пен пулемет жұбы әр түрлі бағыттағы нысандарға шабуыл жасауға мүмкіндік берді, алдыңғы жарты шардың объектілерін ең қарқынды атқылауға ұшыратты. Бірақ қолданылған қаруды орналастыру оларды жауынгерлік жағдайда қолдануға белгілі шектеулер қойды. Алайда, сол кездегі басқа бронетранспортерлерде де осындай қару-жарақ болды, осыған байланысты «бензин-электрлік танк» олардың фонында көп ерекшеленбеді.
Жауынгерлік бөлімнің орналасуы өте ыңғайлы емес еді. Негізгі қару мен оның экипажының жұмыс орны корпустың түбінен төмен биіктікте болды, ал олардың үстінен басқару бөлімінің бір түрі болды. Тұрғын купенің мұндай орналасуы экипаж үшін ыңғайлы болуы екіталай. Тек әуедегі атқыштардың жұмыс орындары төзімді эргономикамен ерекшеленді, алайда, кедір -бұдырлы жерлерде көлік жүргізгенде қолайсыздықтарға төзуге тура келді.
Қазіргі күйінде бірінші американдық Holt Gas-Electric Tank танкінде оның жұмысына және жауынгерлік қолданысына бір дәрежеде кедергі келтіретін әр түрлі проблемалар көп болды. Қолданыстағы бронетехникадан іс жүзінде ешқандай артықшылықтар болған жоқ. Жобаның бірден -бір артықшылығы оның бар болуының өзі болды. Осының арқасында Америка Құрама Штаттары танктерді дербес әзірлеуге және құруға қабілетті елдердің тар шеңберіне кіре алды. Объективті себептермен әскерде сериялық өндіріс пен жаңа көлік құралдарын пайдалану алынып тасталды.
Holt Gas-Electric танкі кедергіге көтерілді
Жалғыз салынған «Бензин-электр резервуарының» сынақтары 1918 жылдың ортасында өтті және теріс қорытындымен аяқталды. Америка Құрама Штаттарының бірінші танкі сәтсіз болды және әскерді қызықтырмады. Сонымен қатар, бұл машинаның болашағы жаңа халықаралық келісімдерге қатты әсер етті. Осы уақытқа дейін американдық әскери департамент сәйкесінше француздық және британдық өндірістің импортталған FT-17 және Mark V танкілеріне тапсырыс беріп, алды. Бұл әдістеме кемшіліктерсіз болған жоқ, бірақ ол өзінің газ-электрлік цистернасының фонында ең жақсы көрінді.
АҚШ -тың бірінші танкі бір данада қалды. Екінші прототипті құрастыру жоспарланбаған. Сынақтар аяқталғаннан кейін бірінші және соңғы Holt Gas-Electric танкі біраз уақыт қоймада қалды, содан кейін кәдеге жаратылды. Өкінішке орай, бронетранспортерлердің әуесқойлары үшін қазір бірегей автокөлікті сынақтардан аман қалған бірнеше фотосуреттен ғана көруге болады.
ХХ ғасырдың оныншы жылдарының ортасында әлемнің бірде-бір елі «танк» класының соңғы бронетехникасын жасауда үлкен тәжірибемен мақтана алмады. Мұндай машиналар бір немесе басқа пішіндегі прототиптерді қолдана отырып, жаңа идеяларды жүйелі түрде сынақтан өткізе отырып, сынақ кезінде пайда болды. Шын мәнінде, Holt Gas-Electric танкі түпнұсқалық техникалық шешімдерді практикалық тексеруге арналған тағы бір прототип болды. Ол сынақтан өте алды, дизайнының негізгі мәселелерін көрсетті, сонымен қатар бронетехниканың одан әрі дамуын анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Holt Petrol-Electric Tank өз санатындағы бірінші американдық көлік құрметті атағын сақтап қалды. Алайда, көптеген кемшіліктер оған АҚШ -тың алғашқы өндірістік танкі болуға мүмкіндік бермеді.
