Ұшақпен салыстырғанда планердің бірқатар кемшіліктері бар. Біріншіден, бұл өздігінен ұшу мүмкін еместігі: планерді басқа ұшақпен, жердегі лебедкамен, ұнтақты итергішпен немесе, мысалы, катапультпен іске қосуға болады. Екінші жетіспеушілік - ұшу ауқымының айтарлықтай шектеулі болуы. Әрине, 2003 жылы Schempp-Hirth Nimbus жеңіл жарығындағы рекордты ұшқыш Клаус Олманн бір еркін рейсте 3009 шақырымды еңсерді, бірақ кәдімгі планердің ұшу қашықтығы қазірдің өзінде 60 км-ден асады.
Материалдар мен конструкциялар әлдеқайда қарабайыр болған соғыс уақыттары туралы не айта аламыз! Ақырында, тағы бір маңызды кемшілік - бұл салмақты шектеу. Планер неғұрлым ауыр болса, оның ұшу сипаттамалары соғұрлым нашар болады, сондықтан мұндай машинаны кокпиттен құйрығына дейін қару -жарақпен жабдықтау мүмкін болмайды. Соған қарамастан, артықшылықтар - шуылсыздық, арзандық және өндірістің қарапайымдылығы әрқашан әскери инженерлерді тартады.
Waco CG-4A (АҚШ, 1942 ж.)
Әлемдегі ең ауқымды әскери десанттық планер, әр түрлі модификацияларда 14 мыңға жуық ұшақ құрастырылды. Америка Құрама Штаттарынан басқа, планерлер Канада, Ұлыбритания және Чехословакияда қызмет етті және әр түрлі операцияларда кеңінен қолданылды. 20-ға жуық Waco CG-4A планерлері осы күнге дейін сақталған
Қараңғы данышпан
Планерлерді әскери қолданудағы ең әйгілі оқиға, әрине, өзінің тривиальды емес ойлау қабілетімен әйгілі Ричард Фогттың әрекеті болды (мысалы, ассиметриялық жауынгердің бағасы қандай болды!). Бір қызығы, Blohm und Voss бас конструкторы дизайнның арзандығынан емес (бұл жанама әсерге айналды) емес, жойғышты қысқарту қажеттілігінен бастады. Дәлірек айтқанда, оның фронтальды аймағы, өйткені кәдімгі ұшақтар жиі жаудың «басымен» атылады. Фогт өз идеясын қозғалтқыштан құтылу әдісімен жүзеге асыруға шешім қабылдады.
Фогттың ұсынысы 1943 жылы қабылданды, ал 1944 жылдың көктеміне қарай Blohm und Voss BV 40 планері тестілеуге дайын болды. Дизайн өте қарапайым болды: броньды пластиналардан жасалған кабина (ең қуатты, фронтальды, қалыңдығы 20 мм), тойтарылған темір фюзеляж және ағаш құйрық бөлімі, қарапайым қанаттары (фанерамен қапталған ағаш жақтау).
Планер камикадзеге арналған әйгілі жапон ұшағын еске түсірді - басқаларға сенімсіз және оғаш көрінді. BV 40 -дағы ұшқыштың отырмағаны, керісінше, иегін ерекше позицияға сүйеніп жатқаны таң қалдырды. Бірақ оның көзқарасы таңқаларлық болды: оның алдында өте үлкен әйнек - бронды, 120 мм.
Ұшқыштар жүк қоймасынан жоғары болуына байланысты
аэродинамика Ц-25 бәсекелестерге қарағанда нашар болды, бірақ қонуға арналған планер үшін пайдалы жүктеме басым фактор болды.
Қалай болғанда да, мамырдың аяғында - маусымның басында бірқатар сынақтар өткізілді, планер өзін жақсы көрсетті (Фогт қателіктерді сирек жіберді, оның ойлау жүйесі өте ерекше болды). Бірнеше прототиптердің жоғалуына қарамастан, сынақтар кезінде жеткен максималды жылдамдық - 470 км / сағ - жігерлендірді, ал ұшқыштар планердің тұрақтылығын жоғары бағалады. Тағы бір нәрсе, бәрі өте ыңғайсыз қалыпқа шағымданды: қолдар мен аяқтар тез есеңгіреп қалды, ал ұшу ұзақ уақытқа созылуы мүмкін, әсіресе алдын ала сүйреуді ескере отырып.
Blohm und Voss BV 40 табысты күрескер болуы керек еді. Өте ықшам және дерлік байқалмайтын (айтпақшы, толық үнсіздік те рөл атқарды) планер жау ұшағына жақындауы мүмкін еді - ең алдымен есептеу В -17 ұшатын бекінісінің ауыр бомбардирлеріне шабуыл қашықтығында. Содан кейін 30 мм екі 108 108 зеңбірек ойнады.
Бірақ бәрі тевтондық данышпанның көптеген басқа жобалары сияқты аяқталды. 1945 жылдың көктеміне қарай планерлер партиясына тапсырыс берілді, бірақ 1944 жылдың күзінде ол күшін жойды және жоба тез арада қысқартылды. Мұның себептері қарапайым болды: активтерінен айырылып бара жатқан Германияда экзотикаға ақша қалмады, тек дәлелденген шешімдер ғана шайқасқа шықты. BV 40 -тың соғысуға уақыты болмады.
Hamilcar General Aircraft (Ұлыбритания, 1942)
Жаппай шығарылған ең ірі әскери планерлердің бірі. Бірқатар ірі амфибиялық операцияларда қолданылады.
Әскери көлік тақырыбы
Фогттың жобасы ең әйгілі болды, бірақ тарихта жалғыз емес (мұндай мәлімдемелерді көбінесе ғаламтор мен кітап көздерінен табуға болады). Жалпы, планерлер соғыста жиі қолданылды - немістер де, одақтастар да. Әрине, бұл экзотикалық жауынгерлер емес, дәстүрлі планер схемасы бойынша салынған және салынған қарапайым әскери көлік.
Бұл түрдегі әйгілі неміс планерлері Gotha Go 242 және алып Messerschmitt Me 321 болды. Олардың маңызды сипаттамалары - сыйымдылық, арзандық және шуылсыздық. Мысалы, Go 242 қаңқасы болат құбырлардан дәнекерленген, ал терісі фанерден (садақта) және отқа төзімді сіңдірілген кенептен (фюзеляждың қалған бөлігінде) тұрады.
1941 жылы әзірленген Go 242 -дің басты міндеті - қону: планер 21 адамға немесе 2400 кг жүкке сыйымды еді, үнсіз фронт сызығын кесіп өтіп, «трояндық ат» қызметін орындай алады. әйгілі ұшқыш -ұшқыш Эрнст Удет машинаны шомылдырды) … Қону мен түсіруден кейін планер жойылды. Heinkel He 111 «трактор» қызметін атқарды, сонымен бірге ол екі «тіркемені» көтере алады. Go 242 планерінде көптеген модификациялар болды, оның ішінде ұнтақ итергіштермен, шаңғылармен және доңғалақты арбалармен, түрлі қару мен санитарлық жабдықтармен. Барлығы 1500 -ден астам әуе рамалары шығарылды - олар Шығыс майданда тауарлар мен қызметкерлерді жеткізуде өздерін жақсы көрсетті.
Messerschmitt Me 321 Gigant, сондай -ақ бір реттік жеткізу планері ретінде ойластырылған, табысты емес идея болып шықты. Техникалық тапсырма планермен PzKpfw III және IV танктері, шабуыл автоматтары, тракторлар немесе 200 жаяу әскер сияқты жүктерді жеткізуді көздеді! Бір қызығы, алғашқы прототиптерді Юнкерс жасаған. Оның Мамот деп аталатын Ju 322 туындысы ұшу кезінде өте тұрақсыз болып шықты. Үлкен массасы бар арзан материалдарды қолдану қажеттілігі (қанатының ұзындығы 62 м және өлі салмағы 26 тонна елестетіңіз!) Машинаның өте нәзіктігі мен қауіптілігіне әкелді. Тәжірибелі Юнкерс бөлшектелді, ал баннерді Мессершмитт көтерді. 1941 жылдың ақпанында бірінші Me 321 сынамалары көтеріліп, жақсы орындалды. Басты мәселе бортында 20 тонналық жүк бар планерді сүйреу болды.
Бастапқыда Ju 90 ұшақтарының «үштігі» қолданылды, бірақ мұндай үйлесімділік ұшқыштардың жоғары біліктілігін талап етті (және оның болмауы кем дегенде бір рет апатқа және барлық төрт ұшақтың өліміне әкелді).
Кейіннен арнайы Heinkel He.111Z Zwilling екі фюзеляжды тракторы жасалды. «Гиганттардың» жауынгерлік қолданылуы тракторлардың өте аз санымен және конструкцияның күрделілігімен (барлық арзандығымен) шектелді. Барлығы жүзге жуық Me 321 шығарылды, олар азды -көпті тұрақты түрде жеткізу мақсатында қолданылды, бірақ 1943 жылға қарай бағдарлама қысқартылды.
Павел Гроховскийдің алғашқы жобаларының бірі, өзінің тривиальды емес ойлауымен танымал - көлік әуе пойызы. Гроховскийдің жобасы бойынша жетекші ұшақтар жүкпен бірге он планерді сүйрете алатын. Жоба орындалмады.
Кеңестік зауыттарда
Әскери әуе десанттарын жасаған алғашқы кеңестік дизайнерлердің есімдеріндегі қызықты сәйкестік: үш «гр» - Гроховский, Грибовский және Грошев. Дәл осы Павел Гроховскийдің конструкторлық бюросында 1932 жылы әлемдегі бірінші G-63 планері салынды. Бірақ мұндай машиналардың жасалуына ең үлкен үлес Владислав Грибовский болды.
Оның алғашқы сүйреткіш планері G-14 1934 жылы көтерілді, және ол кеңестік кеңістіктегі G-11 планерлерінің бірін жасаған. Ағаштан жасалған қарапайым көлікке ұшқыш пен 11 десантшы толық оқ -дәрімен отырды. G-11 ағаштан жасалған, ұшып көтерілу үшін қонбайтын қондырғы, қону үшін шаңғы қолданылған. Әзірлеуге тапсырыс алған сәттен бастап (1941 ж. 7 шілде) әуе кемесінің пайда болуына дейін (тамыз) екі айдан аз уақыт өткенін ескере отырып, дизайн кемелділігі таңқаларлық болды: барлық сынақ ұшқыштары машинаның сипаттамаларын мақұлдады., оның ұшу сапасы мен сенімділігі.
Кейіннен әуе кемесінің дизайнына көптеген өзгерістер мен жетілдірулер енгізілді. Оның негізінде моторлы планер де салынды. G-11 жауынгерлік аймаққа әскер мен техниканы жеткізу үшін үнемі қолданылды; кейде планер аумақтың үстінен ұшып өтіп, жүкті түсіріп, артқа бұрылып, қону пунктіне оралды, оны жерден алуға болады. Рас, өндірілген G-11-дің нақты санын анықтау қиын: ол үзіліспен, 1948 жылға дейін әр түрлі зауыттарда шығарылды. Соғыстың бірінші кезеңінде (1941-1942 жж.) 300-ге жуық қондырғы жасалды.
Ц-25 (КСРО, 1944), 25 десантшыға немесе 2200 кг жүкке арналған, ол әйгілі КЦ-25 үлгісінің мінсіз алмастырушысы болды. Соңғысының басты кемшілігі - әуе кемесінің көтергіштігін толық пайдалануға мүмкіндік бермейтін тиеу жүйесінің сәтсіздігі. Ц-25-те садақ топсалы болды, бұл жүктемені айтарлықтай жеңілдетті.
А-7 Антонов пен КЦ-20 Колесников пен Цыбин сияқты әйгілі әуе планерлері болды. Егер біріншісі жеткілікті жинақы болса (жеті адам, ұшқышты қосқанда), онда екіншісі кеңестік әуедегі планерлердің ең үлкені болды - оған 20 сарбаз немесе 2, 2 тонна жүк сыяды. Тек 68 КТ-20 шығарылғанына қарамастан, олар әскери жетістіктермен бірге жүрді. Бірнеше рет кеңестік планерлер әскерлерді алдыңғы шептен сәтті өткізді (олар жойылды - қатты ағаш құрылымы жақсы жанып кетті). КЦ-20 соғыстан кейінгі дамуы 1947 жылдан бері шығарылған ауыр Ц-25 болды.
Айтпақшы, планерлер партизандарды қамтамасыз етуде өте жақсы жұмыс жасады. Олар басып алынған аумаққа жіберілді, партизандық «аэродромдарға» қонды және сол жерде өртелді. Олар бәрін жеткізді: қару -жарақ, оқ -дәрілер, майлау материалдары, танк бөлімшелеріне арналған антифриз және т. Бұл шындық болуы әбден мүмкін: амфибия планерін анықтау өте қиын, әсіресе ол түнде үнсіз ұшып бара жатқанда, атып түсіру - мүлде мүмкін емес тапсырма.
Жалпы алғанда, кеңестік әскери десанттар өте көп болды - тәжірибелі де, сериялы да болды. Дамудың қызықты бағыты, айтпақшы, планерлерді сүйреу болды, мысалы, Грошев жасаған ГН-8. Мұндай планер ұшақтан мүлде ажырамады, бірақ тірек машинаның жүк көтергіштігін арттыру үшін тіркеме қызметін атқарды.
Танк қанаттары
1941-1942 жылдары Антонов жасаған және тіпті бір данасында жасалған аңызға айналған А-40 «Танктің қанаттары», әрине, бастапқы әскери планерлерге тиесілі болды. Антоновтың идеясы бойынша, арнайы планерлік жүйе Т-60 сериялық жеңіл танкіне «ілінген». 1942 жылдың қыркүйегіндегі жалғыз сынақ ұшуы кезінде оны жеңілдету үшін барлық жабдықтар резервуардан шығарылды, бірақ қуат әлі де жеткіліксіз болды. Арқан тартқыш планерді небары 40 м көтерді және ол жоспарланған 160 км / сағ өте алыс болды. Жоба жабылды. Айтпақшы, британдықтардың (Baynes Bat) осындай жобасы болған.
Одақтастар туралы екі сөз
Одақтастар, атап айтқанда британдықтар мен американдықтар, әскери планер тақырыбына жат емес еді. Мысалы, әйгілі планер жеңіл танк алып жүруге қабілетті британдық General Aircraft Hamilcar болды. Негізінде оның дизайны басқа модельдерден ерекшеленбеді - ең жеңіл, арзан материалдардан (негізінен ағаштан), бірақ сонымен бірге ол немістің «Гигант» өлшеміне жақын болды (ұзындығы - 20 м, қанатының ұзындығы - 33)).
General Aircraft Hamilcar британдық әуедегі десанттық операцияларда, соның ішінде Тонга (1944 ж. 5-7 шілде) мен Голландия (17-25 қыркүйек, 1944 ж.) Кезінде қолданылады. Барлығы 344 дана салынған. Сол жылдардағы британдық планердің ықшам (және жиі кездесетін) түрі 25 десантшы сыйдырған Airspeed AS.51 Horsa болды.
Америкалықтар, еуропалықтардан айырмашылығы, әскери планерлердің санын үнемдеген жоқ. Олардың ең танымал моделі, Waco CG-4A, 1942 жылы жасалған, 13900 данадан астам шығарылды! Вако американдықтардың да, британдықтардың да әртүрлі операцияларында кеңінен қолданылды - бірінші рет сицилиялық операцияда (10 шілде - 17 тамыз 1943 ж.). Ұзындығы 14, 8 м, оған екі ұшқыштан басқа, оқ -дәрісі бар 13 жаяу әскер немесе классикалық әскери джип (сәйкес келуге арналған) немесе ұқсас массадағы басқа жүктер сыяды.
Жалпы алғанда, амфибиялық планерлер соғыстың барлық жерінде қолданылды, ондаған жүйелер мен құрылымдар болды. Тіпті бұл көлік ақырында өткенге айналды деп айту мүмкін емес. Әуе корпусының басты артықшылығы, жеткілікті кеңістіктегі шуылсыздық қарсыластың аумағына мүлде енбеуге мүмкіндік береді, ал металл бөлшектері жоқ конструкция радарлардан «құтқарады». Сондықтан, бір кездері планерлерді қондыру тақырыбы күлден қайта туатын шығар. Тек фантастикалық жауынгер Blohm und Voss BV 40 мәңгілікке тарихта қалады.
