Ядролық сүңгуір қайықты құру процесінде-теңіздегі круиздік зымырандар мен арнайы күштердің (SSGN) тасымалдаушысы, оған алғашқы төрт Огайо сыныбындағы SSBN, сондай-ақ жағалаудағы жауынгерлік кемелер (LBK, жақында сәйкес) Классификацияның өзгеруімен олар фрегаттарға айналды) күн тәртібінде қару -жарақтарына өз әрекеттеріне тиімді әуе қолдауын дереу қамтамасыз етуге қабілетті ұшақтарды (АС) қосу қажеттілігі туралы мәселе туындады. Бұл, ең алдымен, күндізгі және ауа-райында барлау мен бақылауды жүргізу, мақсатты белгілеу және жауға келтірілген залалды бағалау, сілкініс және арнайы күштердің әрекеттерін қамтамасыз ету, соның ішінде жеткізілімдерді жеткізу туралы болды. қосалқы тапсырмалар.
Сонымен қатар, салыстырмалы түрде аз LBK-да қол жетімді кеңістіктің шағын көлемі мен SSGN-дің жауынгерлік жұмысының ерекшеліктері олар үшін басқарылатын ұшақтарды немесе MQ-8 Fire Scout типті ірі дрондарды пайдалануға мүмкіндік бермеді. мақсаттар. Қалған жалғыз нұсқа - бұл кеменің палубасынан немесе судың бетінен шығуға қабілетті ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану (соңғы жағдайда құрылғыны сүңгуір қайықтан шығарып алу мүмкін болды, содан кейін) судан бастау), сондай -ақ тапсырманы орындағаннан кейін суға түсу.
Осыған байланысты американдық әскери сарапшылар жер үсті / су асты ұшырылымы бар көп мақсатты ұшқышсыз ұшу аппаратын құру мүмкіндігін қарастыруды ұсынды. Перспективалы ұшқышсыз ұшқыш аппараты ең кең таралған теңіз құстарының бірі - корморанттың атымен аталды, ол ағылшын тілінен транслитерацияда мақтанышпен естіледі - «Корморант».
DARPA БАСТАДЫ
2003 жылы Қорғаныстың жетілдірілген ғылыми жобалар агенттігінің (DARPA) мамандары осы бағдарламаның алты айлық «нөлдік» кезеңін бастады, оның шеңберінде олар су астынан немесе жер бетінен өздігінен ұшуға қабілетті ҰҚА құру мүмкіндігін алдын ала зерттеді. тасымалдаушы және оған тактикалық және техникалық талаптарды анықтау.
Жоба жетекшісі доктор Томас Беттнер болды, ол агенттіктің тактикалық технологиялар бөлімінде жұмыс істеді, сонымен қатар үйкеліс қозғалысын азайту және қиғаш ұшатын қанат бағдарламаларын бақылады. Бұл бағдарламалар аясында, тиісінше, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жер үсті кемелеріне қатысты үйкеліс тұрақтылығының мәнін бағалау үлгісін әзірлеу және оны азайтудың техникалық шешімдерін әзірлеу қажет болды (бұл отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді. кемелердің навигациясының жылдамдығын, диапазонын және автономиясын арттыру), сондай-ақ «ұшу» әсерінен қанатының сыпырылуы өзгерген «Ұшатын қанат» типті жоғары жылдамдықты ұшақтың эксперименттік моделін құру. оның ұшақтарынан (бір ұшақ алға қарай итерілді (теріс сыпыру), ал екіншісі - артқа (оңға).
DARPA ресми өкілі Жанна Уокердің айтуынша, перспективалы ұшқышсыз басқару аппараты «жағалаудағы әскери кемелер мен SSGNs сияқты әскери кемелерге ауадан жақын қолдау көрсетуге» арналған. DARPA жариялаған жобалық карта мәліметтеріне сәйкес, бағдарлама келесі міндеттерді шешуі керек болды:
- жер үсті және су асты ұшырылатын ұшқышсыз басқару аппараттарын қолдану тұжырымдамасын әзірлеу;
- су мен әуе шекарасындағы ұшқышсыз ұшқыштардың мінез -құлқын зерттеу;
- жаңа композициялық материалдарды іс жүзінде пысықтау;
- белгіленген тереңдіктен немесе жер үсті кемесінен ұшырылған кезде қажет БҚА құрылымының беріктігі мен тығыздығын қамтамасыз ету;
- су асты аймағындағы агрессивті экологиялық жағдайларға төтеп беруге қабілетті ҰҚА -ның электр қондырғысын әзірлеу, сондай -ақ судан ұшыру үшін ұшқышсыз басқарылатын қозғалтқыштың қозғалтқышын тез іске қосу мүмкіндігін көрсету;
- жер үсті және су асты тасымалдаушысынан бастап шашырау мен эвакуацияға дейінгі ұшқышсыз басқарылатын қондырғылардың практикалық қолданылуының барлық элементтерін пысықтау.
Екі жылдан кейін Пентагон бағдарламаның бірінші кезеңіне көшуді мақұлдады, оның аясында ұшқышсыз ұшу аппараттарының прототипін әзірлеуге, құруға және сынауға, сондай-ақ жеке борттық жүйелерде жұмысты қаржыландыруға рұқсат етілді. DARPA шығарды, және құрылғыны тікелей әзірлеу компанияның Skunk Works бөліміне жүктелді. Lockheed Martin ». Компания сонымен бірге жоба шығындарының бір бөлігін өз мойнына алды.
«Көп мақсатты ұшқышсыз басқару аппараты Trident жүйесі негізінде жасалған жаңа SSGN-нің жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір кеңейтетін бірегей желіге бағдарланған жүйенің бір бөлігі болады»,-делінген Lockheed Martin пресс-релизінде. - Су астында ұшыру қабілеті бар және жоғары құпиялылығымен ерекшеленетін ұшқышсыз ұшу аппараты су астынан тиімді жұмыс жасай алады, қажетті әуе қолдауын қамтамасыз етеді. Trident жүйесі мен көп мақсатты ұшқышсыз ұшу аппараттарының комбинациясы театр командирлеріне соғысқа дейінгі кезеңде де, кең көлемді әскери қимылдар кезінде де бірегей мүмкіндіктер береді ».
Қанатты трансформатор
Пилотсыз ұшақтарды Огайо сыныбындағы SSGN бортына орналастырудың әр түрлі әдістерін зерттегеннен кейін Skunk Works мамандары ұзындығы (биіктігі) 13 м және диаметрі 2,2 м болатын қанаты бар «табиғи ұшырғыштарды» - SLBM зымыранды силостарын қолдануға шешім қабылдады. - «шағала» түрінің қанаты ілмектерге фюзеляжға бекітіліп, бүктелген сияқты, оны «құшақтады». Білік қақпағын ашқаннан кейін, ұшқышсыз ұшу аппараты су асты қайықтарының корпусының сыртқы контурынан тыс арнайы «седлада» жылжи бастады, содан кейін қанатты ашты (ұшақтар бүйірлерге жоғары қарай 120 градус бұрышпен көтерілді), өзін босатты. тұтқалар және жағымды көтергіштігінің арқасында су бетіне өздігінен қалқып шықты.
Су бетіне шыққаннан кейін жұмысқа екі қатты отындық күшейткіш қосылды - Tomahok SLCM -де қолданылатын Mk 135 типті қатты отынды зымыран қозғалтқыштары. Қозғалтқыштардың жұмыс уақыты 10-12 с болды. Осы уақыт ішінде олар БҰҚ -ны судан тігінен көтеріп, есептелген траекторияға жеткізді, онда негізгі қозғалтқыш қосылды, ал қатты отынды зымыран қозғалтқыштары өздері тасталды. Қозғалтқыш ретінде Honeywell AS903 қозғалтқышына негізделген 13,3 кН күші бар шағын разрядты турбоагрегатты қолдану жоспарланды.
ҰШҚ-ны 46 метр тереңдіктен ұшыру жоспарланған болатын, бұл оның дизайнында беріктігі жоғары материалдарды қолдануды талап етті. БҰҚ корпусы титаннан жасалған, құрылымдағы барлық бос орындар мен қондыру қондырғылары арнайы материалдармен тығыздалған (силиконды тығыздағыштар мен синтаксистік көбіктер), фюзеляждың ішкі кеңістігі қысыммен инертті газбен толтырылған.
Аппараттың массасы-4082 кг, пайдалы жүктің массасы-454 кг, негізгі қозғалтқышқа арналған JP-5 реактивті отынының массасы-1135 кг, аппараттың ұзындығы-5,8 м, «шағала» қанатының ұзындығы «Бұл 4,8 м, ал оның алдыңғы шеті бойынша - 40 градус. Пайдалы жүктеме мини-радар, оптоэлектронды жүйе, байланыс құралдары, сондай-ақ Boeing SDB шағын калибрлі бомбасы немесе LOCAAS (LOw-Cost Autonom Attack) автономды бағыттау жүйесі бар шағын көлемді зымыран тасығыш сияқты шағын қару-жарақтарды қамтыды. System) Lockheed Martin шығарды. Корморанның жауынгерлік радиусы шамамен 1100-1300 км, қызмет көрсету шегі-10,7 км, ұшу ұзақтығы-3 сағат, крейсерлік жылдамдық-M = 0,5, ал максималды жылдамдық-M = 0,8.
Ұшқышсыз ұшу аппараты іске қосылғаннан кейін дереу әрекеттің құпиялылығын арттыру үшін суасты қайықтары мүмкіндігінше алысырақ қозғалып, дереу бұл жерден кетуге мәжбүр болды. Ұшқышсыз ұшу аппараты тапсырманы орындағаннан кейін, сүңгуір қайықтан оған қайту және ұшатын жердің координаттары туралы команда жіберілді. Белгіленген сәтте БЛА-ның борттық басқару жүйесі қозғалтқышты өшіріп, қанатты бүктеп, парашютті жіберді, ал шашылғаннан кейін Cormoran арнайы кабель шығарып, эвакуацияны күтті.
«Қонатын жылдамдығы сағатына 230-240 км болатын 9000 фунт стерлингті қауіпсіз түрде шашырату - күрделі міндет», - деді сол кезде аға инженер инженер Роберт Рузковски. - Оны шешудің бірнеше жолы болды. Олардың бірі жылдамдықтың күрт төмендеуінен және борттық басқару жүйесінде алдын ала орнатылған кобра маневрінің орындалуынан тұрды, ал екіншісі практикалық тұрғыдан қарағанда шынайы, парашют жүйесін қолданудан тұрды., нәтижесінде құрылғы алдымен мұрынға шашылды. Сонымен қатар, 5-10 г шамадан тыс жүктеме диапазонындағы ҰҚА мен оның жабдықтарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету қажет болды, бұл диаметрі 4, 5, 5, 5 күмбезі бар парашютпен жүруді талап етті. м ».
Қондырылған ұшқышсыз ұшқыш аппараты сонар көмегімен анықталды, содан кейін оны қашықтан басқарылатын су асты көлігі алды. Соңғысы «дрон» бұрын орналасқан сол зымыран силосынан шығарылды және оның артына ҰШ шығаратын кабельмен бекітілген ұзын кабельді тартып алды, оның көмегімен «дронды» қондырды « седла », ол содан кейін сүңгуір қайықтың зымыран силосына шығарылды.
Жер үсті кемесінен, атап айтқанда LBK-дан «Kormoran» қолданылған жағдайда, құрылғы арнайы қайыққа орналастырылды, онымен бірге бортқа шығарылды. Ұшқышсыз ұшудан кейін барлық әрекеттер суға батқан күйден басталғандай ретпен қайталанды: іске қосу қозғалтқыштарын іске қосу, қозғалтқышты қосу, берілген маршрут бойынша ұшу, қайтып оралу және шашырау, содан кейін жай ғана қажет болды. құрылғыны алып, кемеге қайтарыңыз.
ЖҰМЫС ЖҰМЫСҚА КЕТПЕЙДІ
Жұмыстың бірінші кезеңі, оның ішінде мердігер аппаратты және оған қатысты бірқатар жүйелерді жобалауға, сондай -ақ оларды бір кешенге біріктіру мүмкіндігін көрсетуге мәжбүр болды, 16 айға есептелген. 2005 жылдың 9 мамырында Lockheed Martin Aeronotics бөлімшесімен бағдарламаның негізгі мердігері болып табылатын 4,2 миллион доллар тұратын тиісті келісімшартқа қол қойылды. Сонымен қатар орындаушылардың қатарына General Dynamics Electric Boat, Lockheed Martin Perry Technologies және Teledine Turbine Engineering Company кірді, олармен тиісті келісімшарттар жалпы сомасы 2,9 млн долларға жасалды. Тапсырыс берушінің өзі, DARPA агенттігі 6,7 млн. АҚШ қорғаныс министрлігі бұл бағдарламаға 2005 қаржылық жылы бюджет бөлді және 2006 қаржы жылына 9,6 миллион доллар қосымша сұрады.
Бірінші кезеңдегі жұмыстың нәтижесі екі негізгі сынақ болды: негізгі борттық жүйелермен жабдықталуы тиіс толық көлемді, бірақ ұшпайтын ұшқышсыз ұшу аппараттарының су асты сынақтары, сондай-ақ сынақтар. Бұл құрылғы ядролық зымырандық зымыран қоймасында орналасуы тиіс «седла» моделі (модель теңіз түбінде орнатылған). Сондай -ақ, «мұрын алға» ұшқышсыз ұшу аппараттарының қауіпсіз қону мүмкіндігі мен оның борттық жабдықтарының шамадан тыс жүктемелерге төтеп беру мүмкіндігін көрсету қажет болды. Сонымен қатар, әзірлеуші қашықтан басқарылатын ұшқышсыз су асты көлігінің көмегімен ұшқышсыз ұшу аппараттарының макетін эвакуациялауды және жоғары қысымды газбен қамтамасыз ету арқылы екі тізбекті турбожетті тіреуішті іске қосуды қамтамасыз ету мүмкіндігін көрсетуі керек болды.
Бірінші кезеңнің нәтижелері бойынша DARPA мен Пентагон басшылығы бағдарламаның әрі қарайғы тағдыры туралы шешім қабылдауға мәжбүр болды, дегенмен 2005 жылы DARPA өкілдері Cormoran PUA -ның АҚШ Әскери -теңіз күштерімен бірге қызметке кірісетінін күткендерін мәлімдеді. 2010 жылы - 3 кезең аяқталғаннан кейін.
Тестілеудің бірінші кезеңі 2006 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды (демонстрациялық сынақтар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Китсап-Бангор суасты қайықтары базасында жүргізілді), содан кейін тапсырыс беруші құрылысты қаржыландыру туралы шешім қабылдауы керек еді. толыққанды ұшу прототипі. Алайда, 2008 жылы DARPA басшылығы жобаны қаржыландыруды тоқтатты. Ресми себеп - бюджеттің қысқаруы және Boeing Scan Eagle ұшағының «су астындағы» ҰШ ретінде таңдауы. Алайда, Огайо типті круиздік зымырандары бар суасты қайықтары мен оларға негізделген АҚШ Әскери -теңіз күштерінің арнайы жасақтары су асты ұшырылатын ұшқышсыз ұшқышсыз қалады, ал фрегатқа айналған теңіз жағалауындағы әскери кемелер Өрт скаут типті үлкен ұшқышсыз ұшу аппараттарын ғана қолдана алады. және қарапайым мини-класс дрондары.
