Кеңестік брондалған пойыздар тақырыбын жалғастыра отырып, авторлар негізінен алдыңғы мақалада айтылған мәселеге тап болды. Бұл әр түрлі пойыздар. Әрбір PSU өзіндік ерекшелігі бар. Тіпті бір сериялы екі брондалған пойыздың жеке басы туралы айту өте қиын болар еді, әсіресе БП «мен оны болғаннан көрдім» принципі бойынша салынғанын және нағыз бронды пойыздардың нағыз жауынгерлік жолын ескере отырып. осыны растайды.
Бұл жағдайда бұл қарудың егжей -тегжейлі сипаттамасы үшін әр поезды «бөлшектеу» керек. Локомотивтен басталып, базадағы жолаушылар вагонымен аяқталады. Бірақ бұл тәсіл де оқырмандарға белгілі бір электрмен жабдықтау блогының құрамы мен оның мақсаты туралы толық түсінік бермейді.
Дәл осы себептен біз басқа жолмен жүреміз. Біз брондалған пойыз, ең алдымен, пойыз деген постулатты қабылдаймыз! Егер оқырмандар арасында сол кездегі әскери техникамен танысқаннан кейін пайда болған ұқсастықтарды алсақ, бұл купеге бөлінген кеме.
Кеме мен бронды пойыздың айырмашылығы - кеме бөлімі бүкіл кеменің бір бөлігі, ал теміржол бөлімі азды -көпті автономды және оны бір вагонмен оңай ауыстыруға болады. Сонымен қатар, темір жолдың «купесі» тек мақсаты бойынша бірдей.
Осылайша, сіз кез -келген брондалған пойызды оңай анықтай аласыз және бұл қарудың мақсатын ғана емес, сонымен қатар негізгі мамандығын да дербес анықтай аласыз.
Сонымен, кез келген брондалған пойыздың негізгі компоненті - локомотив.
Дәлірек айтқанда, локомотивтер. Кем дегенде екі, кейде үш. Броновоздың өзі және қара локомотив деп аталады.
Локомотивтің мақсаты анық. Бүкіл жүйенің негізгі қозғаушысы. Броновоз БР -ның оқтұмсығына жауап береді, ал қара (азаматтық) паровоз қарсыластың сынуы, зақымдануы жағдайында базаны қайта орналастыру және қауіпті аймақтан шығару кезінде АҚ -ны жылжытуға арналған. брондалған локомотив немесе пойыздың жылдамдығын арттыру үшін.
Кейбір суреттерде, әсіресе Азаматтық соғыс кезінде, ВР осылай көрінеді. Пойыздың бір бөлігі ғана. Бұл пойыздағы брондалған тепловоздың өзі - басқа вагон.
Брондау үшін «О» сериясының локомотивтері пайдаланылды. Ресей империясы мен КСРО -да паровоздардың бұл сериясы ең массивті болды. Егер біз теміржол вокзалдарында ескерткіш ретінде қазіргі кезде көп болатын арнайы паровоздарды қарастыратын болсақ, онда сіз қосымша әріптерді көре аласыз. Бұл құрылғыға көптеген жаңартулардың нәтижесі.
Броньды пойыздарға арналған локомотивтердің айрықша ерекшелігі - олардың осьтік жүктемесінің төмендігі және силуэтінің төмендігі. «Әскери паровоздардың» арнайы өндірісі болған жоқ; сериялық машиналар қолданылды. Бірінші шарт броньдан кейін осьтік жүктеменің айтарлықтай артуын болдырмау үшін қажет болды. Екіншіден, локомотив пойыздың басқа компоненттерінің фонында ерекшеленбеуі керек.
Дәл сол ережелер басқа қажетті элемент - тендерге қатысты қолданылды. Бронды локомотивтер жеткілікті түрде «ашкөз» және локомотивке көмірді тасымалдау үшін арнайы вагон қажет. Бұл тендер деп аталатын негізгі паровоз сияқты брондалған бұл машина болды.
Осылайша, брондалған пойыздың локомотиві екі элементтен тұрды: брондалған локомотив пен броньды қарсылас. Дәл осы формада ол барлық брондалған пойыздарда ұсынылған.
Қара паровоз, әдетте, қарапайым паровоз болды. Ол тіпті брондалған пойызды жеткізуге кірмеді. Іс жүзінде қара паровоздар ВР командиріне тікелей орналастыру станциясында тағайындалды.
Броньды пойыздың келесі қажетті элементі брондалған машиналар немесе брондалған платформалар болды. Бұл брондалған пойыздың негізгі қару -жарағы шоғырланған вагондар. Бұл броньды машиналар бүкіл АР -ның от күшін анықтады. Қару -жараққа байланысты, яғни бронетранспортерлерде (брондалған платформаларда) брондалған пойыздардың өздері бөлінді.
Бронды вагондар (брондалған пойыздар сияқты) теміржолға тәуелді. Дәлірек айтқанда, тиісті арбалардың болуы туралы. Бірінші PSU -да сіз биаксиалды батпақтарда жеңіл брондалған платформалардың болуын көре аласыз. Мұндай арбаларға ауыр құралды немесе екі құралды қою қиын.
Тек 1933 жылы №60 әскери қойманың дизайнерлері Брянск зауытының «Красный профинтерн» жаңа арбаларын қолдана бастады. Бұл доңғалақтар төрт осьті болды және 50 тонна салмаққа төтеп бере алды. Олар бронды платформалардың негізіне айналды, оларды бүгінде ПЛ-35 түрінде көруге болады (жеңіл платформа, 1935 моделі).
Мұндай брондалған машиналарды бірнеше белгілермен оңай тануға болады. Біріншіден, брондау. Әскери қоймада брондалған машиналарды құрастыру кезінде бронь табақтарын дәнекерлеуге мүмкіндігі болмады. Сондықтан брондау бұл дизайн үшін дәстүрлі болды. Парақтар рамкаға бекітілген.
Егер бүйірлік бронь мұндай бекітпеге төтеп бере алатын болса, дизайнерлер артқы және алдыңғы парақтарды бұрыштармен нығайтуға мәжбүр болды. Бұл 4 бұрыш кез келген ПЛ-35-те жақсы көрінеді.
Бұл сүңгуір қайықты брондау да қызықты. Әскери қойма мамандары әуе саңылауы бар біріккен бронь құрды! Қалыңдығы 15 мм болатын сыртқы бронь табақтары ауа саңылауы арқылы 12 мм кәдімгі болат қаңылтырға қосылды.
Кейіннен құжаттарда сілтемелер болды, кейбір брондалған пойыздарды жасау кезінде олар парақтар арасындағы кеңістікті бетонмен толтыруды ойлады. Нәтиже екі бөліктен тұратын, тығыздығы әртүрлі, бірақ тырысыңыз.
ПЛ-35-тің келесі тән ерекшелігі-платформаның шетінде екі мұнараның және орталық командирдің күмбезінің болуы. Алайда, кейде бір мұнарасы бар суасты қайықтары болады. Екіншісінің орнына Максим пулеметтері бар зарядтағыш орнатылды.
ПЛ-35 соғысқа дейінгі кезеңде құрылды және, әрине, дизайнерге қару үшін арнайы мұнаралар жасауға тура келді. Айтпақшы, бұл ПЛ-35 ерекшеліктерін де береді. 76 мм зеңбірек модулін орнатуға арналған мұнаралар. 1902 броньды пластиналардан (15 мм) 20 жақты пішінде дәнекерленген.
Осылайша, дизайнерлер бұрыштарды азайтып қана қоймай, бүкіл мұнараның орналасуын өзгертті. Ол төмен болды. Тіпті мұнара төбесіндегі панорамалық мұнара көрінбейтін және осал болып қалды.
Командирдің күмбезі дәл осындай модернизациядан өтті. Ол сондай -ақ PTK танк панорамасын қолдануға байланысты төмендеді. Сонымен қатар, командир мұнара командирлерімен ғана емес, сонымен қатар пулеметшілермен де ішкі байланыс алды. Сонымен қатар, байланыс құрылғысының қоректенуі 10 батареяны орнатудың арқасында автономды болды. Олар апаттық жарықтандыру үшін де қолданылды.
Олар бірінші рет пулеметшілерге «қамқорлық жасады». Саңылаудан ату кезінде Максимовтың қаптамасы жиі тесіктерге ие болып, жарамсыз болып қалады. Сонымен қатар, бұрын қолданылған «Вертлуз» борттық қондырғылары жауға жеткілікті үлкен «өлі аймақтардың» арқасында шабуыл жасауға мүмкіндік берді.
Кез келген жерге жету үшін пулеметші болу қаншалықты керемет екенін айту қиын. Өйткені ештеңе көрінбейді.
Енді пулеметтер брондалған гильзалар мен допқа тіректерді алды. Әр пулеметтің ату бұрышы айтарлықтай өсті. «Өлі аймақтардың» тереңдігі барынша азайтылады.
Келесі брондалған платформа-ПЛ-35 тұжырымдамасының жалғасы. Ол ПЛ-37 атауын алды. Ол сонымен қатар ПМУ -де жиі кездеседі. Рас, бұл сүңгуір қайықты ажырату өте қиын.
Шындығында, №60 әскери қойма ПЛ-35 жасалынғаннан кейін қауіпсіз платформаларды әзірлеумен айналысқан. Бірақ олар жауынгерлік бөлімнің қорғанысын бірінші орынға қойды. Қарапайым тілмен айтқанда, мұнаралардың сауыттарын нығайту қажет болды. Бұл өз кезегінде броньды машинаны брондауды күшейту қажеттілігін тудырды.
ПЛ-35 пен ПЛ-37 арасындағы аралық байланыс ПЛ-36 болды. Ол корпустың броньдарын 20 мм -ге дейін күшейтуі керек еді. Бронь табақтарын бір -бірінен дәнекерлеу керек еді, бірақ жақтауға бекіту болт болып қалды. Мылтықтары бар мұнаралар, 76 мм зеңбірек модулі. 1902/30 (баррель ұзындығы 40 калибрлі) көлбеу болуы керек (вертикальда кемінде 8 градус).
Автоматтық қару-жарақ байсалды түрде нығайтылды. Броньды платформаның ұшында пулеметі бар екі мұнара орнатылды (барлығы 4), бірақ ең бастысы артиллериялық зеңбіректерге арналған модернизацияланған мұнаралар -5 -тен +37 градусқа дейінгі бұрыштарда оқ атуға мүмкіндік берді, бұл қорғаныстық атысқа мүмкіндік берді. ұшаққа атыс.
ABTU RKKA басшылығы қарапайым жолды таңдады. Бір уақытта екі сүңгуір қайықтың әзірлемелерін қолданыңыз. ПЛ-35-тен олар 20 мм-ге дейін сауытпен күшейтілген корпус алды. ПЛ -36 -дан - зеңбірек мұнаралары. Дәл осы «гибрид» PL-37 деп аталды.
ПЛ-37 брондалған платформалары тепловоздың бу қозғалтқышынан бумен жылытумен, ішкі жарықтандырумен және апаттық жарықтандыруға арналған батареялармен жабдықталған. Еденнің астында шұңқыр құралдарының қоймалары, пулеметтер мен пулеметтердің қосалқы бөлшектері, броньды жөндеуге арналған құралдар, қирату құралдары мен байланыс құралдары бар.
Сонымен қатар, брондалған платформа командирінің мұнарасындағы, кіреберіс есіктердегі және зеңбірек мұнараларындағы слоттар Triplex оқ өткізбейтін әйнегі бар көру құрылғыларымен жабдықталған.
Айтпақшы, бұл біз немістермен, дәлірек айтсақ, еуропалық армиямен соғысуға дайындалдық па деген сұрақ. Әңгіме - әңгіме, ал шындық - бұл шындық. Барлық ПЛ-37 брондалған платформалары Батыс Еуропа теміржолының калибріне сәйкес келеді және 1435 мм калибрлі теміржолдарда жұмыс жасауға көшуге дайындалған.
Және «отыз екі» үшін тағы бір жағымсыз жаңалық, 1938-39 жылдары ПЛ-35-тер сол № 60 әскери қоймасында ПЛ-37-ге белсенді түрде жаңартылды. Рас, бұл кезде қойманың шеберханалары мен конструкторлық бюросы дербес кәсіпорын болды - No6 бронды жөндеу базасы (маусым 1937 ж.).
Осы сүңгуір қайықтың атыс қуатын еске түсірейік.
ПЛ-37 артиллериялық қаруы 372 биіктіктегі бұрышы бар Красный Профинтерн зауытының 1937 жылғы модернизацияланған бағаналы тіректеріне орнатылған 1902/30 үлгісіндегі екі 7б, 2 мм зеңбіректен тұрды.
Жаңа қару мен қондырғылардың арқасында ПЛ -37 -дің атыс қашықтығы 14 км -ге дейін өсті (ПЛ -35 үшін - 12 км, No60 типті әскери қойма орнында - 10 км).
Сонымен қатар, ПЛ-35-тен айырмашылығы, ПЛ-37 зеңбіректері жаяу триггермен жабдықталған, бұл оқ атуды жеңілдеткен. Пулеметтер ПЛ-35 сияқты шарлы тіректерге орнатылды. Оқ -дәрі 560 патрон және 28 500 дана (114 қорап), арнайы тіректерге салынған.
Шыңның өзі туралы айту керек. ПЛ-43 жеңіл брондалған платформасы туралы. Бұл сүңгуір қайықтың шынымен жақсы екендігі де емес. Броньды пойыздарды олардың дамуында қарап отырып, сіз бір қарағанда біртүрлі қорытындыға келесіз. Технологияның дамуы тіршілік иелерінің дамуы сияқты заңдылықтарға сәйкес жүреді. Спираль түрінде …
ПЛ-43 бронды платформасын көргенде есіңізге бірінші келетін нәрсе … ХХ ғасырдың соңындағы шешен соғыстары. Кейін КСРО -мен соғысқа дейін еуропалық әскерлерді жойған неміс бронды пойыздары есімде. Неге?
Иә, ПЛ-43 артық емес, кем емес, бірақ теміржол платформасындағы Т-34 танкі болғандықтан! Тіпті платформаның өзі де белгілі танк сұлбасын белгілі бір дәрежеде қайталайды. Жоғарыдан бірдей от пен сауыт күші. Және төменнен әлсіз қорғаныс.
Қызыл Армияның алғашқы ұрыстары мен шығындары тәжірибесі ПЛ-35 немесе ПЛ-37 сияқты платформалардың әлсіздігін көрсетті. Платформалардың от күшін ұлғайту мақсатында дизайнерлер танк жасаушылармен бірдей жолмен жүрді. Мылтық, пулемет, сауыт көп.
Алайда, бір платформадағы екі ПЛ-35 (37) мұнарасы кез келген артиллериялық батареяға немесе кез келген танкке арналған дәмді нан болды. Бір платформаның қирауы өрт қуатын 50% жоғалтуға әкелді! Барлық брондалған пойызды ескере отырып, брондалған пойыздың маневр жасау қабілеттілігін жоғалтты, өйткені мұндай брондалған платформаны рельстен лақтыру оңай шаруа болмады. Оның үстіне шайқаста.
Авторлар жаңа платформаның пайда болу себептерін белгілі түрде біледі деп айтуға болмайды. Бұл, біз атап өтеміз, теміржол бизнесінің тарихшыларымен болған әңгімеден алынған жеке қорытынды.
Ескі 20 тонналық платформаға оралу көптеген себептерге байланысты болуы мүмкін еді. Мүмкін, бұл теміржол жүйесінде мұндай платформалардың көп болуы және шығуда алынған бронды платформаның төменгі салмағы.
Соғыстың алғашқы жылдарындағы қайғылы статистика, әрине, маңызды рөл атқарды. Біз «Отыз төрттерді» үлкен көлемде шығардық және жоғалттық. Және бұл цистерналардың ең осал жерлерін ескере отырып, жөндеу зауыттарында жаңа шассиде орнатуға дайын цистерналық мұнаралардың жеткілікті қоры болды. Минадан жарылған танктерден шығарылғандар қозғалтқыш бөлімінде снаряд алды және т.б.
Танктің мұнарасы мен жеңіл вагонеткасы дизайнерлерге бронды платформаның экипажын қорғау мәселесін шешуге мүмкіндік берді. Су асты қайығына тиген жағдайда да, BP экипажы одан әрі соғыс қимылдарын жүргізуге мүмкіндігіне ие болды, өйткені бір брондалған платформаның бір экипажы / экипажы қайтыс болды (және де бұл шындық емес), ал қалғандары іс жүзінде зардап шеккен жоқ.
Сонымен қатар, қатты зақымдалған сүңгуір қайықты экипаж лақтырып жіберуі мүмкін және бүкіл пойыз босатылды. Келіңіздер, мұны екі мұнарадан гөрі жеңіл мұнаралы сүңгуір қайықпен жасау біршама жеңіл.
Егер сіз ПЛ-43-ке мұқият қарасаңыз, брондаудың «танк принципі» бойынша жасалғанын көре аласыз. Танк мұнарасы. Корпустың қуатты (45 мм -ге дейін) броньдауы және богидің брондалған пойызы.
Сонымен, ПЛ-43 бронды платформасы 20 тонналық биаксиалды платформа негізінде жасалды. Осьтік жүктеме шамамен 18 тонна, буферлер бойындағы платформаның ұзындығы - 10,3 м. Садақ бүйірлерінің сауыт тақталары мен брондалған платформаның беруі қалыңдығы 45 мм, шатыры 20 мм.
Қабырғасының қалыңдығы 45-52 мм болатын танк мұнарасында 76 мм F-34 және 7 танк зеңбірегі, 62 мм DT танк пулеметі орнатылды. Брондалған платформаның бүйірлеріне тағы екі ДТ пулеметі орнатылды.
Бір сүңгуір қайықтың оқ -дәрісі 168 снаряд пен 4536 оқ болды. Өте перспективалы потенциал, барлық бағыттарда ату мүмкіндігінің арқасында, танк көрікті жерлерінің болуы. Плюс өте тиімді зеңбірек.
Броньды пойыздың келесі элементі - әуе қорғанысы бронды платформасы. Мұндай сайттар кем дегенде екі. Суасты қайықтарының бронды платформалары алда және артында.
BP-35 брондалған пойызын қарастырған кезде, бұл платформа ПЛ-35 броньды машиналарынан (37) айырмашылығы 2 осьті екендігімен назар аударады. Және бұл әлсіз көрінеді. Шынында да, SPU-BP платформасы № 60 қойманың шеберханаларында броньды пойыздарда қолданыстағы «әуе қорғанысы жүйесіне» қосымша ретінде, паровоз тендерінде орналасқан «Максимов» жұбы ретінде әзірленді.
Сонымен, кәдімгі 20 тонналық платформа. Ортасында алтыбұрышты мұнара орналасқан. Брондау 20 мм. Мұнара ішінде M4 қондырғысы бар («Максим» пулеметінің төрт еселік жады). Оқ -дәрілер - таспада 10 000 патрон. Үш адамнан тұратын экипажды эвакуациялау үшін мұнара ішінде люк бар. Экипаж платформа астында эвакуацияланды. Көлік жүргізу қиынға соғады.
ПВО-4 зениттік платформасын 37 мм автоматты зениттік зеңбіректермен жиі көруге болады. 1939 K-61. Сондай-ақ 25-мм 72-К зениттік автоматты зеңбіректері бар зениттік бронды платформалар, DShK екі 12, 7 мм зениттік пулеметтері, бір зеңбірек немесе бір пулемет бар опциондар.
Көріп отырғаныңыздай, зениттік платформаларда ұшақтарға оқ атуға болатын барлық нәрсе болды. Сонымен қатар, платформаның бүйірлік сауытына байланысты жаудың жаяу әскеріне қарсы зениттік қаруды қолдану мүмкін болмады.
Бұл кезде біз оқиғаны уақытша тоқтатамыз, бірақ келесі бөлімде Ұлы Отан соғысы кезіндегі брондалған пойыздардың басқа компоненттері туралы әңгімені жалғастырамыз.
Фотосессияның қатысушыларына айналған брондалған пойыздар (сонымен қатар барлық кейінгі) Верхняя Пышмадағы мұражайларда және Тула қаласындағы Мәскеу теміржол вокзалындағы мемориалда қойылған.
