Әр елде өз тарихын «қартаюды» немесе өз еліне «ұпай қосуды» ұнататын адамдар бар, оған барлық ойға аларлық және ойға сыймайтын жетістіктер мен кемелдікті жатқызады. КСРО -да бұл не үшін және не үшін жасалынғаны түсінікті: КОКП обкомының жұмысшылары шұжық алды, бірақ балет саласында … дереккөздерге сілтемелері бар жарияланды. Бірақ ескі әндер әлі де естіледі. Міне, бүгіннен бастап мысал.
Анықталғандай, Ресейдегі танктің туған күнін 1915 жылдың 18 мамыры деп санау керек. Дәл сол кезде Ресейде А. Пороховщиковтың «Бүкіл жердегі көлік» деп аталатын бірінші танкінің сынақтары басталды. Ал ол, сынақтан сүрінбей өтті. Жасаушылар тобы автокөлікті тез «еске түсіруге», тіпті оны қалқып жүруге де дайын болды. Бірақ патша әскери сарапшыларының инерттілігі бұл жобаның Ресейде «жер үсті көлікпен» бір мезгілде жасалған біздің дизайнерлер-түйіршіктердің басқа да басқа жобалары сияқты ешқашан қолдау таппауына әкелді.
Біз мұның бәрін кім жазғанын айтпаймыз, дегенмен бұл мәлімдемені ескі халық: «Сіз ескі итке жаңа амалдар үйрене алмайсыз» деген сөзімен жақсы бейнелейді. Яғни, жастық шағында бір кітаптан оқығандар әрқашан жаңа нәрсені қабылдамайды. Бірақ содан кейін танктің 1915 жылы 18 мамырда туылғанын көруге тұрарлық, ал ГВТУ мамандары соншалықты алысты көре ме? Яғни, А. Пороховщиковтың «Бүкілжерлік көлік» танкінің барлық атрибуттарына ие болды ма?
Маған бұл «табысты танкті» егжей-тегжейлі сипаттаудың қажеті жоқ шығар, оның суреттері айналып өткен шығар, бәлкім, «танктер туралы» барлық кеңестік және посткеңестік басылымдар. Есіңізде болсын, ол дөңгелектермен басқарылатын бір ғана шынжыр табан болатын, кез келген жағдайда оны конструкцияға байланысты герметикалық ету мүмкін болмас еді (және ол қалай қалқып жүрер еді?) Және онда қару жоқ. ол Оған пулеметі бар мұнара кейін ғана қосылды. Бірақ бір адам бұл «танкті» қалай басқарып, одан атуы мүмкін? Ақырында, ең бастысы: танк сым кедергілерді жеңуі керек (және жыртылуы керек)! Жалпы аумақтық көлік мұны жасай ала ма? Жоқ, мен алмадым! Кішкене салмақ, шағын өлшемдер және шынжыр табанның өзі - кенеп немесе резеңке таспа. Демек, бұл цистерна емес, бірақ … жер үсті көлігі және жер бедері нашар, сондықтан ол қабылданбады! Мұның бәрін білуге кәсіби құзыреті бар адамдардың, неге екені белгісіз, қазірдің өзінде «Очаков заманының аңыздарына және Қырымды жаулап алуға» жабысып қалғаны өкінішті. Бірақ тіпті 1943 жылға арналған танктер дизайны бойынша оқулықта: «Танк - бұл броньды қорғауды, от пен маневрді біріктіретін жауынгерлік көлік», - делінген. Бұл жағдайда, егер барлық автокөлікте сауыт болса да, қару-жарақ болмады. Тіпті егер ол қардың астында өте жақсы жылдамдықпен келе жатса, онда … ол, әрине, сым кедергілерді жырта алмады. Сонда бұл қандай танк?
Және, айтпақшы, сондықтан бірінші танкті британдықтар жасаған деп есептеледі. Mk. I -дің барлық кемшіліктері үшін ол бәрін жасай алады, және бұл үш гипостаз оның дизайнында болды! Сонымен қатар олар эксперименттік құрылымдар мен модельдер жасады, бірақ олар оларды ешқашан танк деп есептемеді. Мысалы, олар Хеттерингтонның «крейсерінің» кішірейтілген ағаш үлгісін жасап, оған қарап, бәрін өлшеп, одан алыс болуды шешті, олар 1915 жылдың маусымында жасаған. Бірақ бұл танк емес, макет болды!
Сонымен қатар, 1915 жылдың шілдесінде инженер-полковник Эвелен Белл Кромптон сонымен қатар екі корпусында сызықты көтерілген үлгіде орналасқан төрт мұнаралы қару-жарақтары бар құрама, бірақ төрт жолақты танктің жобасын ұсынды. әскери кеме! Көлік Mk. III белгісін алды (алғашқы екеуі бұрын қабылданбаған), бірақ ол бұрынғыға қарағанда жақсы болғанымен, Уинстон Черчилльдің қамқорлығымен құрылған жер кемелері комитеті оны ұсынбады. құрылыс, оны тым күрделі және қиын деп санайды!
Канадалық инженер, дизайнер Роберт Фрэнсис МакФэйдің жобалары да өтірік және жанжалды сипатқа ие болды. Бір қызығы, оның алғашқы жобасы оның өзгермелі ретінде ойлап тапқанын айтуға мүмкіндік беретін винтпен қамтамасыз етілген! Ол басқа жобада да болды. Сонымен қатар, оны жерге тигізу кезінде зақымданудан қорғау үшін оны көтеру және төмендету керек еді. Бір қызығы, оның соңғы екі көлігінің басты ерекшелігі үшбұрышқа орналасқан үш жолдың шынжырлы шассиі болды: біреуі алдыңғы, екеуі артқы жағында.
Бұл жағдайда алдыңғы жол рульдік құрылғы рөлін атқаруы керек еді, яғни. әр түрлі бағытта бұрылыңыз, сонымен қатар тік жазықтықтағы денеге қатысты орналасуын өзгертіңіз. Дизайнер бұл рульдік жол мен оның доңғалағын қорғау үшін сауыт тақталарынан жасалған тікенекті сым мен жоғары қарайтын «мұрынды» арнайы кескішпен қамтамасыз етті.
Оның екінші жобасы төрт жолдағы танк болды, бірақ екі алдыңғы бірінен кейін бірі орналасқан. Жоғары фронтальды жол кедергілерді жеңуді жеңілдетуі керек еді, ал қалғандары ауыр машинаның жерге төмен қысымын қамтамасыз етеді.
Тиісінше, оған қару -жарақ корпустың өзіне де, оның екі жағындағы екі демеушіге де орнатылуы мүмкін. Бірақ бұл жоба әскерилерге тым күрделі болып көрінді, сондықтан ақырында ол да бас тартылды. Бұл қызықты көлік болуы мүмкін болса да, кез келген жағдайда, бұл британдық Mk. I сериялы танкінен және сол сериядағы қалған барлық танктерден жаман емес.
Иә, бірақ Пороховщиковтың өзі оған айтылған ескертулерге қалай жауап берді, атап айтқанда оның «жер үсті көлігі» кішкентай, қаруы жоқ, шынжыр табан барабаннан жиі ұшып кетеді? Және ол оларды қабылдады! Бұған оның бақыты күні бүгінге дейін сақталған басқа жобасы куә. Сол 1915 жылдың тамызында ол ГВТУ -ге «Жердегі әскери кеменің» жобасын екі нұсқада - далалық және серфтік түрде ұсынды.
Оның өнертабысын техникалық нонсенс деп атауға болады, бірақ оның ақылсыздығы өте қызықты және тіпті нұсқаулық болып шықты. Дала соғыс кемесінің қару -жарағы далалық артиллерияның отына төтеп беруге мәжбүр болғанын бастайық, екіншісі - сержант! Ал оның көлігінің өзі ерекше емес, сұмдық болып көрінді. Оның мұндай денесі болмады. Оның орнына ұзындығы 35 м және ені 3 м болатын болат тойтармалар фермасы қарастырылды, олардың әрқайсысының диаметрі 2,3 м брондалған роликтер түріндегі 10 моторлы дөңгелектің шассиі болды. Сыйымдылығы 160-200 а.к. болатын бензин қозғалтқыштары тікелей роликтерде орналасқан, сонымен қатар беріліс қорабы мен жанармай багін де сол жерде орналастыру керек еді. Мұнда, «талантты» өнертапқыштың идеясы бойынша, қозғалтқышқа да, екі пулемет пен бомбалық қондырғыға да қызмет ететін үш адам болды! Яғни, «соғыс кемесінде» әр жағында 20 пулемет пен 10 бомбалаушыдан тұратын тұтас арсенал, яғни екі дөңгелектің ішінде екі пулемет пен бір бомбалық қондырғы болады! Бірақ бұл тіпті инженер Пороховщиков үшін жеткіліксіз болды. Сондықтан, алдыңғы және артқы жағында ол 4-6 дюймдік (101, 6-152, 4 мм) зеңбірекпен және онымен калибрлі зеңбірекпен екі бронды мұнараны қойды. Ферма орталығында «соғыс кемесінің» командирі мен оның көмекшілеріне арналған бронды кабинасы болуы керек еді, ал жоғарғы жағында прожектор болды.«Дала соғыс кемесінің» барлық экипажы 72 адам болуы керек еді. Бронь - 101,6 мм. Жарияланған жылдамдық сағатына 4,4 -тен 21 км -ге дейін болуы керек. «Жауынгерлік кемесінің» ұзындығы принцип бойынша ені 11 м -ге дейінгі арықтар мен сайларды мәжбүрлеуге мүмкіндік берді. Бірақ өнертапқыш өзінің платформасына түсетін иілу жүктемелері туралы ойламаған. Сондай -ақ, мұндай машина қалай айналады. Әрине, бұл теорияда мұны, кез келген танк сияқты, бір жағынан роликтерді баяулату арқылы жасай алады. Бірақ … бұл үшін бұл роликтердің айналуын синхрондау қажет болар еді және бұған жету мүмкін емес болар еді. Бірақ ол «соғыс кемесін» теміржолмен жылжу үшін темір жолға қоюды ұсынды.
«Бекініс шайқасы» брондаудан басқа, 500 адамға қонуға арналған бронды казематтың болуымен ерекшеленді. Бұл ежелгі және ортағасырлық «шабуыл машиналары» немесе тіпті жапондық ниндзяларға айналды, оларда да осындай нәрсе бар сияқты көрінді (шын мәнінде, бұл таза қиял!), Пороховщиковтың қиялынан бұрынғылар артта қалды. Енді өзіңізді ГВТУ мүшелерінің орнында елестетіп көріңіз, бұл «ғажайыптың» жолда қалай шайқалуы керек екенін ойлаңыз, ең бастысы, мұндай фермалардағы күш пен бұралу кернеуін есте сақтаңыз, сонда сіз бұл шешімді толық қолдайтын боласыз. 1915 жылы 13 тамызда Техникалық комитеттің отырысында: «… егжей -тегжейлі есептеулер жүргізілмесе де, біз ұсынысты жүзеге асыру мүмкін емес деп сенімді түрде айта аламыз. Жауынгерлік жағдайда қару -жарақты бір қатаң жүйемен байланыспаған жеке мобильді қондырғыларға бөлу орынды болар еді ».
Әдетте мұндай өнертапқыштар ешқандай сынды қабылдамайды және «соңына дейін» барады. Бірақ Пороховщиков «сілтемелер арасында бөлу» ұсынысымен келісіп, 1915 жылдың соңына қарай «Жердегі әскери кеменің» жобасын «біріккен сілтемелерден» немесе «барлық бағытта бір -бірінен ауытқуға қабілетті» броньды платформалардан ұсынды.
Яғни, бұл броньды мұнаралары мен шестернялары бар «артикулы танк» болды - бүгінгі дизайнерлердің қол жетпес арманы. Әрбір «платформа» екі жұп роликтен және қаруы бар бронды платформадан тұрды. Бұл жоба да қаралмағаны анық. Ең таңқаларлығы, мұның барлығын тек оқудан шыққан студент қана емес, сонымен қатар толық техникалық білімі бар инженер ұсынды.
«Басқа жобалар» туралы айтатын болсақ, 1915 жылдың қазанында, сол жылы 1915 жылдың қазанында, машинаны алты метрлік роликтерде ұсынған С. Подольскийдің барабан дөңгелектері туралы ойды еске түсіруге болады. жауынгерлер оны итеруге мәжбүр болды! Сонымен қатар, шашыраңқы жауды атқылау үшін, өнертапқыштың айтуынша, бұл роликтердің ұштарына пулеметі бар мұнаралар орнатылуы керек!
Сол кезде Ресейде танктен басқа қандай нақты жобалар болды? Яғни, жобалар болды, бірақ олар жүзеге асуда ма? Ақырында, жоғарыда айтылғандардың бәрінен мынадай қорытынды жасауға болады: менің ойымша, бізде өте даңқты және бай тарих бар, менің ойымша, өте білікті емес инженерлер мен дизайнерлердің жобаларын жазу арқылы жақсартудың мағынасы жоқ. күмәнді сапаның оң сапасы.
