Саясаткерлер бір-бірімен келісе алмайтын кезде, тек үкіметтік емес ұйымдардың бастамасы болып табылатын халықтық дипломатияға ғана сенуге болады. Оның мәні-1942-1945 жылдары АҚШ-тан КСРО-ға Ленд-Лиз бойынша әскери ұшақтар паромын қайта құру. Жеті онжылдық бұрын бұл операция «Алсиб» деп аталды.
«Алсиб-2015» деп аталатын жобаны американдық тарап ұсынғанын, содан кейін ресейліктердің жылы қолдауына ие болғаны назар аудартады. Бұл жобаның жоспарында Фербенкс (Аляска, АҚШ) әуежайынан Беринг бұғазы, Чукотка, Сібір арқылы Ресей Федерациясының батыс шекарасына дейін «Дуглас С-47» екі көлік ұшағының ұшуы соңғы нүкте болады. Мәскеу түбіндегі LII аэродромы болыңыз. Громова. Содан кейін ұшақтар MAKS 2015 авиашоуына қатысады, ал болашақта олар Ресей Федерациясы Қарулы Күштері мұражайына беріледі. Бұл акция Жеңістің 70 жылдығы мен «Союз-Аполлон» бағдарламасы бойынша кеңестік-американдық бірлескен ғарыштық ұшудың 40 жылдығына арналған.
НЕСИЕ-ЛИЗАНЫҢ ЕСЕПТЕРІ
Енді, біздің елдер арасындағы қарым -қатынас идеалдан алыс болғанда, біздің мемлекеттеріміздің сол соғыста одақтас болғанын еске алып, біздің халықтардың Ұлы Жеңіске қосқан ортақ үлесі туралы айтатын кез келді.
Ұлы Отан соғысының ең қиын жылдарында Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбритания қансырап тұрған Кеңес Одағына айтарлықтай көмек көрсетті, бұл біздің елдің «Ленд-Лиз» деп аталатын соғыс жүргізуге қажетті материалдық ресурстармен қамтамасыз етілуінен көрінді..
1941 жылдың 30 қыркүйегіне дейін жүргізілген келісім жасалғанға дейін алдын ала жеткізілімдер алтынмен төленді. Бірінші хаттамаға 1941 жылы 1 қазанда қол қойылды. Тек 1942 жылдың 11 маусымында ғана АҚШ пен КСРО үкіметтері арасында басқыншыға қарсы соғыс жүргізуде өзара көмек туралы келісім жасалды, басқаша айтқанда, несиелік-лизингтік келісім. Осыдан кейін екінші хаттамаға қол қойылды - 1942 жылдың 6 қазаны, ол 1943 жылдың 30 маусымына дейін жарамды болды. Үшінші хаттамаға 1943 жылы 19 қазанда қол қойылды, оған сәйкес жөнелту 1944 жылдың 30 маусымына дейін жүргізілді. Соңғы, төртінші хаттамаға тараптар 1944 жылы 17 сәуірде қол қойды; ресми түрде ол 1944 жылдың 1 шілдесінен 1945 жылдың 12 мамырына дейін жұмыс істеді, бірақ іс жүзінде жеткізу Жапонияны соңғы жеңіске дейін жүзеге асырылды, ол 2 қыркүйекте тапсырылды, ал 1945 жылдың 20 қыркүйегінде Ленд-Лизге жеткізілім тоқтатылды.
Ленд-Лиздің барлық кезеңінде КСРО-ға АҚШ пен Ұлыбританиядан 13 миллиард долларға жуық түрлі қару-жарақ пен жабдықтар түсті, бұл жеткізілімдердің көпшілігі АҚШ-қа тиесілі (11,3 доллар). миллиард). Келісімге сәйкес, қабылдаушы тарап соғыс аяқталғаннан кейін барлық жойылмаған техниканы және пайдаланылмаған барлық материалдар мен мүлікті қайтаруы немесе олардың құнын толық немесе ішінара төлеуі тиіс болды. Ұрыс кезінде жоғалған әскери материалдар, қару -жарақ пен техникалар төлеуге жатпады.
Бастапқыда американдықтар 900 миллион доллардан асатын қомақты соманы шығарды, бірақ кеңес тарапы Ұлыбританияның шетелден 31,4 миллиард долларға көмек алғанын, яғни үш есе көп, ал төлеуге 300 -ін ғана ұсынғанын айтты. млн. Сондықтан КСРО американдықтарға қарызды дәл осындай мөлшерде бағалауды ұсынды, АҚШ өкілдері бас тартты. 1949 және 1951 жылдары келіссөздер кезінде шетелдік серіктестер төлем мөлшерін екі есе азайтып, оны 800 миллионға жеткізді, бірақ Мәскеу өз күшімен талап етті. Несие-Лизинг бойынша қарызды өтеу туралы соңғы келісім 1972 жылы ғана жасалды. Ол бойынша КСРО 2001 жылға қарай пайыздарды қосқанда АҚШ -қа 722 миллион доллар аударуы керек еді. 1973 жылдың ортасына дейін 48 миллион доллар көлемінде үш төлем жүргізілді 1974 жылы Америка Құрама Штаттары Джексон-Ваник түзетуін қабылдады, оған сәйкес біздің елдер арасындағы саудаға қатаң шектеулер 1975 жылдың 3 қаңтарынан бастап енгізілді және несие берді. -Бұрынғы одақтастардың бұл достық емес әрекеттеріне байланысты төлемдерді төлеу тоқтатылды. Тек 1990 жылдың маусымында президенттер Горбачев пен Джордж Буштың кездесуінде тараптар несие-лизинг бойынша келіссөздерді жалғастыруға келісті. Келіссөздер нәтижесінде қарызды өтеудің жаңа желісі - 2030 ж. Қарыз көлемі 674 миллион долларға анықталды, содан кейін КСРО ыдырап, Ресей Федерациясы төлеуге міндеттеме алды. Қарыз ақыры 2006 жылы төленді.
1941 жылдың маусымынан қыркүйегіне дейін КСРО өзара көмек туралы келісім бойынша 16,6 миллион тоннаға жуық әр түрлі жүктерді алды, ал 17,5 миллион тонна тауар Канада, АҚШ және Ұлыбритания порттарынан жөнелтілді (айырмашылық негізінен төменде. Дүниежүзілік мұхит). КСРО -ның одақтастарынан алған материалдық көмекті бағаламау - шындыққа қарсы күнә жасау. Соғыстың алғашқы айларында Қызыл Армия жұмыс күшінен, әскери техникадан және материалдық ресурстардан үлкен шығынға ұшырады, майданда 10 мыңға жуық танк, 6 мың ұшақ, 64 мың көлік жоқ болды. Жау қысқа мерзімде елдің бай өнеркәсіптік және егіншілік аудандарын басып алуға қол жеткізді. Нәтижесінде, белсенді армия күзде және 1941 жылғы қысқы науқанның басында қаруланбады (кейде тіпті қару -жарақ жеткіліксіз болды), олар азық -түлікпен қанағаттанарлықсыз қамтамасыз етілді.
Lend-Lease жеткізілімдері майданды қоректендірді, тіпті артқы бөлігі де керек-жарақтар алды. Ет консервілері (оны әзілмен «екінші майдан» деп атады) 664,6 мың тоннаға жеткізілді, бұл бүкіл соғыс кезеңіндегі кеңестік өндірістің 108% құрады. Ұнтақталған қант 610 мың тонна (біздің өндіріс деңгейінің 42%), аяқ киім - 16 млн жұп жөнелтілді.
Ленд-Лизинг бойынша жеткізу белсенді армия мен тылды байланыс пен көлік құралдарымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, бұл екі позиция біздің елде соғыс қажеттіліктері үшін жеткіліксіз мөлшерде шығарылды. КСРО 600 мыңға жуық жүк көлігі мен жеңіл автокөлік алды (бұл Одақтағы өндіріс деңгейінен 1,5 есе артық). Елге 19 мың паровоз (біз 446 бірлік шығардық), 11 мыңнан астам жүк вагондары (біз олардың 1 мыңнан аспайтынын жасадық), 622 мың тонна рельстер алды. Радиостанцияларға 35, 8 мың бірлік, 5,9 мыңға жуық қабылдағыштар мен ретрансляторлар, 445 локаторлар, 1,5 миллионнан астам шақырымдық далалық телефон кабелі жеткізілді.
Одақтастар мылтықтың (Ұлыбританиядан 22, 3 мың тонна) және жарылғыш заттардың (АҚШ -тан 295, 6 мың тонна) өткір жетіспеушілігін толтырды, олардың жалпы массасында осы әскери материалдың 53% -ы өндіріс көлемінен. КСРО -дағы соғыс. Кеңестік өнеркәсіпке әскери материалдармен қамтамасыз етуді асыра бағалау да қиын. Кеңестік ұшақтардың жартысынан көбі импортталған алюминийден шығарылды. Барлығы Одақ 591 мың тонна алюминий алды. Шамамен 400 мың тонна бастапқы мыс, 50 мың тоннадан астам электролиттік және тазартылған мыс Америка Құрама Штаттарынан келді, бұл кеңестік өндірістің 83% құрайды. Соғыс кезінде Құрама Штаттардан 102, 8 мың бірлік бронь табақшасы жеткізілді. Ұлыбритания КСРО -ға 103,5 мың тонна табиғи каучук жөнелтті. Алдыңғы және артқы қажеттіліктер үшін 3,606 мың шиналар, 2850, 5 мың тонна бензин, негізінен жеңіл фракциялар, соның ішінде жоғары октанды (51,5% кеңестік өндіріс) жеткізілді. Сондай-ақ 4 мұнай өңдеу зауыты, 38 100 металл кесетін станоктар мен 104 престер жеткізілді.
Одаққа АҚШ-тан теңіз арқылы 7057 танк пен өздігінен жүретін қару, Ұлыбританиядан 5480. 140 мыңға жуық ұзын ұңғылы атыс қаруы мен 12 мыңға жуық тапанша жеткізілді. Кеңес флоты одақтастардан «Бостандық» сыныбындағы 90 жүк бірлігін, 28 фрегатты, 89 мина жүзгішті, 78 үлкен сүңгуір қайықтарды, 60 патрульдік қайықты, 166 торпедалық қайықты және 43 десантты кемені алды.
Соғыс кезеңінде біздің Әуе күштеріміз АҚШ -тан 15481, Ұлыбританиядан 3384 ұшақ алды (КСРО -да сол кезеңде 112100 ұшақ шығарылды).
Несие-лизинг жеткізілімдері үш негізгі және бірнеше қосалқы бағыттар бойынша жүргізілді. Солтүстік Атлантика арқылы өтетін маршрут ең әйгілі болды; КСРО -ға жіберілетін барлық әскери жүктің 22,6% -ы осы жолмен тасымалданды. Бірақ ең тиімді бағыт бұрынғыдай әскери жүктің 47,1% тасымалданған Тынық мұхиты бағыты болды. Екінші маңызды трансранандық немесе оңтүстік бағыт болды, олар бойынша жүктің 23,8% жеткізілді. Қосалқы болды: Қара теңіз жолы (3, 9%), ол оңтүстік бағыттың бөлігі болды; Тынық мұхитының жалғасы болған Солтүстік теңіз жолымен жүретін маршрут (2, 6%). Сонымен қатар, ұшақтар ALSIB бағыты бойынша (ол Тынық мұхиттық бағыттың бір бөлігі болды) және Оңтүстік Атлантика, Африка, Парсы шығанағы арқылы, одан әрі Транранрандық бағыт бойынша өздігінен жөнелтілді. Соңғы жол ұзындығына байланысты тек бомбалаушыларды басып озуға мүмкіндік берді. Оның үстінен КСРО -ға 993 ұшақ ұшты.
Дуглас, Си-47 Алсиб бағытының аралық аэродромында. Фото www.alsib.org сайтынан
СОҒЫС ЕШКІМДІ ҚАМТАМАЙДЫ
АҚШ, Канада, Исландия және Шотландия порттарынан Солтүстік Атлантика арқылы Мурманск, Архангельск және Молотовскке (Северодвинск) дейінгі ең қысқа маршрут болды, содан кейін тауарлар алдыңғы сызық бойымен оңтүстікке қарай екі теміржол бойымен жүрді. желілер (Северная және Кировская). 1941 жылдың екінші жартысы мен 1942 жылдың бірінші үштен бір бөлігін қамтитын бастапқы кезеңде жеткізу жеке кемелермен де, шағын колонналармен де жүзеге асырылды. 1942 жылдың ортасына қарай жеке саяхат тоқтап, конвойлар кеңейе бастады. Олар негізінен Рейкьявикте немесе Исландиядағы Хваль -Фьордта, сирек Лох Юда немесе Скапа ағынында Шотландияда пайда болды. Теңіз өткелдері 10-14 күнге созылды. КСРО порттарына баратын конвойларға PQ коды мен сәйкес сериялық нөмірі берілді, ал ішкі порттарға көшкенде олар QP деп аталды және сәйкесінше нөмірленді. Маршрут Крейгсмарин базалары (Үшінші Рейх Әскери-теңіз флоты) көптеген ыңғайлы фьордтарда орналасқан Рейхсвехр басып алған Норвегия жағалауымен жүрді, ал таулардағы жағалауға жақын жерде жақсы жабдықталған Люфтвафф базалары орналасқан. Конвойлар Исландиядан немесе Шотландиядан Фарер аралдарын айналып өтіп, Ян Майен мен Аю аралдарынан өтіп, мұзға жабысып, Одаққа бет алды. Гренландия мен Баренц теңізіндегі мұздың жағдайына байланысты маршрут оңтүстікке (әдетте қыста) немесе солтүстікке (негізінен жазда) Ян Майен мен Аю аралдары таңдалды. Кемелер дрейф мұзы мен күшті ағыны бар аймақта жүзді. Қосымша қиындықтар Гольфстриммен байланысты болды, олардың жылы суы Арктиканың суық суларымен араласып, жиі тұман мен ауа райының қолайсыздығына, кенеттен қатты дауыл мен кемелердің құрылымында мұздың пайда болуына себеп болды. Бұл конвойлар ауа райының қолайсыздығына байланысты тарады. Полярлық түнде жылы ағынның әсері конвой тәртібін және ілесіп жүретін кемелердің жауынгерлік құрамдарын сақтауды өте қиын етті. Полярлық күн ішінде конвой үнемі жаудың жерүсті және сүңгуір қайықтарының, сондай -ақ ауадан шабуыл қаупі астында болды. Сондықтан, жазда ауа райының қолайсыздығы аз зұлымдық болды. Мұздатпайтын жалғыз советтік Мурманск теңіз порты майдан шебіне жақын орналасқан және жиі әуе шабуылына ұшыраған. Кола шығанағының аузына енген конвой кемелері Luftwaffe ұшқыштары үшін оңай нысанаға айналды. Архангельск қауіпсіз портында навигациялық кезең өте қысқа болды.
Бірінші кезеңде конвойлар негізінен британдық кемелерден құралды.1942 жылдың басынан бастап конвойларда американдық көліктер басым бола бастады, кемелер саны 16–25 және одан да көпке дейін өсті. PQ16 құрамына 34 көлік кірді, PQ17-36, PQ18-40. Конвойлардың жауынгерлік эскорты үшін британдық адмиралтейство кемелер отрядын бөлді. Барлық қауіпсіздік күштері екіге бөлінді: круиздік отряд (сызықтың жанында), оның құрамына эскадрилья мен эскортты эсминецтер, корветтер, фрегаттар, шлюздер, мина және су асты қайықтарына қарсы кемелер, сондай-ақ жедел (ұзақ қашықтықтағы) қақпа отряды кірді. жауынгерлік кемелер, крейсерлер, кейде ұшақ тасымалдаушылар кірді. 18 -ші (сол кездегі 20 -шы) меридианның шығысында конвойлар біздің әскери кемелер мен ұшақтар оның қауіпсіздігін қамтамасыз етіп отырған Кеңестік Солтүстік флотының операциялық аймағына кірді. Алғашында немістер бұл жөнелтулерге аса мән бермеді. Осыдан кейін Мәскеу маңындағы кеңестік қарсы шабуыл басталып, Арктикадағы жағдай өзгерді. 1942 жылдың қаңтар-ақпанында «Тирпиц» әскери кемесі, «Адмирал Шеер», «Луцов» және «Хиппер» ауыр крейсерлері, «Кельн» жеңіл крейсері, бес жойғыш және 14 сүңгуір қайық Тронхайм аймағына (Норвегия) көшірілді. Бұл кемелер мен операциялық желілерді жауынгерлік қолдау мен қолдау үшін көптеген мина жіберушілер, патрульдік кемелер, қайықтар мен қосалқы кемелер пайдаланылды. Норвегия мен Финляндияда орналасқан 5 -ші нацистік әуе флотының күштері едәуір ұлғайтылды. Бұл маневрлердің салдары көп күттірмеді: 1942 жылдың жазында PQ17 конвойы іс жүзінде жойылды. Рейкьявиктен шығарылған оның бұйрығы бойынша 36 кемеден тек 11 көлік Кеңес порттарына келді. Немістер 24 кемемен бірге 400 -ге жуық танк, 200 ұшақ және 3 мың автокөлікті түбіне батырып кетті. Келесі PQ18 конвойы 1942 жылдың қыркүйегінде кетіп, жол бойында 10 көліктен айырылды. Конвойларды жөнелтуде тағы да үзіліс болды. Әскери жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігі Иран мен Тынық мұхиты бағыттарына берілді. 1943 жылдың жазында Солтүстік Атлантика арқылы конвой жөнелтілімі қайта жанданды. Кейінірек, 1944-1945 жылдары олар тек Лох Уда (Шотландия) құрылды. Одаққа кететін конвойлар JW (және сериялық нөмірі) деп аталды және RA конвойларын қайтарады.
Жалпы алғанда, соғыс жылдарында бұл жол арқылы Исландия мен Шотландиядан КСРО -ға 40 колонна өтті, 811 кеме, оның 58 -і суға батып кетті, 33 -і колонналардың бұйрығымен күресіп, жөнелту порттарына оралды. Қарама -қарсы бағытта 35 кортеж кеңес порттарынан шықты, 715 кеме, 29 көлік батып кетті, 8 -і жөнелту порттарына оралды. Барлығы 87 көлік кемесі, 19 әскери кеме, соңғы 2 крейсер мен 6 эсминец болды. Бұл эпоста 1500 -ге жуық кеңестік теңізшілер мен ұшқыштар мен 30 мыңнан астам британдық, канадалық және американдық әскери және азаматтық теңізшілер мен әскери ұшқыштар қаза тапты.
ИРАН ЖОЛДАРЫ
Ленд-Лизинг бойынша жүк айналымы бойынша екіншісі «Парсы дәлізі» болды, ол транс-ирандық немесе оңтүстік жол деп аталады. Материалдық жеткізілімдер Америка Құрама Штаттарының порттарынан, британдық доминиондардан, Тынық және Үнді мұхиттары арқылы, Парсы шығанағы арқылы Басра мен Бушер порттарына жеткізілді. Бұдан әрі жүктер Иран арқылы Каспий теңізінің жағалауына, Кеңестік Закавказье мен Орта Азияға жөнелді. Бұл жол 1941 жылдың тамызында британдық және кеңес әскерлерінің Иран территориясын бірлесіп басып алуынан кейін мүмкін болды.
1941 жылдың 22 маусымына дейін антигитлерлік коалиция елдері КСРО-ны фашистік Германияның одақтасы деп санады. Вермахт күштерінің Одақ аумағына енуі бұл жағдайды күрт өзгертті, КСРО автоматты түрде коалицияға кірді. Одақтастардың алғашқы бірлескен әскери операциясы Иранды басып алу болды.
Жоғарғы қолбасшылық штабының No 001196 директивасында Орта Азия әскери округіне (САВО) оңтүстік, оңтүстік-батыс және оңтүстік-шығысқа шабуылға көшу үшін Иранмен шекарада 53-ші армияны орналастыру туралы бұйрық берілді. бағыттар. Ал СВГК No 001197 директивасымен Закавказье әскери округі Закавказье майданы болып қайта құрылды, оған Каспий флотилиясының қолдауымен 44-ші және 47-ші армия күштерімен Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс бағытта ілгерілеу тапсырылды..
Операцияның аты «Countenance» болды. Кеңес-герман майданындағы апатты жағдайға қарамастан, КСРО құрамында бес қарулы армияны қолданды. Жоғарыда айтылғандардан басқа, кеңес пен түрік шекарасына 45-ші және 46-шы екі әскер орналастырылды. Әскерлерге әуе қолдауын төрт авиациялық полк жүзеге асырды. Қақтығыстар басталмай тұрып, Иран ішінара жұмылдыру жүргізді, нәтижесінде 30 мың резервші қару -жарақпен қамтылды, ал әскердің жалпы саны 200 мыңға жеткізілді. Бірақ шын мәнінде Тегеран қарулы күштерді жібере алмады. майдан шебінде тоғыздан астам толыққанды жаяу әскер дивизиясы.
Закавказье майданы 25 тамызда шабуылға шықты, ал САВО 53 армиясы 27 тамызда Иран шекарасын кесіп өтті. Кеңестік авиация аэродромдарға, байланысқа, резервтер мен жаудың артқы ресурстарына соққы берді. Біздің әскерлер тез қарсылық көрсетпестен алға шықты және бір аптаның ішінде 31 тамызға дейін өздеріне берілген жедел тапсырманы орындады.
Британдық флот 25 тамызда Парсы шығанағында Иран теңіз күштеріне шабуыл жасады. Бұл кезде авиацияның қолдауымен британдықтардың құрлықтағы әскерлері Белужистан мен Ирак аумағынан солтүстікке жалпы бағытпен шабуылға шықты. Ауада одақтас авиация басым болды, шах әскерлері барлық бағытта шегініп жатты. 29 тамызда Тегеран Ұлыбританиямен, 30 -да КСРО -мен бітімге қол қойды, бірақ соғыс шамамен екі жарым аптаға созылды. Тегеран 15 қыркүйекте құлады, келесі күні Иранның шешілмейтін шахы Реза Пехлеви тақтан бас тартты (ұлының пайдасына). Тегеран, Лондон және Мәскеу арасында келісім жасалды, оған сәйкес Иранның бүкіл аумағы британдық және кеңестік оккупациялық аймақтарға бөлінді.
1941 жылдың қарашасында «Парсы дәлізі» бойымен әскери жүктің алғашқы жеткізілімі басталды. Бұл маршруттың басты кемшілігі АҚШ пен Австралия порттарынан Тынық және Үнді мұхиттары арқылы өтетін ұзақ теңіз жолдары болды. Теңіз көлігі кемінде 75 күнге созылды. Жапон қарулы күштерінің шабуыл толқыны 1942 жылдың маусым айының ортасына қарай Австралия жағалауына жетті. Ол кезде су жолы әлі де ұзартылды.
Одақтастар Ленд-Лиздің қажеттіліктері үшін Парсы шығанағы мен Каспий жағалауындағы Иранның ірі теңіз порттарын қалпына келтірді, темір жолдар мен автомобиль жолдарын салды. Бірнеше автомобиль құрастыру зауыттарын Американың жетекші автомобиль өндірушілері Иранда тұрғызды. Соғыс кезінде бұл кәсіпорындар 184112 автокөлік шығарды, олардың көпшілігі Одаққа өз күштерімен жіберілді. 1942 жылдың мамырына қарай Иран бағыты бойынша тасымалданатын тауарлардың көлемі айына 90 мың тоннаға жетті. 1943 жылы бұл көрсеткіш 200 мың тоннадан асты.
Бұл бағыт бойынша жеткізілімге қосымша қиындықтар неміс әскерлері Еділ жағалауы мен Бас Кавказ жотасының сызығына жеткен кезде пайда болды. Luftwaffe әуе соққыларының жиілігінің жоғарылауына байланысты, Ираннан солтүстікке қарай теңіз жолын қамтитын Каспий әскери флотилиясы мен әскери авиация күштері ұлғайтылды. Бұл аймақтағы көлік жұмысындағы ұйымдаспау босқындар ағынымен және соғыстан зардап шеккен аймақтардан әр түрлі мақсаттағы кәсіпорындардың Орталық Азияға көшірілуімен туындады. Негізгі жүк ағыны Каспий теңізінің суы арқылы өтті, бұл Мәскеуден кеңестік теңіз порттарын қалпына келтіруге және көлік флотының сыйымдылығын арттыруға қосымша күш салуды талап етті. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша берілген жүктің 23,8% -ы осы жолмен тасымалданды.
1942 жылдың көктемі мен жазында Каспийдегі көптеген кемелер 1939 жылғы күзгі әскери науқаннан кейін НКВД лагерлерінде ұсталған поляк әскери тұтқындарынан құрылған генерал Андрес поляк армиясын Иранға эвакуациялау үшін жіберілді. 80 мыңнан 112 мыңға дейінгі бұл әскер кеңес әскерлерінің құрамында соғысудан бас тартты. Алдымен ол Ирандағы кеңестік оккупациялық аймаққа шығарылды, содан кейін оны британдықтар иемденді. Кейінірек Италияда одақтастардың құрамында соғысқан 2 -ші поляк корпусы құрылды.
Тынық мұхит арқылы ұзақ сапар
Lend-Lease жүктерінің ең үлкен көлемі Тынық мұхиты бағыты бойынша тасымалданды. Кемелер Канада мен АҚШ порттарына тиелді және әдетте Кеңес жағалауына әр түрлі маршруттар бойынша жалғыз жүрді, бұл бағытта конвойлар болмады. Кемелердің көпшілігі Кеңес туының астында ұшты, экипаждар да кеңестік болды. Бүкіл Тынық мұхиты, солтүстіктегі Беринг теңізінен оңтүстігінде Австралияның солтүстік жағалауына дейін, Жапония мен Америка Құрама Штаттарының әскерлері мен флоттары бірігіп, өлімге қарсы күреске қатысатын үлкен операциялық театр болды.
Тынық мұхиттық кемеге бір мезгілде 300 -ге дейін кеме қатысты. Застава болмады, бірақ экипаж құрамында әскери командалар болды, ал кемелердің бортында ауыр пулеметтер болды. Тасымалдаудың негізгі бөлігін «Liberty» типті американдық құрғақ жүк кемелері жүзеге асырды; кейін бұл кемелерді кеңестік кеме серіктестіктері ұзақ уақыт басқарды, олардың соңғысы 1970 жылдары әлі де қашып жүрді.
Америкалық экипаждар өз кемелерін Солтүстік Американың Тынық мұхиты жағалауы бойынша Колд -Бей шығанағындағы Алеут архипелагына апарды, онда кеңес кемелеріне қайта тиеу немесе американдық көліктердегі экипаждар мен вымпельдер ауыстырылды. Навигацияның басталуымен кемелер Беринг теңізі арқылы Провидения шығанағына (Чукотка) жүзді, содан кейін олардың кейбіреулері Беринг бұғазы арқылы өтіп, Солтүстік теңіз жолы бойынша Мурманск пен Архангельскіге бет алды. Навигацияны қамтамасыз ету үшін американдықтар кеңестік флотқа үш мұзжарғышты сатты.
Көліктердің көпшілігі Петропавл-Камчатскийге кетті. Оның оңтүстігінде 60 км жерде, Ахомтен (қазіргі орыс) шығанағында әскери ұшқыштар посты болды, онда үш -төрт кемеден тұратын керуендер жасақталды. Егер мұз жағдайы рұқсат етсе, керуендер оңтүстікке кетті, егер жоқ болса, оларды Петропавлда түсірді, содан кейін олар Америкаға оралды. Қолайлы мұз жағдайында керуендер Лопатка мүйісі (Камчатканың оңтүстік ұшы) мен солтүстіктегі Курил аралы - Шумшу арасындағы бұғаз бойымен Охот теңізіне кірді. Басқа көліктер Николаевск-на-Амуре, Находка мен Владивостокқа жөнелтілді. Кейбір кемелер Курил жотасын айналып өтіп, Ла Перуза бұғазы арқылы Жапон теңізіне шықты.
Сахалиннің оңтүстік бөлігі мен бүкіл Курил архипелагы Жапонияға тиесілі болды (Ресей оларды 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысында жоғалтты). 1942 жылдың маусым айының басында екі шағын авиациялық тасымалдаушы, бес крейсер, 12 жойғыш, алты сүңгуір қайық, бортында көптеген амфибиялық шабуыл күштері бар төрт десанттық кеме мен көмекші кемелер тобынан тұратын жапондық әскери кемелер Атту мен Киска аралдарына жақындады. (Алеут архипелагы, АҚШ) оларды басып алып, 1943 жылдың тамызына дейін ұстады. Сонымен қатар, басқа да көптеген факторлар Тынық мұхиты бағыты бойынша көлік қозғалысына кедергі келтірді. Тынық мұхиты шын мәнінде тыныш емес, дауылды ауа райы кейбір кемелердің өліміне әкелді. Миналық алаңдар Авача шығанағының маңында, Сахалин мен Курил аралдарының бойында, Татар бұғазы мен Владивосток пен Находка маңындағы Ла Перауз бұғазында орналасқан. Дауылды ауа райында кейбір шахталар жұлынып, ашық теңізге шығарылды. Жапондар сирек болса да, көліктерді басып алды және суға батырды, кем дегенде үш кемені американдықтар торпедолады. Тынық мұхитында 23 кеме, шамамен 240 теңізші қайтыс болды.
Соғыс жылдарында 5 мыңнан астам кеме Америкадан Петропавлға және кері қайтты. Владивостокқа 10 мыңнан астам көлік келді, қала осы уақыт ішінде «Ленд-Лизадан тұншығып қалды». Оны бүкіл елмен байланыстыратын жалғыз теміржол жүкке төтеп бере алмады. Порт аумақтары ғана емес, оларға іргелес барлық көшелер әскери материалдар мен техникаларға толы болды. Егер біз Солтүстік теңіз жолын қосқанда, Тынық мұхиты бағыты бойынша тасымалданатын барлық жүкті қорытындылайтын болсақ, онда бұл Ленд-Лизинг бойынша жеткізілімдердің жалпы көлемінің 49,7% құрайды.
ЕҢ ҚАУІПСІЗ ЕМЕС
Алсиб маршруты Тынық мұхиты бағытының бөлігі болды. Америка мен канадалық ұшқыштар (соның ішінде әйелдер эскадрильясы) Америка Құрама Штаттары бойынша Ұлы Фолсқа (Монтана, АҚШ), одан Канада арқылы Фэйрбэнкске (Аляска, АҚШ) таралған ұшақ өндірушілерден ұшатын паромдар. Мұнда КСРО өкілдері машиналарды алды, содан кейін кеңес ұшқыштары рульге отырды. Барлығы 729 би-25 орташа бомбалаушы, 1355 Аи-20 жеңіл бомбалаушы, 47 Пи-40 жойғыш, 2616 Пи-39 (Айракобра), 2396 Пи-63 (Кингкобра), үш Пи-47 жойғыш-бомбалаушы, 707 Дуглас С-47 көлік ұшағы, 708 Curtis Wright C-46 ұшағы, 54 ET-6 (Texan) жаттығу ұшағы, барлығы 7908 бірлік. Сонымен қатар, келісімшартқа қосымша, ресейліктер Би-24 ұшатын екі бекінісін алды. Соғыстың аяқталуына қарай Кеңес Әскери -әуе күштері 185 Nomad және Catalina теңіз ұшақтарын алды.
Бұл маршрутты қамтамасыз ету үшін Уэлкал ауылынан (Чукотка) Красноярскке дейінгі қашықтықта 10 аэродром қайта жаңартылды және сегіз жаңа аэродром салынды. 1942 жылғы жазғы навигация кезінде, Солтүстік теңіз жолы бойымен, одан әрі Шығыс Сібір өзендерінің бойында теңіз күштері аралық қону нүктелеріне материалдар, байланыс құралдары мен жанар -жағармай лақтырды, содан кейін әр навигацияда бұл тамшылар қайталанды. Негізгі аэродромдар Уэлкал, Сеймчан, Якутск, Киренск және Красноярскіде болды. Балама аэродромдар Алдан, Олекминск, Оймякон, Берелех және Марков қалаларында салынды. Бодайбо, Витим, Усть-Май, Хандыга, Зырянка, Анадырда резервтік ұшу-қону жолақтары дайындалды. Құрылыс жұмыстарының негізгі бөлігін Далстрой НКВД жүргізді, яғни тұтқындардың қолымен.
Бірінші паромдық авиациялық дивизия (ПАД) құрылды, оның штаб -пәтері Якутскіде орналасқан және оған бес паромдық авиациялық полк (ПАП) түсті. Фербенктерден Уэлкалға дейін ұшақ 1 -ші ПАП -мен жіберілді (1943 ж. 10 қаңтарда ПАҚ -тан Қызыл Армия Әуе күштерінің Аляскадағы әскери қабылдау бастығының бағынуына берілді). Уелкалдан Сеймчанға дейін ұшақтарды 2 -ПАП ұшқыштары басқарды. Бұдан әрі Якутскіде 3 -ПАП -тың жауапкершілік аймағы болды, Киренскке ұшақтар 4 -ПАП ұшқыштарымен жіберілді, ал соңғы кезеңде Красноярскке дейін 5 -ші ПАП ұшқыштары рульде отырды. Бомбалаушылар мен көлік ұшақтары бірінен соң бірі ұшты. Жауынгерлерді тек бомбалаушылармен немесе көлік ұшақтарының сүйемелдеуімен бір топ қана жіберді. Красноярскіден бомбалаушылар мен көлік құралдары майданға өз бетімен ұшты, ал жауынгерлер бөлшектелген түрде теміржолмен жеткізілді.
Шығынсыз болмайды. Апаттарға климаттық жағдайлар, техникалық ақаулар мен адам факторы себеп болған. Америка Құрама Штаттары мен Канада аумағында жүгіру кезінде, Алсибтің барлық жұмыс кезеңінде 133 ұшақ апатқа ұшырады, 133 ұшқыш қаза тапты, 177 ұшақ Беринг бұғазынан өтпеді, сонымен қатар кеңес ұшқыштары Аляскада демалды. Уэлкалдан Красноярскке дейінгі сегментте 81 ұшақ апатқа ұшырады, 144 ұшқыш қайтыс болды, көптеген авиаторлар хабарсыз кетті.
ҰШУ 70 ЖЫЛДАН КЕЙІН
Фэйрбэнктен Мәскеуге ұшуды 1942 ж. Екі Дуглас СБ-47 ұшағы жасайды. Ұшудың крейсерлік жылдамдығы сағатына 240 км. Дугласпен бірге осы мақсатта арнайы жалданған АН-26-100 ұшақтарымен бірге жүреді. Барлық сапарға арналған отын, Sy-47 қосалқы бөлшектері көліктерге тиелді.
С-47 ұшақтарының бірі ғарышкер Алексей Леоновтың есімімен аталады және фюзеляжында «Союз-Аполлон» логотипі бар. Тағы бір «Дуглас» әуе маршалы Евгений Логиновтың есімімен аталады. Барлық іс -шараның бюджеті шамамен 1 миллион долларды құрады.
Жобаға белсенді қатысатын РФ әуе күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы Петр Степанович Дейнекиннің айтуынша, Дугласта радар жоқ, көліктерден мұзға қарсы қорғаныс пен оттегі қондырғылары алынып тасталған.. Сондықтан ұшу тек жақсы ауа райы жағдайында, 3, 6 мың метр биіктікте жүзеге асады, олар жерде жаман ауа райын күтеді. Экипаждардың құрамы аралас, орыс-американдық. Бір С-47 басқарылады: командир Валентин Эдуардович Лаврентьев, екінші ұшқыш Глен Спайсер Мосс, техник Джон Генри Маккинсон. Басқа «Дуглас» командасы: командир Александр Андреевич Рябин, екінші ұшқыш Франк Варшхайм Мосс, техник - Николай Иванович Демьяненко мен Павел Романович Мухл.
