Жауынгерлік ұшақтар. Ол ұшады, саған тағы не керек?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Иә, бүгін біз керемет ұшақ туралы айтпаймыз. Дегенмен, бұл нәрсе өте керемет болды. Бірақ бұл сөздің теріс мағынасында.

Жауынгерлік ұшақтар. Ол ұшады, саған тағы не керек?

Жалпы алғанда, «Хампден» Ұлыбритания соғысқа қатысқан үш бомбалаушының бірі болды. Веллингтон, Уитли және біздің кейіпкеріміз. Біз «Уитли» туралы айттық, «Веллингтон» бізді алда, бірақ соғыстың бастапқы кезеңіндегі екі қатысушы өздері туралы жылы сөздерге лайық болды.

«Хампденмен» бәрі күрделірек.

Бұл қиынырақ, себебі, шын мәнінде, әзірлеуші компания «ұшатын чемодан» болып шыққанына кінәлі емес. Бұл миссияның шарттары болды, оның аясында ұшақты сөзбе -сөз айдау керек болды.

Бәрі қашан басталды? Кейбір прогрессивті (шын мәнінде, ең консервативті Ұлыбританияда прогрессивті!) Күштері кабельдермен, тіректермен, дренаждармен және басқа анахронизмдермен, мысалы, жиналмайтын қондырғылармен, барлық осы екі ұшақтар кетуі керек деп шешті.

Шындығында, бүкіл әлемде авиацияда таңғажайып нәрсе болды: қалқып жүретін теңіз ұшақтары құрлықтағы ұшақтардың жылдамдығын жеңді, жолаушылардың монопландық ұшақтары жауынгерлерді қуып жетті, ал тек бомбалаушылар осындай жұмсақ күшке ие болды.

Айтпақшы, «артта қалған» КСРО-да ТБ-1 мен ТБ-3 кем дегенде моноплан болды. Өте асығыс болса да. Басқалары әлдеқайда қайғылы болды.

Жалпы алғанда, мұның бәрін қарап шыққаннан кейін Британдық корольдік әуе күштері шешім қабылдады: әуе флоты мен монопландарды жиналмалы қондырғымен жалпы тазалау! Бірақ Болтон Полдың «Overstrand» және «Sidestrand» түрлерінің барлығына баруға тура келді. Зейнеткерлікке. Отынды кейіннен аралау арқылы.

Жалпы алғанда, Ұлттар Лигасының барлық айла -амалдары мен Вашингтон мен Лондон шарттары сияқты келісімдерге қарамастан, қару -жарақ жарысы жалғасып қана қоймай, толық қарқын ала бастады.

Теңіз авиациясына қатысты Лондон мен Вашингтон арасындағы келісімдер туралы айтатын болсақ, бұл өте жақсы үлгі емес шығар. Әскери -теңіз күштерінің дамуын бәсеңдету әрекеті ретінде.

Авиация үшін қозғалтқыштардың күшіне байланысты бомбаның жүктемесі мен ұшақтың салмағын шектеуге тырысқан 1932 жылғы Женева келісімінің өзіндік «Вашингтон» болды.

Нәтижесінде, әскери кафедраның ішінде кемінде 300 км / сағ жылдамдықпен 1000 км қашықтықта (2000 танкпен бірге) 1600 кг бомбаны тасымалдай алатын бомбалаушыға арналған тапсырма жобасы дүниеге келді.. Жаңа ұшақтың жұмыс биіктігі 7800 м -де анықталды.

Экипаж төрт адамнан тұруы керек еді: ұшқыш, штурман және екі зеңбірекші, олардың біріне радио операторының міндеттері жүктелуі керек еді. Қорғаныс қаруы екі пулемет мұнарасынан тұруы керек еді.

1933 жылы осындай перспективалы тапсырыс үшін Бристол, Глостер, Викерс және Хэндли Пейдж шайқасқа жиналды. 1933 және 1934 жылдары Глостер мен Бристол зейнетке шықты, виртуалды ұрыс даласында тек Викерс пен Хэндли Пейдж қалды. Екі жоба да Корольдік Әскери -әуе күштерінің қызығушылығын тудырды, және ең таңғаларлығы - екеуі де серияға айналды.

Vickers фирмасының прототипі кейінірек нағыз ауыр бомбалаушы Веллингтонға айналды, бірақ Heidley Page -де төменгі деңгейдегі машина болды. Орташа бомбалаушы.

HP.52 деп аталатын бомбалаушы жоба Rolls-Royce «Goshawk» қозғалтқыштарымен сынақтан өткізу үшін жоспарланған болатын. Бұл қозғалтқыштар жетілудің биіктігі емес еді, сонымен қатар олардың өте әлсіз жері - буландыратын салқындату жүйесі болды. Бұл уақытта ұшақ қажетті жылдамдықтан жоғары ұшуы мүмкін. Есептеулер бойынша, Bristol «Mercury VI» қозғалтқыштарымен HP.52 370 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін.

Бұл жерде қарусыздануды қаламайтын әлемдік қауымдастық қару -жарақтарды шектеу туралы бірнеше келісімдерді бұза отырып, ұшақ өндірушілерге жақсылық жасады. Бұл сәтсіздіктердің нәтижесі жалпы ұшақтарға және әсіресе бомбалаушы ұшақтарға қойылған шектеулердің толық жойылуы болды.

Әрине, RAF барлық қуат шектеулерін алып тастады, тіпті қажетті диапазонды 2414 км дейін арттырды. Болашақ бомбалаушының «жүрегі» Бристоль «Пегас XVIII» болды, сол кездегі британдық ауамен салқындатылған ең жақсы қозғалтқыш.

Нәтиже сыртқы түрі жағынан өте ерекше болса да ұшақ болды.

Кокпит қару -жарақ пен негізгі борттық жүйелермен бірге биік, бірақ тар алдыңғы фюзеляжға өте тығыз оралған. Дәл осы үшін ұшақ «Ұшатын чемодан» лақап атын алды.

Орналасу шынымен ерекше болды. Фюзеляждың мұрнында қатты әйнектері бар штурман-бомбардирдің кабинасы болды.

Оның үстінде ұшқыш болды.

Кокпит қанаттың шетіне қойылды және керемет көрінуді қамтамасыз етті, сонымен қатар оның үстіндегі шатыры жауынгер сияқты артқа қарай жылжыды, яғни бұл жағдайда көлікті тастап кету өте оңай болды.

Ұшқыш іс жүзінде бомба алаңында отырды, ал бомбаның артында жоғарыда және төменде жебелер болды.

Төменгісі пулеметтік мұнараға («қоқыс жәшігі» лақап атымен) отырды, ал жоғарғы бөлігі кәдімгі мұнарамен жұмыс жасады.

Олар мұрынға сол кездегі сәнге сай «қоқыс жәшігін» орнатқысы келді, бірақ ол фюзеляждың тар кеңістігіне сыймады. Сондықтан олар екі пулемет орнатып, қаруланудың соңы болды.

Кокпиттен кейін дөңгелек ұштары бар және екі кішкене келі бар көлденең трапеция тәрізді құйрықты алып жүретін жіңішке құйрық бумы басталды.

Қозғалтқыштар бұрылу сәтін азайту үшін фюзеляжға мүмкіндігінше жақын орналастырылды.

Гампден 1936 жылы 21 маусымда бірінші рейсін жасады. «Пегаси» қуаты 1000 а.к әр көлік 426 км / сағ дейін жылдамдады.

Ұшақ бортында шамамен 1800 кг бомба қабылдауы мүмкін: әрқайсысы 906 кг немесе әрқайсысы сегіз 226 кг.

Бомбалардың орнына 680 кг салмағы бар теңіз миналарын алуға болады.

«Гэмпденді» мина қабаты ретінде пайдаланған жағдайда, алыс қашықтыққа ұшу үшін ол неғұрлым қуатты радиостанция мен радиобайланысты табушыға сүйенді.

Мұның бәрі ұшақтың салмағын шамамен бір тоннаға арттырды. Бұл жағымсыз сәт болды, сондықтан олар мұнаралардан бас тартуға шешім қабылдады. Дәлірек айтқанда, мұнарадан, өйткені 1937 жылы садақ мұнарасы әлі дайын емес еді. Нәтижесінде, мергендер 7, 62 мм Викерс «К» коаксиалды пулеметімен мұнараларды алды. Садақта екі пулемет болды. Штурман біріншіден, екіншісінен бекітілген, ұшқыштың бақылауында болды.

Тіпті 1937 жылы бұл жеткіліксіз болды. Бірақ әскери кафедра әлсіз қорғаныс қаруы жоғары жылдамдықпен өтеледі деп есептеді. «Иә Иә!» - «Messerschmitt» -те күлді, Bf.109 -мен аяқталды …

Ұшақ «Hampden» деп аталды. Британдық қаланың құрметіне және сонымен бірге бостандықтарды қорғаушы, Джон Хэмпден, 17 ғасырдан келген шешен.

180 ұшақтың бірінші сериясына 1936 жылы қыркүйекте британдық барлау қызметі Junkers Ju-86 мен Dornier Do-17 Германияда ұшырылғанын хабарлаған кезде тапсырыс берілді.

Өндірістік ұшақ 1938 жылы пайдалануға берілді. Автокөлік 408 км / сағ жылдамдықпен ұшты, қашықтығы 900 кг бомба жүктемесімен 3060 км дейін өсті. Автокөліктер тек Ұлыбританияда ғана жиналмады, Канададағы зауыттарында Ұлыбритания үшін Hampdens өндірісін құрған канадалық CAA консорциумы өндіріске қосылды.

Гампден басқа фирмалардың зауыттарында шығарылды, мысалы, Short Brothers және Garland. Барлығы 1582 дана шығарылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде бөлімшелерде 226 Гампден болды. Бірақ тек 10 RAF батальоны ұшты (бір батальон - 16 ұшақ). Жалпы алғанда, Гэмпденс пен Веллингтон соғыстың алғашқы кезеңінде үлкен рөл атқаруы керек болды.

Гампдендер алғашқы жауынгерлік сұрыптауын 1939 жылы 3 қыркүйекте жасады. Бірақ жауынгерлік белсенділік неміс суларында мина қоюға («Бау -бақша» операциясы) және парақшаларды шашуға дейін қысқартылды.

29 қыркүйекте 144 -ші бомбалаушы командалық дивизия Гельголанд аралынан неміс эсминецтеріне түстен кейін рейд жасады. Немістер тыныштықпен ұшқан 11 ұшақтың 5 -ін атып түсірді. Осыдан кейін күндізгі уақытта «Humpdens» қолдану минимумға дейін қысқара бастады. Шығындар азайды, бірақ тиімділік те төмендейді.

Тұтастай алғанда, Корольдік Әскери -әуе күштерінің соңғы ұшақтары жылдамдық пен маневрлік жағынан керемет емес екені белгілі болды.

Сондықтан түнде ұшақтарды пайдалану ғана қалады.

Гампдендер парақшаларды лақтыруды, түнде түрлі инфрақұрылымды бомбалауды және миналарды орнатуды жалғастырды.

Әсері шамалы болды. Ұшу персоналының түнгі операцияларға дайындығының төмендігі әсер етті. Сондықтан, 1940 жылы 2 шілдеде Кильдегі Шарнхорстқа тасталған 900 кг салмақты Гампден бомбаларының бәрі өтіп кеткені таңқаларлық емес.

Жетістіктер де болды. 13 тамызға қараған түні Хампденс Дортмунд-Эмс каналындағы құлыптарды жарылғыш бомбалармен қиратты.

Соғыс басталғаннан бір жыл ішінде Гэмпденс экипаждары неміс суларына 703 мина салды. 1209 соғыс кезінде шығын 21 ұшақты құрады, бұл өте қолайлы шығын деп санауға болады.

«Чемодандар» қалаларға, соның ішінде Берлинге жасалған рейдтерге қатысты. Қосымша борттық танктермен бұл оңай болды.

Жалпы алғанда, 1940 жылдың соңына қарай Гампдендер мезгіл-мезгіл күндізгі рейдтерге тартылғанымен, толыққанды «түнгі шамдарға» айналды. Бұл 1941 жылдың мамырында Киль портындағы «Гнейсенауды» соққан 44 -ші дивизиядан шыққан «Хампден» болды деп саналады.

Гампденді неміс бомбалаушыларымен күресу үшін түнгі жауынгерге айналдыру әрекеті болды. Бұл үшін навигаторға тағы бір атқыш қосылды, пулемет 20 мм екі Hispano зеңбірегімен ауыстырылды. Алайда, радардың болмауы күтілген нәтиже бермеді, себебі ұшақ қарусыздандырылып, бомбалаушы қондырғыларға қайтарылды. Гампденнің ауыр түнгі жауынгері сәтсіздікке ұшырады.

Гампденс әйгілі Мың ұшақ рейдтеріне де қатысты. Бұл операция Luftwaffe бомбалау шабуылдарына жауап ретінде ойластырылды. Жарылғыш командование өзінің 700 бомбалаушысын бөлді, бірақ бұл жеткіліксіз болды. Содан кейін жағалау қолбасшылығы мен фронт авиациясы қосылды, оның көмегімен ұшақтар саны 1046-ға жеткізілді.

1942 жылдың 31 мамырына қараған түні Кельнге рейд жүргізілді. 898 ұшақ 540 жоғары жарылғыш және 915 өрт сөндіретін бомбаны нысанаға тастады. Шабуылға 40 бомбалаушы атып түсірілді. Тағы 85 британдық ұшақ зениттік артиллериядан және 12 түнгі жауынгерлерден зақымдалды.

Жалпы алғанда, Гэмпдендер 16 541 рейс жасады, олар 9261 тонна бомбаны тастады. Ұрыстарда 413 ұшақ жоғалды, 194 түрлі себептермен апаттар мен апаттарда жоғалды.

Жағалау қолбасшылығының құрамында «Хампден» бомбардирлері мен торпедалық бомбалаушылардың бес эскадрильясы 1943 жылдың соңына дейін жұмыс істеді, бірақ тіпті біздің заманымызға дейін «Гэмпденс» заманауи ұшақтар үшін алғашқы мүмкіндікте өзгертілді.

Бұл ұшақтар Кеңес Одағында да аяқталды. Оның үстіне, өте ерекше жағдайларда.

1942 жыл. Яғни, барлығы Гампденнен құтылуға тырысатын жыл. Содан кейін осы «чемодандардағы» екі эскадрилья PQ-18 керуенін алып жүруге көмектесу үшін КСРО-ға жіберілді, содан кейін британдықтар PQ-17 конвойын немістерге ұсынды.

Британдық және австралиялық екі эскадрилья (144 -ші және 455 -ші) Кола түбегіне ұшып барып, екі ай бойы соғысты. Содан кейін дем шығарып, «ақырында!» Деген сөздермен, олар жеңілдік пен ләззатпен өз ұшақтарын одақтастарға қалдырды. Яғни бізге.

«Заманауи» ұшақтар, ресурсы таусылған, қосалқы бөлшектері жоқ. Өте жомарт сыйлық. Басқа бензин мен майларға арналған плюс қозғалтқыштар, сонымен қатар қару -жарақпен байланысты мәселелер.

Біз бен британдық одақтастар арасындағы қарым -қатынастың бүкіл тарихында мен бір ғана нәрсені айтқым келеді: британдықтар әрқашан өздеріне қажет емес қоқыстарды бізбен бөлісуге үлкен қуанышпен келді.

Ол бәріне қатысты болды. Алғашқы шығарылымдардың ескі «дауылдары», қоры таусылған Африкадан жіберілген танктер, тот басқан жойғыштар және т.б. Мен «Басқа несие-лизингке» көп көңіл бөлдім және жеткізілім туралы мүмкіндігінше әділ сөйлеуге тырыстым. Ал көптеген құжаттар мен дәлелдемелерді зерттей келе, мен тек американдықтар адамдар мен одақтастар сияқты, ал британдықтар өздерін әдеттегідей ұстады деп айта аламын.

Біз британдық шүберек киюге бөтен емес болғандықтан, 24-ші және 9-шы мине-торпедалық әуе полктерінде бұл қорқыныштар 1943 жылға дейін пайдаланылды.

Қару туралы. Бізге ұшақ берген ағылшындар бұл ұшақтарда соғысатын ештеңе болмайды деп ойлаған кезде ешқандай эмоцияны сезінбеді. Кеңестік әуе торпедасы британдыққа қарағанда 75 сантиметрге ұзын болды. Ештеңе, шықтым. Олар түбін кесіп, қуат тіректерін жылжытып, люктің есіктеріне дәнекерледі, ұстағыштарды қайта жасады. Ақырында олар британдық Марк XII орнына біздің 45-36AN-ды итерді.

Далада.

Ал 1942 жылы 18 желтоқсанда «Хампден» торпедалық бомбалаушысының қатысуымен жауынгерлік миссия өтті - бір Ил -4 және бір «Хампден» Танафьорд аймағында жау кемелерін ақысыз аң аулауға кетті.

Осылайша олар бұл машиналар әбден тозғанша күресті. Және олар жақсы шайқасты. Капитан В. Н. экипажының ерлігі. Киселева. 1943 жылдың 24 шілдесінде Pe-3 жойғыштарының (6 автокөлік) қаптамасында торпедалық бомбалаушылар тобы (5 бірлік) Норвегиядан Германияға бара жатқан автоколоннаның көліктеріне шабуыл жасады. Колоннаның кемелері жағалаудағы аэродромдардан ұшып шыққан теңіз ұшақтары мен Ме-110-ды қамтыды.

Кейінгі шайқаста бір Messerschmitt Me.110 және бір Heinkel He.115 атып түсірілді, біздің жақта екі Pe-3 және бір Хампден жоғалды. Топ жетекшісі капитан Киселевті конвойдың зениттік зеңбіректері атып түсірді.

Экипаж соңына дейін баруға шешім қабылдады, жанып жатқан ұшақ торпедоны тастап, «Лиз» көлігіне тиді (ығыстыруы 2 624 тонна) және басқа көлікке соққы беру үшін бет алды. Бірақ ол бірнеше ондаған метрге жетпей, суға құлады.

Торпедалық бомбалаушының экипажына Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

Және бұл оқиғадан аз уақыт бұрын, 1943 жылы 14 қаңтарда екі торпедалық бомбалаушы «Хампден» жеті кемеден тұратын керуенді ашты. Ұшақ капитан А. А. Баштырков шабуылға шыққанда ілесіп жүретін кемелермен соқты. Торпедалық бомбалаушы өртенді, бірақ жауынгерлік бағытын өшірмеді және теңізге құлағанға дейін көліктің бойында торпедоны тастай алды. Рас, көлік оны айналып өтті. Соған қарамастан, экипаж командирі А. А. Баштырков пен пулеметші - радио операторы Н. Н. Гавриловқа қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

Екінші Гэмпден торпедоны от астында тастап, базаға оралды. Оны капитан В. Н басқарды. Киселев …

Бұл екі жағдай сол соғыс туралы ең жақсы және әсерлі фильмдердің бірі - «Торпедо бомбалаушылары» үшін негіз болды. Тек фильмде, оны көргендер біледі, ИЛ-4 түсірілген. Бұл, негізінен, ақталған. Батырлар шетелдік «чемоданда» емес, отандық ұшақтарда соғысуы керек.

Гампдендер 1943 жылдың соңында Кеңес Әскери -әуе күштерімен соңғы рет соғысады.

Жалпы алғанда, бұл машина туралы, біз соғыс бастаған біздің СБ және ТБ-3 туралы айтқандар туралы айтуға болады. - Басқа жоқ еді.

Негізінде, Гэмпден - бұл жақсы ұшақ, оны құру кезінде өте заманауи, бірақ әйтеуір тез ескірген. Оның үстіне, оның ескіруі «тым» сөзінің демеушілігінің барлық позициялары болды.

Өте баяу жылдамдық, тым ыңғайсыз (әсіресе торпедалық бомбалаушы үшін), тым әлсіз қорғаныс қаруы, экипаж үшін мүлде сауыт жоқ. Ұшу қашықтығы мен бомбаның жүктемесі жақсы болды, бірақ егер бір ұшқыш болса, жақсы диапазоннан не пайда?

Иә, Гэмпденнің қызметі аяқталғаннан кейін пулеметшілердің мұнараларында коаксиалды пулемет пайда болды, бірақ 1942 жылы 7,7 мм калибрлі онша маңызды болмады.

Бірақ басқасы болмады, сондықтан олар «Чемоданда» ұрысты. Ал бірдеңе пайда болған кезде, олар оны бірден ауыстырды.

Бұл тұтастай алғанда өте әділ болды.