Бұл ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әдемі жауынгерлік машиналарының бірі болып саналады. Бірақ, әдемі формалардан басқа, көп жағынан өте қызықты көлік болып шықты. Ол көптеген жауынгер жолдастар сияқты соғыстың басынан (дерлік) соңына дейін күрескен.
Жалпы алғанда, біздің кейіпкеріміз - Жапонияда «Suisei» («Комета») атымен белгілі және одақтастары «Judy» деп атаған D4Y «Yokosuka» барлаушы бомбалаушы.
Мен әділдікпен айтсам да, янкилер жапондық технологияны талдаумен ерекше айналыспағанын, сондықтан олардың барлығында бір моторлы бомбардирлердің «Джуди» болғанын ескеремін.
Бірақ американдықтар сияқты болмай, ұшақтар мен оның тарихына тістермен қараңыз, әсіресе мұнда ұқсастықтар мен параллельдер көп болмайды. Ұшақты ұшақпен жүретін олардың саны осы әдемі адам сияқты көп болған жоқ. Бірақ - ұшып кету …
Иә, D4Y бастапқыда сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышқа арналған Ки-61-ден кейінгі екінші ұшақ болды. Бірақ модификация кезінде екі ұшақ та Жапонияға таныс ауамен салқындатылған қозғалтқыштарды алды. Соғыстың соңында Ki-100 мен D4Y3 осылай пайда болды.
Өлтіретін очаровательный москит сияқты, Комета бомбалаушы ретінде ойластырылған, алыс қашықтыққа барлау ретінде соғысқа (жақсы, жауынгерлік қолданыста) кірді, ал соғыстың соңында өзін түнгі жауынгер ретінде сынап көрді.
Өте ұқсас, солай емес пе? Көп мақсатты масалар жеңімпаздар лагеріндегі ең қызықты ұшақтардың бірі ретінде әлі де құрметтеледі, бірақ Комета … Өкінішке орай, бұл барлық жеңілгендердің тағдыры.
Жапон әскери -теңіз бомбалаушылары - бұл бөлек тақырып, өйткені мен бірнеше рет айттым, флот пен құрлықтағы авиация мүлде басқа жолмен дамыды. Борттағы қару -жараққа дейін флот пен армия лицензияларды / технологияларды жеткізушілерді өздері таңдады және Будданы олардың жолдарын кесіп өтуге әкелмейді. Бірақ тағы да, бұл жеке зерттеу тақырыбы.
Жапондық теңіз авиациясының негізгі соққы беруші күші торпедалық бомбалаушылар емес, бомбалаушылар болды. Немістер іс жүзінде жапондық теңіз авиациясында бомбалаушыларды дамытуға жауапты болды.
Ынтымақтастық өте ұзақ болды, 1931 жылдан бастап, жапон флоты Хайнкелден ұшаққа тапсырыс берген кезде, ол жапондық бірінші сүңгуір бомбалаушы болды. Бұл «Айчи» D1A1, ол мәні бойынша «Хайнкель» No50.
Шынында да, егер белгілер болмаса, ажырату оңай емес пе?
Содан кейін бәрі де тоқтаусыз жүрді, немістер Версаль келісімінің жоғалуын өтеу үшін қызу ойлап шығарылған ұшақ, ал жапондықтар лицензияланған көшірмелерді үнсіз таратты. D3A1, «Aichi» -ден келесі туынды He.70 әсерінен жасалды.
Әскери -теңіз авиациясы жердің үстінде болуы үшін (мұндай социалистік жарыстарсыз жапон армиясында өмір сүру мүмкін емес еді) қызметтегі модельдерді уақытында өзгерту қажет болды. Ал 1936 жылы D3A1 -ді қабылдаған жапондық теңіз мамандары бомбалаушыны ауыстыруға таң қалды.
Және - әрине - Германияға барамыз! Және тағы да, олар күткендей, олар Мессершмитте емес, Хайнкельде болды. Люфтваффе сүңгуір бомбалаушы жеткізуге арналған тендерден жеңіліп қалған (әрине Юнкерс Джу-87 ұтты) Уго Хайнкель мырза қайда?
Мұндай шағын ұшақ, көптеген инновациялармен, бірақ сенімділік тұрғысынан беделін түсірді. Бірақ жапондықтар бұл туралы әрең білді, өйткені 1937 жылы ақпанда империялық флот Хайнкелден прототиптердің бірін және оны шығаруға лицензия алды.
Айтпақшы, армия да осындай ұшақты өз мақсаттары үшін сатып алды, бірақ одан ақылға қонымды ештеңе шықпады.
Жапондық теңіз конструкторлары мен инженерлері Хайнкельге арналған бірқатар сынақтарды ұйымдастырды, оның барысында олар сатып алынған көшірмені қоқысқа тастады. Осыдан кейін He.118 өте ауыр (шын мәнінде, жоқ, бар-жоғы 4 тонна) тасымалдаушы ұшақтарға жарамсыз деп танылды, ал жапондықтар бұл ұшақтарға Хайнкельге тапсырыс беруден бас тартты.
Көшіру туралы көзқарасын өзгерткен жапондықтар оны қажеттіліктеріне қарай өзгертуге шешім қабылдады. Олар мұны қалай жасау керектігін бұрыннан білетін, сондықтан бәсекелестіксіз негізде Йокосукадағы Бірінші теңіз авиациялық техникалық арсеналына «No118 сияқты, бірақ одан да жақсы» жасауға тапсырма берілді.
Ұшақ жеңіл, кішірек және жылдам болуы керек еді. Бомба мен қару бар полигон Хайнкелден қалуы мүмкін.
Және ол жұмыс істеді!
He.118 жалпы конструкторлық шешімдеріне сүйене отырып, жапондықтар өте жинақы металдың ортасын жасады. Оның қанатының ұзындығы A6M2 Zero жойғышынан да аз болды, бұл консольдердің жиналмалы механизмінен бас тартуға мүмкіндік берді, осылайша салмақты үнемдеді.
Алдыңғы D3A1 өлшемінен гөрі ықшам өлшемдерге қарамастан, дизайнерлер ұшаққа отынның сол мөлшерін салып үлгерді, тіпті 500 кг бомбаның ішкі суспензиясына арналған бөлік бөлді.
«Хайнкелден» «Кометаға» дамыған қанат механикаландыру мұра болды. Атап айтқанда, әр консольде электрмен басқарылатын үш аэродинамикалық тежегіш болды.
Бомбалық қару -жарақ, фюзеляждың ішіндегі 500 кг салмақты бомбадан басқа, аспалы аспаларда 30 кг немесе 60 кг бомбалар болуы мүмкін.
Алға маңызды қадам, өйткені D3A1 тек 250 кг бомбаны, тіпті сыртқы ілгіште де алып жүре алады. Ол, әрине, 500 кг көтере алады, бірақ жанармайдың аз шығыны есебінен.
Қару -жарақ үнемі әлсіз болып қала берді, екі синхронды 7,7 мм пулеметі мен бір 7.92 мм пулеметі кабинаның артындағы мұнараларда.
Біз қозғалтқыш туралы жаздық. Бұл 12 цилиндрлі Daimler-Benz DB601A сәнді болды. Иә, Жапония үшін дәстүрлі емес сұйық салқындату. Автопарк үшін оны Atsua 21 брендімен Aichi компаниясы шығарды. Сонымен қатар, жапондықтар Bosch компаниясынан отын бүрку жүйесіне лицензия сатып алмай, аздап үнемдеді. Сондықтан олар ұзақ уақыт бойы өздері ойлап табуға тырысты, бірақ Айчи инженерлері сәтсіздікке ұшырады, сондықтан (о, сұмдық !!!) олар мотордың армиялық нұсқасы үшін жасалған Mitsubishi жүйесін қолдануға мәжбүр болды..
Ия, DB601A сонымен қатар Kawasaki компаниясының Na-40 белгісімен жердегі авиация қажеттіліктері үшін шығарылды. Ол сондай -ақ «Bosch» жүйесінен ақшаны сығып алып, өздігінен шықты, бірақ теңіздікінен айырмашылығы «Mitsubishi» көмегімен шықты.
Жалпы, қолында болғанның бәрі «Кометаға» қойылды. Инженерлер инжекциялық жүйемен айналысып жатқанда, алғашқы көшірмелер Dts600G сыйымдылығы 960 а.к. болатын Atsuta 11 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Мұндай қозғалтқыштардың партиясы Германиядан сатып алынды, бірақ шығарылмады. Содан кейін олар кедейліктен Atsuta 12 қозғалтқыштарын орнатты. Олар DB601A импортталды.
Бір қызығы, бұл қозғалтқыш ұшақтың жеткізілуін бұзды, өйткені 1941 жылы Айчи 22 қозғалтқышты басқара алды. Толыққанды сериялық өндіріс тек 1942 жылдың ортасында жақсарды. Содан кейін «Комета» өндіріске толығымен кірісті, және ескірген D3A1 ауыстыру туралы байыпты түрде айтуға болады.
Алайда сериямен қатар проблемалар басталды. Жаңа технологияны сынау кезінде сөзсіз, бірақ соған қарамастан, суға түсу кезінде қанаттардың қақтығысы пайда болса, бұл нағыз мәселе, өйткені сүңгуір бомбалаушы …
Дизайнерлер кенеттен соққымен күресіп жатқанда, әскерилер ұшақты палубалық барлау ұшағы ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Скаутқа суға түсудің қажеті жоқ, және сол жерде олар мәселенің түбіне жетеді.
Суға батып бара жатқан бомба скаутқа айналды. Өзгерістер аз болды, бомба қоймасына тағы бір жанармай багыны орнатылды, сонымен қатар шағын бомбалардың сыртқы құлыптары соншалықты күшейтілді, 60 келілік бомбаның орнына 330 литрлік цистернаны ілуге болады.
Стандартты атыс қаруы сақталды, фотоаппаратура 250 мм немесе 500 мм объективі бар Konika K-8 камерасы болды. Скаут тамаша ұшу мәліметтерін көрсетті - максималды жылдамдық 546 км / сағқа жетті, бұл ең жаңа A6MZ жойғышына қарағанда. Ал полигон 4500 км -ден асты.
Бұл Мидуэй шайқасында американдық ұшақ тасымалдаушыларды ашқан барлау прототипі болды. Жалпы алғанда, D4Y1 (скаут атауы бойынша) керемет өнімділік көрсетті. Оның ауқымы бұрын палубалық барлау ұшағы ретінде пайдаланылған Nakajima B5N2 ұшағынан айтарлықтай асып түсті. Сондықтан 1942 жылдың 6 шілдесінде «тасымалдаушыға негізделген барлау ұшағын 2-ші типті 11 теңіз моделі» немесе D4Y1-C қабылдау туралы шешім қабылданды.
Барлығы 700 -ге жуық (деректер 665 -тен 705 -ке дейін өзгереді) барлау ұшақтары шығарылды, олар соғыстың соңғы күндеріне дейін соғысқан. Ұшқыштар ұшақты басқарудың қарапайымдылығы мен жоғары өнімділігі үшін жақсы көрді. Кемшіліктердің ішінде бронь мен газ цистерналарын қорғаудың болмауы болды, бірақ бұл сол кездегі барлық дерлік жапон ұшақтарының ауыр жері болды.
Техниктер Atsuta 21 қозғалтқыштарына қызмет көрсету проблемаларына шағымданды, бірақ бұл мотордың жетіспеушілігінен гөрі сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышты басқаруда жеткіліксіз жаттығудың салдары болды.
Дәл осы уақытта дизайнерлер бомбалаушы нұсқасына сүңгуді үйретті. Қанат құрылымы едәуір нығайтылып, ауа тежегіштері жақсарды. Бұл формада, 1943 жылдың наурызында, ұшақ «Suisey теңіз бомбалаушы моделі 11» белгісімен пайдалануға берілді.
1944 жылдың басына қарай «Комет» өндіру жылдамдығы айына 90 автомобильге жетті. Бұл ақпан-наурыз айларында D4Y1-де жеті әуе қондырғысын қайта қаруландыруды, жағалауға орналастыруды бастау үшін мүмкіндік берді.
Шамамен сол уақытта авиатасымалдаушылардың палубаларында «кометалар» пайда болды. Атап айтқанда, 1 -ші авиатасымалдаушылар эскадрильясының (Тайхо, Секаку, Зуйкаку) кемелері жаңа көліктер алды.
2 -ші әуе кемесінің эскадрильясы үшін («Джунё», «Хиё» және «Рюидзо») «Кометалар» да пайда болды, бірақ олардың саны аз.
1944 жылдың маусымында екі эскадрилья Мариана аралдары үшін шайқасқа кірді. Бұл шайқасқа жапондық әуе кемелерінің барлық дерлік жауынгерлік күштері қатысты. Вице -адмирал Озаваның басқаруындағы құрама ұшақ тасығышында 436 ұшақ болды, оның ішінде 73 «Комет» - 57 бомбалаушы және 16 барлаушы ұшақ.
«Кометалардың» алғашқы табысы Мариана аралдары үшін шайқас басталғаннан екі күннен кейін болды. Сүңгуір бомбалаушылар тобы бес эскорт ұшақ тасымалдаушылар тобына шабуыл жасады. Бір экипаждан басқасының бәрі жіберіп алды. 250 келілік бомба Fenshaw Bay әуе кемесінің палубасын тесіп өтіп, ангардың ішінде жарылды.
Американдықтардың жолы болды, олар өртті тез сөндіре алды, ал ангарда жатқан торпедалар жарылмады. Феншоу шығанағы Перл -Харборға кіріп, жөндеуге келді.
18 маусымда шайқас болды, оны американдықтар «ұлы Мариана күркетауық аңшылары» деп атады. Бұл авиатасымалдаушылардың авиатасымалдаушыларға қарсы шайқасы болды, ал американдықтар мұнда ұтып, 96 ұшақты атып түсірді, оның 51 -і Комета. Тағы 9 сүңгуір бомбалаушы суға батып кеткен Taiho және Sekaku авиатасымалдаушыларымен бірге түбіне кетті.
Жапондықтардың мақтанатын ештеңесі жоқ еді.
Мариана аралдары үшін шайқастар кезінде жағымды (кейбір жапон ұшқыштары үшін) бонус пайда болды. D4Y1 жылдамдығы, мысалы, B6Ns американдық жауынгерлерден үлкен шығынға ұшыраған сәтте шығынсыз қашуға мүмкіндік берді.
1943 жылдың аяғында қуаты 1400 а.к. болатын AE1R «Ацута 32» қозғалтқышының модификациясы өндіріске енгізілді. D4Y2 моделі 12 сүңгуір бомбалаушысы осы қозғалтқышқа арналған. Жаңа модификация алдыңғы нұсқасынан тек қуатты қозғалтқышпен ғана емес, сонымен қатар отын қорының жоғарылауымен де ерекшеленді. Алайда, жапондар, бұрынғыдай, аман қалуға түкірді. Кабинаның броньды қорғанысы бұрынғыдай жоқ, ал жанармай бактары мөрленбеген.
Рас, арматураланған 22А моделі өндіріске енгізілді.7, 92 мм пулеметінің орнына байқаушы кабинасында 13 мм 2 типті пулемет орнатылды. Бұл қазірдің өзінде жетістік болды, өйткені жапондық ұшақтардың қарулануы ұзақ уақыт бойы сынға мүлде қарсы тұра алмады.
Жақсы, соңғы модификация «Type 2 Suisey Model 33» палубалық бомбалаушы немесе D4Y3 болды.
Сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышты ауалы желдеткішке ауыстыру туралы дәуірлік шешім қабылданды. Айчи мамандары ұшаққа ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқышты орнату мүмкіндігін есептеді. Ең қолайлы Mitsubishi шығаратын MK8R Kinsey 62 қозғалтқышы 1500 а.к. бар.
Ұшақ сонымен қатар D4Y2-S типті тік құйрықты алды. Жанармай беру айтарлықтай қысқарды - 1540 -тан 1040 литрге дейін.
Тест нәтижелері бәріне ұнады. Иә, қозғалтқыштың үлкен диаметрі қонуға жақындау кезінде көріністі біршама нашарлатты, бірақ жапон флоты барлық ұшақ тасымалдаушыларын жоғалтқандықтан, сол кезде теңіз авиациясы толығымен жағалауға және құрлықтағы аэродромға ауысты. бұл сыни емес еді.
Бірақ бомбаның жүктемесі күрт өсті - екі астыңғы жинақ күшейткеннен кейін 250 кг бомбаны тоқтатуға мүмкіндік берді. Қысқа ұшу-қону жолақтарынан немесе жеңіл әуе кемелерінен ұшуды қамтамасыз ету үшін біз әрқайсысы 270 кг болатын үш «20 типті 4-1 үлгісі» ұнтақты күшейткіштердің фюзеляжі астында ілінуді қамтамасыз еттік.
1944 жылдың екінші жартысы жапондық ұшақтардың жойылуының басталуымен ерекшеленді. Формоса мен Филиппин үшін шайқастар жапон командирлеріне көптеген ұшақтарға шығын келтірді. Ұрыстар үлкен шиеленіспен өтті және көптеген жойылған ұшақтармен бірге жүрді.
24 қазанда, бәлкім, «кометалар» соғыста максималды табысқа жетті. Екі флоттың біріккен күштері (73 шабуылшы ұшақ пен 126 истребитель) американдық кемелерге кезекті рейдке шыққанда, бірнеше ұшақтар американдық кемелерге бұлтқа жақындап, оларға шабуыл жасай алды.
D4Y ұшақтарының бірінен шыққан бомба Принстон авиакомпаниясының үш палубасын тесіп өтіп, галлереяда жарылып, отқа оранды. Жалын ангарлық палубаға жетті, онда жанар -жағар маймен қаруланған Авенгерлер болды …
Жалпы, жарылуға және жарылуға болатын барлық нәрсе отта жарылып, жарылды. Әуе кемесі қиратылып қана қоймай, құтқару операциясына қатысуға келген Бирмингем крейсері де қатты зақымданды.
Соғыс кемесі бір бомбамен батып кетті, ал екіншісі қатты зақымданды.
Барлық үш модификацияның D4Y -лары камикадзе ұшақтары ретінде қолданылды. Оның үстіне, бұл өте белсенді болды, оған жақсы жылдамдық пен бортқа жеткілікті жарылғыш заттарды қабылдау мүмкіндігі көмектесті.
Кәдімгі стильде, яғни бомбалармен әрекет еткен «Кометалар» 1944 жылдың 30 қазанында тағы бір рет «Франклинге» жетіп, тағы бір рет әуе кемесін зақымдады. Сол күні D4Y камикадзе Bellew Wood авианосецінің палубасына құлады.
25 және 27 қарашада камикадзе Hancock, Cabot және Intrepid авиатасымалдаушыларына, Колорадо кемесіне, Сент -Луис пен Монпелье крейсерлеріне зақым келтірді. D4Y барлық шабуылдарға қатысты, бірақ нақты кім, комик камикадзе ұшқыштары немесе олармен жұмыс жасаған камикадзе ұшқыштары туралы нақты айту мүмкін емес.
7 желтоқсанда «Кометадағы» камикадзе американдықтардың Оромо шығанағына қонуына тойтарыс беруге қатысты. Екі ұшақ «Махен» жойғышын және тағы үш ұшақ «Вард» жылдам қонатын кемесін суға батырды. LSM-318 орташа қонатын кемесі де батып кетті, тағы үшеуі зақымданды.
1945 жылы 4 қаңтарда лейтенант Казама басқарған D4Y ұшағы «Ommani Bay» эскорт әуе кемесіне құлады. Сүңгуір бомбалаушы бомба ұстаушылардан құлап, әуе көтергіш білігі арқылы ангар палубасына құлап, бензин мен оқ -дәрі салынған цистерналардың жарылуына әкелді.
18 минуттан кейін әуе кемесі үлкен отқа айналды. Кемені құтқару мүмкін болмады, бірақ персоналды эвакуациялау үлгілі тәртіпте жүргізілді және шығын барынша азайтылды: тек 23 адам қаза тауып, 65 адам жараланды. Кеменің күйіп кеткен корпусы кейіннен эскорт эсминецінің торпедаларымен толды.
Жалпы алғанда, Филиппин үшін болған шайқастарда камикадзе 28 кемені суға батырып, 80 -нен астамына зақым келтірді. Бұл жетістіктердің маңызды бөлігіне «кометаның» ұшқыштары қол жеткізді.
Жақсы, «Кометаның» соңғы, төртінші модификациясы туралы айту керек. D4Y4 - 2 типті 43 үлгідегі сүңгуір бомбалаушы.
Жапон қолбасшылығы соққы жүктемесін ұлғайту және салмағы 800 кг бомбаның фюзеляжі астындағы суспензияны енгізу қажеттілігі туралы шешім қабылдады. Бомбаның есіктерін бөлшектеу керек болды, өйткені бомба фюзеляж контурынан асып кетті және шассиді күшейту керек болды.
Ақырында, жапондық теңіз авиациясының барлық түсі жоғалып кеткен соң, олар аман қалу туралы ойлады. «Ештен кеш жақсы» ойнаған кездегі жағдай. Кеш болды. Бірақ D4Y4 ақырында броньмен жабдықталған-ұшқыштың отыратын орны үшін 7 мм брондалған тірек және 75 мм алдыңғы бронды әйнек. Бұл үшін олар жеткілікті деп шешті.
Жанармай багының сыйымдылығы 1345 литрге дейін ұлғайтылды, ал цистерналардың өздері герметизацияланған.
Естеріңізге сала кетейін, бұл 1945 ж. Бұл инновациялар …
Бірақ камикадзе тактикасына деген ақымақ қызығушылық үш жүзге жуық D4Y4 қалыпты шығарылуына әкелді, содан кейін серияға камикадзе жеткізді.
Жалғыз опция. Артқы бөлігіндегі үлкен кабинаның әйнегі металл қаңылтырға ауыстырылды, қажетсіз бомба шығарылды, радиостанция алынып тасталды. Олар пулемет орнатуды тоқтатты, екеуі де артқы, сондықтан көп ұзамай олар алдыңғы қаруларын тастады. Кейбір машиналар үш қатты оттегімен жабдықталған. Енді оларды ұшыруды жеңілдету үшін ғана емес, сонымен бірге соққыны күшейту үшін сүңгу кезінде ұшақтың жылдамдығын арттыру үшін де қолдануға болады.
Апат жақындағанына қарамастан, 1945 жылдың көктемінде жапондық әскери-саяси басшылық флоттың бұрынғы күшінің қайта жандануы туралы елестерді жалғастырды. Атап айтқанда, «Тайхо» және «Унрю» типті 19 ұшақ тасымалдағышты салу жоспарланған болатын, ал жаңа ұшақтар осы армадаға арналған.
«Кометаның» соңғы модификациясы осылай пайда болды - D4Y5, aka «2 типті сүңгуір бомбалаушы модель 54».
Бірақ соғыс ұшақтың прототипі жасалғанға қарағанда тезірек аяқталды, біз 19 соққы беретін ұшақ тасымалдаушы туралы ештеңе айтпаймыз, өйткені оларды құру идеясы кезінде де бәрі мүлдем жеңіл көрінді.
Сондықтан тек камикадзе шабуылдары маңызды болып көрінді.
1945, әдетте, камикадзенің пайдасын көретін жыл болды.
Лангли мен Тикондерога авиатасымалдаушылары, Маддок пен Халси Пауэлл жойғыштары және Индианаполис крейсері толықтай жарамсыз болып, камикадзе шабуылдарынан кейін жөнделіп жатқан соғыс аяқталды. «Бисмарк теңізі» эскорт ұшақ кемесінің жолы болмады және суға батып кетті.
Төрт камикадзе ауыр әуе кемесін Саратогаға зақым келтірді. Авиакомпания камикадзе соққыларына төтеп берді, бірақ өзінің жауынгерлік тиімділігін толық жоғалтты және жөндеуге АҚШ -қа кетті.
Айта кету керек, Suisei / Comet Nero -дан кейін кең таралған екінші камикадзе болды. Кейде, ұшақтар бірге «жұмыс істегенде», кімнің соққанын анықтау қиын, бірақ D4Y қатысуы расталған бірқатар жағдайлар бар.
D4Y -дегі Камиказе Мэриленд әскери кемесіне және Hancock ұшақ кемесіне зақым келтірді, Mannert L. Abel жойғышын суға батырды, екі D4Y ұшағы Enterprise авиакомпаниясының палубасына құлап, кемеге қайтадан зақым келтірді.
Бірақ тіпті қатты отынды күшейткіштермен камикадзенің тактикасы американдық кемелер мен жауынгерлердің әуе қорғанысына қарсы дәрменсіз болып шықты.
Бірақ іс жүзінде D4Y -ді кәдімгі бомбалаушы ретінде де, камикадзе ретінде қолданудың нәтижесі ретінде ұшақ өте тиімді болды деп айтуға болады. Жалпы алғанда, барлық модификациялардың шамамен 2000 D4Y шығарылды, және егер біз олардың келтірген залалын кем дегенде шамамен бағалайтын болсақ, онда ұшақтың пайдалы болғанын айта аламыз.
Бірақ шегелерді микроскоппен ұру - өкінішке орай, бұл өте перспективалы ұшақтың үлесі болды. Неміс конструкциясының кез келген машинасы сияқты, «кометада» да модернизациялау әлеуеті болды және жаман болған жоқ. Бірақ дәл осылай болды, бұл ұшақ камикадзенің тасымалдаушысы болды. Бірақ бұл толықтай жойылу соғысы туралы оймен жеңілгендердің жеңісі.
Ал ұшақ өте жақсы болды. Хейнкель мырза өзіне плюс бере алады. He.118 үшін емес, D4Y үшін.
LTH D4Y2
Қанаттарының ұзындығы, м: 11, 50
Ұзындығы, м: 10, 22
Биіктігі, м: 3, 175
Қанат ауданы, м2: 23, 60
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 2640
- қалыпты ұшу: 4353
Қозғалтқыш: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 579
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 425
Практикалық диапазон, км: 3600
Жауынгерлік қашықтық, км:
- қалыпты: 1520
- екі ПТБ бар: 2390
Практикалық төбе, м: 10 700
Экипаж, адамдар: 2
Қару-жарақ: 2 х 7, 7 мм синхронды пулеметтер 97 типті 1 х 7, 92 мм типті 92 мм пулемет артқы кабинада қорғаныс қондырғысында, 1 х 250 немесе 1 х 500 кг бомба орнында.
