Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысы азаматтық соғысқа үш корпусқа бөлінді, олар 800-ге жуық ұшақтар мен тікұшақтармен қаруланған, оның ішінде 100-ден астам МиГ-21 және МиГ-29 жойғыштары, 100-ден астам жауынгерлік және көліктік тікұшақтар, ұйымдық түрде үшке біріктірілген. авиациялық корпус.
Қазіргі заманғы технологиядан басқа, Югославия Әскери-әуе күштерінде жақсы дайындалған ұшу құрамы болды. Міне, осылайша бас ұшқыш ОКБ им. А. И. Югославиялықтарға МиГ-29-ны меңгеруге көмектескен Микоян: «Олардың техникасы өте жақсы, олардың жеке дайындықтары мен техникалық дағдылары өте күшті. Югославия Әскери-әуе күштері жеке құрамға және олардың жауынгерлік қасиеттеріне өте жоғары талаптар қояды». JNA әуе күштері ұшқышының жылдық ұшу уақыты өте әсерлі көрсеткішке жетті - шамамен 200 сағат.
Словениядағы онкүндік соғыс
Словенияға қарсы әскери операция 27 маусым күні таңғы 5 -те басталды, Югославия халық армиясының бөлімдері бүлікшіл Любляна республикасының астанасын қоршауға алып, астананың халықаралық әуежайын басып алып, Австриямен, Венгриямен шекарадағы шекара бекеттерін басып алған кезде басталды. Италия Өз кезегінде словендер өз республикасында орналасқан JNA әскери қалашықтарын жауып тастады.
27 маусымның аяғында операция өте сәтсіз дамып келе жатқаны белгілі болды. Алға бастаған JNA бөлімшелері мен бөлімшелері тоқтатылды, өйткені олар күшті және ұйымдасқан қарсылыққа тап болды. Содан кейін әскерлерді енгізуге дайындық кезінде де «ақпараттың ағып кетуі» болмағаны туралы мәліметтер болды. Мысалы, хорват Стипе Месич Югославия президиумының төрағасы болды (іс жүзінде ел президенті), ол іс жүзінде қызметін тоқтатты. Кейін ол: «Мен өз міндетімді орындадым - Югославия енді жоқ», - деп Хорватияға көшіп кетті.
Нәтижесінде Словения басшылығы жедел жоспарлармен алдын ала танысып, бұл ақпаратты тиімді қарсы шараларды ұйымдастыру үшін қолдана алды. Тек 29 маусымның аяғында федералды армия словениялық кедергілерді бұзып, арматураны Югославия-Австрия шекарасына көшірді.
JNA -мен қақтығыста басты рөлді Словенияның аумақтық қорғаныс күштері (ТО) атқарды. Олар федералды авиацияның шығынына әсер ете алмайтын кеңестік және жергілікті өндірістің зениттік зеңбіректерінің жеткілікті мөлшерімен және MANPADS «Strela-2M» қаруымен қаруланған.
Словениялық ТО жауынгерлері 20 мм зениттік зеңбірегі M-75 және MANPADS «Strela 2M»
Жалпы алғанда, словендер жойылған алты тікұшақ туралы хабарлады (көбінесе Ми-8).
Словендер апатқа ұшыраған JNA тікұшағының сынықтарын тексеруде (болжам бойынша Ми-8)
Югославиялықтар үш көліктің жоғалғанын мойындады. Мен тек екі шығынның мән -жайын білемін. Балқан әуе соғысының бірінші құрбаны «Газель» көлігі болды. 1991 жылдың 27 маусымында кешке Словения астанасы Любляна үстінде қолайлы қону алаңын іздеу үшін таза бейбіт жүк (нан) бар тікұшақ пайда болды. Бұл жүк жергілікті тұрғындар бұғаттаған Югославия гарнизонына арналған. Дегенмен, тікелей қала көшесінен ұшырылған MANPADS зымыраны тікұшақ ұшқыштарына бірде -бір мүмкіндік қалдырмады.
Любляна тұрғындары 1991 жылы 27 маусымда атып түсірілген JNA Gazelle тікұшағының сынықтарына қарап
3 шілдеде Югославияның Ми-8 ұшағы Словенияның оңтүстік-шығыс бөлігіне шұғыл қонды. Тікұшақ ұшқыштары мен Ми-8-ді жергілікті тұрғындар бірден қолға түсірді. Құрылғы ұшпайтын күйде болғандықтан, ол спорттық аэродромға жеткізілді. Мұнда олар оны шын жүректен бояды, қажет деп санаған қосалқы бөлшектерді алып тастады және … ұмытып кетті.
Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін, Словения басшылығы оларға бұл типтегі тікұшақ қажет емес деп шешті (өйткені әуе күштерін батыста жасалған ұшақтарда құру туралы шешім қабылданды). Содан кейін ресми түрде Ми-8 алуды сұрады. Аэродромға бірнеше югославиялық техниктер келіп, залалдың мөлшерін бағалады және далалық жөндеуді ұйымдастырды, содан кейін тікұшақ жақын орналасқан Югославия авиабазасына жеткізілді.
JNA әуе күштерінің 780-ші тікұшақ эскадрильясынан Ми-8, 1991 жылы 3 шілдеде словендер басып алған. кейін Югославияға оралды
Словендерде жергілікті ұшатын клубтардан реквизицияланған жеңіл моторлы ұшақтар болды. Бұл құрылғылар қаруды, Еуропада заңсыз сатып алынған қаруды тасымалдау үшін қолданылды. Федералды авиация олармен күресуге тырысты, ал МиГ-21 ұшқыштары тіпті бірнеше рет ұстауға көтерілді. Алайда, бүгінгі күнге дейін ұшу нәтижелері туралы сенімді ақпарат жоқ. Словениялықтардың қолында бірнеше трофейлік жабдықтар болды: мысалы, 1991 жылдың 28 маусымында (кейбір дереккөздердің айтуынша, оның ұшқышы жай ғана тастап кеткен) қызмет көрсетуге болатын Газель, оған словендік сәйкестендіру белгілерін салып, оны пайдалануға берді. Машина 1994 жылы 6 маусымда оқу рейсінде апатқа ұшырады. Қазіргі уақытта ол 15 -ші бригаданың тұрақты орналасу орнында көрсетілуде (бұл бригада шын мәнінде Словения АӘК), оның құрылған күні 1991 ж. 8 қазан. Тағы бірнеше азаматтық тікұшақтар, словендер шетелден заңсыз сатып алды.
«Газель» JNA тікұшағы, 1991 жылдың 28 маусымында словендер басып алған
Югославия қолбасшылығы жауынгерлік операцияларда ұшақтарды кеңінен қолданды, оның ішінде J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. «Орао» мен «Ястреб» шабуылдаушы ұшақтары әскер мүддесі үшін әрекет етті, бронетехниканың бағандарын республиканың тереңіне «итеріп» жіберді. Бірнеше ондаған бомбалық шабуылдар атап айтқанда Любляна әуежайында (А-320 аэробусы жойылған жерде), сондай-ақ Австрия мен Италиямен шекарадағы шекара бекеттерінде болды.
Осылайша, МиГ-21бис жұбы британдық BL-755 кассеталық бомбаларымен Любляна-Загреб тас жолындағы словен кедергілеріне шабуыл жасады. Алайда, бір рет қателесіп, өз әскерлеріне бомбалық шабуыл жасалды, ол үш адамды өлтірді, он үш жараланды, бір М-84 танкі мен екі Б-БТР жойылды, тағы үш М-84 және төрт М- 60 зақымданды. Тікұшақтар жеткізу үшін, сондай -ақ Әуе десанттық күштері мен арнайы күштердің кіші бөлімшелерін әуеде тасымалдау үшін кеңінен қолданылды.
Алайда, тек әуе үстемдігі жеңісті қамтамасыз ете алмады. Словениядағы JNA бөлімшелерінің орналасуы әлі де словен қарулы жасақтарының күштерімен бұғатталды және олардың жағдайы күн сайын азық -түлік жетіспеушілігінен нашарлап кетті.
М-75 20 мм зениттік зеңбірегі бар словениялық TO жауынгері JNA гарнизонын бақылайды
Сонымен қатар, Хорватиядағы ішкі саяси жағдайдың шиеленісуі ЯНА -ның негізгі тобынан алыста орналасқан Словениядағы әскерлердің байланысына қауіп төндірді. 3 шілдеде әскерлерді тұрақты орналастыру орындарына шығару туралы бұйрық берілді, ал 4 шілдеде Словениядағы белсенді ұрыс қимылдары іс жүзінде тоқтады. 1991 жылы 7 шілдеде Еуропалық Одақ өкілдерінің делдалдығымен бейбіт келісімге қол қойылды.
Хорватиядағы соғыс
Сербия жасағы мен Хорватия ұлттық гвардиясының (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) жасақтары арасындағы күрес мамыр айында басталды, бірақ JNA бөлімшелері жергілікті хорваттар мен сербтер арасындағы қақтығыстарға ашық түрде араласпады.
Алайда одан әрі оқиғалар «словениялық сценарий» бойынша дами бастады: хорваттар «казарма соғысын» бастады. Шын мәнінде, Хорватияда орналасқан гарнизондардың көпшілігі қоршауда қалды. Қыркүйектің аяғында хорваттар 32 JNA әскери лагеріне бақылау орната алды. Нәтижесінде Хорватия ұлттық гвардиясында көптеген зениттік қару пайда болды: 180 мм 20 калибрлі зениттік зеңбірек, 24 ЗСУ М-53/59 «Прага», 10 ЗСУ-57-2, 20 қарсы -пулемет.
14, 5 мм ZPU-4 және MANPADS «Strela-2M» бар Хорватия ұлттық гвардиясының сарбаздары
Хорваттардың әрекетіне жауап JNA-ның шабуылы болды және көп ұзамай екі жақта танктер мен артиллерияны кеңінен қолданумен кең ауқымды соғыс басталды. Югославия авиациясы негізгі операциялық театрда (Шығыс Славонияда, Батыс Сремде және Баранджада) армия бөлімдері мен серб жасақтарын қолдаудың маңызды құралына айналды.
Әуе күштері жақын әуе қолдау міндеттерін орындаумен қатар, алдыңғы шептен алыс хорваттарға жетуге қабілетті «ұзын қол» рөлін атқарды. Мұндай ереуілдердің негізгі нысаны Хорватияның астанасы Загреб болды. Мысалы, 7 қазанда Президент сарайы басқарылатын зымырандармен атылды. Ал сол сәтте президент Франджо Туджманның өзі болды, ол жараланбаған. Батыс дереккөздерінде бұл рейд МиГ-29 истребительдеріне AGM-65 Maverick UR термиялық бейнелеуді басқару жүйесі бар. Алайда, Югославияға жеткізілген МиГ-29 ұшақтары (өнім «9-12 В») жердегі нысандарға қарсы басқарылмайтын қаруды ғана қолдана алады, сондықтан бұл нұсқа өте күмәнді. Сонымен қатар, қару-жарақты таңдау, ең алдымен, ыстыққа қарама-қарсы нысандарды жоюға арналған. Мүмкін, шабуылды АҚШ-та югославтар бұрын алған Маверик зымырандарын тасымалдауға қабілетті J-22 Orao немесе G-4M Super Galeb шабуыл ұшақтары жасаған шығар.
Югославиялық жауынгерлер де белсенділік танытып, контрабандалық қару ағынымен күресуге тырысты, олар бүлікшіл республикаға негізінен әуе арқылы жеткізілді. Олар сондай-ақ белгілі жетістіктерге қол жеткізді, олардың ең шулысы 1991 жылы 31 тамызда, Миг-21 ұшақтары Угандада тіркелген Боинг 707 ұшағын Загреб әуежайына қонуға мәжбүр еткен кезде болды. Тінту жүргізілгеннен кейін федералды билік Оңтүстік Африкада шығарылған 18 тонна әскери оқ-дәріні тәркіледі: R4 мылтығы, оқ-дәрілер, мылтық гранаталары және т.б.
Айтпақшы, бұл операция мұқият дайындалды, бірақ барлау заңсыз қарудың қай ұшаққа берілетінін нақты анықтай алмады, сондықтан жауынгерлер бірнеше азаматтық көлікті отырғызды. Боингтен басқа, МиГ ұшқыштары Румынияның TAROM авиакомпаниясының Ту-154 ұшағын және екі Adria Airways-DC-9-30 және MD-82 ұстады (тағы бір осындай ұшаққа «Галеба» қызмет көрсетті).
Кең көлемді соғыс қимылдарының басталуымен Югославия билігі 1991 жылдың 28 қыркүйегінен бастап елдің батыс облыстарының әуе кеңістігін ұшу үшін толығымен жауып тастады. Көп ұзамай Хорватияның арнайы қызметтері Венгрия армиясына тиесілі Ми-8-ді Igla мен Stinger MANPADS контрабандасы үшін пайдаланғаны белгілі болды. Тікұшақтардың экипаждары Югославияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің әлсіз жақтарын білді: олар радар өрісінде «соқыр жерлерді» қолданды немесе егер тікұшақ табылса, жауынгерлерді ұстауға уақыт қалмайтындай маршрут құрды.
1992 жылы 7 қаңтарда белгісіз әуе нысаны Хорватияның үстіндегі жабық аймаққа кірді. Югославиялықтар ешқандай хабарландырулар мен ұшуға рұқсат сұрауларын алмады, сондықтан жауынгерлік кезекшілікте болған пилот Эмир Сисич МиГ-21бис жойғышымен әуеге шығарылды. Жауынгер топтық нысанаға, ал ұшқыш Р-60 зымыран ұшырғышын ұшырды. Бір нысана - (Италия әуе күштеріне тиесілі Agusta -Bell AB 205A тікұшағы) атып түсірілді. Екінші нысан (AB 206B тікұшағы) апатты жағдайда қонды және осылайша қашып кетті. Анықталғандай, құлаған көлік Еуропалық комиссияға тиесілі болып, «бақылау миссиясымен» ұшып келген. Борттағылардың бәрі (итальян подполковнигі мен үш сержант, сондай -ақ француз әскери -теңіз подполковнигі) қаза тапты
Югославиялықтар «Еуропалық комиссияның мүлкін қасақана өлтірді» деп айыпталды, өйткені тікұшақ ақ түске боялған және анық көрінетін сәйкестендіру белгілері болған, ал Югославия билігі алдағы ұшу туралы алдын ала білген сияқты. 1993 жылы Хорватия билігі Сисичті сырттай 20 жылға бас бостандығынан айырды, ал итальяндықтар оған халықаралық іздеу жариялады. Сисич еңбек жолын Ан-26 әскери көлігінің ұшқышы ретінде жалғастырды. 2001 жылдың 11 мамырында ауыр науқас Сисич Венгрияға дәрі-дәрмек алу үшін барғанда, ол тұтқындалып, Италияға ауыстырылды, онда жеті күндік сот талқылауынан кейін ол өмір бойына бас бостандығынан айырылды. Соттың жабық есік жағдайында өткені маңызды … Италияның соты ұшқыштың бұйрыққа сәйкес қатаң әрекет еткенін және Югославияның әуе кеңістігін рұқсатсыз бұзған тікұшақты атып түсіргенін ескермеді. Кейінірек, өмір бойы бас бостандығынан айыру 15 жылға бас бостандығынан айырылды. 2006 жылы Сисич жазасын өтеу үшін Сербияға тапсырылды, ал 2009 жылдың 9 мамырында әскери борышын адал орындағаны үшін жеті жыл түрмеден кейін босатылды. Сисичтің өзі әскери жүкке толы хорватиялық Ми -8 -ді атып түсіргеніне сенімді - тікұшақтың жарылуы ракетаға тигеннен кейін тым күшті болды, ол, оның пікірінше, ЕО тікұшағының радар көлеңкесінде ұшып жүрді. Ол сот құжаттарында белгісіз үшінші ұшақтың болуын растайтын ЕО -ның екінші тікұшағының қонуы туралы ақпаратты тапқанын мәлімдейді. Сисичтің айтуынша, зымыран үшінші тікұшаққа тиді, оның жарылуы AB.205 құйрық бумына зақым келтірді, нәтижесінде тікұшақ құлап, ЕО миссиясының мүшелері қаза тапты. Айтпақшы, ЕО миссиясының қайтыс болған мүшелерінің денесінде оттың іздері болған жоқ (жарылыс үшін қажет) және бұл AB.205 бортындағылар тікұшақ жерге емес, жерге тиген кезде қайтыс болғанын көрсетеді. жарылыс нәтижесінде.
Словениядан айырмашылығы, Хорватиядағы JNA Әуе күштерінің шығындары өте маңызды болды - 1991 жылдың қарашасына дейін 41 ұшақ жойылды (Хорват деректері бойынша). 1992 жылдың ортасына қарай сербтер 30 ұшақ пен тікұшақтың жоғалғанын мойындады. Жоғалтудың мұндай жоғары деңгейі, ең алдымен, әлдеқайда қуатты әуе шабуылынан қорғаныс жүйесімен түсіндіріледі: мысалы, жебелерден басқа, хорваттарда батыспен «мұқият» жеткізілген Stinger мен Mistral MANPADS болды.
Югославия өндірісінің Strela 2M MANPADS бар Хорватия ұлттық гвардиясының жауынгері
Олар әлдеқайда көп зениттік қару-жарақпен қаруланған (JNA гарнизондарында ұсталған), олардың есептеулері жеңістердің арыстан үлесін талап етеді.
Хорватиялық 20 мм зениттік зеңбірек «Hispano-Suiza» M-55A4V1 Дубровник қаласының маңында атыс жағдайында
Осылайша, Strela-2M және Igla MANPADS кіші калибрлі зениттік артиллериямен бірге Хорватияның әуе қорғанысының «тірегі» болды, онда бастапқыда не жауынгерлік ұшақтар, не жалпы әуе күштері жоқ.
JNA-дан алынған хорватиялық SPAAG BOV-3
Дегенмен, ақпараттың таралуын төмендетпеңіз. Югославия Әскери -әуе күштерінің жоспарланған ұшу кестелері хорваттар үшін жасырын емес.
JNA Әуе күштерінің шығындарының толық тізімін беру мүмкін емес, өйткені баспасөзде тек үзік -үзік мәліметтер ғана болды. Тек бірнеше фактілерді атап өтуге болады:
- 16 шілдеде G-4 Super Galeb шабуыл ұшағын атып түсірді.
16 шілдеде түсірілген Супер Галеб қанатының фрагменті
- 21 тамызда МиГ-21бис жауынгерлік сериядан оралмады.
-1991 жылы 24 тамызда J-21 «Hawk» зениттік зымыранымен атып түсірілді. Ұшқыш ұшып кетті.
- 25 тамызда қону кезінде (мүмкін жауынгерлік зақымдануға байланысты) МиГ-21бис құлады, ұшқыш қайтыс болды.
-1991 жылы 16 қыркүйекте J-21 «Ястреб» зениттік атыспен атылды. Ұшқыш ұшып кетті.
- 17 қыркүйекте Галеб атып түсірілді.
Сол күні J-21 Hawk және қазіргі заманғы G-4 Super Galeb шабуыл ұшақтары атып түсірілді. Ұшқыштар шығарылды.
- 18 қыркүйекте екі МиГ-21бис Хорватияның әуе қорғанысының құрбаны болды. Бірінші МиГ нысанаға бірнеше рет жақындағаннан кейін Хорватияның зениттік зеңбіректерінен атылды. Оның ұшқышы серб пен хорват позициялары арасындағы өрістегі «қарынға» қою үшін апатқа ұшыраған көлігін бүйіріне «тартып» алмақшы болды. Алайда оған жақындағанда ұшақ ағаштарға тиіп, жерге тиіп жарылған. Ұшқыш соққыдан кабинадан лақтырылды (шығарылатын орын өздігінен іске қосылған болуы мүмкін), ал хорваттар оның денесін тапты. Осы МиГ құлаған жерден алынған фотосуреттер кейін Хорватия мен Батыс баспасөзінде жарияланды.
Екінші МиГ-21бис MANPADS зымыранымен атып түсірілді, ұшқыш ұшып шыға алды, бірақ тұтқынға алынды.
- 1991 жылы 19 қыркүйекте NJ-22 Orao атып түсірілді. Ұшқыш ұшып кетті және тұтқынға алынды
- 20 қыркүйекте MANPADS зымырандары бірден екі ұшақты атып түсірді: «Галеб» және «Ястреб». Hawk ұшқышы қаза тапты.
20 қыркүйекте түсірілген югославиялық «Шоқалақтың» сынықтары
- 17 қазанда J-21 «Hawk» атып түсірілді. Ұшқыш лақтыру кезінде қайтыс болды.
- қазанда (нақты саны анықталған жоқ) МиГ-21бис атып түсірілді. Ұшқыштың тағдыры туралы ақпарат жоқ.
- 4 қарашада JNA-21 «Hawk» JNA бақылауындағы аумаққа тиіп, құлады. Ұшқыш ұшып кетті.
- 8 қарашада тағы бір Галеб атып түсірілді. Ұшқыш қаза тапты. Сол күні МиГ-21Р атып түсірілді, ұшқыш шығарылды және аман қалды.
- 1991 жылы 9 қарашада МиГ-21бис атып түсірілді. Ұшқыш шығарылды және тұтқынға алынды. G-4 Super Galeb сол күні атып түсірілді. Екі ұшқыш та шығарылды.
1991 жылы 9 қарашада Хорватияның әуе қорғанысы атып түсірген Югославия АӘК МиГ-21бисінің сынықтары. Хорватияның тәуелсіздік соғысының мұражайы
- 12 қарашада J-21 Yastreb MANPADS зымыранымен атып түсірілді. Ұшқыш шығарылды және тұтқынға алынды.
- 15 қарашада тағы бір J-21 «Hawk» теңіз үстінде атып түсірілді. Ұшқыш Югославия Әскери -теңіз күштерімен шығарылып, құтқарылды.
Алайда, жауынгерлік операциялардың тәжірибесіне сәйкес, сол «Супер Галеб» өзін жауынгерлік зақымдарды «ұстап тұруға» қабілетті, толық сенімді көлік ретінде көрсетті. Сонымен, 21 қыркүйекте G-4 құйрық бөлімінде Strela-2M MANPADS зымыранын «ұстады». Соған қарамастан ұшақ әуеде қалды және ұшқыш оны аэродромға қондыра алды. Кейінірек көліктің далада қалпына келтірілгені маңызды, ал оның құйрық бөлімі қазір мұражайда.
Белградтағы аэронавтика мұражайында зақымдалған G-4 «Super Galeb» құйрық бөлімі
Хорватияда МиГ-29 жойғыштарының жауынгерлік қолданылуы (немесе қолданылмауы) көптеген сұрақтар туғызады. Батыс дереккөздері «жиырма тоғызыншының» болып жатқан оқиғаларға қатысуы туралы сілтемелерге толы. Сонымен қатар, хорваттар МиГ-29 ұшағы жойылғанын айтады. Олардың айтуынша, ұшақ зениттік артиллериядан қатты зақымданған, бірақ ұшқыш алдыңғы шепті тартып, Сербияның үстіне шығарып жіберген. Югославиялық тарапта бұл расталған жоқ, бірақ 1999 жылы НАТО агрессиясының басталуымен Югославия Әскери-әуе күштерінде 1988 жылы алынған 14-тен 13-і ғана МиГ-29 ұшақтарының болғаны кейбір фактілерді көрсетеді.
Қақтығыстар кезінде JNA тікұшақтарды белсенді қолданды. 9M32 Malutka ATGM қолданатын газельдер хорватиялық бронды техниканы жоюға қатысты. Ми-8 ұшақтары көлік ретінде, іздестіру-құтқару ретінде қолданылды. Ұшулар негізінен майдандық аймақта болғанына қарамастан, хорваттар 1991 жылы 4 қазанда тек бір тікұшақты атып түсірді.
Соғыстың басталуымен хорваттар өздерінің жеке әуе күштерін (немесе «жаңғыру» деп айтуды жөн көрді) белгілі бір қадамдар жасады (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Оларды бұрын JNA әуе күштерінің радиотехникалық бөлімшелерінде полковник шенінде қызмет еткен Имра Аготик басқарды. Әрине, жаңадан құрылған армияда ол генерал болды.
Мемлекеттің ыдырау тенденциясы анықталғаннан кейін, Югославия билігі өз аумағындағы барлық ұшақтарды бақылауға алды, жаңа АӘК үшін ұшақ техникасының бірнеше көздері болды. Солардың бірі - хорват ұшқыштарының жеке ұшақтар мен тікұшақтарға қашуы. Осылайша Хорватия ақыры үш МиГ-21 сатып алды. Ең әйгілі капитан Рудольф Перешиннің ұшуы болды. 1991 жылы 30 қазанда ол МиГ-21Р барлау ұшағымен Австрияға ұшып, Клагенфурт әуежайына қонды. Перешин өзінің қашып кету себебін былай түсіндірді: «Мен хорватпын, мен хорваттарға оқ атпаймын!» Австриялықтар ұшақты соғыс қимылдары аяқталғанша ұстады, бірақ ұшқышты ұстамады. Төрт күннен кейін Перешин Хорватия әскери -әуе күштеріне қосылды.
Ұшақ Австрия аэродромында қалды. Не істеу керектігін білмеген австриялықтар, ақырында, бұрынғы ГДР мамандарының көмегімен оны бөлшектеп, танк базасында сақтады. Көрме үшін ол қайтадан жиналды, оның одан әрі тағдыры туралы ештеңе белгісіз.
Кейіннен Перешин Хорватияның бірінші жауынгерлік эскадрильясының командирі болды, 1995 жылдың мамырында Сербия Кражинасына шабуыл кезінде оны Сербияның әуе қорғанысы атып түсіріп, қайтыс болды. Қазір оның атымен Хорватия Әскери -әуе күштері академиясы аталады.
Хорваттар алғашқы тікұшағын 1991 жылы 23 қыркүйекте, жараланған Югославиялық Ми-8 ұшқышы өз аумағына шұғыл қонған кезде алды. Тікұшақ «Stara Frajala» (кемпір) атты өз атауын алды. Қарапайым жөндеуден кейін автокөлікті Хорватия әуе күштері қабылдады. 4 қарашада G8 қайтадан апатты жағдайда қонды - вертолетті Хорватияның жаяу әскері қателесті. Осы оқиғадан кейін тікұшақтың корпусы мен құйрық бумына үлкен хорват «шаховница» боялды. «Кемпір» 1999 жылға дейін Хорватия әскери -әуе күштерімен ұшты.
«Кемпір» - бірінші хорватиялық Ми -8Т
Хорватия Әскери -әуе күштерінің бірінші жауынгері 1992 жылы 4 ақпанда ұрланған МиГ -21бис болды. HRZ -де ұшақ жаңа нөмірді алды - 101.
МиГ-тен басқа, қашып кеткен ұшқыштар бір Ми-8 мен бір Газельді Хорватияға жіберді. Алайда, бұл техника ұрыс қимылдарына қатыспады, ішінара санының аздығынан, ішінара қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етудегі қиындықтардың салдарынан, ішінара көп ойланбастан үйреніп алған зениттік зеңбірекшілеріне қиындық туғызбау үшін. кез келген МиГ -ке ату немесе «Газель».
Югославиялықтардан мұқият жасырылған МиГ өзіндік «психологиялық қарудың» рөлін атқарса, мүлде басқа машиналар шайқасқа шықты. Материалдың жетіспеушілігін толтырудың бірінші әрекеті 1991 жылы 3 қыркүйекте Хорватия үкіметінің республикада әскери мақсатта қолдануға болатын барлық ұшақтарды тіркеу туралы қаулыны қабылдауы болды. Bell 47J тікұшағы тіпті мұражай коллекциясынан алынып, ұшуға жарамды күйге келтірілді.
Хорваттар барлық «аэроклуб» ұшақтарын жұмылдырды, олардың негізгі бөлігі UTVA-75 болды. Бірақ «бірінші скрипкада» көптеген ауыл шаруашылығы авиациясы ойнады. Ол ауылшаруашылық авиациясының отрядына негізделген, онда онға жуық Ан-2 болды.
Хорватиялық Ан-2
Бұл барлық «әсемдікті» әр түрлі модификациядағы бірнеше «сесна» толықтырады: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon және Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Хорватия әуе күштері
Ұшақтар шұғыл қаруланған: «Сесный» мен «Пайперс» шағын калибрлі бомбаларға арналған суспензия алды (олар кейде 3 келі миномет миналарын қолданды), ал «жүгеріден» олар үй бомбалары мен жанармай салынған контейнерлерді бүйірлік есіктен тастады. қолмен Кейбір Ан-2 түнгі операциялар үшін GPS спутниктік навигациялық жүйесінің қабылдағыштарымен жабдықталған. Ан-2 Хорватиялық техниктердің бірі (Ұлыбритания мамандары көмектесті деген дәлелдер бар) радио барлау қондырғысы мен оған радар орнатып, «мини-AWACS» -ке айналды.
Бұл барлық «авиация» тек түнде ұшты, өйткені күндіз аспан Югославия Әскери -әуе күштеріне тиесілі болды. Ұшулар саны мен нәтижелері туралы нақты ақпарат жоқ. Мысалы, тек Ан-2 3 қарашадан 2 желтоқсанға дейінгі аралықта 68 түнгі рейс жасады. Олардың бомбалауының тиімділігі көп нәрсені қажет етті және ерекше шығындар болды, бәлкім, сербтер зардап шеккен жоқ. Бірақ Ан-2 югославиялықтардың «қанын бұзды», сондықтан олармен күресуге тырысты.
1991 жылы 11 қарашада Ан-2 сыммен соқтығысып, экипаж көгеріп құтылды. 1992 жылы 26 қаңтарда тағы бір Ан электр сымдарының сымымен соқтығысып, борттағы алты адамның бесеуі қаза тапты.
Қартайған жасы мен ескірген техникалық мәліметтеріне қарамастан, ұшақ сербиялық әуе қорғанысы үшін «қатаң жаңғақ» болып шықты. MANPADS зымырандары тиімсіз болып шықты, өйткені поршенді қозғалтқыштың әлсіз термиялық қолтаңбасы тіреуіш бастың нысанаға сенімді түрде түсуіне мүмкіндік бермеді. Баспасөз Хорватияның Ан-2 ұшқышы оған 16 (!) Зымыраннан қашып кеткен жағдайды сипаттады. Автоматты режимдегі 2K12 Kvadrat орташа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы радар да төмен жылдамдықтағы әуе нысандарын бақылауға арналмаған. Олар «Квадраттармен» қаруланған ЖҰА -ның кейбір бөліктерінде әскерге шақырылушыларға Ан -2 -ді қол режимінде алып жүру үшін еңбек демалысы берілді - бұл жұмыс реактивті ұшақтарды алып жүруге қарағанда әлдеқайда қиын деп саналды. Сонда да, 1991 жылдың 2 желтоқсанында Квадрат зениттік-зымырандық кешенінің есебі Хорватияның бір Ан-2 ракетасымен соққы бере алды. Экипаждың төрт мүшесі де қаза тапты (екі ұшқыш та бұрын МИГ-21 мен МиГ-29 реактивті жойғыштарын басқаратын JNA әуе күштерінің ұшқыштары болған). Тағы бір Ан-2 ұшағын зенитшілер атып түсірді. Басқа ұшақтар соққы алған жоқ.
8 қыркүйекте Галеб шабуыл ұшағымен аэродромға шабуыл жасаған кезде бір Ан-2, ал бір аптадан кейін тағы бірнеше ұшақ жойылды.
Келіңіздер, шайқасқа және UTV -ді үйретуге барайық. Кем дегенде екі ұшақта қанатты консольдердің астында кемінде екі M79 Osa 90 мм RPG тоқтатылды. Осылайша қаруланған олар сербтердің позициясына бірнеше түнгі шабуылдарға қатысты, ұшқыштар түнгі көру көзілдірігімен ұшты.
Батыстың ең күшті саяси қысымымен (ол кезде КСРО ыдырап, жаңа орыс билеушілерінің Балқан проблемаларына уақыты болмады) Белград өз әскерлерін тоқтатуға мәжбүр болды және 1992 жылдың көктемінде бітімге келісті. Қол қойылған келісім бойынша БҰҰ әскерлері Хорватияға үш жылға жіберілді. Алайда, Хорватия аумағының үштен бірінде (онда сербтер тұрды) Югославия әскерінің қолында қалды, Сербия Краина Республикасы жарияланды. Сол келісім бойынша федералды әскерлер Хорватиядан кетуі керек еді. Әрине, JNA әскери қорларының көпшілігі Сербияға эвакуацияланбады, бірақ Сербия Крайдинасының қарулы құрамаларына берілді. Сонымен бірге осы республиканың «Әуе күштері» пайда болды.
Келісімдерге сәйкес, сербтердің армиясы болмайды, тек полициясы болады. Сондықтан, авиациялық элемент Краджина милициясының тікұшақ эскадрильясының ресми атауын алды. Бұл қондырғының құрылған күні 5 сәуір 1992 ж. Бөлім командирі де, ұшу экипажының барлығы да JNA Әуе күштерінде қызмет еткен Краджинадан келген иммигранттар болды. Олар сондай-ақ жабдықтармен қамтамасыз етті: он шақты Газель мен бірнеше Ми-8. Бұл тікұшақтар полицейлердің ақ және көк түстері мен өздерінің жеке белгілерін алды. Негізгі міндет Хорватия командаларының енуіне жол бермеу үшін шекараны қарауылмен анықталды. Әрине, команда көлік пен байланыс үшін қондырғыны қолданды.
Сербия Краина ПЗЛ 104 Вильга АӘК жеңіл көп мақсатты ұшақтары
Хорваттар да қол қусырып отырмады, рекордтық уақытта мүлдем заманауи әуе күштерін алды. Тағы да, бұл қашқындықсыз болған жоқ. Тағы екі МиГ-21бис Сербиядағы аэродромнан хорват ұшқыштарымен ұрланған.
1992 жылы 15 мамырда Хорватияға ұрланған Югославиялық МиГ-21бис ұшағы
Қалған МиГ-21, Ми-24 жауынгерлік тікұшақтарының, сондай-ақ Ми-8 мен Ми-17 көліктік тікұшақтарының қайдан келгенін сұрағанда, хорват шенеуніктері аузындағы су сияқты болды. 1992 жылдың мамыр-маусымында Хорватия 11 Ми-24Д және Ми-24В жауынгерлік тікұшағын сатып алды. Олардың шығу тегі де жұмбақ болып қала береді. Соғыс кезінде Хорватия сонымен қатар 6 Ми-8Т және 18 Ми-8МТВ-1 сатып алды (алайда соғыстың соңына дейін 16-сы ғана аман қалды). Соғыс аяқталғаннан кейін барлық Ми-8Т-лар қолданудан шығарылды, ал Ми-8МТВ екі эскадрильяға жиналды. Кейінірек олар қазіргі заманғы Ми-171Ш-пен ауыстырылды. Сонымен қатар, хорваттар сол кездегі әлемдегі ең жақсы қысқа қашықтыққа ұшатын Р-60 зымырандарын алды. Олардың жаттығуларын бұрынғы ГДР АӘК -нің 8 -ші жауынгерлік эскадрильясында қызмет еткен ұшқыштар мен техниктер жүргізді. 90 -шы жылдардың соңына дейін Хорватия әуе күштерінде қызмет ететін ұшақтардың санын жасыру үшін. олар тек негізгі шассидің тауашаларында қолданылды. Ұшақтар «анонимді» ұшып кетті.
Ресми нұсқа бойынша, барлық 24 МиГ-21 бис жойғыштарын хорваттар қосалқы бөлшектерден және тасталған ұшақтардан Велика Горицадағы ұшақ жөндеу зауытында құрастырған. Неміс журналистерінің ұсынысы бойынша, бұл техниканың көпшілігінде Хорватияға кірместен бұрын ГДР Ұлттық халық армиясының белгісі болған деген нұсқа кеңінен таралды. Алайда, шын мәнінде, Германиядан хорваттарға бір ғана Ан-2ТР келді, сонымен қатар ГДР ҰҰА Әскери-әуе күштерінде Ми-24В модификациясының «қолтырауындары» болмады. Мүмкін, хорватиялық арсеналдар Кеңес Одағының қираған жерінде пайда болған «жаңадан құрылған» елдерге мұрагерлік авиациялық техникамен толықты. Көбінесе осыған байланысты Украина айтылады, оның мемлекеттік құрылымдары қару сату кезінде клиенттерді таңдауда арнайы «кешендерден» ешқашан зардап шекпеген …
