Батыс режимдерінің әлемдік тәртіптің принципті жаңа (көпполярлы) жүйеге көшуге құлықсыздығынан туындаған әскери-саяси ахуалдың эскалацияға дейінгі жаһандық шиеленісу тенденциясы қорғаныс ведомстволарын, сондай-ақ әскери және теңіз қаруының перспективалы түрлерінің жобаларын іске асыру үшін аймақтық және әлемдік алпауыт мемлекеттердің жеке және мемлекеттік корпорациялары, онда ұшақ тасымалдайтын кемелер соңғыдан алыс. Ақыр соңында, флоттың жер үсті компоненттерінің бұл класы алыс теңіз аймағындағы өзінің және достық CMG -лерінің жауынгерлік тұрақтылығын сақтауға неғұрлым икемді мүмкіндіктер береді; палубалық ИАП арқылы қарсыластың аумағындағы теңізшілерге тікелей қолдау көрсетеді, сонымен қатар мұхиттардың кез келген бөлігінде әуе қорғанысы «қолшатыр» A2 / AD (эшелонды ұшуға болмайтын аймақ құру үшін) орнатуға мүмкіндік береді.
Бүгінде Қытай Халық Республикасы, атап айтқанда, Далянь қаласындағы кеме жасайтын зауыты бар CSIC («China Shipbuilding Industry Corporation Corporation») Қытай мемлекеттік корпорациясы, сондай -ақ «Шэньян» ұшақ өндірушісі. Бірінші әзірленген және ұшырылған екінші озық ұшақ тасымалдаушы пр 001А «Шандун», ол құрылымдық ұқсастығы бар кеңестік ауыр зымырандық крейсерлер 1143.5 және 1143.6, бірақ соңғы және жетілдірілген радармен толтырылған. перспективалы жауынгерлік ақпаратты басқару жүйесі.
Атап айтқанда, біріншісі-346A типті көпфункционалды екі жақты 4 жақты әуе радарлары (сонымен қатар 052D URO EM түріне орнатылған). Төрт AFAR антенналық панельдерінің әрқайсысы қабылдау-жіберу модульдерінің 2 тобына бөлінген, олардың біреуі S-диециметрінде, екіншісі C-диапазонында жұмыс істейді, ол станцияның ең жоғары шу иммунитетін анықтайды. көзге көрінбейтін жер үсті кемеге қарсы зымырандарда тұрақты жұмыс істеу, сонымен қатар PARGSN бар зымырандар үшін бір мезгілде мақсатты жарықтандыруды қамтамасыз ету (бұл үшін C-диапазоны массиві жауап береді) және ARGSN (мұнда C және S-жолақтары да қолданылады). Естеріңізге сала кетейік, бұл ТАКР жобалары үшін әзірленген отандық «Марс-Пассат» радиолокациялық кешені, өкінішке орай, соншалықты табысты болмады және әуе нысандарын тактикалық-техникалық тағайындауда көзделген 120 нысанды анықтау мен бақылауды қамтамасыз етпейді. 001A «Shandong» типті әуе кемесінің жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесіне келетін болсақ, ол H / ZBJ-1 BIUS-ты қолданады, ол H / ZBJ-1 модификациясы болып табылады, ол әуе кемелеріне бейімделген (соңғысы база болып табылады) 052D типті жойғыштар үшін). Бірден айта кету керек, Liaonini мен Shandong ұшақ тасымалдаушыларының радарлары мен басқару жүйелерінің 052C / D типті жойғыш жүйелерімен аппараттық ұқсастығына байланысты қытай флотының AUG-лары американдық ұшақтармен бірдей желілік орталықта ерекшеленеді. тасымалдаушы ереуіл топтары, олардың жүйелік байланысы «Эгис» базасына негізделген.
Шэньян компаниясы ҚХР Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушыға негізделген авиациялық құрамдас бөлігін американдық ядролық әуе кемелерінде орналастырылған жойғыш авиация полктерінен кем түспейтін деңгейде ұстайды. Мысалы, 601-ші институттың қолдауымен осы компания шығарған тасымалдаушыға негізделген көп мақсатты жойғыш J-15S сияқты машина көп назар аударады. J-15S көпфункционалды истребителінің планері-бұл украиналық тарап 2001 жылы сатқан отандық Т-10К (Су-33) прототипінің модификацияланған екі орындық көшірмесі екеніне қарамастан, оның авионикасы бірнеше есе жоғары. олар жабдықталған электронды «құрал-жабдықтар», екі мәрте Кеңес Одағының Батыры Борис Сафонов атындағы 279-шы жеке кеме-десанттық авиациялық полкінің құрамына кіретін біздің Су-33-тер.
Мысалы, егер біздің теңізде «Сушки» күні бүгінге дейін Cassegrain N001 борттық ескірген радарлары орнатылса, олар көп режимде ерекшеленбейді (жер үсті нысандарында жұмыс істеу мүмкіндігі жоқ), шуға төзімділігі жоғары және ауқымы (125 км) әуе нысандары үшін EPR 5m2), содан кейін қытайлық J-15S әлдеқашан AFAR-радарын алған, бұл ұшқыш пен жүйелік операторға теңіз театрында да, радарға қарсы миссияларды да теңіз театрында және үшінші жақсыз орындауға мүмкіндік береді. мақсатты белгілеу. Сонымен қатар, ереуіл операциялары радардың жұмыс режимдерін біріктіру арқылы әуе үстемдігіне ие болумен қатар жүргізілуі мүмкін. X-диапазонды сәуленің жоғары жылдамдықты электронды басқаруының және AFAR жеке массивтері арасында функцияларды бөлу мүмкіндігінің арқасында жердегі және әуедегі объектілерді бір мезгілде бақылауға болады. J-15S жаңа радиолокатордың энергетикалық қасиеттері, өткізу қабілеттілігі, мақсатты арнасы және басқа да ерекшеліктері жасырындықтың астында қалады, бірақ қазіргі белсенді фазалы массивтің параметрлеріне сүйене отырып, синтетикалық саңылау (SAR) мен GMTI белгілі. режимдер мұнда 100%қатысады. Біздің Су-33-терге қандай «техникалық құралдардың» қосымша техникалық нұсқалары түсті? Дұрыс, тек арнайы жоғары өнімді SVP-24-33 «Гефест» есептік жүйесімен.
SRNS-24 мамандандырылған радионавигациялық жүйесі, SV-24 борттық арнайы компьютері және ақпаратты генерациялау қондырғысы (BFI) сияқты модульдерді қолданудың арқасында қарапайым құлап түсетін бомбалармен бомбалау дәлдігі 3 еседен астам артады. рет Бұл ретте ұшқыштың еркін ОФАБ-250-ді еркін маневрден және 5 км-ден астам биіктікте тастауға мүмкіндігі бар. Бұл тасымалдаушының «Роланд», «Кек алушы» және т.б сияқты өздігінен жүретін зениттік-зымырандық кешендердің зардап шеккен аймағына ену қажеттілігін толығымен жояды. Әуе артықшылығына қол жеткізу мүмкіндігіне келетін болсақ, мұнда СВП-24 «Гефест» мүлдем пайдасыз. R-77 / RVV-SD URVB қолдануға бейімделмеген N001 радарымен және SUV-27K қаруды басқару жүйесі бар Су-33 АҚШ-тың F / A-18E / мүлде ештеңеге қарсы тұра алмайды. F «Super Hornet» немесе француздық «Rafal», соңғы AN / APG-79 және RBE-2 AFAR радарларымен жабдықталған (олар «Кептіруді» 170-190 км қашықтықта анықтайды), сонымен қатар алыс қашықтықта AIM-120D және MBDA «Meteor» интегралды зымырандық қозғалтқышы бар белсенді радарлары бар әуе-әуе зымырандары. Ұзақ қашықтықтағы әуе шайқасы 80-90%ықтималдықпен жоғалады.
Жағдайды автокөліктерге Н011М «Барс» немесе Н035 «Ирбис-Е» радарларын, сондай-ақ перспективалы радиостанция С-108 АҚ тұратын «Фланкер-Д» терең жаңғырту арқылы өзгертуге болады. Дециметр диапазонының қорғалған радиоарналарында (0, 96-1, 215 ГГц) басқа бірліктермен телекодтық ақпарат алмасуға арналған полиот; ұқсас станция Су-35С авионикасына кіреді. AL-41F1S турбожетті қозғалтқышты жан-жақты тартатын векторлық ауытқу жүйесі бар қондыру арқылы маневр жасауды жақсартуға болады.
Соған қарамастан, Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығында олар Су-33 «Гефест» қондырғысымен шектелуге шешім қабылдады, тіпті сол кезде ғана жақтардың бір бөлігінде. Негізгі назар қазір МиГ-29К / КУБ сияқты тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлерге аударылды. Біріншіден, бұл көлік құралдары әлдеқайда жоғары функционалдылыққа ие және қиын тактикалық жағдайларда қолдануға икемділікке ие, бұған диаметрі 624 мм антенналық саңылаулы антеннасы бар Zhuk-ME көп режімді әуе радарының арқасында қол жеткізіледі. Тиімді шашырау беті 3 шаршы метр болатын мақсатты анықтау диапазоны. м - бұл радиолокатор үшін шамамен 95 км, ал жер бетіндегі нысандармен жұмыс істеу кезінде бірнеше режимді қолдануға болады (қарапайым жер бедерінің картасынан «фокусталған синтетикалық диафрагма» режимдеріне және құрлықтағы және теңіздегі жылжымалы объектілерді бақылауға дейін «GMTI»).
Ұзақ және орташа қашықтықтағы әуе шайқастарында RVV-AE және RVV-SD зымырандары 6 ВТ бір мезгілде ату мүмкіндігімен қолданылады (Су-33 бір мезгілде R-27ER / EM зымырандары мен N001 радарының көмегімен бір ғана нысанды ұстауға қабілетті) немесе 2-3 нысана-нысандардың кеңістік жағдайына және ұшқыш реакциясына байланысты R-73 немесе R-27ET зымырандарын қолдану арқылы). Сондай -ақ, «Фалькрумдар» ықшамырақ және палубада және әуе кемесінің ішкі ангарында айтарлықтай аз орын алады. МиГ-29К / КУБ радиоэлектронды «толтыруды» жаңартуға келетін болсақ, бұл рәсім RAC MiG үшін де, флот үшін де бір тиынға тұрмайды, өйткені ашық MIL-STD-1553B мәліметтер алмасу арнасы. архитектура бұрыннан енгізілген. Демек, перспективалы Zhuk-AME радиолокациялық станцияларын APAR-мен интеграциялау (төмен температуралы жанатын керамика негізіне негізделген жіберу-қабылдау модульдері ұсынылған) оңайлатылған рәсім бойынша жүзеге асырылатын болады.
«Жук-АМЕ» қондырғысы, элементтерді ұшу корпусының конструкциясына радио сіңіргіш материалдармен біріктіру, сонымен қатар VS-OAR және NS-OAR сияқты оптоэлектрондық құралдармен жабдықтау (зымырандарға / URVB шабуыл станцияларын анықтау, сондай-ақ іске қосу) жаудың PRLR және OTBR жоғарғы және төменгі жарты шарлары) мен OLS-K жер бетіндегі нысандарды бақылауға және түсіруге арналған (МиГ-35 сияқты) «КУБ» палубасының F / A-18E / мүмкіндіктерінен асып түсуіне мүмкіндік береді. F, сонымен қатар палубалық «электронды жауынгерлер» F / A-18G Growler. Бірақ екі маңызды критерий бойынша бұл ұшақтар USS 5-ші буындағы SKVP F-35B тасымалдаушы қондырғыларынан төмен болады.
Әуе корпусының дизайнын өзгерту арқылы ғана 1-ден 0,05-0,2 м2-ге дейін төмендетуге болатын радарлық қолтаңба туралы айтып отырмыз, онда радио сіңіргіш элементтерден басқа, Х-тәрізді бұрыштық контурлар өте маңызды рөл атқарады. тік тұрақтандырғыштардың құлауы, электромагниттік сәулеленудің көп бөлігін ғарышқа «бұру» (F / A-18E / F және F-35B / C-де бұл дизайн нұсқасы қазірдің өзінде бар), сонымен қатар минималды сурет күшейткіші бар үздіксіз фонарь.. Біз сондай-ақ бүгінгі таңда өте танымал ұшу мен техникалық мүмкіндік-қысқа ұшу мен тік қону туралы айтамыз (ағылшын тілінде STOVL, Қысқа ұшу және тік қону). Ол кез келген тасымалдаушы соққы тобын бірегей операциялық тактикалық мүмкіндіктермен толықтыра алады. Атап айтқанда, қысқа уақыт ішінде 3, 4 немесе одан да көп SCVP / VTOL ұшақтары (қалыпты көтерілу салмағы бар) әуе кемесінің палубасынан бірден көтерілуі мүмкін, бұл стандартты буды пайдалану кезінде мүлде мүмкін емес. және электромагниттік катапульттер. Бұл, өз кезегінде, әуе кемесінің тактикалық авиациясының әуе кемелерінің соққыларын топтастыратын бөлімшелерінің жанындағы әуе кеңістігінің қанықтылығын едәуір арттырады, бұл қарсыластың әрекеттеріне тезірек және тиімді жауап беруге мүмкіндік береді: мұхит театрында әуе артықшылығын алу операциялары. операциялар, сондай-ақ AUG-ге жақындаған кемеге қарсы зымырандарды ұстау айтарлықтай өнімді болады.
Бұл фактіні атап өткен жөнфлоттың палубалық авиациясын жаңарту үшін SKVP / VTOL ұшақтарын әзірлеу мен ілгерілету кеме жасайтын кәсіпорындар мен Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі үшін 30-шы орынға арналған орташа әуе кемелерін сериялық өндіру тұрғысынан жаңа көкжиектерді ашуы мүмкін. 50 жеңіл палубалық SKVP / VTOL ұшақтары және оларды Дүниежүзілік мұхиттың көптеген аудандарына жедел тасымалдау. Ал мұндай өршіл бағдарламалардың алғышарттары қазірдің өзінде бар.
Атап айтқанда, 2017 жылдың қарашасы XXI ғасырдың 20 -жылдарында отандық авиатасымалдаушылар флотының жандануына қатысты маңызды ақпараттық толқумен есте қалды. Мысалы, 11 қарашада FlotProm ресурсы Крылов мемлекеттік ғылыми орталығындағы (KGNTs) дереккөзге сілтеме жасай отырып, көлемі 40 мың тоннадан асатын перспективалы көп мақсатты әуе кемесін әзірлеудің басталғаны туралы хабарлайды. Бұл ретте жаңа типті әуе кемелері 90-нан астам ұшақтарға арналған Project 23000 «Storm» озық ауыр әуе кемесінің орнын алмастырмайды, бірақ оған қосымша болады. Жаңа үлгідегі бірінші кеменің құрылысы жаңа онжылдықтың бірінші жартысында «Залив кеме жасау зауыты» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі (Керчь) базасында Азов теңізіне «қақпасында» басталуы тиіс. Ең бастысы, жаңа «аз тонналық» ұшақ таситын платформаның жобасын іске асыру «Дауылдың» қорынан түсуге қарағанда әлдеқайда аз уақытты алады. Біздің экономика 22350M және MAPL 885M «Yasen-M» фрегаттарының дамуымен қатар осындай көптеген жаңа бағдарламаларды шығарады деп сенейік.
Жоғарыда келтірілген ақпарат аясында ресейлік жаңалықтар мен аналитикалық ресурстардың жаңа көпфункционалды тік ұшу мен қону ұшағын құру бойынша жұмысты қайта бастау мүмкіндігіне қызығушылығының артып келе жатқанын атап өткен жөн. Американдық F-35B STOVL. Сонымен қатар, Ресей Федерациясы Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов та осы жылдың 11 қарашасында палубалық ұшақтардың осы түріне ауысатынын мәлімдеді. РИА Новостидің әңгімелесушісі мен теңіз техникасы мен авиация саласындағы маман Вадим Саранов 2017 жылдың 15 желтоқсанында перспективалы VTOL жойғышын жандандырудың ең қиын «сыни» технологиясы айналмалы саптама болуы мүмкін екенін айтты. ВТОЛ Як-36М / 38 / 38М үшін бір уақытта R-27V-300 және R-28V-300 көтергіш қондырғыларын жасап шығарған және ең кіші техникалық нәзіктіктерді жақсы білетін Союз АМНТК мамандарының қатысуын талап етеді. бұл күрделі бірліктер.
В. Саранов айтқандай, «сіз бұл қозғалтқыштарды жасауда практикалық тәжірибесі бар адамдарды таба алмайсыз; құзыреттіліктер жоғалады ». Сонымен қатар, бәрі де сыни емес екенін атап өткен жөн. Біріншіден, құжаттама, демек Як-141 ВТОЛ ұшақтарының түйіндерінің технологиялық артта қалуы дерлік толық сақталды. Барлығы OVT R-79 (15500 кгс тартылу) бар көтергіш-турбожетті айналдырғыш оттықтың ерекшеліктері туралы, барлығы 8520 кгс тартылған RD-41 турбоагрегатты қондырғы қондырғысы сияқты белгілі. Бұл мәліметтер перспективалы ВТОЛ / СКВП электр станциясын жобалаудың негізгі элементі бола алады.
Соған қарамастан, желілік орталықтандырылған соғыстардың заманауи жағдайлары мен F-35B тактикалық мүмкіндіктері біздің өндірушілерді Як-141 электр станциясының бұрынғы дизайнын өзгертуге мәжбүрлейтіні сөзсіз. Мысалы, РД-41 екі көтергіш турбоагрегат қозғалтқышынан отын шығыны көп болғандықтан бас тартуға тура келеді, бұл Freestyle ауқымын 690-620 км шектеді, ал қазіргі F-35B жауынгерлік радиусы 865 км. Негізгі көтергіш-тірек TRDDF компрессорымен басқарылатын көтергіш желдеткішті экономикалық тұрғыдан қуатты кардан беру арқылы қолдану орынды болады (F135-PW-600 TRDDF мысалында көрсетілгендей) F-35B жойғыш). Желдеткішке айналдыру моментін беру қондырғысын жасау үшін жоғары беріктігі мен жеңіл қорытпаларын қолдану қажет, сонымен қатар бұрын «темірде» енгізілмеген жаңа технологиялық базаны әзірлеу қажет болады. Мұнда кейбір қиындықтар туындауы мүмкін, бірақ дәл баптаудың соңғы кезеңі мен Т-50-2 бортындағы «Product 30» турбо-қозғалтқышының «2-ші кезеңінің» алғашқы сынақтарын ескере отырып, біз оны жеңеміз деп есептеуге болады. жаңа перспективалы өнім әзірлеу.
Жаңа машинаның ұшу корпусына келетін болсақ, Як-141-ді терең көшірудің болашағы жоқ, өйткені оның қанатының шағын алаңына (31, 7 м2) байланысты жоғары маневрлі жақын ұрыс жүргізуге мүмкіндігі болмады. қалыпты ұшу салмағы 16 тонна, 504 кг / м2 арнайы қанат жүктемесін берді; салмақ пен салмақтың арақатынасы тек 0,96 кгс / кг болды. Жаңа машинаның қанаты әлдеқайда үлкен аралық пен алаңға, сондай -ақ тамырда түйіндерге ие болуы керек. Айла-шарғылықты ұмытпау керек, себебі АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері мен АК-ға арналған F-35C флоты F-35B-ке қарағанда әлдеқайда «шапшаң» (олардың қанаты А / В нұсқаларына қарағанда 36,5% үлкен).
Барлық контурлар 5 -ші буынға толық сәйкес келуі керек: 1 шаршы метрде RCS бар «4 ++». м енді сәйкес келмейді. Басқаша айтқанда, Як-141-мен салыстырғанда, жаңа өнімнің әуе жақтауы түбегейлі «қайта өңделуі» керек. Ресей флотына жаңа қысқа / тік ұшатын және қонатын ұшақтарға арналған авионика туралы ойланудың қажеті жоқ, өйткені болашақ тасымалдаушыға арналған ТТЗ болмаған кезде тактикалық жойғышты кез келген дерлік AFAR радарымен жабдықтауға болады. AE / AME отбасы және өтпелі жауынгерлерде болатын ұшқыш кабинасының ақпараттық өрісінің көптеген конфигурациялары.
