Қызықты жағдай бүгінде Жапонияның Әуе қорғанысы күштері 5-ші буынның перспективті тактикалық авиациясымен жаңаруымен байқалады. Mitsubishi Heavy Industries компаниясының TRDI Техникалық Дизайн Институтымен алдыңғы қатарлы жасақшыларды дамытудағы өзара әрекеттестігінің 10 жылдық тарихы көрсеткендей, Күншығыс елінің Қорғаныс министрлігі перспективалы 5-буын F-22A экспортына эмбарго қабылдады. американдық заңнамаға енгізілген анық себептермен (AN / APG-77 радарының, AN / ALR-94 RER жүйесінің, сондай-ақ әуе корпусының EPR профилінің маңызды параметрлерінің ағып кетуін болдырмау үшін). 2008 жылдың жазы.
Рапторлармен болған қиын жағдай жапон үкіметі мен қорғаныс ведомствосының жаңа буынды ATD-X «Шиншин» қос моторлы көп мобильді жауынгерінің толық өлшемді прототипін құру жоспарын іске асыруға итермеледі. радарлық қолтаңбаны төмендетудің соңғы технологиялары бар «4+» F буынды көп функционалды жауынгері -2A-ның «толтыруынан» ең жақсы электронды әзірлемелер, сондай-ақ екі IHI XF5-1 қозғалтқышына негізделген электр станциясын электронды басқару (прототипінде, мүмкін мемлекеттік GE-F404). Әрине, Шинсиннің үш жылжымалы ыстыққа төзімді пышақтарына негізделген итергіш векторлық ауытқу жүйесі F-22A-дағы тегіс шүмектерге және Сушкидегі (Су-57-ді қоса алғанда) ұқыпты дөңгелек саптамаларға қарағанда әлдеқайда ыңғайсыз көрінеді, бірақ бұл тіпті болды. Жапондық мамандар үшін бұл үлкен жетістік, өйткені бұл жүйе көп қырлы, саптамалар тек тік жазықтықта қозғалатын Raptor жүйесінен айырмашылығы. Mitsubishi Electronics мамандарының мәлімдемелеріне сүйене отырып, ATD-X әуедегі радиолокациялық кешенінде ANAR / APG-81 радарына ұқсас режимдер спектрі болуы керек, оның ішінде SAR (синтетикалық диафрагма режимі), сонымен қатар радиоэлектронды интерференцияның бағытталған сәулеленуі болуы керек..
Бұл радардың ерекшелігі-4-тен 8 ГГц дейінгі жиіліктегі толқын ұзындығы С-сантиметрлік толқындардың жұмыс істеу қабілеті. Демек, атмосфераның С-диапазонындағы толқындардың жұтылу коэффициентінің төмен болуына байланысты стандартты нысандарды анықтау диапазоны айтарлықтай жоғары болуы керек. J / AGP-2 индексі бар және галлий нитридті қондырғыларына негізделген жаңа жапондық AFAR радарының мұндай техникалық қасиеттері таңқаларлық емес, өйткені бұл радармен F-2A жойғыштарының әлемдегі алғашқы операторы болған Жапония әуе күштері. белсенді кезеңді массив («Рапторлар» бірінші жауынгерлік дайындыққа дейін олардың APG-77). Бірақ 2017 жылдың аяғында, демонстранттың алғашқы ұшу сынағынан 2 жылға жуық уақыт өткен соң, жапондық және батыстық БАҚ-та үкімет пен Әуе қорғанысы күштері флотты жаңартуда ATD-X жобасын қарастыруды тоқтатқаны туралы жаңалықтар пайда болды. бағдарлама.
Бастапқыда бұл тиісті өндірістік желіні ұйымдастыруға және радарды, СПО синхрондау шинасын, INS және басқа жауынгерлік бөлімшелермен тактикалық ақпарат алмасу модулін аяқтауға әсерлі қаржылық инвестициямен байланысты болды. шамамен 40 миллиард доллар қажет бірнеше ондаған көліктің бірінші партиясын сатып алу. Нәтижесінде, 2017 жылдың қарашасында жұмыс «қатып қалды». Бірақ 2018 жылдың 5 мамырында Жапония үкіметі Lockheed Martin Mitsubishi Electronics-пен бірлесіп ұсынған F-35A және F-22A гибридті жобасын жасауға 55 миллиард доллардан астам инвестиция салуға дайын екені белгілі болды. Бұл тек бір нәрсені айтады: АҚШ -тың жапон өнеркәсібінің қорғаныс секторындағы лоббиі жеткілікті күшті позицияны сақтап қалды. Сонымен қатар, ATD-X қару-жарақ басқару жүйесінің жаңа бағдарламалық жасақтамасын құрғаннан гөрі, жаңа автокөлікті «толтыруды» дәл реттеу үшін әлдеқайда аз уақыт қажет болады.
5-ші ұрпақ жойғыштың АҚШ-Жапония жаңа жобасы бойынша жұмысты бастау жоспарымен қатар, 42 ұшақ сатып алуға келісімшартқа сәйкес Мисава әуе базасында F-35A Lightning II жасырын көп мақсатты жойғыштардың бірінші эскадрильясы құруды жалғастыруда. 2012 жылдың басында Жапония үкіметі мен Локхид Мартин арасында қол қойылды. Сонымен, 2018 жылдың 15 мамырында екінші найзағай Мисава авиабазасында эскадрильяға қабылданды, ал оның толық құрамы маусымның алғашқы күндерінде, тағы 5 ұқсас жауынгер Жапонияға келген кезде тағайындалады.
Бірақ бұл машиналар Шығыс әскери округінің әуе базаларында орналастырылған супер маневрлі Су-35С көп мақсатты жойғыштарына, сондай-ақ МиГ-31БМ алыс қашықтыққа ұстайтын қондырғыларына қандай қауіп төндіруі мүмкін? Ақырында, найзағайлардың ұшу өнімділігі де, лайықты диапазоны да, энергия мен ауқымы жағынан да Irbis-E-мен бәсекелесе алатын осындай қуатты радар жүйесі (AN / APG-81) жоқ екені белгілі. ерекшеліктері ». AN / APG-81 радарлары, сапалы түрде фазалық антенналық массивінің болуымен ерекшеленеді, бұл радиацияның қажетті секторларын «нөлге келтіру» арқылы қарсыластың радиоэлектронды кедергілерін бейтараптандыруға мүмкіндік береді, бірақ оның нысанаға диапазоны EPR 1 шаршы метр. м 150 км қашықтықта қалады, бұл оған шу иммунитеті мен электронды интерференциялық сәулелену мүмкіндігін қоспағанда, Су-30SM жойғышының борттық N011M Bars радарынан негізгі функциялардың спектрі бойынша шамалы ғана артықшылық береді. Демек, бұл жағдайда негізгі қауіп негізінен истребительдің техникасынан болуы мүмкін, ал жапондықтарда ресейлік аэроғарыштық күштер әлі мақтана алмайтын бірнеше карта бар.
Біріншіден, бұл ұзақ мерзімді басқарылатын әуе-әуе зымыраны AIM-120D / AMRAAM-2 (бастапқы индексі С-8), оның қуатты қос режимді қатты отынды зымыран қозғалтқышы бар қатты отын заряды. Осының арқасында зымыранның максималды ұшу жылдамдығы 120 км қашықтықта тамаша ұшу өнімділігін сақтай отырып, 5200 км / сағ жетуі мүмкін. Максимумға жақын қашықтықта (160-180 км), жанармай біткен кезде, зымыранның аэродинамикалық тартылуына байланысты жылдамдығы 1800-1400 км / сағ дейін төмендейді, сондықтан салыстырмалы түрде кіші аэродинамикалық рульдер қосуға мүмкіндік бермейді. жоғары маневрлік нысана (ракета жылдамдығын жоғалтады). Бұл атмосфера сирек кездесетін 8 км биіктікте айқын болады. Тағы бір артықшылығы-екі бағытты байланыс арнасының радио модулі, ол тек тасымалдаушыдан ғана емес, сонымен қатар Link-16 / JTIDS / TADIL-J терминалдары бар үшінші тарап құралдарынан да мақсатты белгілеуді ала алады, мысалы, E-3C / G AWACS ұшақтары немесе AN / SPY-1D (V) радары, американдық URO классындағы «Арлэй Берк» жойғыштарына орнатылған. Жапондық әуе күштері жағдайында бұл Boeing E-767 AEW & C және E-2C / D.
Біздің Су-30СМ және Су-35С ұшқыштарының қарамағында орташа / ұзақ қашықтыққа ұшатын RVV-SD («Өнім 170-1») зымырандары бар. Ұшақтары 40 градус бұрышта тиімді жұмыс жасауын жалғастыратын крест тәрізді торлы аэродинамикалық рульдердің болуына байланысты, бұл зымырандардың 80-90 км қашықтықтағы маневрлік қабілеттілігі шамамен 20-30% жақсы AIM-120D. Осылайша, бұл өнімнің бұрылу жылдамдығы 150 градусқа жетеді. Зымыран 1000 м / с дейінгі жылдамдықта және шамадан тыс жүктемелерде радио контрастты әуе нысандарының көптеген түрлерін (зениттік және зениттік зымырандардан AMRAAM немесе AIM-9X әуе-әуе зымырандарына дейін) ұстауға қабілетті. шамамен 12-15 бірлік. Бірақ оның маңызды кемшіліктері де бар. Мысалы, қозғалтқыш жүйесі ұзаққа созылмайды және бір режимді болып табылады, соның арқасында «AMRAAM-» параметрлеріне жетпейтін, шамамен 80-90 км диапазонында ең жақсы сипаттамалары (маневрді жоғалтпай) сақталады. 2 «.
Мәскеудің «Агат» ғылыми-зерттеу институтының мәліметі бойынша, 9В-1103М-200ПС типті белсенді жартылай белсенді радарлы бастар мен 9В-1103М-200ПА типті белсенді-пассивті РГСН әзірлеушісі, инерциялық-навигациялық қондырғы. зымыран сонымен қатар радио түзету сигналын қабылдайтын құрылғыны қамтиды. Бірақ оны AWACS A-50U ұшақтарының терминалдарымен синхрондауға болатын-болмайтыны белгісіз.
Бірақ Жапонияның қорғаныс басқармасы өзінің найзағайлары үшін болашақта AIM-120D сатып алумен шектелмейді. Іске асырудың бірінші сатысында тұрған екінші өршіл мақсат-жапондық Mitsubishi Electric компаниясы мен MBDA Missile Systems еуропалық концернінің ұзақ қашықтықтағы «тікелей ағынды зымыран» метеор ракетасының перспективалы гибридін жасау жөніндегі бірлескен жобасы болды. жапон әскери-әуе күштеріне арналған жапон зымыраны. AAM-4B. Asia.nikkei.com ресурсынан жапондық дереккөздерге сілтеме жасай отырып, компаниялардың қатысушылары арасындағы жоба 2017 жылдың 27 қарашасында келісілгенін және алғашқы демонстранттар осы жылдың соңына дейін салынатынын айтты.
Баспасөзге ашық ақпаратқа қарағанда, зымыран корпусы, оның ішінде Байерн-Хеми Протак компаниясының интегралды зымырандық-рамжетикалық қозғалтқышы (IRPD) 10: 1 газ генераторының қоректенуін реттеу тереңдігі Meteor URVB жобасынан қарызға алынады, соның арқасында жаңа зымыран 2, 5-3, 2М қалыпты жылдамдықта және 20-25 км биіктікте маршты жеңе алады. Іске қосу нүктесінен 130-140 км қашықтықта газ генераторының клапаны мүмкіндігінше ашылады, ал зымыран энергия мен маневрлікті жоғалтпай, маневрлік нысанды ұстауға асығады. Мұндай зымыранды алдау немесе «бұрау» өте қиын болады. Іздеушіге келетін болсақ, стандартты AD4A Ku-диапазонындағы ARGSN-ден айырмашылығы (Meteora-да орнатылған), Mitsubishi Electric еуропалық-жапондық ынтымақтастықтың жаңа идеясын AFAR-мен бірегей белсенді радарлық басымен жабдықтайды, ол қазір орташа өлшемді ұшақтардың зымырандарына орнатылған. диапазоны ААМ-4В Жапон Әскери-әуе күштері.
GaN негізіндегі трансивер модульдері бар бұл іздеуші 40-50 км қашықтықта 4 ++ буындық жойғыш сияқты стандартты нысандарды түсіре алады, оларды дипольды рефлекторлардың фонында таңдай алады, тіпті ішінара «сүзеді». «Су-30СМ немесе Су-34 байланысын жүзеге асыратын радиоэлектронды интерференция, C-X / Ku-диапазонындағы L-175V» Хибини-10В «контейнерлерімен және L топтық қорғауға арналған контейнерлермен жабдықталған. -265. Ақыр соңында, AFAR жаңа жапондық іздеушісі жұмыс жиілігін жалған кездейсоқ баптай отырып, кең жолақты LPI режимінде жұмыс жасай алады. Демек, «Khibiny» есептеу қондырғылары үшін де кері шуылға кедергі жасаудың ең тиімді алгоритмін таңдау қиын болуы мүмкін.
Ауа ұстайтын оқ-дәрілердің бұл күрестегі жалғыз жауабы-бұл Vympel инженерлерінің RVV-AE-PD зымыранын пайдалануға дайындық деңгейіне дәл келтіру үшін мүмкін болатын тез қайтаруы, себебі ҒЗТКЖ табысты аяқталды. 2012 ж. Және тікелей ағынмен 371-ші жобаның қозғалтқышында проблемалар болмады. Дегенмен, елдің негізгі қорғаныс инженерлеріне 180-PD өнімінің жобасын аяқтауға тиісті қаражат бөлу туралы ойлануға тағы 5 жыл бар, себебі еуропалық-жапондық зымыранның алғашқы сынақтары 2023 жылға жоспарланған.
