«Күмәндар үнемі туындайды. Барлық күмәндарға қарамастан, кез келген жағдайда әрекет ете алатындар ғана табысқа жетеді. Ұрпақтар толық әрекетсіздіктен қате әрекеттерді кешіргенді жөн көреді ».
(Г. Гудериан. «Танктер, алға!» Неміс тілінен аударма. М., Әскери баспа, 1957)
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы қарсаңында немістердің танкілермен қарулануында ықтимал жаулардың танкілерінен, ең алдымен КСРО -дан, егер сіз Т -ны ескермесеңіз, толық сапалы басымдылыққа ие болды. -34 және КВ танктері, бірақ олар әлі де «еске түсірілмеген» және көптеген кемшіліктерге ие болды. Тағы бір маңызды жағдай кеңестік көліктердің басым көпшілігінде жоқ 30 мм бронь болды, ал Т-26 және БТ сериялы снарядтар мен зеңбіректердің салыстырмалы түрде төмен сапасы бұрыннан айтылған. Рас, 1938 жылы Қызыл Армия қолбасшылығы оларды жетілдіруге тырысты және Т-26 мен БТ-7 танкілерінің жаңа мұнаралары үшін баллистикалық сипаттамалары бар 45 мм жаңа танк қаруына тапсырыс берді. Салмағы 1, 42 кг жаңа зеңбіректің снарядының жылдамдығы 860 м / с болуы керек еді және 1000 м қашықтықта 40 мм қару-жарақты 30 градус бұрышпен теседі. Алайда, онымен жұмыс ешқашан табысқа жетпеді.
«Матильда». Танк Мәскеудің жанында өзін жақсы көрсетті, бірақ … оның орыс мұзында маневрі нашар болды! (Латрун мұражайы)
Англияда тиімді танк тапаншасын жасау 1935 жылы басталды, ал 1938 жылы екі фунт жылдамдықтағы OQF Mk 9 40мм (дәлірек айтқанда 42мм) зеңбірек пайдалануға берілді. Оның салмағы 0,921 кг құрыш тескіш снарядтың бастапқы жылдамдығы 848 м / с болды және 450 м қашықтықта 30 градусқа қисайған кезде қалыңдығы 57 мм құрыш тақтайшаны тесіп өтті, бұл сол кездегі тамаша көрсеткіш болды. Бірақ … 1936 жылы Англияда тек 42 танк шығарылды, 1937 жылы - 32, ал 1938 жылы - 419, олардың көпшілігі пулемет қаруымен. АҚШ-та қалыңдығы 48 мм құрышқа 457 м қашықтықта енуге қабілетті 37 мм танк зеңбірегі 1938 жылы жасалды. Броньды ену бойынша ол чех және неміс зеңбіректерінен асып түсті, бірақ олардан төмен болды. Британдық 40 мм танк зеңбірегі. Алайда, оны орнатуға болатын алғашқы танктер 1939 жылы ғана шетелде пайда болды!
Қалыңдығы 60 мм зеңбірекке қарсы броньдары бар бірінші кеңестік танк Т-46-5 болды.
Бақытымызға орай, 152, 107 және 45 мм зеңбіректері бар құбыжықтар, сондай-ақ от алдырғыш бұл жерде тек ағаштан жасалған муляждар түрінде болған. Т-39 танкі және оның нұсқалары.
Мұның бәрі Германияның қарсыластарының экономикалық қуатын білетін және АҚШ пен Англияда танк жетіспесе де, бұл олардың әрқашан болады дегенді білдірмейтінін білетін Хайнц Гудериан үшін әлсіз жұбаныш болды. жетіспейді. және, мүмкін, олардың көпшілігі кейінірек болады. Сонымен бірге, Германияның экономикалық мүмкіндіктерін жақсы біле отырып, ол ешқашан көптеген танктердің қолында болмайтынын түсінді және қолында болған көліктердің экипаждарын мүмкіндігінше үйретуге тырысты. Ол бронетранспортерлердің жарғысын жеке әзірледі, оған сәйкес танкистер танкті күндіз де, түнде де мінсіз басқаруы, дәл атуы, өз машинасына күтім жасай білуі және оның механизмдерін өздігінен жұмыс күйінде ұстауы керек еді. Ең алдымен танк жүргізушілері іріктеліп, оқытылды. Егер алғашқы тәжірибелік сабақтардан кейін нұсқаушылар курсанттарда қандай да бір ілгерілеушілікті байқамаса, онда олар бірден радиолокаторларға немесе тиегіштерге ауыстырылды. Жүргізушілер бағандармен қозғалуға үйретілді, олар үшін 2-3 күн ішінде арнайы маршруттар бойынша көптеген километрлер ұйымдастырылды.
Бәрі соғыстағыдай. Т-34 үлгісіндегі жұмыс суық сарайда жүргізілді!
Олар жүргізген курстың дәлдігін Kriegsmarine -дан арнайы жіберілген штурмандар бақылады, ал Luftwaffe нұсқаушылары оқ -дәрілерді аямай, пулеметшілерге дәл ату өнерін үйретті. Тиегіштер танктен жоғары жылдамдықпен танк мылтығын жүктеудің қатаң стандарттарына сәйкес келуі керек еді, ал пулеметшілер командир көрсеткен нысанаға тез және дәл оқ атуы керек еді. Курсанттар бос уақыттарын танкке күтім жасауға арнады, сонымен қатар олар үшін өте маңызды болып саналатын дене шынықтырумен қарқынды айналысты, өйткені қызмет көрсету сипатына сәйкес танкерлер әрқашан көтергіштермен айналысуға мәжбүр болды. Үздік курсанттар көтермеленді, нашарлары үнемі тексеруден өтті.
«Теңіз сынақтары»
Кейін кеңес танкистері: «Егер неміс танкі сізді бірінші оқпен сағынса, онда ол екіншісін ешқашан жіберіп алған жоқ», - деп еске алады. Екі фактор: тамаша оптика және жақсы дайындық неміс танкерлеріне оқ атуда нақты артықшылық берді.
Бундесарчив: қираған Т-34 фотосуреті. 1942 жылдың жазы. Резеңке жетіспеушілігі бұл дөңгелектердің пайда болуына әкелді. Мұндай танкілердің дауысы бірнеше шақырымға естілді!
Бундесархивтен тағы бір сурет. Сталинград көшесінде жойылған Т-34. Снарядтар тиген жерлер анық көрінеді. Және бірнеше хит бар. Бұл не үшін? Танкті бір соққымен тоқтату мүмкін болмады ма? Әрине, егер олардың бесеуі болса!
Бірақ сол кезде Қызыл Армияда жағдай қандай болды, біз 1940 жылғы 10 желтоқсандағы СҚО No 0349 бұйрығына қараймыз, ол ауыр және орташа танктердің материалдық бөлігін (Т-35, КВ, Т-28, Т-34) және «моторлы ресурстардың максималды мөлшерімен оларды үнемі жауынгерлік дайындықта ұстау» қызметкерлерді жүргізуге және атуға үйретуге, танк агрегаттары мен құрамаларын біріктіруге, жылына 30 сағат жұмсауға мүмкіндік береді. жауынгерлік дайындық флоты, ал жауынгерлікке 15 сағат *. Барлық тактикалық жаттығуларды Т-27 танкілерінде жүргізуге бұйрық берілді (қос цистерналар!); Т-27 винтовкалық әскери бөлімдер мен құрамалар құрамынан шығарылды және әр батальонға 10 танк мөлшерінде танк дивизияларының құрамына ауыстырылды. Шындығында, бұл қазіргі Ока немесе Матис сияқты шағын автокөлікті басқару кезінде автобусты немесе ауыр жүк таситын машинаны басқаруды үйренумен бірдей.
СТЗ шығарған Т-34-76. Воронеж маңында неміс авиациясы қиратқан пойыздың қалдықтары. 1942 жыл. (Бундесарив)
Бұған кеңестік бронетехниканың көптеген техникалық мәселелері қосылуы керек. Осылайша, 1940-1942 жылдары шығарылған Т-34-76 танктерінде олардың барлық жетістіктері үшін көптеген ақаулар болды, оларды тек 1943-1944 жж. Сенімділік «танк жүрегі» - оның қозғалтқышы өте төмен болды. Стендте дизель-2 үшін 100 қозғалтқыш сағатының қызмет ету мерзімі 1943 жылы ғана қол жеткізілді, ал неміс өндірісінің Maybach бензин қозғалтқыштары резервуарда 300-400 қозғалтқыш сағатты оңай өңдеді.
БА-6 В. Веревочкина тіпті соққы жасайды!
1940 жылдың күзінде Т-34-ті сынақтан өткізген NIBTP (Scientific Research Armored Range) офицерлері ондағы көптеген дизайн кемшіліктерін ашты. NIBTP комиссиясы өз есебінде тікелей былай деп мәлімдеді: «Т-34 танкі келесі себептерге байланысты танктердің осы класына қойылатын заманауи талаптарға сәйкес келмейді: бақылау қондырғыларының жарамсыздығына, ақауларға байланысты танктің от күші толық пайдаланылмады. қару -жарақ пен оптика орнату, жауынгерлік бөлімнің тығыздығы және оқ -дәрілік сөрені қолдануға ыңғайсыздық; дизельді қозғалтқыштың жеткілікті қуат қорымен максималды жылдамдықтар, цистернаның динамикалық сипаттамалары сәтсіз таңдалды,бұл резервуардың жылдамдығы мен маневрлілігін төмендетеді; танкті тактикалық қолдану жөндеу базаларынан оқшауланған жағдайда, негізгі компоненттер - негізгі ілініс пен шассидің сенімсіздігіне байланысты мүмкін емес. Зауытқа қару мен оптика орнатудағы ақауларды жоюға мүмкіндік беретін мұнара мен жауынгерлік бөлімнің өлшемдерін кеңейту сұралды; оқ -дәрілерді қайта орауды әзірлеу; қолданыстағы бақылау құрылғыларын жаңа, заманауи қондырғылармен алмастыру; негізгі ілінісу, желдеткіш, беріліс қорабы мен шасси қондырғыларын қайта өңдеу. V-2 дизельді қозғалтқышының кепілдік мерзімін кемінде 250 сағатқа дейін ұзарту үшін ». Бірақ соғыс басталғанға дейін бұл кемшіліктердің барлығы дерлік толық сақталды.
BT-7 нағызға ұқсайды. Бұл тректердің жолдары біркелкі емес және тректердің қосылуы басқаша.
Сонымен қатар, төрт жылдамдықты Т-34 редукторы конструкциясында сәтсіз болғанын және тәжірибесіз жүргізуші редукторды ауыстырған кезде оңай бұзылғанын атап өткен жөн. Ақаулықтарды болдырмау үшін КЕҰ -ның бұйрығымен көлік жүргізуге бөлінген сағат көлеміне жетуге болмайтын автоматизмнің дағдылары қажет болды. Іліністің дизайны да сәтсіз болды, сондықтан жиі сәтсіздікке ұшырады. Жанармай сорғылары да сенімсіз болды. Жалпы алғанда, Т-34 танкісін басқару өте қиын болды, жүргізушіден жоғары дайындық пен физикалық төзімділікті талап етті. Ұзақ шеру кезінде жүргізуші 2-3 кг салмақ тастады - бұл өте ауыр жұмыс. Көбінесе радио операторы жүргізушіге берілісті ауыстыруға көмектесетін. Неміс танктерінде басқару кезінде мұндай қиындықтар болған жоқ, ал егер жүргізуші сәтсіздікке ұшыраса, экипаж мүшелерінің кез келгені оны оңай ауыстыра алады.
1930 жылдардағы кейбір көліктер керемет көрінді. Мысалы, бұл Чехословакия BA PA-III (1929)
Р. Гороховскийдің бронды мотоцикл жобасы.
«Hovercraft танкі». Р. Гороховскийдің тағы бір інжу -маржаны.
Т-34 бақылау құрылғылары жүргізуші мен цистернаның мұнарасындағы айнадай перископтардан тұрды. Мұндай перископ айналар жоғары және төмен бұрышта орнатылған қарабайыр қорап болды, бірақ бұл айналар әйнектен емес, … жылтыр болаттан жасалған. Таңқаларлық емес, олардың суреттерінің сапасы жиіркенішті болды, әсіресе Карл Цейс Йенаның неміс оптикасымен салыстырғанда. Дәл сол қарабайыр айналар танк командирін бақылаудың негізгі құралдарының бірі болып табылатын мұнараның перископтарында және бүйірлерінде болды. Ол үшін ұрыс даласын бақылау және мақсатты белгілеу өте қиын болды.
Түтінге байланысты атудан кейін жауынгерлік бөлімде тыныс алу өте қиын; экипаж атыс кезінде өртеніп кетті, өйткені резервуардағы желдеткіш өте әлсіз болды. Ұрыстағы люктер ережеге сәйкес жабылуы керек еді. Көптеген танкерлер оларды жаппады, әйтпесе күрт өзгеретін жағдайды қадағалау мүмкін болмады. Дәл осы мақсатта мезгіл -мезгіл басыңды люктен шығару қажет болды. Жүргізуші де люкті жиі алақанында ашық қалдыратын.
Генрих Гиммлер Харьков маңындағы «Das Reich» Т-34 SS дивизиясын тексереді (1943 ж. Сәуір). (Бундесарив)
Дәл солай, яғни жақсы жағдайда емес, КВ танктерінде де болды, олар сонымен қатар сапасыз ілінісу мен беріліс қорабымен жабдықталған. Снарядтың соққысынан КВ жиі мұнараны бітеп тастайды, ал Т-34-тер көбінесе жүргізушінің люгі арқылы ұрылады, қандай да бір себептермен брондалған корпустың алдыңғы парағына қойылады. Неліктен дизайнерлер КВ танкілеріне Т-34-тегідей алдыңғы сауыт тақтайшасын сындырғанын емес, тікелей қойғаны түсініксіз. Ол металдың көп болуын талап етті және көліктің қауіпсіздігін мүлде қоспады.
Кеңестік танк экипаждарын даярлау төменгі деңгейде ғана емес, сонымен қатар командалық -техникалық персоналдың жетіспеушілігі болды. 1941 жылдың маусымындағы кейбір құрамалар туралы мәліметтер: КОВО 9 -механикаландырылған корпусының 35 -ші ТД -де 8 танк батальонының командирінің орнына 3 (адам саны 37%), рота командирлері - 24 (54, 2%) орнына 13, взвод болды. командирлер - 74 орнына 6 (8%).215 -ші МД, 22 -ші МК КОВО -да 5 батальон командирі, 13 рота командирі, кіші командалық құраммен - 31%, техникалық - 27%жетіспеді.
Кеңестік Т-34 ұшақтары неміс вермахтында. Танктерде неміс танкілерінен командирдің күмбезі көрінеді. Бұл жақсы идея сияқты, бірақ … мұнара бұрынғыдай қосарланған күйінде қалды. Танк командирі, ол да пулеметші, мылтыққа қызмет көрсетуге шамадан тыс жүктелген. Неліктен оған мұнара қажет? Ұқсас мұнаралар 1943 жылғы кеңестік Т-34 үлгісінде жаңғақ мұнарасы бар орнатылды. Бұл мұнара кеңірек болды, бірақ бәрібір - танк командирі оны пайдалана алмады. Немістер отыз төрт тар мұнарасына осындай мұнараларды қою бекер жұмыс екенін түсінбеді ме? Өйткені үшінші танкерді 1941 жылғы модельдік мұнараға «жабыстыруға» мүмкіндік болмады!
Курск маңындағы Pz. III танкісінде «Дас Рейх» 2 -ші танк дивизиясының танкшілері. Көптеген люктер жақсы. Жанып жатқан резервуарды тастап кету ыңғайлы! (Бундесарив)
«Танкомастер» журналының редакторы кезінде мен жеке кездесуге және сөйлесуге мүмкіндік алған танкер Рем Улановтың жеке әсерлері қызықты: «Әскерде қызмет ету кезінде мен көптеген танктермен күресуге мүмкіндік алдым. және өздігінен жүретін қару. Мен жүргізуші-механик, көлік командирі, аккумулятордың, ротаның, батальонның инженер-инженерінің орынбасары, Кубинкада және Бобочинодағы (Ленинград облысы) полигонында инженер-сынақшы болдым. Әр цистернаның бақылауға, кедергілерді жеңуге, бұрылыстар жасау ерекшеліктеріне арналған өзіндік «ұстанымы» бар. Басқаруды жеңілдету үшін мен немістің Т-III және Т-IV танкілерін бірінші орынға қояр едім … Pz. IV-ді басқару рычагтармен жұмыс жасаудың қарапайымдылығына байланысты шаршамайтынын ескеремін; Артқы жағы бар орындық та ыңғайлы болып шықты - біздің танкілерде жүргізуші -механиктің орындықтары арқасы жоқ еді. Жалғыз тітіркендіргіш - беріліс қорабының шылдыры мен одан шығатын жылу, ол оң жағын тырнап жіберді. 300 ат күші бар Maybach қозғалтқышы оңай іске қосылды және мінсіз жұмыс істеді. Pz. IV тербелді, оның суспензиясы Pz. III-ге қарағанда қатал, бірақ Т-34-тен жұмсақ болды. Неміс танкі біздің отыз төртке қарағанда әлдеқайда кең болды. Люктердің ыңғайлы орналасуы, оның ішінде мұнараның бүйірлерінде, экипажға қажет болған жағдайда резервуардан тез кетуге мүмкіндік берді … »
* Бүгінде министрлік бекіткен бағдарлама бойынша «В» санатындағы автокөлікті жүргізуге үйретілгендер нұсқаулықпен бірге жаттығу вагонында 56 сағат механикалық беріліс қорабы бар автомобильде немесе 54 сағат коньки тебуі тиіс. автоматты беріліс қорабы. Жүк көлігінің жүргізушісі болуды оқитындар үшін («С» санаты) бағдарлама 72 сағаттық нұсқаулыққа және 70 автоматты беріліс қорабына арналған. Және бұл технология әлемінде өмір сүретін қазіргі адамдарға арналған. Сол кездегі жаңадан келгендер үшін және тіпті резервуарға отырғызу үшін, тіпті 100 сағат жеткіліксіз болар еді!
