Жауынгерлік ұшақтардың тағдыры әр түрлі формада. Кейбіреулер туылған кезде ешқашан тестілеу орталықтарының шегінен шықпайды, басқалары асырап алынады және Отанына қызмет етеді, ал басқалары әлемнің көптеген штаттарында кеңінен танымал бола бастады. Ал өз отанында баға жетпестей болып қалған, басқа елдің әуе күштерінде соғысу арқылы даңққа ие болатын көліктер бар. Дәл осылай француз бомбалаушысының «Vautour» («Grif») тағдыры дамыды.
Соғыстан кейінгі жылдары Францияның әуе күштері басқа дамыған елдердің көпшілігінде реактивті ұшақтарға көшуді бастады. Соғыстан бұрынғы жылдары өте жақсы дамыған француз авиация өнеркәсібі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде айтарлықтай зардап шекті, нәтижесінде сериялық реактивті реактивті машиналар қызметке енді, кейінірек шығарылған ағылшын «вампирлері» болды. Францияда «Mistral» атауымен лицензиямен. Әрине, бұл жағдай мақтаныш француздарға сәйкес келмеді, әсіресе әуе кемелерін шығаратын негізгі кәсіпорындар - мемлекеттік SNCASO мен SNCASE, ал жеке Dassault, Breguet және басқалары өздерінің конструкторлық топтарын сақтап қала алды. Француз конструкциясындағы алғашқы сериялық реактивті ұшақ - Марсель Дассоэльдің дауылдық жойушысы. Мемлекеттік алаңдаушылық та біртіндеп төмендеді.
1951 жылдың маусымында Француз Әскери-әуе күштерінің штаб-пәтері ауа-райы мен түнгі жауынгердің, жеңіл бомбалаушы мен барлаушы ұшақтардың міндеттерін шешуге қабілетті көп мақсатты ұшақты әзірлеуге техникалық шарттарды дайындады. Әрине, ол кезде әмбебап машинаны құру мүмкін болмады, шын мәнінде, кейінгі кезеңдерде. Мысал ретінде Англия, Германия және Италия Әскери -әуе күштері үшін әмбебап жауынгерлік ұшақ ретінде жасалған Panavia Tornado көп мақсатты жойғышын алуға болады, нәтижесінде бірқатар мамандандырылған модификация алынды. Сондықтан ӘӘК басшылығы бір әуе қоршауына негізделген ұшақтардың үш түрін жасауға шешім қабылдады. Мұндай машинаны жасау «South West» фирмасына сеніп тапсырылды.
Бұл компанияның тарихы өте күрделі және түсініксіз. 1936 жылы француз авиация өнеркәсібінің бір бөлігін мемлекет меншігіне алу нәтижесінде Bleriot, Marcel Bloch және Lior et Olivier фирмаларын біріктіретін SNCASO (Оңтүстік -Батыс ұлттық ұшақ өндіруші компаниясы) пайда болды. 1941 жылы Вичи үкіметі SNCASO -ны SNCA del West -пен біріктірді. SudWest »Германияны неміс жауынгерлік ұшақтарына көптеген компоненттермен қамтамасыз ететін тоғыз негізгі және көптеген қосалқы кәсіпорындардың алып конгломератын құрды. Айта кету керек, немістер француз жұмысшыларын жоғарыда жоспарланған өнім үшін жомарттықпен марапаттады және олар Messerschmitts пен Junkers үшін мүмкіндігінше көп компоненттер шығарып, жоспарды асыра орындауға тырысты.
Соғыстан кейін, 1956 жылы 1 қыркүйекте компания Батыс авиация деп аталды. Келесі жылдың наурызында SNCASE (Sud-Est) фирмасымен біріге отырып, ол «Sud Aviation» атауын алды. Болашақта ол тағы бірнеше компанияларды сіңірді, ал 1970 жылы ол Аэроғарыштық концернге айналды, ол 1999 жылға дейін француз авиация нарығын Dassault жеке компаниясымен бөлісті.
Жаңа әуе кемесінің дамуы француз әуе күштерінің штаб -пәтерімен өте тығыз ынтымақтастықта жоғары қарқынмен жүргізілді. Француздық «қарақұйрықтар» отбасынан шыққан «толық масштабты» алғашқы машина SO.4000 болды, ол 1951 жылы 13 наурызда ұшты. Бұл ортаңғы қанаты 31 ° сыпырылған екі орынды моноплан. Фюзеляжда әрқайсысының максималды күші 2260 кг болатын екі британдық турбо -қозғалтқыш «Нин» орналасқан. С-тәрізді ауа қабылдағыштар фюзеляждың екі жағында кокпит пен орталық бөліктің арасында орналасқан. SO.4000 -дегі түпнұсқа қондырғы болды, ол бес бір доңғалақты тіректерден тұрды - фюзеляждың астында жұптасып орналасқан садақ пен төрт негізгі.
SO.4000 майдандық бомбалаушы ретінде жасалған. Оның қару-жарақтары ілулі контейнерлердегі 20 мм зеңбіректерден және 3,6 тонна бомба жүктемесінен тұрды, олардың жартысы бомба алаңында, қалғандары астық тіректерінде ілінді.
Жалпы алғанда, SO.4000 толыққанды жауынгерлік көлік болды, бірақ, өкінішке орай, француздар үшін бұл бірнеше жылға кеш болды. Төмен қуатты қозғалтқыштармен SO.4000 сериялық өндірістің болашағы болмады. Сонымен қатар, француз әскери -әуе күштерінің жаңа реактивті машиналарға қажеттілігі арта берді. Дәл осы сәтте Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы модификациясына қарай шабуылдаушы ұшақтың, бомбалаушы мен ұзақ мерзімді ауа-райы жойғышының функцияларын орындай алатын жаңа жауынгерлік ұшаққа қойылатын талаптарды жариялады. SNCASO басшылығы SO.4000 негізінде осындай машинаны жасауды шешті, оны жұп Atar турбоагрегаттық қозғалтқыштарымен жабдықтады. SO.
SO.4050 өзінің алдыңғы нұсқасы сияқты, 35 ° қанаты бар ортаңғы қанаттың классикалық дизайны болды. Кессон конструкциясының қанаты екі бөлікті қақпақшалармен және аллерондармен жабдықталған. Ұшақты пайдалану кезінде ол бірнеше рет өзгертілді. Кейбір машиналарда консольдық бөлшектердің жоғарғы және төменгі беттерінде құйынды генераторлар жүреді. Кейінгі машиналарда аэродинамикалық азу деп аталатын алдыңғы жиектегі жиектің арқасында қанат алаңы сәл үлкен болды. Ол жасаған құйындылар ұшақтың шабуылдың маңызды бұрыштарына жетуіне жол бермеді.
Шасси күрделі жөндеуден өтті, SO.4050 үшін велосипед макеті таңдалды. Негізгі тіректерде қос доңғалақтар болды. Бұл жағдайда алдыңғы тіреу ұшу бағытына қарсы, ал артқы тірек ұшу кезінде кері тартылды. Кішкентай дөңгелектері бар шағын бүйірлік тіректер насельдердің бүйірлеріндегі бөліктерге толығымен тартылды. Велосипед схемасының барлық артықшылықтарымен, бомбалық алаңды жүктеу оның орналасуының төмендігіне байланысты өте қиын болып көрінеді және қондырғыш тіректер мен қозғалтқыш насельдерімен «қоршалған». Айтпақшы, бұл ауру отандық Як-28-ге тән болды.
Сопақша фюзеляж аралық стрингерлерсіз төрт шпатель мен рамадан тұрады. Садақтың дизайны әр түрлі модификация үшін әр түрлі. Votour ЖСН ұстағышында радио мөлдір мұрынды конус және тандемді ұшқыш пен операторлық орындықтары бар екі орынды қысымды кабинасы болды. Жанармай бактары кабинаның артында орналасқан. Vautour IIB бомбалаушысы да екі орындық болды, бірақ бұл нұсқада навигатор садақтың әйнектелген бөлігінде, ал бомбаның негізгі қондырғы арасында орналасқан. Жауынгер, керісінше, кәдімгі бір орындық кокпитке ие болды.
Елуінші жылдардың басындағы көптеген машиналар үшін артқы бөлікті классикалық деп атауға болады. Кильдің ортасында тұрақтандырғыштың орналасуы оның шабуылдың жоғары бұрышындағы қанаттағы тоқтаусыз құбылыстардан тәуелсіздігін қамтамасыз етті, киль екі секциялы рульмен, тұрақтандырғыш лифтпен жабдықталған. Әуе кемесін басқару жүйесі гидравликалық болып табылады, қайтымсыз күшейткіштері бар, қайталанған.
1952 жылы 16 қазанда SO.4050-001 екі орындық түнгі жауынгерлік нұсқада алғаш рет ауаға көтерілді. Прототиптерді дәл баптаудағы қиындықтар, керісінше, Францияның қажетті қозғалыс қозғалтқыштарының болмауына байланысты болды. SO.
Бірақ әзірге Vautour француздық бірінші реактивті ұшақ болып саналмады, өйткені ол Hispano шығаратын орындықтармен (британдық Мартин Бейкердің лицензиялық нұсқасы) жабдықталған. Радар ұшу сынақтарының басталуына уақытында келмеді, оның орнына садаққа салмақ моделі орнатылды. Сынақтар апатсыз жүрді және 1953 жылдың сәуірінде SO.4050-001 дыбыс жылдамдығынан төмендеді. Осы уақытқа дейін көлікке 2800 (2820) кг салмақты Atar 101D қозғалтқыштары мен американдық SCR.720 радарлары орнатылды. Сол жылы бірінші Vautour Париждегі әуе көрмесінде көрсетілді, онда мамандар арасында үлкен қызығушылық туғызды.
1953 жылы 4 желтоқсанда бір орындық шабуылдау ұшағының екінші прототипі ұшып кетті, ал бір жылдан кейін британдық неғұрлым қуатты «Sapphire» ASSа турбоагетикалық қозғалтқыштарымен жабдықталған SO.4050-003 бомбалаушы үшінші прототипі шықты. 6, 3640 кг салмақпен, бір жылдан кейін ұшып кетті. Үшінші көліктің жабдықтары гироплатформа мен радарды қамтыды. Шетелдік қозғалтқыштары бар ұшақтардың ұшу сипаттамаларының жоғарылауы әлемдегі ең көне француз авиациялық өнеркәсібін ағылшын лицензиясынан бас тартып, Атарынан 101 3300 кг лақтыруды «сығуға» мәжбүр етті. Айтпақшы, жұмыс кезінде өндірістік көліктерге орнатылған Atar 101E-3 қозғалтқыштарының күші 3500 кг-ға дейін көтерілді.
Прототиптерден кейін өндіріске дейінгі алты көлік шығарылды: SO.4050-04 бомбалаушы, -05 және -07 соққы беретін ұшақтар мен -06, -08, -09 истребительдер, ал соңғысы қайтадан британдық турбожетті қозғалтқышпен жабдықталды. time Avon RA.28 Mk 21. Жаппай өндіріс уақыты келді, ал француз әскери -әуе күштері қанша ұшақ пен оларға қандай тапсырыс беру керектігін шешуге ұзақ уақыт кетті. Барлаушы ұшақ прототиптеу кезеңінде тасталды, ал ең ауқымды модификация 300 автокөлікке тапсырыс берілген Votur IIA болды. Бірақ ол 1956 жылдың сәуірінде ұшып шыққан Vautur IIN ауа райы жауынгерінен озып кетті.
Votour IIA күткеннен айырмашылығы 30 автокөліктен тұратын шағын серияда құрастырылды. Олардың біріншісі ұстаушыдан бірнеше күн өткен соң - 30 сәуірде ұшты. Бұл нұсқаның француз әскери -әуе күштеріндегі әскери қызметі ұзаққа созылмады. Әуе күштерін құру туралы француз әскерилерінің көзқарастары тез өзгерді, ал «Dassault» компаниясының арзан «супер мырзалары» шок ретінде қабылданды, сондықтан ХАА тапсырысы 1957 жылы жойылды. Алпысыншы жылдардың басында 30 құрастырылған автокөліктің 25-і Израильге берілді, соның арқасында Вотур 1967 және 1973 жылдардағы араб-израиль қақтығыстарына қатыса алды.
Осылайша, ауа-райының ЖСН жауынгері Votour-дің ең жаппай нұсқасына айналды. Бұл типтегі 70 ұшақ 1956-1959 жылдар аралығында Франция әскери әуе күштеріне жеткізілді. Қызметке кіріскен кезде 30.4050 ЖСН өте қауіпті көлік болды. Оның бірден -бір маңызды кемшілігі - дыбыс астындағы ұшу жылдамдығы. Қуатты американдық A1 радарлары (сол радарлар британдық найзаға орнатылған) кез келген ауа райы жағдайында күндіз -түні нысандарды анықтауға мүмкіндік берді. Артқы кабинада орналасқан, радар индикаторы мен басқару қондырғылары орнатылған оператор ұшақты нысанаға бағыттаумен айналысқан.
Ұстап алушының қарулануы да әлсіз емес. Садақта, кабина еденінің астында бір баррельге 100 патроны бар 30 мм-лік төрт DEFA 553 зеңбірегі болды (тұмсық жылдамдығы 820 м / с, ату жылдамдығы минутына 30 рет). Пайдалы бөлімде екі Matra Type 104A қондырғышы болды. Компания Gronyar реактивті шабуылдаушы ұшақтарында жасаған, олар айналу арқылы ұшу кезінде тұрақтандырылған 63 мм SNEB 116 зымырандарын ұстай алады. Тұтқаның астындағы тіректерде әр түрлі жүктемелерді, оның ішінде әрқайсысының сыйымдылығы 1250 литр болатын жанармай цистерналарын қоса, тоқтатуға болады.
1963 жылдың ортасына қарай ЖСН паркінің көпшілігі француздық Matra R.511 зымыранын алды. Ұшақ осылайша өзгертілген, II, 1N белгісін алды. 1968 жылы кейбір ұшақтар заманауи Matra R.530 зымыранымен қайта жабдықталды.
Бұйырған 40 бомбалаушының біріншісі 1957 жылы 31 шілдеде ұшты. Бұл машиналар FAS -қа бағынышты 92 -ші эскадрильяға (американдық стратегиялық әуе қолбасшылығының француз аналогы) қолданылды. Ұшақта зеңбірек қару -жарағы болмаған, бірақ ішкі және сыртқы ілгіште 2400 кг -ға дейін қарапайым және ядролық бомбаларды тасымалдай алатын. Шын мәнінде, стратегиялық бомбалаушы Мираж 4 1964 жылы қызметке кіріспес бұрын, Вотюрлер француз ядролық күштерінің негізгі компоненттерінің бірі болды, өйткені олар Кеңес Одағының еуропалық бөлігіндегі мақсаттарға қол жеткізе алды. ондай қару ешқашан қолданылмаған.
Votour -тың соңғы модификациясы 1958 жылы салынған IIBR болды. Еске сала кетейік, ұшақ бастапқыда барлаушы ұшақ ретінде қолданылуы керек еді. «Sud Aviation» IIB бомбалық қоймасын сақтай отырып, барлау мен соққылардың нұсқасын жасауға тырысты, ол садақтың картасын түсіруге арналған радар, фото жабдықтар мен ұшу кезінде жанармай құюға арналған жүйе алды. Бір данадан шығарылған машина тәжірибелі машиналар санатында қалды.
Ваутурлар 70 -жылдардың соңына дейін француз әскери -әуе күштерінде қызмет етті. Оларды басқаратын соңғы бөлім 1974 жылы Mirage IIIC жауынгерлерімен қайта жабдықталған Реймстегі 30-шы жауынгерлік эскадрилья болды. Соған қарамастан, Реймс аэродромында болған 16 «Дауыс» француз Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік құрамаларынан тек 1979 жылы шықты. Израильде, сексенінші жылдардың басында, қалған алты дауыс дауыс беру үшін қолданылды, бірақ көп ұзамай олар да қызметтен алынып тасталды. Француз тестілеу орталығында (CEV) бірнеше көлік аман қалғаны туралы ақпарат бар. Сонымен қатар, бір кездері қорқытатын Вултурды авиациялық мұражайларда көруге болады.
Vautour Франция Әскери -әуе күштерінде ширек ғасырдай қызмет еткенімен, ол Синай түбегінің аспанында өз атын шығарды. Израильдіктер ИИН зеңбірегімен қару -жарақ пен IIB бомбалық жүктемені алып жүретін соққы беретін ұшақтың еңбегін бірден бағалады.
Құрылғы 1967 жылы алты күндік соғыс кезінде алғашқы отқа шомылдыру рәсімін алды. Кейбір мәліметтер бойынша, маусым айында «Дауыс берушілер» әуеден алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Олар Ирактың батысындағы H-3 аэродромына үш рет шабуыл жасады. Сонымен қатар, егер 5 маусымда ұшақтар қақпақсыз жұмыс істесе, онда 6 және 7 маусымда оларға Мираждар еріп жүрді. 6 маусымда N-3-4 «Votura» және 2 «Mirages» бойынша МиГ-21 мен «Аңшылар» тобына қарсы әуе шайқасы басталды. Содан кейін арабтар МиГ-21 мен екі Хантерден айырылды, олардың бірі Votour шотына аударылды. 7 маусымдағы «сапар» әлдеқайда сәтсіз болды. N-3-тің төрт «Вотур» және төрт «Мираж» тобының шабуылы кезінде әуе шабуылынан екі шабуылшы ұшақ пен бір истребитель жоғалды. Бірақ бұл Вотуровтың жалғыз жоғалуы емес, өйткені соғыстың бірінші күнінде МиГ-21 Абу Сувейр аймағында ХАА-ны ұстап алып, атып түсірді. «Votour» әуедегі жеңістерінің саны аз, жоғарыда айтылған жағдайды қоспағанда, Израиль деректері бойынша белгісіз үлгідегі тағы екі ұшақ атып түсірілген.
«Вотураның» негізгі жеңістері жер -жерде болды. Олардың қуатты қарулануы Израиль авиациясының негізгі нысандары - араб әуе базаларына жоғары тиімді соққылар беруге және оларды құрлықтағы әскерлерді тікелей қолдау үшін шектеулі санға тартуға мүмкіндік берді. «Вотуровты» 1967-1973 жылдар аралығында әуедегі «баяу соғыс» кезінде эпизодтық қолдану болды. Сонымен, 1969 жылы 24 ақпанда ХАА Мираждардың жамылғысымен Дамаск аймағындағы Палестина лагеріне шабуыл жасады. Сирия әскери-әуе күштерінің МиГ-21 ұшақтары ұстауға көтерілді, бірақ одан кейінгі әуе шайқасы нәтижесінде олардың үшеуін Мираждар атып түсірді.
1973 жылы жаңа ауқымды соғыстың басталуымен ескірген Votours тек әскерлерді қолдау үшін қолданылды. Осы уақытқа дейін Израиль АӘК -те олардың саны өте аз болды, алты күндік соғыс кезіндегі шығындар мен табиғи тозу әсер етті. Сондықтан олар ерекше жетістікке жете алмады.
Израильдіктер бірнеше автокөлікті кептегіштерге және электронды соғыс ұшақтарына айналдырды, себебі үлкен жүк көтергіш бөлік тиісті жабдықты орналастыруға мүмкіндік берді. Құрылған ұшақтардың аздығына қарамастан, «Votour» жақсы үш онжылдықта адал қызмет етіп, лайықты демалысқа кетті.
Біздің елде тұжырымдамасы бойынша және тіпті аэродинамикалық конструкциясы бойынша ең жақындары Як-26/27 ұшақтар тобы болды, оның құрамында ұстаушы, соққы беретін ұшақтар мен барлау ұшақтары болды. «Вотур» сияқты, кеңестік автомобильдерде де велосипед шассиі, мақсатына байланысты садақтың әр түрлі дизайны және басқа да ұқсас орналасу мен дизайн шешімдері болды. Яковлевтің конструкторлық бюросында құрылған, өзінің жоғары салмағымен танымал және RD-9 қозғалтқыштары сол кезде керемет болды, отандық ұшақтар ықшам және жеңіл болып шықты, ұшу қашықтығы сәл қысқарып, француздардан асып түсті. қазірдің өзінде дыбыстан жоғары ұшақтар. Айта кету керек, кеңестік ұшақтар барлау модификациясының шағын сериясын қоспағанда, жаппай шығарылмады, бірақ сол тұжырымдамалы, бірақ жауынгерлік ұшақ Як-28-ге ауысу кезеңі болды. келесі ұрпақ.