Ерекшеліксіз, F-16A / C көпмақсатты тактикалық жойғышының барлық модификациясы «4» және «4 + / ++» ұрпақтарының жауынгерлік машиналарында ең кең таралған, күтімі жеңіл және тиімді болды. Әуе шабуылынан қорғаныс жүйесіндегі жарық ұстағыш рөлінде әрекет етуге де, қарсыластың әуе қорғанысын басуға және жердегі нысандарды жоюға арналған соққы операцияларын жүргізуге арналған «сұңқарлар» көптеген әскери жаттығулар кезінде лайықты екендіктерін көрсетті. және Таяу Шығыстағы еуропалық театрлардағы қақтығыстар. Бұл истребительдің ең озық модификациясы-F-16E / A Block 60 (АҚШ әуе күштері мен БАӘ), F-16I «Суфа» (Израиль әуе күштері немесе «Хел Хаавир») және F-16D Блок 70/72 (ұсынған) Үндістан Әскери-әуе күштері ескірген тактикалық авиациялық парктің орнына) ұзақ уақыт бойы ауыспалы буын машиналарына тиесілі және AFAR AN / APG-80 /83 SABR радарларымен жабдықталған, соңғы контейнерлік оптикалық-электронды бақылау жүйелері, мысалы, «Advanced» Мақсатты қорап »(ATP).
Сонымен қатар, үнділік келісімшарт шеңберінде жақын әуедегі ұрыс кезінде Lockheed Martin тырысып жатқан «дулығаға орнатылған дисплей жүйесі» (HMDS) типті шлемге орнатылған заманауи жоғары ақпараттандырылған нысанды белгілеу жүйесі сияқты маңызды нұсқа бар. біздің индустардың суреттеріне үйреніп кеткендерді тарту. Бірақ Үндістан әскери-әуе күштерінің ұшу экипажы Су-30МКИ сияқты алпауыт маневрлік машиналар мен алдағы FGFA сериялы өндірісі сияқты азғырылған F-16IN қондырғыларынан F-16IN-ге назар аударуы екіталай. Онда F-35A. Тайвань Әскери -әуе күштері - бұл басқа мәселе. Мұнда Қытай Халық Республикасының оперативті-тактикалық баллистикалық және круиздік зымырандарды жобалаудағы жетістігінің ауыртпалығына байланысты олар AN / APG қондырғысы арқылы 145 көпфункционалды F-16A / B Block 20 жойғыштарынан тұратын ескірген паркін белсенді түрде жаңғыртуда. -83 SABR радарлары жоғары мақсатты бақылау мүмкіндігі. Түсіру және синтетикалық саңылау режимі. Бұл келісім Lockheed Martin компаниясына 4 миллиард долларға жуық табыс әкеледі. Корпорация Түркия, Египет, Греция, Бельгия, Нидерланды сияқты Азия мен Еуропа мемлекеттерінің әуе күштерімен қызмет ететін ұшақтар паркін жаңарту мен толықтыру туралы келісімшарттар арқылы ондаған, мүмкін жүздеген миллиард доллар алады. т.б.
Келесі ең көп сатылатын автокөлік F-35A болып табылады, ол АҚШ-тың көптеген достық мемлекеттерінің әуе күштерін 5 жылда толтырады. Британдық, түрік және австралиялық келісімшарттар қандай. AN / AAQ-37 DAS және AAQ-40 сияқты екі қуатты оптикалық-электронды бақылау жүйесімен жабдықталған шағын радарлық қолтаңба, сондай-ақ әуедегі AFAR-радарлық станциясы ақша клиенттерінің қызығушылығын тудырады. Осылайша, F-35I машинасына үлкен ставкалар Иран сияқты елдердің әуе қорғанысының едәуір ұлғаюымен тепе-теңдікті сақтауға тырысатын Израиль әуе күштерінде жасалады. Бірақ бұл истребительдің ұшу өнімділігі оның жоғары құнына сәйкес келмейді (90 миллион доллардан төмен). Жақын шайқаста найзағайлар 4+ буынның барлық дерлік жауынгерлерінен асып түсетінін біле отырып (F-15E, F-16C, Тайфун, МиГ-29СМТ және Су-30С қоса алғанда) барлық мемлекеттердің қорғаныс ведомстволары F-ны қарастырмайды. -35A басымдық ретінде.
«Сұңқарлар» мен «Найзағайларға» объективті баға беру арқылы оларды «соғыстың бірінші күнінің ұшақтары» деп атауға болады, олар қарсыластың әуе үшін азды-көпті қуатты әуе қорғанысын жеңе немесе жоя алады. оның аумағында операция. Бірақ F / A-18C «Hornet» тасымалдаушы негізіндегі көп рөлді жауынгерлердің ең танымал отбасынан шыққан, ауаның қиын ортасында жұмыс істеуге қабілетті, ауыспалы буындық жауынгердің тағы бір күрделі және көпфункционалды нұсқасы бар. F / A-18E / F «Super Hornet». Біз мақаланың соңында оның шолуына ораламыз, енді біз негізгі модификацияларды қарастырамыз.
«ШЕРШНИ» АЛҒАШҚЫ ЭЛЕМЕНТТІК БАЗАНЫ ҚАБЫЛДАДЫ ЖӘНЕ ЦЕНТРЕНЦИЯЛЫҚ КОНЦЕПЦИЯ ШЕШІРДІ
A-7A / B «Corsair-II» және F-4S «Phantom-II» истребительдерінің қартаюға негізделген көп мақсатты шабуылдаушы ұшақтарын ауыстыру үшін 1975 жылы перспективалы тасымалдаушыға негізделген көпфункционалды жойғыш-шабуылдық ұшақ әзірлене бастады., F-14A «Tomcat» тасымалдағышқа негізделген жойғыш-ұстағышты адекватты түрде толықтыруға қабілетті. Ол кезде Қорғаныс министрлігі де, АҚШ Әскери -теңіз күштері де жаңа машинаның біріншіден, дыбыстан жылдам болуы керек екендігіне күмән келтірмеді, екіншіден, ол американдық және шетелдік ең жақсы әріптестер деңгейінде маневр жасауға қабілетті болуы керек, себебі «Томкат» ешқандай жағдайда бұл жақын әуедегі ұрысқа арналмаған және тіпті МиГ-29А мен Су-27-ді айтпағанның өзінде МиГ-23МЛД жойғыш-бомбалаушысынан жеңіліп қалған. Атақты McDonnell Douglas компаниясы Hornet бірінші прототипін әзірлеу мен құрудың бас мердігері болды, ол жаңа жоба бойынша жұмыстың 2/3 бөлігін аяқтады, қалған үшінші бөлігін Нортроп аяқтады.
Соңғысы бастапқыда Әскери-теңіз күштері үшін емес, АҚШ үшін жасалған YF-17 Cobra жеңіл қос моторлы көпфункционалды жауынгердің прототипінің дизайнын қолдана отырып, палубалық Hornet-тің дамуында маңызды рөл атқарды. Әскери-әуе күштері ауыр F-15A ауыстырады. Соңғысын ауыстыру, белгілі себептермен, олардың жоғары өнімділік сипаттамаларына сәйкес келмеді. Бірақ 1978 жылы 18 қарашада болашақ F / A-18A «Hornet» алғашқы ұшу прототипі көтерілді, бұл палубаға орнатылған ұшақтардың тұтас отбасын құрды, олар американдық AUG ұшу экипажын пилоттықтың қарапайымдылығымен қуантады. және қызмет көрсетушілер жөндеуге және ұшуға дайындыққа қарапайым. Тіпті алғашқы Хорнеттер F-14A-ға қарағанда қарапайым және арзан машиналар болды: оларға техникалық қызмет көрсету Томкатты ауыр және үлкен дайындау процедураларына қарағанда шамамен 3,5 есе аз уақытты алды. Әрине, 2006 жылы F-14D «Super Tomcat» ұшағының пайдаланудан шығарылуы-оның жылдамдығы, жаңғырту потенциалы мен электр станциясының жауынгерлік қабілеттілігін ескере отырып, ойланбастан жасалған шешім. дайын, неғұрлым технологиялық және қолдануға ыңғайлы жаңа жабдықтары бар және жанармай үнемді қозғалтқыштары бар Super Hornets пайдасына сөйледі. Біз сізге американдық «палубниктердің» перспективалы байланысы-F / A-18E / F туралы біраз уақыттан кейін айтатын боламыз, бірақ енді F / A-18A / B / C / D стандарты АҚШ Әскери-теңіз күштеріне не бергенін көрейік. Теңіз корпусы.
F / A-18A Hornet 1980 жылдың мамырында АҚШ әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді, бұл американдық тактикалық авиацияның палубалық компонентінің авиониканың мүлде жаңа деңгейіне ауысуын білдіреді. Алайда, бұл белгілі бір дәрежеде барлық американдық тактикалық авиацияға қатысты. Hornet сол кездегі ең озық борттық компьютерлердің бірін алды-AN / AYK-14 (V), модульдік негізде 16 биттік AMD 2900 сериялы орталық процессордың айналасында 32 биттік деректерді беру шиналарын қолдау мүмкіндігі бар.. Бұл процессор -54 -тен +71 ° C -қа дейінгі температурада 23-23,5 практикалық төбесінде жұмыс істей алады. Орындалатын операциялардың түріне байланысты оның жиілігі секундына 0,3 -тен 2,3 миллионға дейін нұсқаулықтан (MIPS) өзгеруі мүмкін. Мұндай модельдің процессоры Tomkat-F-14D модернизацияланған қондырғыларында, сондай-ақ тасымалдаушыға негізделген E-2C «Hawkeye» ерте ескерту және басқару ұшақтарында орнатылған, бұл тіпті лайықты технологиялық прогресс туралы айтады. F-14A F- 15A / C сияқты машиналар. Процессорды 1976 жылы Control Data Aerospace Division әзірледі.
Автокөлік Raytheon-дан антенналық ойығы бар (SHAR) AN / APG-65 әуе радарын алды, ол 10 әуе нысандарын бақылауға және 2 түсіруге қабілетті.2 м2 реттік EPR бар нысана 60 км қашықтықта анықталады және 50 км қашықтықта дәл автоматты бақылау үшін (құлыпталады). AN / APG-65-те сондай-ақ «әуе-жер» және «әуе-теңіз» режимі бар, соның арқасында 150 км-ге дейінгі қашықтықтағы жер үсті кемелерін, сондай-ақ жердегі нысандарды анықтау мүмкін болды. 50-70 шақырымға дейінгі қашықтық. Борттық компьютермен бірге AN / APG-65 әмбебаптығы Хорнетті 4+ буын деп санауға барлық негізді береді. Сондай-ақ, 80-жылдардың басы мен ортасына келетін болсақ, F / A-18A қару-жарақ номенклатурасын қарап шыққаннан кейін де осындай қорытынды жасауға болады. Оған: ауыр тактикалық кемеге қарсы AGM-65F «Маверик» зымырандары, «Харпун» кемеге қарсы зымырандары, AGM-88 HARM және UAB радиолокациялық зымырандары жартылай белсенді лазер іздеуші GBU-10. Торғайдың әуе-әуе зымырандарының соңғы нұсқалары-AIM-7M (100 км қашықтықта ППС) және AIM-9M Sidewinder (18 км-ге дейін)-әуе артықшылығын алу үшін қару ретінде қолданылуы мүмкін.
Авиониканы цифрландыру F / A-18A-ға жақсы сұранысты тудырды: Австралия, Канада және Испаниядан Макдонелл Дугласпен ірі келісімшарттар жасалды, олар үшін Әуе күштері үшін барлығы 285 ұшақ сатып алынды. Клиенттерді AN / ARN-118 TACAN инерциялық навигациялық жүйесі (INS), сәулелендіруші радарлардың жүктелген түрлері бар сақтау құрылғысымен жабдықталған AN / ALR-50 радиациялық ескертудің озық жүйесі (RWS) өте қызықтырды. соғыс станциясы. Айта кету керек, ол кезде біздің тактикалық авиация американдықтардан авионика бойынша айтарлықтай төмен болды. Мысалы, егер МИГ-31 ұстағыш-«Заслон» РФР-ы AN / AWG-9-ға қарағанда технологиялық жағынан озық болса, онда радиациялық ескерту станциясы SPO-15LM «Берёза» авиациясында TEWS (F-15C) және AN / ALR-50 сияқты мемлекеттік PDF форматтарынан біршама төмен ақпараттық индикаторлық блокпен. Борттық N019 (МиГ-29А) және N001 (Су-27) радарларында әуе-жер режимі болмады. Теңіз және жердегі нысандармен жұмыс жасау арнасы 90-жылдардың аяғында N001VE радарының соңғы модификациясында ғана пайда болды, және бұл радарлар бастапқыда Су-30МКВ / МКК / МК2 аяқтау үшін Вьетнам мен Қытай қару-жарақ нарығына бағытталған.
Hornet құрамындағы келесі көлік-F / A-18C Hornet. Бұл машинадағы цифрланған авиониканың пайызы 100%дерлік құрады. Сонымен қатар, қосымша құрылымдық элементтер енгізілді, бұл ұшақтың 4 -ші буынындағы «плюс» одан да айқын болды. F / A-18C контурының конструкциясында ауа қабылдағыштардың шеттерінде радио сіңіргіш материалдар алғаш рет қолданылды, бұл Хорнет радиолокациялық қолтаңбасын ішінара азайтуға мүмкіндік берді. Ал ұшқыштың бақылау тақтасында орналасқан авионикадан шығатын радиацияны азайту үшін фонарь индей-қалайы оксидінің магнитронды вакуумды тұндыруының арнайы процедурасынан өтеді. Бұл электронды барлаудың пассивті құралдарымен Хорнеттің бағытын табу ықтималдығын айтарлықтай төмендетеді, егер біріншісі мақсатты белгілеу операциясын орындаса (радио үнсіздік режимінде).
Енді F / A-18C компьютерленген авионикасын жақсартуға қатысты. Біріншіден, жаңартылған Hornet жаңа AN / AYK-14 XN-8 + борттық компьютерін алды, оның өнімділігі бастапқы нұсқаға қарағанда айтарлықтай жоғары. Екіншіден, жауынгердің басқару жүйесін меншікті радиолокациялық және оптоэлектрондық құралдардың көмегімен анықталған нысандардың координаттарын дәл анықтайтын жетілдірілген кешенге айналдыратын MSI (Multi-Sensor Integration) мамандандырылған жүйесі енгізілді. зымырандық қару. MSI-дің ерекшелігі-онда AN / APG-73 әуе радарынан, Маверик пен ЗАРМ тобының пассивті радиолокациялық іздеуші зымырандарынан радиациялық ескерту жүйесінен және оған бекітілген AN оптоэлектронды бақылау жүйесінен нысандар туралы ақпаратты жинайтын деректер шинасы бар. / AAS-38 «Nitehawk» және ATARS. XN-8 + борттық компьютерін қолданатын барлық датчиктер мен бақылау құрылғыларынан алынған ақпарат интерференциялық жағдай мен жүйелердің орналасу дәлдігіне байланысты жинақталады және талданады, содан кейін F / A-18C көпфункционалды дисплейінде дәлірек координаттар көрсетіледі ». Hornet »ұшқышы. MSI-мен тұжырымдамалық ұқсастықта SVP-24 «Hephaestus» арнайы есептеуіш ішкі жүйесі бар, бірақ оның элементтер базасы 15 жыл бұрынғыға қарағанда заманауи.
Хорнеттер Ирак пен Югославиядағы бірнеше әскери операциялар кезінде MSI-дің ауадан жердегі және әуедегі қосымшаларының зор мүмкіндіктері мен икемділігін көрсетті. Күрделі және әр түрлі миссиялар үшін АҚШ ILC-де қызмет ететін F / A-18D екі орындық модификациясы жиі қолданылды. Жүйелердің екінші ұшқыш-операторының болуы жердегі нысандарға зымыран мен бомбалық соққыларды бір мезгілде қолдану арқылы ұзақ әуе патрульдері кезінде экипажға психологиялық стрессті айтарлықтай төмендетеді. Сонымен, «Шөлді дауыл» операциясы кезінде Ирак құрлық күштерінің жердегі инфрақұрылымын жою үшін ұшып келген бірнеше F / A-18C әскери-теңіз күштері Ирак әуе күштерінің 2 Chengdu F-7 ұшақтарымен ауада соқтығысып қалды. борттық радардың жұмыс режимін өзгертудің қарапайымдылығына байланысты ұсталды.
Кейінірек, 1995 жылдан бастап F / A-18D USMC, Италияның Авиано авиабазасында, ал 1997 жылдан бастап Венгрияның Тацар авиабазасында орналасқан, НАТО-ның одақтас әуе күштерін 1999 жылға дейін Югославия театрында қолдайды. НАТО агрессиясының 3 жылдан астам уақытында VMFA -332 / -533 эскадрильясының «хорнеті» 700 -ден астам рет ұшу жасады, олардың негізгі мақсаты Югославия Әскери -әуе күштерінің тактикалық авиациясының ұшуы үшін әуе кеңістігін жабу болды. сондай -ақ Югославия армиясының бөлімшелеріне ракеталық және бомбалық соққылар жасау және Әуе қорғанысын басу. Мұнда қос «Хорнет» үлкен артықшылыққа ие болды - түнгі уақытта күрделі метеорологиялық жағдайларда жердегі нысандарда жұмыс істеу мүмкіндігі. Мысалы, қасақана күштердің әуе операциясы кезінде американдық F / A-18Ds сербтің стратегиялық әскери нысандарын жою үшін жартылай белсенді лазерлік басы бар 454 келілік GBU-16 басқарылатын бомбаларын қолданды. Сонымен қатар, метеорологиялық жағдайлар Балкан түбегінің үстінде тығыз қабатты жаңбырлы бұлттар орнатылғандықтан, орташа биіктіктегі лазерлік конструкторды қолдануды қолдамады, ал сербиялық «Нева» мен «Куб» әуе қорғаныс жүйелері НАТО авиациясына оңай жетті. орташа биіктіктер. Сондықтан, шабуылдардың көпшілігі бомбалау кезінде 500 - 600 м дейін (бұлттардың төменгі шетіне дейін) сәл көтерілуімен рельефті бақылау режимінде түнде жүргізілді. Жер бедері бар ұшулар AN / ASN-130 /139 нұсқаларының жетілдірілген инерциялық навигациялық жүйесінің, GPS қабылдағыштың және рельефті жоғары ажыратымдылық режимінің арқасында мүмкін болды, бұл AN / APG-73 жаңа радарында мүмкін болды.
F / A-18D жаңалығы ATARS оптикалық-электронды барлау кешенінің қондырылуы болды, онда тактикалық ақпаратты радиоарна арқылы жердегі командалық пунктке (КП) беру модулі болды. Бұл Америка Құрама Штаттарының Теңіз корпусының әуе компонентінің құрылымындағы бірінші белсенді желіге бағытталған элементтердің бірі, ол АКЖ-ның жердегі бөлімшелері немесе Арнайы операциялардың арнайы күштері үшін қарсыластың жердегі объектісі туралы толық ақпарат бере алады. Күштер. AN / APG-73 әуе радарына келетін болсақ, бұл AN / APG-65-тің жаңартылған нұсқасы, ол энергия потенциалын 1, 2 есе арттырады және сигнал қабылдағыш сезімталдығын жоғарылатады. Бірақ AIM-120 AMRAAM зымырандарының Хорнет қару-жарағына белсенді радар іздеушісі бар интеграциялануына байланысты, мақсатты арна бірден екі әуе нысанасына дейін өсті.
«CORNET» НҰСҚАСЫ «C / D» НЕМЕСЕ ӨНЕРКЕСІМДІЛІГІН жоғарылатуы мүмкін, олардың кейбіреулері сұңқар ұшқыштарды қабылдауы мүмкін, тіпті «RAPHALE»
F / A-18A / B және F / A-18C / D модификацияларының аэродинамикалық конструкциясы мен материалдары іс жүзінде бірдей екенін ескере отырып, F / A-18C-ге тоқталайық. Бұл машинада хорнеттердің арасында ең қуатты турбожетті екі тізбекті қозғалтқыштар бар, бұл 46,6% алюминий элементтерінен, 16,7% болаттан, 12,9% титаннан тұратын әуе корпусының барлық оң аэродинамикалық қасиеттерін толық пайдалануға мүмкіндік береді., 9, 9 - композициялық материалдар және 10, 9% - басқа жеңіл және берік материалдар. Осының арқасында бос жауынгердің массасы 10 810 кг құрайды (кіші «Рафаледен» 350 кг артық - 10 460 кг). Қалыпты ұшу салмағы «жауынгер-ұстағыш» нұсқасында 15740 кг құрайды, соның арқасында ауданы 37,16 м2 болатын қанатты жүктеме 424 кг / м2 құрайды. Осыған қарамастан, F / A-18C көлденең және тігінен маневр жасау кезінде өзін жақсы ұстайды. Hornet -те 600 - 900 км / сағ жылдамдықпен тұрақты бұрылыстың бұрыштық жылдамдығы F -16C әр түрлі модификациясына қарағанда төмен, бірақ төмен жылдамдықта (150 -ден 300 км / сағ дейін) жағдай күрт өзгереді. F / A-18C шабуылдың максималды бұрышына 50-55 градусқа дейін тездетілген баяулау кезінде жетеді, ал Falcon 25-27 градусқа ғана жетеді (басқару жүйесінің бағдарламалық қамтамасыз етуімен орнатылған) және қалыпты бақылауды жоғалтады. Мүмкін бұл қанат түбірінде ауданы 5,55 м2 болатын үлкен аэродинамикалық шламдардың болуына байланысты шығар. Сондай-ақ, жалпы жану күші 16330 кгс болатын екі F404-GE-402 турбоагрегаттық қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген 1,037 кгс / кг салмақтың жақсы қатынасы, сонымен қатар жоғары бұрылу жылдамдығына ықпал етеді.
АҚШ Әскери-әуе күштері, Әскери-теңіз күштері мен ӘҚК ұшқыштарының айтуынша, жақын әуедегі кез келген сценарийде F / A-18C жеңімпаз болады, ол кейде бас айналдыратын маневр жасай алады. Автокөліктің ұшу сипаттамасын толығырақ АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің сынақшы -ұшқышы Джон Тогастың 2003 жылғы маусымдағы «Ұшу» журналында жарияланған егжей -тегжейлі әңгімесінен көруге болады. Бұл жерде Д. Тоғас Люк АӘК авиациялық базасындағы 310-шы жауынгерлік эскадрилья құрамында F / A-18C-F-16C қайта даярлау бағдарламасы кезінде алған тәжірибесімен рецензенттермен бөліседі. Falcon-ды қайта даярлау машинасы ретінде F-16N «Viper» жауынгерлік жаттығуларының салмағы 1, 1 кгс / кг сәл жақсырақ қатынасы қолданылды. Бірден айта кету керек, F-16C тактикалық жауынгерлік эскадрильялардағы апаттың жоғары болуына байланысты Әскери-әуе күштерінің ұшу персоналы арасында «газон дарт» (газон жыртушы) өте тітіркендіргіш лақап атқа ие болды.
Джон Тогастың айтуынша, төмен және өте төмен жылдамдықта 120 - 160 түйін, шабуыл бұрышында 25 -тен 50 градусқа дейін, Хорнет өзін керемет сезінеді және көтерілу шегіне дейін бақылауды жоғалтпайды. Сонымен қатар, ауа ағыны өте сирек бұзылады, ал тұрақтылық жоғалуы сирек кездеседі. «Hornet» -тің өте қызықты ерекшелігі - бұл дүңгіршекке жақын жерде (180 км / сағ) жүретін «пируэт» маневрін орындау мүмкіндігі: шабуылдың 35 градус бұрышында машина айнала бастайды. 1/4 «Бөшкелерден» «балғамен ұшуға» ұқсайтын орама. Осындай маневрлерді Rafal, Typhoon, біздің Су-30SM, Su-35S және T-50 орындайды, бірақ F-16C немесе F-15C / E үшін орындау мүлде қиын. «Ит төбелесінде» (БВБ) мұндай маневрлік сапаның болуы кейіннен қарсыластықтың нәтижесін шеше алады. Осылайша, AIM-9X Block II «Sidewinder» әуе-әуе зымырандарын қолданған кезде, Хорнет көптеген жау жауынгерлерінен асып түседі.
Джон Тогас сонымен қатар ұшудың маңызды режимдерінде басқару жүйесінің керемет тұрақтылығын атап өтті: машинаның төмен жылдамдықтағы маневр қабілеттілігі F-16C-ге қарағанда әлдеқайда жоғары болғанына қарамастан, бұл 9 жүктемесін қажет етпейді. бірлік, ол бағдарламалық түрде 7, 5 бірлікпен шектелген, дегенмен құрылымдық жағынан 10 Г дейін жетуі мүмкін, орта қиманың үлкен қимасының арқасында F / A-18C жылдамдықты жоғарылататын қасиеттерге ие. көтерілу жылдамдығы ретінде; оның айналу жылдамдығы 220 - 230 градус / с болуы мүмкін, ол да 300 град / с (F -16C) төмен, бірақ бұл машинаның барлық артықшылықтарын ескере отырып, жоғарыда аталған кемшіліктер мұхиттағы тамшыға ұқсайды. Бөлек элемент - бұл жауынгердің тоқтап қалуына және артқы жағына кіруіне жол бермейтін бағдарламалық жасақтама. Hornet -тен жақсы, өзінің тәжірибесі бойынша, Тогас Super Hornet деп санайды.
Hornet-тің керемет маневрлік қасиеті жоғары көтергіш қасиеттері бар ұшақ пен шламмен ғана емес, сонымен қатар көптеген басқа тактикалық жауынгерлерге қарағанда едәуір үлкен элеваторлардың үлкен алаңымен (барлық айналмалы көлденең құйрық) қамтамасыз етіледі. Шабуылдың жоғары бұрыштарындағы тамаша басқарушылық тек цифрлық басқарудың жетілдірілген жүйесінің арқасында ғана емес, сонымен қатар лифтілерге қатысты алға қарай ығысқан тік құйрықтың арқасында мүмкін болады. Бұл дизайн шабуылдың жоғары бұрышында қанаттың аэродинамикалық көлеңкесіне түсетін рульдерден құтылуға мүмкіндік берді. Тік тұрақтандырғыштар мен рульдерде 20 градустық сыртқы камера бар, ол F / A-18C тиімді шашырау бетін (радарлық қолтаңбаны) одан әрі төмендетеді.
F / A-18C / D қару-жарағының конфигурациясы айтарлықтай бай болды: полигонға AIM-120C-5 /7 типті орташа және ұзақ қашықтықтағы зымырандар, AIM-132 ASRAAM зымырандары, AGM алыс қашықтықтағы тактикалық ракеталар кіреді. -84H SLAM-ER және басқалары. Кез келген күрделіліктегі әуе операциясын жүргізуге болатын зымырандық қару Бұл үшін 7031 келіге дейін қаруды 9 сыртқы ілу нүктесіне қоюға болады. Келесі қатарда F / A-18E / F «Super Hornet» және «Advanced Super Hornet» бар.
F / A-18E / F конструкторлық жұмыстары 1992 жылдың аяғында АҚШ Қорғаныс министрлігінің сұранысы бойынша басталды, ол 1987 жылы Әскери-теңіз күштерінің әуе кемесінің әуе кемелерінің жауынгерлік сапасын түбегейлі жақсарту үшін жасалды. Бағдарламаның басталуы F / A-18C «Hornet» F-4S палубасынан «жүктеме / диапазон» критерийі бойынша бөлінбеуіне байланысты басталды. Бұл жұмысты АҚШ -тың қорғаныс саласындағы озық зерттеулер жобалары агенттігінің (DARPA) үздік қару -жарақтары, сондай -ақ McDonnell Douglas әзірлеуші компаниясы мен теңіз флоты мамандары бастады. Ең маңызды өзгерістер болды: қанат алаңының 46, 45 м2-ге дейін ұлғаюы, қанаттың түбінде салбыраудың ұлғаюы және оларға тұрақты дөңгелектеу пішін беру (F / A-18C үшін шламдар толқын тәрізді ауысу), сопақ ауа қабылдағыштарынан F / A-18E / F контурының негізгі «жасырын» элементтерінің біріне айналған сопақ ауа қабылдағыштарынан ауысуы, қуатты электр станциясы мен озық авиациямен жабдықталған. Жақсартылған шкафтың аэродинамикалық сапасы 10, 3 -тен 12, 3 бірлікке дейін өсті. және 5-ші буындағы американдық тактикалық жауынгерлердің барлығынан асып түсті (F-22A- 12 бірлік, F-35A- 8, 8 бірлік және F-35C- 10, 3 бірлік), T-50 PAK-F-де тоқтады.
«General Electric F414-GE-400» екі жаңа турбожетті айналма қозғалтқыштың жану кезінде 18,780 кгс құрады, осының арқасында орташа отта жандырғыштың тартылу күші жоғарылады (F / A-18C үшін 2437 кг / м2-ден 2889-ға дейін). кг / м2 үшін F / A-18E / F), жауынгердің жеделдету өнімділігі де өсті. Қалыпты ұшу кезінде қанаттардың жүктелуі ауыр құрылымның арқасында 10% -ға (476 кг / м2 дейін) өсті, бірақ қуатты қозғалтқыштардың арқасында Super Hornet-тің тартымдылығы мен маневрлік қабілеттілігі зардап шеккен жоқ. сонымен қатар өсті.
Сондай -ақ, Super Hornet көлденең құйрығының (лифтінің) ауданының 36% -ға ұлғаюы, 40 градусқа дейін үлкен ауытқу бұрышы бар рульдердің 54% -ға артуы байқалды, бұл оның маневрлік қабілеттілігінің секіруімен көрінді. машина.
Бұл F / A -18E / F «Super Hornet» маневрлерінің қадамдық жазықтықта күрт бұрылыстары бар және 300 - 350 км / сағ жылдамдықпен шабуылдың максималды бұрыштарына жететін маневрлерінен анық көрінеді. Бұл эпизодтарды F / A-18C компиляциясымен салыстыра отырып, біз Super Hornet-те қиын ұшудың кез келген элементі әлдеқайда өткір болып көрінетінін көреміз, сонымен қатар машина басқару таяқшасының қозғалысына тезірек және жақсы жауап береді. Хорнет, керісінше, «тұтқыр» маневрге ие, ал шабуылдың қол жеткізілетін шектелетін бұрыштары онша маңызды емес.
