Ресейлік ұшқышсыз ұшқыштардың сапасы туралы пікірталастар шетелдік қондырғыларды сатып алуға әкеледі
Қазан айының ортасында жақын арада Қазанда израильдік ұшқышсыз ұшақтарды жинау басталатыны белгілі болды. Бұл хабарлама екіұшты реакция тудырды және оны талқылау Ресейдегі ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамытудағы проблемалардың барлық жиынтығын тағы бір рет көрсетті.
13 қазанда «Оборонпром» корпорациясы израильдік IAI концернімен ұшқышсыз ұшу аппаратын шығаратын Қазан тікұшақ зауытына компоненттер жеткізу туралы келісімге келді. Келісімшарт 2011 жылы басталып, үш жылға созылады. Транзакцияның нақты сомасы жарияланған жоқ, бірақ еврей мемлекетінің баспасөзі 400 миллион доллар диапазонындағы цифрларды атады.
Дрондар «азаматтық тұтынушылардың қажеттіліктеріне» арналған екендігі бөлек түсіндірілді. Сыпайылықтың бұл түрі ресейлік қауіпсіздік күштері үшін отандық ұшқышсыз ұшақтардың дамуы мен жеткізілуі туралы пікірталасты тағы да ушықтырды.
МЕН ҮЙДІК сатып аламын ба?
Ресейлік басқарылмайтын көліктер әскерге жарамайды деген ақпарат бұқаралық ақпарат құралдарында көптен бері айтылып келеді. Өткен жылы Ресей Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы Александр Зелин отандық өндірушілерге жебе көрсетіп, біздің әскери авиация үшін олар жасаған ұшқышсыз ұшқыштарды сатып алудан бас тартты. 2010 жылдың сәуірінде Қорғаныс министрінің бірінші орынбасары Владимир Поповкин ресейлік ұшқышсыз ұшқыштардың конструкторларын қатал сынға алды. Оның айтуынша, ҒЗТКЖ мен әскери сынақтарға бөлінген бес миллиард рубль босқа кеткен. «Біз елдің түкпір -түкпірінен келгендердің бәрін жинадық. Сынақ бағдарламасынан бірде -бір дрон өтпеді », - деп ашуланды Поповкин.
2010 жылдың қыркүйегінде Нижний Новгород облысындағы Қорғаныс министрлігінің 252 -полигонында отандық дрондардың кезекті «шолуы» өтті. Сынақтардың нәтижелері бойынша Құрлық әскерлері комиссиясы «өз жұмысында айтарлықтай ілгерілеген ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының өндірушілері» және болашақта қабылдануы мүмкін «қызықты үлгілер» туралы - «тиісті ревизиямен» бірнеше рет оңайлатылған ескертулер жасады. Орыс тіліне аударылған бұл іс қағаздары, әскерилердің пікірінше, Ресейде әлі де армияға қажет деңгейдегі ұшқышсыз көліктердің жоқтығын білдіруі керек.
ҰШҚ -ның отандық компаниялары шетелдік көліктерді үйлесімді хормен сатып алу идеясын сынға алады. «Вега» концернінің бас директоры Владимир Верба Қазан жобасы бойынша мәміле жасалғанға дейін шамамен бір ай бұрын бұл саланың 2013 жылға қарай израильдік ұшқышсыз ұшақтардың функционалды аналогтарын дербес құра алатынын айтты. «Бізге ақша беріңіз, біз мұны өзіміз жасаймыз» - бұл салада жұмыс істейтін ресейлік кәсіпкерлердің ұстанымын түсінуге болады: бұл сала 90 -шы жылдары өте үлкен шығынға ұшырады және оны қарапайым ынталандырушы мемлекеттік тапсырыс арқылы тұрақтандыру қажет … Бірақ сіз Владимир Поповкинді түсінуге болады, ол мемлекет әскери ұшқышсыз бағдарламаларға миллиардтаған рубль жұмсады және лайықты құрылғыға жақын ештеңе алмады деп мәлімдеген кезде.
Армияда қазірдің өзінде қабылданған модельдерге шағымдар көп. Пчела ұшқышсыз ұшқыш аппараты бар Строй-П типті кешендер туралы көптеген жағымсыз сөздер айтылды, бірақ бұл үлкен ұшу-қондыру жүйесі бар ауыр дрон Шешенстанның екі науқанында АӘК барлауының адал көмекшісі болғанына қарамастан. Тіпті модернизациядан кейін (ҒЗТКЖ үшін 400 миллионнан астам бюджеттік рубль жұмсалды), әскери бағалау бойынша, кешен барлау ақпаратын жою мен жедел берудің мүлде жеткіліксіз мүмкіндіктерін көрсетеді.
Дәл 2008 жылы «бес күндік соғыс» кезінде әскери сынақтардан өткен жаңа «Типчак» аппараты да күмән тудырады. Біріншіден, өте аз әсер ету қашықтығына байланысты (генерал Владимир Шамановтың айтуынша, толық ауқымды ұрыс жағдайында жаудың зеңбірек артиллериясынан Типчак зымырандарын шығару қажеттілігіне байланысты бірден 40 шақырымға қысқарады), жоғары шу, электрониканың элементарлы базасына шағымдар және бақылау камераларының нашар тұрақтылығы (бұл өте төмен сапалы суретке әкеледі). Екіншіден, жұмсақ айтқанда, шығындарды шатастырады - кешен үшін 300 миллион рубль. «Біз әлі де бұл машинаның әскерлерге керектігін көруге тиіспіз», - деді Шаманов 2009 жылы әскери ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамыту бойынша кездесу өткізіп, Типчактың екіұшты болашағы туралы ашық айтты.
СТРАТЕГИЯЛЫҚ ҚИЫНДЫҚ
Бүгінгі таңда дрондар заманауи әскери инфрақұрылымның маңызды құрамдас бөлігі болып табылатын тактикалық жарықтандыру жүйелерінің негізгі буынына айналуда. Ресейлік құқық қорғау органдары, мүмкін, отандық дизайнерлерден нәтиже іздегенді жөн көріп, шетелде дрондарды тікелей сатып алуға дайын емес сияқты. ФСБ, бағынышты шекарашылар ұсынған, мемлекеттік шекараны ұшқышсыз бақылаудың шұғыл қажеттілігіне қарамастан, мұндай үлгілерге сынақтар жүргізілгеніне қарамастан, шетелдік ұшқышсыз ұшқыштарды сатып алмайтынын бірнеше рет мәлімдеді. Грузиямен соғыстан кейін Қорғаныс министрлігі әлдеқайда тар жағдайда: әскерге қазіргідей дрондар ауадай қажет.
Ресейлік зауыттағы израильдік ұшқышсыз ұшқыш аппараттардың «бұрауышын құрастыру» - бұл біздің өндірушілерде жоқ техникалық шешімдерді алу әрекеті. Бұл, әрине, әлі де маңызды қорғаныс технологиясының толыққанды трансферті емес, кем дегенде оған алғашқы қадам. Сонымен қатар, мұндай қадам отандық әзірлеушілерді де ынталандыруы керек - іс жүзінде бұл келісім -шарт оларды «соңғы қытайлық ескертуге» айналдырды, ал егер күшін жою болмаса, онда кем дегенде сезімтал төмендеуді көрсетеді. қалаған мемлекеттік тапсырыс.
Алайда Израильдің ұшқышсыз басқарылатын ұшақтарының «лицензияланған» жиналысын тіпті ресейлік құқық қорғау органдарына дронмен қамтамасыз ету мәселесінің паллиативті шешімі деп санауға болмайды. ФСБ мен Қорғаныс министрлігінің қарама -қайшы мәлімдемелері барлық мүдделі мемлекеттік органдардың ұшқышсыз автокөліктерді жобалау мен пайдаланудағы мүдделерін біріктіретін бірыңғай келісілген стратегияның жоқтығын көрсетеді. Және бұл стратегиялық мәселе біздің әзірлеушілердің тапсырыс берілген өнімдерді уақытында жеткізу мүмкіндігіне еш қатысы жоқ.
Екінші жағынан, құқық қорғау органдарына қандай көлік құралдары қажет екенін, қандай мөлшерде, қандай мақсаттарда, олардың сипаттамалары қандай болуы керек екенін түсінбестен, Ресейдегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуы мен өндірісіне қандай да бір ауқымды қаржыны бөлу мүмкін емес. өндірістік және технологиялық мүмкіндіктер мен бөлімшелердің операциялық мүдделері отандық ұшқышсыз автокөліктер үлгілерінің бірыңғай жолына енгізілуі тиіс. Әйтпесе, әлемдік тәжірибе көрсеткендей, жекелеген өндірушілер мен делдалдардың кездейсоқ лоббиі гүлдену әдетіне ие, бұл бірте -бірте әскери бюджеттің жеткіліксіз жұмсалуына және әскер мен арнайы қызметтің нақты қажеттіліктерін қанағаттандырмайтын жүйелерді енгізуге әкеледі.
Ұшқышсыз әуе флоты құрылысына бірыңғай көзқарас келісілмейінше, құқық қорғау органдары тек шетелдік автокөліктерді пайдалану тәжірибесін жинақтай алады, ал «үздік үштікті» алған сала - олардың конструктивті және технологиялық ерекшеліктерін зерттей алады.. Егер бәрі дәл қазіргідей жасалса, бірнеше жылдан кейін біз өндірістік базада израильдік технологияларды қайталау арқылы жасалған кеңінен қолдануға жарамды отандық үлгілерді көреміз. Осы уақытқа дейін соңғы ұрпақтың түпнұсқалық ресейлік ұшқышсыз ұшақтарының дамуы да мүмкін, бірақ шетелдік шешімдерді көшіретін консервативті инерциялық сценарий әлі де ықтимал сияқты.
