Севастополь теңіз зауытының тарихы, тағдыры мен болашағы
90 -шы жылдардан бері бірінші рет Севастополь теңіз зауыты әскери кемелерді жөндейді және азаматтық кемелерді салады - бұл оның мамандары ең жақсы және ол не үшін салынған. Зауыт Қырым, Азаматтық және Ұлы Отан соғысына қалай төтеп берді, бірақ Украинадағы активтерді жекешелендіруге және қайта бөлуге төтеп бере алмады, енді оны кім қалпына келтіреді, деп хабарлады «Орыс планетасының» тілшісі.
Қырымды жаулап алған кездер
- Севастополь теңіз зауыты Севастополь адмиралтикасынан шыққан, - дейді зауыт мұражайының директоры Ирина Шестакова «Орыс планетасы» тілшісіне. - Бұл қала мен Қара теңіз флотымен бір мезгілде пайда болды. Оңтүстік шығанағының батыс жағалауына бірінші эскадрилья келгеннен кейін қаланың және Адмиралтействаның алғашқы ғимараттары салынды: Николайдың ғажайып шебері атына шіркеу, командирге арналған үй, пирстер мен ұсталар келген кемелерді жөндеу. Бұл төрт ғимараттың негізі қаланған күн, 1783 жылдың 14 маусымы, қала мен Севастополь теңіз зауытының алдындағы Севастополь адмиралитетінің құрылған күні болды.
Бастапқыда зауыт кеме жөндеу кәсіпорны ретінде дүниеге келді, бірақ оның құрылғанынан 12 жыл өткен соң нөмірі 1 және 2 болатын алғашқы екі шхунер салынды. Қырым соғысына дейін зауыт 50 -ден астам желкенді кеме жасады. Олар Қара теңізді зерттеді, патрульдік қызмет атқарды, теңіздегі шайқастарға қатысты.
«Меркурий» бригі ең аңызға айналған кемеге айналды. Ол 1820 жылы салынған, ал 1829 жылы орыс-түрік соғысы кезінде экипаж мен артиллериялық қару бойынша бригададан он есе артық екі түрік әскери кемесімен тең емес шайқаста жеңіске жетті. Матросский бульварындағы командир лейтенант Казарскийге «Ұрпақ үшін үлгі» деген жазуы бар бригаданың ерлігі құрметіне қойылған ескерткіш-Севастопольде орнатылған алғашқы ескерткіш.
Тағы бір аты аңызға айналған кеме-«Оливуца» корветі бір уақытта бүкіл әлемге саяхат жасап, бүкіл әлемге Севастопольде сапалы кемелер салынып жатқанын дәлелдеді.
- Қырым соғысы кезінде орыс қолбасшылары жау флотының шығанақтарға кірмеуі үшін кемелерді батырып жіберу туралы бұйрық берді. Көптеген адамдар мұндай шешімге қарсы болды. Теңізшілер шайқасуға асықты, бірақ бұйрық әлі де орындалды. Қырым соғысы аяқталғаннан кейін Ресей Париж келісіміне қол қойды, оның шарттары бойынша Қара теңізде флот болу құқығынан айырылды. Зауыт «Ресей кеме және сауда қоғамы» акционерлік қоғамына (ROPIT) жалға берілді және азаматтық мақсатта жұмыс істей бастады,-деп қосты Шестакова.
Орыс-түрік соғыстарының бірінде сауда кемелері қайта қаруландырылды. Олар ірі түрік кемелерімен шайқасып, жеңіске жетті. 1871 жылы Ресей Түркияны жеңгеннен кейін Париж келісімі жойылды, санкциялар алынып тасталды, ал Ресей Қара теңізде әскери кеме жасауды қайта бастады.
«Эскадрильялық корабльдер, Чесма мен Синоптың алғашқы жойғыштары және кемелерді жөндеуге арналған жаңа қондырғылар салынды, олар техникалық және пайдалану сипаттамалары бойынша басқа елдердегі ұқсас құрылымдардан асып түсті», - дейді мұражай директоры.
Сол жылдары әйгілі «Очаков» бронды крейсері жаңа қуатты механизмдермен, қазандықтармен және қару -жарақтармен салынды, ал лейтенант Шмидттің басшылығымен Қара теңіз флотында бірінші көтеріліс болған «Потемкин» әскери кемесі аяқталды. 1905 жылдың маусымы.
Азаматтық соғыс кезінде зауыттың негізгі флоты шетелге шығарылды, алысқа ауысуға қабілетсіз кемелер жарылды. Азаматтық соғыстан кейін олар қалпына келтіріле бастады.
Бірінші бесжылдықта зауыт азаматтық кемелерді шығаруды қайта бастады. Ағаш тасымалдаушы «Михаил Фрунзе», сондай -ақ жолаушылар кемелері, буксирлер, схунерлер салынды. 1940 жылдарға қарай қайтадан әскери кемелерді жөндеуге үлкен көңіл бөлінді.
Михаил Фрунзе ағаш тасушысының салтанатты түрде түсуі. Фото: secrethistory.su
- «Харьков» жүк пароходымен бұршақ тасымалданды, - дейді мұражай директоры. - Босфор бұғазында ол қаша жөнелді және корпусты ұрды. Бұршақ судан дымқылданып, кеме екіге жарылды. Бірақ біздің зауыт жұмысшылары оның екі бөлігін жалғап, жөндеп берді. Міне, бұл әлемдегі ең ұзын пароход деген мақал пайда болды: садақ Севастопольде, ал қатал бөлігі Константинопольде.
«Кеме жарықтандыратын бомбалардың жарығымен жөнделді»
Ұлы Отан соғысы кезінде немістер электромагниттік миналармен Севастополь шығанағын миналады. Бұл мәселені шешу үшін ғалымдар тобы академик Игорь Курчатовтың басшылығымен қалаға келді. Зауыт жұмысшыларымен бірге олар кемелердің корпусын магниттендіруге арналған құрылғы жасады, соның арқасында кемелер шығанақтан шығып, шайқастарға қатыса алды.
- Біздің зауытта халық арасында «Маған тиіспе» деп аталатын жүзбелі зениттік батарея орнатылды. Ол жаудың 20 -дан астам ұшағын құлатты, деп жалғастырады Шестакова. - Біз сондай -ақ үш бронды пойыз жасадық: «Севастополец» және «Орджоникидзе» солтүстікке бағытталды, ал «Железняков» Мекензиев тауларындағы жаудың позициясын атады. Енді оны автобекеттен көруге болады.
Зауыттың өзі соғыс кезінде ішінара эвакуацияланды. Бірінші толқын - Кавказға, Туапсе, кейін Поти мен Батуми қалаларына. Севастопольде қалған өндірістің бір бөлігі жер асты жарналарына орналастырылды.
«Мен зауытқа мектептен кейін келдім», - дейді Потидегі соғысқа эвакуацияланған еңбек ардагері Владимир Риммер. - Соғыс басталғанда мен небәрі 15 жаста едім. Анам мен баламды солтүстікке көшірді, ал ағам екеумізді Хопи өзенінде орналасқан құпия базаға жіберді. 15 жасымнан жауынгерлік жағдайда болдым. Ол шекарашыны Потиден Түркияға дейінгі акваторияны қорғау үшін алып жүрді. Қорғаныс формасынан бізде дулыға мен қарында металл бар жилет болды. Сонымен қатар, біз тез жүгіруге және маневр жасауға мәжбүр болдық. Бомба сонда, содан кейін осында түседі. Неміс авиациясы бізді әуеден бомбалауды бастайды деген қауіп үнемі болды, ал Поти аймағында позицияларды иемденген жаудың сүңгуір қайықтары біздің кемені де жойып жіберуі мүмкін. Біз екі рет суға батып кеттік. Біз аман қалу үшін кемені жарықтандыратын бомбалардың жарығында жөндеуден өткіздік. Біз керемет түрде қашып құтылдық, бізді сүйреп шығарды.
1954 жылы Владимир Риммер Потиден Севастопольге Севморзаводқа ауыстырылды, онда ол 2012 жылға дейін жұмыс істеді.
50 -ші жылдары зауыт кемелерді жөндеуді жалғастырды - тек әскери ғана емес, сонымен қатар азаматтық, кит аулау және оларды жаңадан құра бастады. 60-жылдары мұнда 100 тонналық «Черноморец», ал 70-жылдары 300 тонналық «Богатырь» салынды. Зауыт тек КСРО үшін ғана емес, сонымен бірге социалистік лагерьдің басқа да елдері - Болгария, Польша, Румыния, Германия Демократиялық Республикасы үшін жұмыс істеді.
Жақында жөнделген «Кострома» танкері. Фото: Элина Мятига, арнайы RP үшін
1974 жылы жүзбелі крандар Богатырь мен Черноморецке Мемлекеттік сапа белгісі берілді. 1978 жылы көтергіштігі 1600 тонна Витяз қалқымалы кран салынды. Ол Ленинградты су тасқынынан қорғау үшін кемелер өтетін кешені бар бөгет құрылысына арнайы тапсырыс бойынша жасалған. Зауыт жұмыс істеп тұрған кезде оған 70 -тен астам әр түрлі жүзбелі крандар салынған.
Өнеркәсіп өнімдерінен басқа, кеңес кезінде зауытта халық тұтынатын тауарлар да шығарылатын.
- Біз металл гараждар, ас үй жиынтығы, кереуеттер, саяхат сөмкелері, рюкзактар, шатырлар, кәдесый төсбелгілері, секциялық жиһаз және тағы басқаларын шығардық. Өндіріс 90 -шы жылдары ғана жабылды, - дейді Ирина Шестакова.
«Бір күні жұмыс болмады»
«Менің әкем, күйеуім, мен, біздің балаларымыз бен немерелеріміз осы зауытта жұмыс істедік», - дейді Russkaya Planet тілшісіне зауыттың бұрынғы конструкторы Галина Карпова. - Біз бұл тастарға шексіз берілгендік. Бұл біздің панамыз, біздің жадымыз және біздің ауыртпалығымыз. Біз зауыттан бәрін алдық: білім, пәтерлер … Зауыт - біздің бүкіл өміріміз. Бір кездері оның 12 мыңнан астам қызметкері болған, бұл мердігерлер мен қосалқы мердігерлерді есепке алмайды. Дизайнерлер слесарьларды жақсы көрді, олардың алтын қолдары болды. Бізде жеке пионер лагері, демалыс орталығы, емхана болды. Зауыт «Чайка» стадионының құрылысына қатысты, қазір ол жемістерді сатады. Біз оның қайта жаңғыруын асыға күтеміз.
- Мемлекеттік кәсіпорын қалай акционерлік қоғамға айналды? - Мені зауыттың 1962 жылы келген бұрынғы директоры Анатолий Череваты қызықтырады.
- Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін біз бір күнде жұмыссыз қалдық. Барлығы жұмысқа келді, зауыттың қаржыландырылған бірде -бір тапсырысы жоқ екені белгілі болды. Кеңес кезінде зауыт мемлекеттік тапсырыстармен 100% дерлік қамтамасыз етілген. Бірақ Украинада әскери-өнеркәсіптік кешеннің өнеркәсіптік кәсіпорындарын жүктеу бойынша шаралар қабылданбады. Атқарушы билік кәсіпорындардың сұрақтарына жауап берді: «Мемлекет өз экономикасын нарықтық принциптер бойынша құруда. Нарық сіздің барлық сұрақтарыңызға жауап береді. Бәсекеге қабілетті жаһандық жүйеге еніп, өз проблемаларыңызды шешіңіз ».
Шындығында, дейді Череватый, қорғаныс өнеркәсібіндегі кәсіпорындар өз бетінше қалды. Сонымен бірге Украинаның экономикалық қызмет саласындағы заңнамалық саласы олардың коммерциялық және басқа да экономикалық шешімдер қабылдаудағы көшбасшылығына үлкен шектеулер қойды.
1995 жылы зауыт 100% мемлекеттік акцияларға ие акционерлік қоғамға айналды. Айтпақшы, Украинаның кеме жасайтын зауыттарының арасында бірінші.
- Біз әлемнің жартысына саяхат жасадық, әлеуетті клиенттерге осындай кеме зауытының бар екенін және келісімшарттарды орындау үшін бәсекеге қабілетті шарттарды ұсынатынын дәлелдедік. Ресеймен жұмысты қайта бастау үшін біз ресейлік серіктестің бақылау пакетін иеленетін «Лазаревское адмиралтейство» бірлескен орыс-украин кәсіпорнын ұйымдастырдық. Қажетті лицензияларды алған кәсіпорын Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің тендерлерінің қатысушысы болды, осылайша Ресей Федерациясының Қара теңіз флоты кемелерін жөндеуге кірісті.
АҚ мәртебесін алған кәсіпорын біртіндеп аяққа тұрды. Машина жасаушылар өнімнің жаңа түрлерін игерді, кеме жасаушылар Болгария, Греция, Түркия, Ливан, Мальта, Кипр және басқа мемлекеттердің шетелдік кемелерін жөндеді. Зауыт өзгермелі крандардың құрылысын жалғастырды, оның ішінде Феодосийец пен Севморнефтегаз жаңа кемелерді игере бастады: Зубр типті кемелерді қонуға арналған көлік қондырғы платформасы, Южный портына арналған бірегей өрт сөндіру кемесі Пивденный, өздігінен жүретін жүзбелі «Атлас» кран-тиегіші, майды тазартатын-буммен жұмыс жасайтын қайық.
- 1997 жылы зауыт акцияларының мемлекеттік пакетінің бір бөлігін жекешелендіру сатылымы басталды. Зауыт басшылығына конкурсқа қатысуға рұқсат берілмеді - тек арнайы лицензиясы бар қатысушылар. Бұл лицензияларға кім қол жеткізгенін болжау қиын емес. Саяси мансабының шыңында Леонид Кучма президент болды, ал күн батқанда-миллиардердің күйеу баласы. Ресми бұқаралық ақпарат құралдарынан жаңа иеленуші кім болғанын білдік.
1998 жылы бақылау пакеті украиналық SigmaBleyzer инвестициялық қорына тиесілі болды, содан кейін Ливан азаматы Дау Рафикке өтті. 2006 жылы ол қалған барлық акцияларды сатып алды, ал Севморзавод жеке болды. Рафик бұл аумақты қайта иеленуді шешті. Біраз бұрын, Солтүстік учаскеде ол астық терминалын салған болатын.
- Зауыт Украинаның қазіргі президенті Петр Порошенконың меншігіне айналғаны қалай болды?
- Шындығында, Севастополь қалалық кеңесі Дау Рафик мырзаға Севморзавод орналасқан жер учаскесінің тағайындалған мақсатының өзгеруі туралы келісе алмайтынын түсіндірді, - түсіндіреді Череваты. - Келесі кезекте зауыт активтерін сату болды. Солтүстік учаске Ринат Ахметовке тиесілі құрылымның меншігіне айналды, ал қалғандары Константин Григоришиннің Energy Standard тобы мен Петро Порошенко бақылайтын «Укрпроминвест» концерніне қарасты құрылымның бақылауында болды. Содан кейін Григоришин мен Порошенко теңіз зауытының активтерін бөлді, бұл олардың ортақ меншігінде болды. Біріншісі - Қырымның оңтүстік жағалауындағы әлеуметтік инфрақұрылымға, екіншісі - Севастополь жер телімдеріндегі өндірістік активтерге ие болды.
«Біз Ресейдің оңтүстігінде қала қалыптастыратын қуатты кәсіпорынға ие боламыз»
2013 жылы Севастополь теңіз зауыты өзінің құрылғанының 230 жылдығын атап өтті. 2015 жылдың 28 ақпанында ол қаланың пайдасына мемлекет меншігіне алынды және Северодвинск кеме жасау және кеме жөндеу кәсіпорны Звездочкаға жалға берілді.
- Неліктен Звездочка бұл зауытты ұлттандырғаннан кейін алды? - деп сұраймын мен зауыттың қазіргі директоры Игорь Дрейден.
- Севастополь кеме зауыты құрылған кезден бастап негізінен әскери және азаматтық кемелерді жөндеуге бағытталған, ең алдымен Қара теңіз флотына қызмет көрсетеді, Біріккен кеме жасау корпорациясының (USC) құрамына кіретін осы аймақтағы ең жақын кәсіпорынды Звездочка деп атауға болады. Кемелерді жөндеу орталығы, - деп түсіндірді директор.
Звездочка барлық түрдегі әскери кемелерді, сондай -ақ сүңгуір қайықтар мен елеулі орын ауыстыратын азаматтық кемелерді жөндеуге қабілетті. Северодвинск қаласының мамандары негізгі құралдарды қалпына келтіру үшін құжаттарды зерттеп, дайындап қойған. Енді олар ұзақ мерзімді жобаны әзірлеп жатыр, оған сәйкес олар мұнда қайтадан жүзбелі крандарды салады, әскери кемелерді жөндейді және Инкерманда шығарылған азаматтық кемелерді құрастырады.
-Біз Ресейдің оңтүстігінде бұрынғыдай бірегей мүмкіндіктері бар қуатты кәсіпорын құрамыз: мұзсыз порт, инфрақұрылым жақсы дамыған, кең құрғақ қондырғылар. Зауыттың технологиялық мүмкіндіктері Қара теңіз флоты мен коммерциялық кемелерді жыл бойы жөндеуге мүмкіндік береді, - сендіреді Игорь Дрей.
