PU OTR Temp-S кеңейтілген диапазоны
1950 жылдардың екінші жартысында. Америка Құрама Штаттарында «Поларис» су асты стратегиялық ядролық зымыран кешенін құру бойынша қарқынды жұмыстардың басталуымен, Әскери-теңіз күштерінің белгілі бір проблемасынан сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс КСРО-ның ең маңызды ұлттық міндетіне айналды. Онжылдықтың соңына қарай партия мен үкімет жаңа кемелер мен зениттік қаруды жасауды белгілейтін бірқатар декреттер қабылдады.
Су асты қаруына қарсы қарудың дәстүрлі түрлерімен жұмыс жүргізумен қатар, 1958 жылдың 20 маусымындағы NII-1 қаулысымен (Қорғаныс Технологиясы Мемлекеттік Комитеті немесе ГКОТ) «арнайы зарядпен тереңдік зарядын» құру бойынша эксперименттік конструкторлық жұмыстар тағайындалды. «Дауыл». Ол 400 м тереңдікте жүзетін сүңгуір қайықтарды ататын кемеден 4 -тен 24 км -ге дейінгі қашықтықта жоюға арналған. Бұл жұмыс 1968 жылы 12 маусымда сүңгуір қайыққа қарсы крейсерлермен (Мәскеу, Ленинград) және алғашқы үш кемемен жабдықталған Вихр суасты қайықтарына қарсы кешенін (бас конструкторы-Н. П. Мазуров) қабылдаумен сәтті аяқталды. 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск»).
Су асты қайықтарына қарсы зымыран жүйесі РПК-1 «Дауыл»
Сонымен қатар, ГКОТ-тың 1958 жылғы қаулысында Ухта гидроакустикалық желісін қолдана отырып, жау сүңгуір қайықтарының теңіз базаларына енуінен қорғау үшін арнайы зарядпен тереңдік заряды бар су асты қайықтарына қарсы жағалау жүйесін құру мәселесін пысықтау тапсырылды. Зерттеулер 50 -ден 150 км -ге дейінгі аралықта жүргізілуі керек еді.
NII -1 (бас конструктор - Н. П. Мазуров) тапсырысы бойынша Тайфун атауы бойынша жүргізілген зерттеу жұмыстарының нәтижелері мұндай жүйе үшін зымырандарды құрудың іргелі мүмкіндігін растады. Қуатты арнайы зарядтармен жабдықталған кезде, зымырандар жаудың қонуын бұзу үшін, мысалы, қарсыластың жер үсті кемелеріне қарсы қолданылуы мүмкін. Бұл кезде Barricades зауытында 130 мм жағалаудағы SM-4 зеңбірегін шығару жүріп жатқанын ескере отырып, бас конструктор Г. И. Сергеев оның жұмысының ерекшеліктерін жақсы білді, Әскери-теңіз күштерінің тапсырыс берушілері СКБ-221-ге жаңа жағалау кешеніне ұшыру қондырғысын жасауды ұсынды.
СКБ-221-ге КМ-3-340-58 ҒЗТКЖ «Арнайы зарядталған тереңдік зарядтары бар жағалаудағы зымыран жүйесін құру» сеніп тапсырылды. Дизайнерлер Тайфун зымырандық жүйесін ұшыруды қамтамасыз ету үшін стационарлық жердегі жабдықты инженерлік ескерту деңгейінде өңдеуге мәжбүр болды. Техникалық сипаттамалары бойынша зымыран мен жердегі қондырғылар қызмет көрсететін барлық жағалау кешендерінен асып түсуі керек еді.
Стационарлық ұшырғыш BR-219-1
Баррикадаларға стационарлық негіз схемасын бірінші рет жасау керек болғанына қарамастан (бұрғылау кешендері мен артиллериялық жүйелерге қатысты бұрынғы жобалар) тапсырма екі айда аяқталды.
Бұл тақырып No6 кафедрада В. И. Хейфеттер, атап айтқанда - Б.з. Романенко тобы. Тақырыптық картаны іске асыру туралы есеп қарсыластың нысандарына жасырын түрде атомдық соққы беру үшін Тайфун зымыраны үшін (салмағы 9 тонна) жердегі кешеннің миналық нұсқасын құру мүмкіндігін атап өтті. Бірақ NII-1 мамандары теңіз жағасындағы миналық нұсқалардан бас тартты, өйткені мұндай үлкен зымыранға қысымды конструкцияларды салу қымбатқа түсті.
Қазірдің өзінде 1958 жылдың шілдесіндебаррикадалар ЦНИИ-34 (MACKB, қазіргі KBSM) тәжірибесін зерделеу негізінде дайындалған BR-219-1 ұшыру қондырғысының нұсқасын ұсынды, онда олар Әскери-теңіз күштеріне: SM-59, KSShch типті қанатты зымырандарды ұшыруға арналған СМ-59-1, СМ-59-1А; SM-64 V-750 SAM іске қосады.
Жер бетіндегі стационарлық ұшырғыштың жаңа нұсқасы (Ю. Н. Мацапура1) тұғырлы типті негіз болды, онда персоналға арналған тербелмелі бөлік пен үй-жай орналасқан. Биіктігі 5 м -ден асатын ұзындығы 12 м бағыттаушыға арналған тіректердің осі болды, бастапқы жолдың ұзындығы 8 м, бүкіл құрылымның салмағы 48 тоннаға жетті.
Бұл жобаны қарастырған кезде шағымдардың көпшілігі ұшырғышты жүктеуге қатысты болды
зымырандарды қайта тиеу құралдары болған кезде объект одан да ауыр және елеулі болды.
Содан кейін ракеталар А. Д. Надирадзе (1958 ж. 16 мамырда NII-1-ге СКБ бастығы және директордың ғылыми-зерттеу жұмыстары жөніндегі орынбасары ретінде қосылды), олардың салмақтық сипаттамаларының төмендеуімен зымыран нұсқаларын кеңейту туралы шешім қабылданды. NII-1 дизайнерлері салмағы 5, 5-6 тонналық Тайфун-1 зымыранын ұсынды, ал СКБ-221 мамандары осы нұсқаға байланысты өз қызметін жалғастырды, сонымен бірге ауыр зымыран ұшыруға арналған қондырғыда жұмыс жасады. Г. И. Сергеев бірден ұшырғыштың мобильді нұсқасын ұсынды, ал стационарлық кешенде минаны тігінен емес, көлденеңінен орындау керек. Олар бұған келісті, бірақ әзірлеу дәйектілігін сақтай отырып: алдымен, Typhoon -1 зымыран тасығышының мобильді нұсқасы, содан кейін көлденең білік схемасына сәйкес қосалқы - стационарлық.
1958 жылдың аяғында 111 шығарылды, олар болашақ кешеннің жағалаудағы белгілі бір жерге байланысын қарастырмады. Г. И. Сергеев пен жоба орындаушылары, оның ішінде NII-1 зымыран жасау бөлімінің бастығы В. И. Елисеев жаңа кешенмен қарулануы тиіс көптеген әскери бөлімдерде болды. Зерттелген карталар, жер бедері, қиялдағы жаудың кейбір шығанақтарының координаттары, олар қақтығыс болған жағдайда «Тайфун-1» жаңа зымырандарын пайдаланып миналық алаңдармен бекітілуі керек.
1959 жылы NII-1 мен Баррикады зауыты арасында мамыр айында жұмыстың аяқталуын анықтайтын келісімге қол қойылды. 1959 жылдың 13 қаңтары No6 ОКБ-221 бөлім бастығының орынбасары Г. М. Беляев келесі даму көрсеткіштерін тіркеді:
- BR -219 - Тайфун жүйесі үшін стационарлық ұшырғыш;
- BR-221- Тайфун жүйесін стационарлық қондыруға арналған көлік-тиеу машинасы (TZM);
- BR-222- Typhoon-1 жүйесінің мобильді ұшырғышы;
- BR-223- Тайфун-1 жүйесін ұшыруға арналған TPM.
Әзірлеушілерге бұрын-соңды болмаған күрделі сұрақтар түсті. Ал егер сіз ескерсеңіз
бұл тақырыпты тек 6-8 адам ғана бөле алатындығына құмарлық, олардың әрқайсысына қандай ауыртпалық түскені түсінікті.
Айта кету керек, сол кезде, Г. И. ОКБ-221 Сергеев мобильді ұшыру қондырғыларын жасауға мамандануды бастады. Бұл жолы күш-жігер алдымен BR-222 жобасына бағытталды. Нәтижесінде екі схема пайда болды: МАЗ-537В тракторының артындағы түпнұсқалық доңғалақты тіркеме негізіндегі іске қосу қондырғысы (В. П. Царев әзірледі) және сол тіркемедегі AT-T шынжыр табанды трактордың артында іске қосу қондырғысы (әзірлеуші Ю. Н. Мацапура)).
Үш осьті доңғалақты тіркемедегі ұшырғыш келесі негізгі элементтерді қамтыды: бұрылмалы бөлік (әзірлеген И. С. теңдестіру механизмі (авторы - Ф. Я. Ларин) және автоматты соққыш (авторы - В. Г. Сорокин).
PU BR-222-мен бірге TZM BR-223 құрастырылды (О. П. Медведев). Шасси МАЗ-5202 тіркемесі болды, оған бір зымыранға арналған платформа қойылды. Тұтқаны 27 кг болатын платформаны 800 мм биіктікке шығаруға және көтеруге болады. TZM, ПУ сияқты, доңғалақты немесе шынжыр табанды тракторларды тасымалдайды.
Жүктеу схемасы қызықты болды. TZM қондырғышқа қатысты 90 ° бұрышта ғана орнатылуы мүмкін. ТРМ мен ұшыру бағыттағышында жатқан зымыран осьтерінің туралануына платформаны бұру арқылы қол жеткізілді. Бұл операция 5 минутқа созылды. Содан кейін зымыраны бар платформа көтерілді (1 мин). Содан кейін зымыран бағыттаушыға түсіріліп, бекітілгенше оған жіберілді (жүктеуге 15 минут бөлінді).
PU, TZM және жүктеу схемасы көптеген адамдарға сәйкес келді. Бірақ тіркемені кешеннен шығару туралы ұсыныстар болды. OKB-221-де сынау салмағы 6 тоннадан асатын Тайфун зымыранын бір шассиде орналастыру елдегі осындай алғашқы әрекеттің бірі болды. 1955 жылы бірлескен кәсіпорын. Королев салмағы 4,5 тонналық 8K11 зымыранын IS-2 танкінің шассиіне (ПУ 2П19) орналастыра алды. Енді зымыранның салмағы 2 тоннаға жуық болды.
NII-1-ден оң баға алғаннан кейін, тосқауылдар бұл мәселені шешуге кірісті. ПУ бірнеше нұсқалары ұсынылды.
BR-222-I
Өздігінен жүретін ұшырғыштың нұсқасы Н. К. Смоляков, Харьков 408 шассиінің базасында СПУ артиллериялық қондырғысын орналастыруды білдірді.
BR-222-II
Өздігінен жүретін ұшырғыштың нұсқасы, сонымен қатар Н. К. Смоляков, артиллериялық қондырғыны Ленинград атындағы зауыттың КБ-2-де жасалынған «273 объектісіне» орналастыруды қарастырды. Киров және өздігінен жүретін 420 мм 2В1 «Ока» 2T1 тасымалдаушысы ретінде арналған.
Алайда, Object 408 және Object 273 шассиінің мүмкіндіктері мұндай ауыр жүктеменің орналасуына сәйкес келмеді (бұл әсіресе BR-222-P нұсқасына қатысты). Маған қайтадан жеңіл зымыранға оралуға тура келді.
BR-222-III
«Объект 408» тасымалдаушысында Н. К. Смоляков зымыранға арналған артиллериялық қондырғыны Тайфун-IV белгісіне орналастырды (бұл зымыранның салмағы екі есе азайды). Бұл қондырғы барлық бағытта іске қосуға мүмкіндік берді.
BR-222-IV
Н. К. Смоляков Typhoon-III зымыранын МАЗ-537В доңғалақты шассиіне орналастырды, яғни. енді бұл шасси трактор ретінде емес, тасымалдаушы ретінде қолданылды.
BR-222-V
Тайфун-III зымыранына арналған артиллериялық қондырғы Ю. Н. Mats-529V шассиіндегі Мацапура.
Алайда, қарапайым есептеулер көрсеткендей, өздігінен жүретін қондырғылардың барлық нұсқалары үлкен жүктемелерге төтеп бере алмайды. Маған тіркемедегі іске қосу қондырғысының орналасуын қайтадан пысықтауға тура келді.
BR-222-VI
MAZ-537B үшін ПУ бар тіркеменің нұсқасы, тек тіркеме бастапқы осьте үш білікті емес, төрт білікті болды. Бұл зымыранның екі позициясын білдірді. Бекітілген қалыптағы зымыран сәл алға қарай қойылды, ал бастапқы қалыпта оны 2 м -ге дерлік артқа жылжытуға тура келді. Мұның бәрі салмақпен «күресу» мен ұшыру кезінде ұшырғыштың тұрақтылығын қамтамасыз етті.
1959 жылы 12 мамырда OKB-221-де НТС өтті, онда Тафун кешенінің ұшырғышының барлық нұсқалары қарастырылды. Ю. Н. әзірлеген BR-222-VI және TZM BR-223 жобалары. Мацапура мен О. П. Медведев. Сондай -ақ, техникалық кеңестің есебінде келесілер жазылды:
«… Алдын ала жоба қаралып, тақырыпты іске асыру бойынша 15.5.59 2 жақты акті жасалды. Алдын ала жоба қорытынды жасау үшін ГКОТ және НШ-1ГКОТ 1-ші департаментіне берілуі керек »3.
Мәскеу Тайфун кешенінің нұсқаларын қарастыруды жалғастырды. Сонымен қатар, дизайнерлер, NII-1, алдын ала эскизді қорғады.
Сондықтан қорытындыда былай деп айтылды:
«Тереңдік зарядтары бар су асты қайықтарына қарсы зымыран жүйесін құру және Ухта гидроакустикалық желісін анықтау құралы ретінде қолдану мәселесін әзірлеу нәтижелері Әскери-теңіз күштері ұйымы мен КБ-25 арнайы әзірлеушілерінің қарауына жіберіледі. зарядтау …
ОКБ-221 осы жұмыстарды одан әрі іске қосу бойынша ұшыру қондырғысында бекітуге ұсыныстар енгізуге ».
Кеніш нұсқасын қосымша өңдеу ұсынылады, бірақ шахтаны тігінен емес, көлденеңінен орналастыру арқылы. Жұмсақ BR-219-1 схемасын дизайнер О. П. Медведев. Нәтижесінде ең аз ұзындығы 75 м болатын көлденең білік пайда болды, кейбір жерлерде ені 18 м -ге жетіп, сайттар жаңа нұсқаның барлық элементтерін орналастыра алады.
Бұл элементтер төмендегілермен өңделген:
- Г. М. Беляев-ЗИЛ-131 бойынша ТЗМ БР-221;
- Н. К. Смоляков - өнімді тасымалдауға арналған арба (көтеру жылдамдығы 0,02 м / с, жүру жылдамдығы 0,33 м / с);
- В. П. Царев, Ю. Н. Мацапура, Ф. Я. Ларин, Н. И. Эланский, В. Г. Сорокин, И. С. Ефимов - ПУ;
- В. К. Солошенко - шатырларды жылжыту механизмі (салмағы 40 000 кг, ашылу уақыты 25 с).
Осылайша, бүкіл композиция б.з.д. Романенко Тайфун ұшыру кешенінің көлденең білігі мен элементтерін жобалауға қатысты.
Бұл жоба сонымен қатар NII-1 мамандарына сараптамаға жіберілді. Кейін еске түскендей, Н. П. Мазуров, жобаны қорғау Ресей Федерациясы Мемлекеттік тауар комитетінің 1 -ші бөліміне берілді. Ол 1959 жылы 9 маусымда өтті. Н. Л. Духов - КБ -25 (қазіргі - Н. Л. Духов атындағы Бүкілресейлік автоматтандыру ғылыми -зерттеу институты) басшысы. Оның атом шахтасының дамуы туралы қорытындысы күтілді. Николай Леонидович шамамен мынаны айтты: «… Кепілдік дәлдік сипаттамаларының және әсіресе қысқа қашықтықтардың болмауы ядролық оқтұмсықты қолдану үшін, әсіресе амфибиялық шабуыл күштерімен күресте, қабылданбайды. Қону алаңы тек жағалау ғана емес екенін ұмытпаңыз. Бұл, ең алдымен, Жердегі тіршіліктің пайда болуының бесігі. Бұзылу дегеніміз - өзіңді құрту … ».
Талқылаудың одан әрі талдауы көрсеткендей, арнайы зарядты ұшыру құрылғысы мен Тайфун зымыранын қолдану соғысушы екі жақ үшін де қауіпті.
Су астындағы жарылыстар аймақтың радиоактивті ластануына әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, теңіз базасына іргелес орналасқан акваториядағы ядролық жарылыстар теңіз түбінде және жағалауда орналастырылған гидроакустикалық қондырғыларды (стационарды қоса алғанда) зақымдауы мүмкін, сонымен қатар қауіпті аймақта олардың кемелері мен кемелерінің өліміне әкелуі мүмкін. Осыған сүйене отырып, 1959 жылы әр түрлі максималды ұшыру зымырандарының бірнеше нұсқаларының алдын ала зерттеулерінің нәтижелерін қарастырғаннан кейін, бұл тақырып бойынша жұмыс іс жүзінде тоқтады.
Кітап А. В. Веселовскийдің «Ядролық орталық (Ядролық қаруды сынаушы туралы ескертулер)» бұл шешімнің себептері туралы пердені көтереді. Атап айтқанда, онда былай делінген: «… Біз, арнайы зарядталған өнімдерді жасаушылар, ядролық оқ -дәрілері бар өнімдерді қолданудың салдарын әскерге қарағанда жақсы түсінгендіктен, қауіпсіздік мәселелері біз үшін өте өткір болды. Ғылыми жетекші және бірінші бас конструктор академик Ю. Б. Харитон Ол ядролық қарудың өмірлік циклі бойынша сериялық зауытта өндіруден, әскерде және одан тыс жерлерде қауіпсіздіктің барлық мәселелерін мұқият зерделеуді талап етті. Біздің жедел құжаттама (ED) әрқашан ED талаптары орындалған жағдайда өнімнің қауіпсіздігінің кепілі болды … »
Сонымен қатар, мақсатты анықтау мен жіктеу мәселелерін шешуді қоса алғанда, тұтастай жүйені құру, ақпараттың рұқсат етілмейтін қартаюына әкеп соқтырмайтын кешіктірулермен кешеннің жауынгерлік машиналарына мақсатты белгілеуді беру тек технологияның жоғары даму деңгейінде жүзеге асырылуы мүмкін еді.
Осылайша, арнайы зарядпен тереңдік зарядтарын жеткізуге арналған Тайфун жағалаудағы зымыран жүйесі өмірде бастама алмады.
Бұл зерттеулер NII-1 және OKB-221 үшін қалай аяқталды?
1961 жылы Әскери-теңіз флоты механикалық жүктелген «Смерч-2» және «Смерч-3» зымырандарын зымырандар мен жалғыз өрт үшін қабылдады. Оларда NII-1 және TsNII-34 дизайнерлері жұмыс жасады. ОКБ-221 дизайнерлеріне келетін болсақ, оларға демалуға тура келмеді. Тайфун тақырыбы жабылған күні Temp зымырандық жүйесі бойынша жұмыс басталғаны жарияланды. Бір уақытта жинақталған тәжірибе өте пайдалы болып шықты.
БР-219 мина ұшырғыш.
