Елуінші жылдардың басында Томас Мур бастаған инженерлер тобы Jetvest деп аталатын реактивті пакеттің жеке нұсқасын жасап шығарды. Бұл жүйе алдын -ала сынақтардан өтті және өз класының техникасының бірінші өкілі болды, ол ұшып кетті. Алайда, әлеуетті тапсырыс беруші жұмысты жалғастыруды қаржыландырғысы келмеді. Осыған байланысты энтузиастар өз бастамасы бойынша Жетвестті дамытуды жалғастыруға мәжбүр болды және айтарлықтай табысқа жете алмады. 1953 жылы реактивті пакеттің құрылысы туралы жаңа ұсыныс болды. Бұл жолы Bell Aerosystems мамандары бастама көтерді.
Жобаның басталуы
Bell компаниясындағы жұмыстың бастамашысы Томас Мурдың аты -жөні Венделл Ф. Мур болды. Шамасы, ол бірінші жоба туралы біраз ақпаратқа ие болды, сонымен қатар перспективалы бағытты әзірлеуге қатысуға шешім қабылдады. Мур өз ұшағының жалпы көрінісін қалыптастырды, бірақ белгілі бір уақытқа дейін жоба алдын ала талқылау кезеңінен шықпады. Дәл осы уақытта Пентагон Т. Мурды дамытуды қаржыландыруды жалғастырудан бас тартты, бұл басқа ұқсас жобалардың болашағы күмәнді болды. Нәтижесінде ешкім В. Мурды өз жұмысында қолдағысы келмеді.
Аяқталған Bell Rocket Belt аппаратының жалпы көрінісі. Фото Airandspace.si.edu
Елуінші жылдардың соңына дейін В. Мур өзінің аттестатының жұмысы туралы қолда бар ақпаратқа талдау жасап, өз жобасының кемшіліктерін анықтады. Сонымен қатар, қолданыстағы әзірлемелер перспективалы ұшақтың оңтайлы көрінісін қалыптастыруға мүмкіндік берді. Мур бастапқыда сутегі асқын тотығы бар қозғалтқышты қолдануды ұсынды. Мұндай жүйелер өздерінің қарапайымдылығымен қажетті серпілісті қамтамасыз ете алады, сонымен қатар олардың дизайн күрделілігімен ерекшеленбейді. Сонымен бірге қарапайым, сенімді және қолдануға оңай басқару жүйесін құру қажет болды. Мысалы, сол кезде болған үш маховиктері бар Т. Мур басқару пульті ұшқышқа қажетті жайлылықты қамтамасыз етпеді және ұшуды басқаруды қиындатты, өйткені оның ең ыңғайлы дизайны жоқ еді.
Жобаны қарау және алдын ала жобалау жұмыстары бастамашылдықпен елуінші жылдардың соңына дейін жалғасты. Сонымен қатар, 1958 жылға қарай В. Мур бастаған сарапшылар таңдалған идеялар мен шешімдердің дұрыстығын көрсете алатын жеңілдетілген эксперименттік реактивті пакет құрастыра алды. Оңайлатылған аппарат көмегімен қолданыстағы идеяларды сынау, сондай -ақ олардың өміршеңдігін растау немесе жоққа шығару жоспарланды.
Алғашқы эксперименттер
Эксперименттік прототип берілген міндеттерді шешудің негізгі мүмкіндігін көрсетуі керек еді, сондықтан оның дизайны бастапқыда толыққанды ұшақ үшін ұсынылғаннан айтарлықтай ерекшеленді. Шлангілер жүйесі мен жұп саптамалар қарапайым конструкцияның рамасына орнатылды. Сонымен қатар, рамкаға белдік жүйесі бекітілген. Маневр жасау үшін басқару тұтқаларымен байланысты бір пучкада орналасқан екі бұрылмалы саптама қамтамасыз етілді. Прототиптің жеке жанармай цистерналары немесе басқа ұқсас қондырғылары болмады және үшінші тарап жабдықтарынан сығылған газ алуға мәжбүр болды.
Құрылғы, ұшқыш отыратын орыннан. Фото Airandspace.si.edu
Эксперименттік аппараттың шлангтары сығылған газдың сыртқы көзіне қосылды. Азот 35 атмосфералық қысыммен компрессормен қамтамасыз етілген реактивті қозғалыс жасау құралы ретінде ұсынылды. Мұндай «қозғалтқыштың» газбен жабдықталуы мен тартылуын реттеуді жердегі сынаушы жүргізді.
В. Мур жасаған сөмкенің прототипінің алғашқы сынақтары келесідей болды. Тестерлердің бірі аппаратты кигізді, сонымен қатар ол қауіпсіздік кабельдерімен сынақ үстеліне байланды, бұл айтарлықтай биіктікке көтерілуге немесе ауадағы тұрақты жағдайды жоғалтуға мүмкіндік бермеді. Екінші сынаушы сығылған газбен жабдықтау клапанын басқарды. Қажетті соққыға жеткенде, бірінші сынақшы аппаратпен бірге ауаға көтерілді, содан кейін оның міндеті бүкіл жүйені тұрақты күйде ұстау болды.
Ұшқыштың қарамағында аппараттың саптамаларымен байланысты екі рычаг болды. Оларды жылжыту арқылы ұшқыш шүмектерді еңкейтіп, осылайша тарту векторларының бағытын өзгертті. Саңылаулардың синхронды түрде алға немесе артқа бұрылуына байланысты ұшқыш алға қарай ұшу бағытын өзгерте алады. Күрделі маневрлер үшін пучка мен саптаманы басқа жолмен қисайту қажет болды. Ұқсас басқару жүйесін толыққанды реактивті пакетте қолдану ұсынылды. Теорияда бұл жоғары маневрлікке қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Тәжірибелік аппараттың ұшқыштары әртүрлі Bell инженерлері болды, оның ішінде Венделл Мур. Алғашқы сынақ рейстері реактивті секірулерге ұқсас болды. Тестерлер құрылғыны орнықты күйде ұстауды бірден үйренбеді, сондықтан орам мен биіктікте бақылаусыз маневрлер басталды. Сондықтан апаттық жағдайларды, жарақаттар мен жабдықтың зақымдалуын болдырмау үшін сығылған газдың қысымын төмендету және ұшқышты жерге түсіру қажет болды.
Кейбір сәтсіздіктерге қарамастан, тәжірибелік прототип бірнеше маңызды мәселелерді шешуге мүмкіндік берді. Мамандар пайдаланылған басқару жүйесінің мүмкіндіктерін растай алды. Сонымен қатар, саптаманың оңтайлы конфигурациясы таңдалды. Ақырында, осы сынақтардың нәтижелері бойынша құбырлар мен қозғалтқыштардың ең қолайлы конструкциясы таңдалды, онда тарту векторы «ұшқыш + көлік» жүйесінің ауырлық центрінен өтіп, оның максималды тұрақты әрекетін қамтамасыз етті. Жанармай мен пилоттық цилиндр түріндегі негізгі жүктеме екі саптаманың арасында орналасқан.
Компрессор беретін сығылған газ мөлшеріне шектеулердің болмауы аппараттың потенциалды мүмкіндіктерін анықтауға мүмкіндік берді. Тестілеудің соңғы кезеңінде ұшқыштар 5 м биіктікке көтеріліп, 3 минутқа дейін ауада қала алды. Бұл ретте олар рейсті толығымен басқарды және ешқандай күрделі проблемаға тап болмады. Осылайша, бірнеше модификациядан кейін эксперименттік прототип өзіне берілген міндеттерді толық орындады.
Эксперименттік прототиптің сынақтары, сондай -ақ оны басқа бөлімдердің мамандарына көрсету жобаның әрі қарайғы тағдырына оң әсер етті. 1959 жылы Bell мамандары әскери кафедраның әлеуетті тұтынушысын жаңа даму перспективаларына сендіре алды. Нәтижесінде мұндай жабдықтың техникалық -экономикалық негіздемесіне келісім -шарт жасалды, сонымен қатар реактивті пакеттің прототипі әзірленді және тұрғызылды.
Толық үлгі
Jetpack әзірлеу бағдарламасы SRLD (Small Rocket Lift Device) ресми белгісін алды. Әзірлеуші компания өзінің жеке белгісін қолданды - Bell Rocket Belt («Bell ракеталық белбеуі»). Айта кету керек, жобаның ішкі корпоративтік белгісі құрылғының дизайнына толық сәйкес келмеді. Сыртқы жағынан «Кіші зымыран көтергіш» ерекше және тіпті оғаш қондырғылары бар қапшыққа ұқсайды. Күрделі жинақтардың көптігіне байланысты аппарат мүлдем белбеуге ұқсамады.
Патенттен сурет салу
Қорғаныс бөлімінен тапсырыс алған Мур мен оның әріптестері жобада жұмысты жалғастырды және нәтижесінде оның соңғы нұсқасын жасады, оған сәйкес ақыры бірнеше реактивті көлік құрастырылды. Аяқталған «Ракеталық белбеу» алдын -ала жасалған бұйымдардан айтарлықтай ерекшеленді. Жобалау кезінде мамандар дайын рюкзак дизайнына айтарлықтай әсер еткен тәжірибелік өнімнің сынақ нәтижелерін ескерді.
SRLD / Bell Rocket Belt құрылғысының негізгі элементі - ұшқыштың арқасына бекітілген металл жақтау. Қолданудың қарапайымдылығы үшін рамка ұшқыштың арқасына бекітілген қатаң шыны талшықты корсетпен жабдықталған. Белдік белдіктері де жақтауға бекітілген. Рамка, корсет және белдік ұшақтың салмағын жерде болғанда біркелкі бөлуге немесе ұшқыштың салмағын конструкцияға беруге арналған. Әскерге тапсырыстың болуын ескере отырып, Bell инженерлері болашақ технологияны болашақ пайдаланушылардың ыңғайлылығын ескерді.
Негізгі жақтауға тігінен үш металл цилиндр орнатылды. Орталық газ сығылған газға, бүйірліктері - сутегі асқын тотығына арналған. Салмақ үнемдеу және дизайнды жеңілдету үшін кез келген сорғыларды тастап, қозғалтқышқа оңтайлы отын беруді қолдану туралы шешім қабылданды. Цилиндрлердің үстінде сутегі асқын тотығы қозғалтқышы ретінде қызмет ететін ортасында газ генераторы бар инверттелген V-тәрізді құбыр орнатылды. Қозғалтқыштың орталық бөлігі рамаға қосылды. Құбырлардың ұштарында саптамалар орналасқан. Тірек құбырларының иілуіне байланысты реактивті қозғалтқыш шүмектері ұшқыштың шынтақ деңгейінде болды. Сонымен қатар, олар алға жылжытылды және «ұшқыш + көлік» жүйесінің ауырлық центрінің жазықтығында орналасқан. Жылу шығынын азайту үшін құбырларды жылу оқшаулағышпен жабдықтау ұсынылды.
Жұмыс кезінде орталық цилиндрден 40 атмосфералық қысыммен сығылған азот бүйірлік резервуарлардан сутегі асқын тотығын ығыстыруы керек еді. Бұл өз кезегінде газ генераторына шлангтар арқылы кірді. Соңғысының ішінде самариум нитратымен қапталған күміс пластиналар түрінде жасалған катализатор болды. Катализатордың әсерінен сутегі асқын тотығы ыдырап, бу-газ қоспасын құрады, оның температурасы 740 ° С-қа жеткен. Содан кейін қоспасы қисық бүйірлік құбырлар арқылы өтіп, Лавальды саптамалар арқылы ағып, реактивті қозғалыс құрады.
«Зымыран белбеуінің» басқару элементтері айналмалы қозғалтқышқа қатаң қосылған екі рычаг түрінде жасалған. Бұл рычагтардың ұшында шағын консольдер болды. Соңғылары тұтқалармен, түймелермен және басқа жабдықтармен жабдықталған. Атап айтқанда, жобада таймерді қолдану қарастырылған. Есептеулер бойынша сутегі асқын тотығының жеткізілуі ұшудың 21 секундына ғана жеткілікті болды. Осы себепті құрылғы таймермен жабдықталған, ол ұшқышқа жанармай шығыны туралы ескертуі керек еді. Қозғалтқыш қосылған кезде таймер кері санауды бастады және әр секунд сайын сигнал берді. Қозғалтқышты қосқаннан кейін 15 секундтан кейін сигнал үздіксіз қолданылды, бұл ерте қону қажеттілігін білдірді. Сигнал ұшқыштың дулығасына орнатылған арнайы дыбыстық сигналмен берілді.
Тартымды басқару оң жақ панельдегі айналмалы тұтқаны пайдаланып жүргізілді. Бұл тұтқаны бұру шүмек механизмдерін іске қосты, нәтижесінде тарту күші өзгерді. Қозғалтқыштың V-тәрізді құбырын еңкейту арқылы бағыт пен маневрді бақылау ұсынылды. Бұл жағдайда реактивті газдардың тартылу векторы өз бағытын өзгертті және аппаратты дұрыс бағытқа бұрды. Осылайша, алға жылжу үшін тетіктерді басу, артқа ұшу, оларды көтеру керек болды. Қозғалтқышты дұрыс бағытта еңкейту арқылы бүйірге жылжу жоспарланды. Сонымен қатар, сол жақ басқару тақтасының тұтқасына қосылған саптамаларды жақсырақ басқаруға арналған дискілер болды.
Астроном Евгений Шумейкер ұшақ пакетін «сынап көреді». Суреттер Wikimedia Commons
Қоңырау белбеуінің жүйесінің ұшқышы тік күйде ұшады деп болжанған. Дегенмен, қалыпты өзгерту арқылы ұшу параметрлеріне әсер ету мүмкін болды. Мысалы, аяқты сәл алға қарай көтеру арқылы вектордың қосымша жылжуын қамтамасыз етуге және ұшу жылдамдығын арттыруға болады. Алайда, жоба авторлары бақылауды аппараттың тұрақты құралдарының көмегімен ғана жүргізу керек деп есептеді. Сонымен қатар, жаңа ұшқыштарға дененің бейтарап позициясын сақтай отырып, тек рычагпен жұмыс істеуді үйретті.
Жаңа зымыран қондырғысының бірнеше конструктивті ерекшеліктері инженерлерді ұшқыштың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған арнайы шаралар қабылдауға мәжбүр етті. Сонымен, ұшқыш ыстыққа төзімді материалдан жасалған костюмді, арнайы дулыға мен көзілдірікті қолдануға мәжбүр болды. Арнайы киімдер ұшқышты ыстық реактивті газдардан қорғауы керек еді, көзілдірік реактивті реактивті ұшақтар көтерген шаңнан көзді қорғайтын, ал дулыға есту қорғанысымен жабдықталған. Қозғалтқыш шығаратын шу әсерінен мұндай сақтық шаралары артық болмады.
19 литр (5 галлон) деңгейінде отынмен толық қамтамасыз етілген құрылымның жалпы салмағы 57 кг -ға жетті. Сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін реактивті қозғалтқыш шамамен 1250 Н (127 кгс) серпін берді. Мұндай сипаттамалар «Зымыран белбеуінің» өзін және ұшқышты ауаға көтеруіне мүмкіндік берді. Сонымен қатар, шағын жүкті тасымалдау үшін аз мөлшерде тартқыш қалды. Белгілі себептерге байланысты, сынақтар кезінде құрылғы тек ұшқышты алып жүрді.
Сынақ
Толыққанды SRLD / Bell Rocket Belt аппаратының бірінші үлгісі 1960 жылдың екінші жартысында жиналды. Көп ұзамай оның сынақтары басталды. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін алғашқы сынақ ұшулары байланған арқандармен жабдықталған арнайы стендте жүргізілді. Сонымен қатар, стенд пилотты желден және басқа жағымсыз факторлардан қорғайтын ангарда орналасқан. Аппарат параметрлерін анықтау үшін стендке орнатылған кейбір өлшеу құралдары қолданылды.
В. Мурдың өзі ракета белбеуінің алғашқы сынақшы -ұшқышы болды. Бірнеше апта ішінде ол биіктігін бірте -бірте арттырып, ұшуды басқаратын аппаратты меңгере отырып, жиырма қысқа рейс жасады. Сәтті рейстер 1961 жылдың ақпан айының ортасына дейін жалғасты. Жоба авторлары олардың жетістіктеріне қуанып, жақын болашаққа жоспар құрды.
Ұшқыш Уильям П. Лос -Анджелес Олимпиадасының ашылуында «Билл» Сауиторы. Фото Rocketbelts.americanrocketman.com
Бірінші апат 17 ақпанда болды. Келесі көтерілу кезінде Мур басқаруды жоғалтты, нәтижесінде құрылғы максималды биіктікке көтеріліп, қауіпсіздік кабелін сындырып, жерге құлады. Шамамен 2,5 м биіктіктен құлаған инженер тізесін сындырып, ұшқыш ретінде сынақтарға қатыса алмады.
Зақымдалған зымыран белбеуін жөндеуге және апаттың себептерін білуге бірнеше күн қажет болды. Рейстер тек 1 наурыздан бастап жанданды. Бұл жолы сынақшы -пилот Гарольд Грэм болды, ол да жобаны әзірлеуге қатысты. Келесі бір жарым ай ішінде Грэм 36 рейсті аяқтады, аппаратты басқаруды үйренді, сонымен қатар тестілеу бағдарламасын жалғастырды.
1961 жылы 20 сәуірде Г. Грахем алғашқы тегін ұшуды орындады. Тестілеудің бұл кезеңі Ниагара -Фоллз әуежайы болды. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін ұшқыш шамамен 4 фут (1, 2 м) биіктікке көтерілді, содан кейін тегіс ұшуға біртіндеп ауысты және шамамен 10 км / сағ жылдамдықпен 108 фут (35 м) қашықтықты бағындырды. Осыдан кейін ол жұмсақ қону жасады. Зымыран белбеуінің алғашқы тегін ұшуы небәрі 13 секундқа созылды. Бұл кезде резервуарларда отынның белгілі бір мөлшері қалды.
61 сәуірден мамырға дейін Г. Грахэм 28 тегін рейс жасады, оның барысында ұшқыштық техниканы жетілдіріп, аппаратураның мүмкіндіктерін білді. Рейстер тегіс жерде, машиналар мен ағаштарда орындалды. Тестілеудің осы кезеңінде аппараттың максималды сипаттамалары қолданыстағы конфигурацияда орнатылды. Bell Rocket Belt 10 м биіктікке көтеріле алады, жылдамдығы 55 км / сағ дейін жетеді және 120 м дейінгі қашықтықты жабады. Ұшудың максималды ұзақтығы 21 с.
Көпбұрыштың сыртында
Жобалау жұмыстары мен алдын ала сынақтардың аяқталуы тапсырыс берушіге жаңа дамуды көрсетуге мүмкіндік берді. Зымыран белбеуі өнімінің алғашқы көпшілік демонстрациясы 1961 жылы 8 маусымда Форт -Эстис базасында өтті. Гарольд Грэм бірнеше жүз әскери қызметшілерге перспективалы аппараттың ұшуын көрсетті, бұл барлық қатысушыларды қатты таң қалдырды.
Кейіннен перспективалы джетпак бірнеше рет мамандарға, мемлекеттік қызметкерлерге және көпшілікке көрсетілді. Сонымен, әскери базадағы «премьерадан» көп ұзамай Пентагон ауласында шоу өтті. Қорғаныс министрлігінің шенеуніктері бірнеше жыл бұрын мүмкін емес деп саналатын жаңа дамуды жоғары бағалады.
Сол жылдың қазанында Грэм Форт -Брэггтегі демонстрациялық маневрге қатысты, оған президент Джон Кеннеди қатысты. Ұшқыш жағалаудан алыс орналасқан амфибиялық шабуыл кемесінен көтеріліп, су үстінен ұшып өтіп, президент пен оның делегациясының қасына жағалауға сәтті қонды.
Кейіннен инженерлер тобы мен Грэм Грэм перспективалы ұшақтың демонстрациялық рейстері жүзеге асырылған бірнеше елдерге барды. Әр жолы жаңа әзірлеме мамандар мен жұртшылықтың назарын аударды.
Шон Коннери Fireball түсірілімінде. Сурет Jamesbond.wikia.com
Алпысыншы жылдардың ортасында Bell Aerosystems фильм түсірілімге қатысудың бірінші мүмкіндігіне ие болды. 1965 жылы Джеймс Бондтың тағы бір фильмі жарық көрді, онда «Зымыран белбеуі» атақты барлаушының арсеналына қосылды. «Fireball» фильмінің басында басты кейіпкер В. Мур мен оның әріптестері жасаған ұшақпен ізденістен құтылады. Бір қызығы, Бондтың бүкіл рейсі шамамен 20-21 секундқа созылады - режиссерлер бұл көріністі мүмкіндігінше шынайы етуге шешім қабылдады.
Болашақта Беллдің дамуы ойын -сауықтың басқа салаларында бірнеше рет қолданылды. Мысалы, ол Лос -Анджелестегі (1984) және Атлантадағы (1996) Олимпиадалық ойындардың ашылу салтанаттарында қолданылды. Сондай -ақ, құрылғы Диснейленд саябағындағы шоуға бірнеше рет қатысты. Сонымен қатар, «Зымыран белбеуі» жаңа фильмдердің түсірілімінде бірнеше рет қолданылды, көбінесе қиял жанрында.
Жобаның нәтижелері
1961 жылғы демонстрациялар әскерилерге үлкен әсер қалдырды. Алайда олар Пентагонға жұмысты жалғастыру қажеттілігіне сендіре алмады. SRLD бағдарламасы әскери бөлімге 150 000 долларға жетті, бірақ нәтиже күтуге болмады. Әзірлеушілердің барлық күш -жігеріне қарамастан, Bell Rocket Belt құрылғысы жанармайдың тым жоғары шығысымен ерекшеленді және барлық 5 галлон отынды 21 секунд ішінде «жеді». Осы уақыт ішінде 120 м -ден аспайтын ұшу мүмкін болды.
Жаңа зымыран пакеті жұмыс істеуге тым күрделі және қымбат болып шықты, бірақ әскерлерге айқын артықшылықтар бермеді. Шынында да, осы техниканың көмегімен жауынгерлер әр түрлі кедергілерді жеңе алды, алайда оның жаппай жұмысы көптеген мәселелермен байланысты болды. Нәтижесінде әскерилер қаржыландыруды тоқтатып, қазіргі жағдайда және технологияның бар деңгейінде нақты перспективаның болмауына байланысты SRLD бағдарламасын жабуға шешім қабылдады.
Джеймс Бондтың ұшуы. «Шарлы найзағай» фильмінен үзінділер
Әскери кафедра бас тартқанына қарамастан, Bell Aerosystems біраз уақыт бойы өзінің ұшақ пакетін жетілдіруге және өнімділігі жоғарылаған жаңартылған нұсқаны жасауға тырысуды жалғастырды. Қосымша жұмыс бірнеше жылға созылды және фирмаға шамамен 50 000 доллар шығын келді. Белгілі прогресс болмағандықтан, жоба уақыт өте келе жабылды. Бұл жолы компания басшылығы да оған деген қызығушылығын жоғалтты.
1964 жылы Венделл Мур мен Джон Хуберт патент алуға өтінім берді, көп ұзамай US3243144 A. құжат нөмірін алды. Патент реактивті пакеттің бірнеше нұсқасын сипаттайды, соның ішінде сынақтарда қолданылған. Сонымен қатар, бұл құжатта кешеннің әр түрлі бөлімшелерінің сипаттамасы, атап айтқанда сигналдық дыбыстық сигнал бар дулыға бар.
Алпысыншы жылдардың бірінші жартысында Bell мамандары аздаған айырмашылықтары бар перспективалы технологиялардың бірнеше үлгілерін жинады. Олардың барлығы қазіргі уақытта мұражай экспонаттары болып табылады және барлығына қарауға қол жетімді.
1970 жылы Bell -ке қажет емес ракеталық белбеу жобасының барлық құжаттары Williams Research Co -ға сатылды. Ол қызықты жобаны дамытуды жалғастырды, тіпті кейбір жетістіктерге жетті. Бұл ұйымның алғашқы дамуы NT -1 жобасы болып саналады - іс жүзінде минималды модификациямен түпнұсқалық «Ракеталық белдеудің» көшірмесі. Кейбір мәліметтер бойынша, бұл құрылғы екі олимпиаданың ашылу салтанатында және басқа мерекелік іс -шараларда қолданылған.
Кейбір жетілдірулермен жаңа инженерлік команда бастапқы джетпактың сипаттамаларын едәуір жақсарта алды. Атап айтқанда, құрылғының соңғы нұсқалары ауада 30 секундқа дейін тұруы мүмкін. Осыған қарамастан, тіпті сипаттамалардың айтарлықтай өсуі де құрылғыны практикалық қолдануға жол ашпады. Беллдің «зымыран белбеуі» және оның негізінде одан әрі дамуы әлі де жаппай өндіріске және толыққанды практикалық жұмысқа жеткен жоқ, сондықтан олар қазіргі заманғы технологияның қызықты, бірақ даулы үлгісі болып қала береді.
