Инженерлердің барлық күш -жігеріне қарамастан, Bell Aerosystes алғашқы ұшақтарында және басқа жеке ұшақтарында бір үлкен кемшілік болды. Тасымалданатын отынмен қамтамасыз ету (сутегі асқын тотығы) ауада 20-30 секундтан аспауға мүмкіндік берді. Осылайша, компанияның барлық әзірлемелері мамандар мен қарапайым жұртшылықтың үлкен қызығушылығын туғызды, бірақ нақты перспективалары болмады. Соған қарамастан, Венделл Мурдың командасы ұзақ уақытқа созылатын ұшақ жасай алды. Bell Jet Belt 20 минуттан астам уақыт ұша алды.
Бірнеше жылдар бойы жүргізілген тәжірибелер сутегі асқын тотығу қозғалтқыштарын толыққанды ұшақтарда қолдануға болмайтынын көрсетті. Мұндай қозғалтқыштардың қарапайым дизайны болды, бірақ мүлдем үнемді емес. Мысалы, Bell құрылғыларының бірінің қозғалтқышы небары 30 секундта 7 галлон (шамамен 27 литр) жанармай жұмсады. Бұл ұшу ұзақтығын арттырудың жалғыз жолы - басқа қозғалтқышты қолдану. Жаңа электр станциясының көмегімен жаңа жобаны әзірлеу 1965 жылы басталды.
Бірнеше сәтсіздіктерден кейін В. Мур әскери кафедра өкілдерін өзінің жаңа жобасының келешегіне сендіре алды. Бұл жолы турбоагрегаттың негізінде реактивті пакет жасау ұсынылды. Мұндай қозғалтқыш сутегі асқын тотығымен жұмыс жасайтын қозғалтқыштардан ерекшеленді, отынның жоғары тиімділігімен және жоғары өнімділікке сенуге мүмкіндік берді.
Ұшақта ұшақ белбеуі. Фото Rocketbelt.nl
Пентагон сарапшылары Bell Aerosystems өкілдерінің уәждерімен келісіп, жаңа жобаны қаржыландыруды ашты. Жаңа қозғалтқышы бар перспективалы ұшақ пакеті Bell Jet Belt деп аталды. Шамасы, атау алдыңғы жобалардың бірі Ракета белбеуіне ұқсастықпен таңдалды.
Жаңа ұшақтың негізгі элементі бірқатар ерекшеліктері бар турбожетті қозғалтқыш болды. Қажетті тартымдылық пен отын шығыны көрсеткіштері бар шағын көлемді және салмағы бар қозғалтқышты жасау қажет болды. Қозғалтқышты жасауға көмектесу үшін В. Мурдың командасы Williams Research Corporation -ға жүгінді. Бұл ұйымның жаңа жобада қолданылуы жоспарланған турбоагрегаттық қозғалтқыштарды жасауда біраз тәжірибесі болды.
Williams Research Corp мамандарының жұмысының нәтижесі. Джон Хальберттің басшылығымен WR19 байпас турбожетті қозғалтқышы енгізілді. Жоба бойынша әріптестердің талаптары өте жоғары болды, сонымен қатар технологиялық қиындықтар жұмыс барысына әсер етті.
Гальберттің командасына минималды разрядты турбоагрегаттық қозғалтқыш тапсырыс берілді. Екі тізбекті конструкцияны қолдану қозғалтқышты қолдану мақсатымен байланысты болды. Ішкі контурдағы ыстық реактивті газдардың төмен қысымды контурдың суық ауасымен араласуы реактивті ағынның біраз салқындауына әкелді. Қозғалтқыштың бұл ерекшелігі оны ұшқыш үшін онша қауіпті емес етті. Jet Belt -тің жалпы архитектурасын ескере отырып, бұл электр қондырғыларының жалғыз қолайлы нұсқасы болды деп санауға болады.
WR19 қозғалтқышының дамуы бірнеше жылдар бойы жалғасты, сондықтан тәжірибелі реактивті пакетті жинау тек 1968 жылдың аяғында басталды. Жаңа қозғалтқыштың салмағы небары 31 кг болды және 1900 Н дейін (шамамен 195 кгс) тартылған. Осылайша, WR19 өнімі ауаға оңай көтерілуі мүмкін, сөмке мен ұшқыштың басқа жабдықтары, оның ішінде, мүмкін қосымша жүктемесі шамалы.
Bell Jet Belt реактивті пакеті алдыңғы жобалардың кейбір әзірлемелерін қолдану арқылы жасалған, бірақ жаңа қозғалтқыш пен басқа қондырғыларды қолдану арқылы жасалған. Дизайн негізі рюкзактың салмағын ұшқыштың денесінде жерде және керісінше ұшу кезінде қайта бөлетін корсеті мен белбеу жүйесі бар тірек қаңқасы болды. Қозғалтқыш раманың артқы жағына орнатылды, оның бүйірлерінде екі жанармай цистернасы болды. Қозғалтқыштың үстінде қондырғылары маневр жасау үшін ұсынылған саптамалық блок болды.
Екі тізбекті турбоагрегат қозғалтқышы ауа сорғышы төмен орналасқан. Қозғалтқышқа түсуі мүмкін әр түрлі заттардан қорғау үшін ауа қабылдағыш торлы сүзгімен жабдықталған. Қозғалтқыш шүмегі жоғарғы жағында, ұшқыштың басы деңгейінде болды. Сондай -ақ, конструкциясы сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін ескі қозғалтқыштардағы әзірлемелерді ескере отырып жасалған болуы мүмкін.
Williams WR19 қозғалтқышы. Суреттер Wikimedia Commons
Қозғалтқыштың реактивті газдары екі ағынға бөлініп, ұштарында саптамасы бар екі қисық құбырға бағытталды. Шүмек аппараты ұшқыштың бүйірінен екі ағынды шығарды. Осылайша, жалпы орналасу тұрғысынан жаңа Jet Belt ескі зымыран белбеуінен ерекшеленбеді. Басу векторын басқару үшін саптамалар ілмектерге орнатылды және екі жазықтықта бұрыла алды.
Басқару жүйесі кейбір өзгерістермен алдыңғы Bell эксперименттік қондырғыларынан алынды. Ұшқыштың қолының астына алға тартылған қозғалмалы саптамалармен екі рычаг қосылды. Сонымен қатар, құрылымның қаттылығы үшін рычагтарға тіреуіштер қосылды. Тұтқалардың қашықтағы бөліктерінде басқару тетіктері орналасқан, олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштың тартылуын және басқа параметрлерін реттей алады. Оң жақ тұтқаның көмегімен қозғалтқыштың тартылуы өзгертілді. Сол жақ тұтқа саптамалардағы арнайы құрылғылардың көмегімен оңға немесе солға бұрылуға мүмкіндік берді. Рычагтардың алға немесе артқа синхронды қисайуы қалаған бағытта алға ұшуға мүмкіндік берді.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, борттық жабдықта ұшу ұзақтығын анықтау және ұшқышқа жанармай шығыны туралы ескерту үшін таймер сақталған. Сонымен қатар, жердегі тестерлер жанармай шығынын бақылай алады. Бұл үшін резервуарлар мөлдір пластиктен жасалған. Қабырғаларда өлшеу таразылары болды.
Jet Belt жобасы бойынша танымал ғылыми мақала
Айналмалы қозғалтқышты қолдануға қарамастан, реактивті газдардың температурасы тым жоғары болып қала берді. Осыған байланысты ұшқыш қорғаныш киімдер мен тиісті аяқ киімді қолдануға мәжбүр болды. Сонымен қатар, дыбыс өткізбейтін дулыға мен көзілдіріктің көмегімен бастың, көру және есту мүшелерінің қауіпсіздігі қамтамасыз етілді. Ұшқыштың шлемі жердегі экипажбен байланыс үшін радиоға қосылған гарнитурамен жабдықталған. Радио белбеу қапшығында болды.
Штуцер блогының жоғарғы жағына қонатын парашют орнатылды. Турбо -қозғалтқышты қолдануға байланысты тәуекелдерді ескере отырып, автокөлікті құтқару құралдарымен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Қажет болса, ұшқыш парашютті ашып, жерге түсіре алады. Бірақ бұл құралды тиімді пайдалану тек 20-22 м биіктікте ғана қамтамасыз етілді.
Алғашқы эксперименттік «Реактивті белбеуді» құрастыру 1969 жылдың көктемінде ғана аяқталды. Көп ұзамай ангарда байлау бойынша сынақтық рейстер басталды, нәтижесінде құрылғы еркін ұшуға жіберілді. 7 сәуірде, 69 -шы күні Ниагара сарқырамасы аэродромында сынақшы -пилот Роберт Куртер қауіпсіздік құралдарынсыз әуелі аппаратты аспанға көтерді. Алғашқы ұшу кезінде сынаушы шамамен 7 метр биіктікке көтеріліп, шамамен 100 м шеңбер бойымен ұшты. Бұл ұшу кезінде максималды жылдамдық 45 км / сағ дейін жетті. Айта кету керек, бірінші ұшу кезінде Bell Jet Belt өнімі цистерналарға құйылған отынның аз ғана бөлігін жұмсады.
Қоңырау ұшақтары. Сол жақта реактивті белбеу, оң жақта зымыран белбеуі. Фото Rocketbelts.americanrocketman.com
Келесі бірнеше аптаның ішінде тестерлер ұшу сериясын жасады. Сынақтар кезінде ұшу жылдамдығы мен ұзақтығы үнемі өсті. Сынақтар аяқталғанша ұшу ұзақтығына 5 минут жетуге болады. Тексерулер мен есептеулер максималды жанармай кезінде «реактивті белбеу» ауада 25 минутқа дейін қалып, 135 км / сағ дейін жететінін көрсетті. Осылайша, жаңа жеке әуе кемелерінің сипаттамалары оны іс жүзінде қолдану жоспарын жасауға мүмкіндік берді.
1968 жылдың аяғында Венделл Мур инфарктпен ауырады, оның салдары кейіннен өздерін тағы сездірді. 69 жылы 29 мамырда инженер қайтыс болды, бұл перспективалы ұшақтардың барлық жобаларына нақты нүкте қойды. Мурдың әріптестері қайтыс болғаннан кейін Jet Belt жобасын аяқтауға және әскери кафедрамен келісімшарт талаптарын орындауға тырысты. Көп ұзамай құрылғы тұтынушы өкілдеріне ұсынылып, ресми жауап алынды.
Мүмкін, жоба авторлары олардың қазіргі күйінде дамуы әскерилерді қызықтыруы мүмкін және армияның мүддесі үшін жаппай өндіріске келетініне күмәнданған шығар. Құрылғы тым ауыр болып шықты: толық жанармай құю кезінде шамамен 60-70 кг. Сонымен қатар, рычагтардың қозғалысына бақылау жасау қиынға соқты және біраз кідіріспен жауап берді. Артқы жағында ауыр аппараты бар қонудың қиындығы да айтылды.
Суретшінің көзқарасында «Jet Belt» ұшу. Сурет Davidszondy.com
Пентагон өкілдері Bell Jet Belt өнімін қарастырды және оның мердігер компанияның басқа әзірлемелерінен артықшылығын мойындады. Алайда бұл ұшақ әскери қызметкерлерге де сәйкес келмеді. Тапсырыс берушінің шешіміне анықталған дизайн ақаулары, сондай -ақ оның өміршеңдігінің төмендігі әсер етті. Жауынгерлік жағдайда ешқандай қорғанысы жоқ мұндай көлік қарсыластың оңай нысанасына айналуы мүмкін. Оны жою үшін арнайы құралдар қажет болмады. Тіпті ұсақ қару турбожетті қозғалтқышқа елеулі зақым келтіруі мүмкін, содан кейін ол жұмысын жалғастыра алмайды. Сонымен қатар, қозғалтқыш апатты жағдайда қону кезінде ұшқыш пен оның айналасындағы адамдарға қауіп төндірді. Қозғалтқыш деформацияланған кезде, пышақтар мина жарылысының нәтижесіне ұқсас салдары болуы мүмкін.
Жаратушының өлімі мен әскердің сәтсіздігі Bell Jet Belt жобасының тоқтатылуына әкелді. Сынақтар аяқталғаннан кейін, құрылғы сақтауға жіберілді, себебі ол клиенттер мен компания басшылығының қызығушылығын жоғалтты. Оның үстіне, жоба мен бүкіл бағыт басты идеологиялық шабыт пен көшбасшыны жоғалтты. В. Мурсыз ешкім перспективалы, бірақ қиын бағытты ұстанғысы келмеді. Нәтижесінде жеке ұшақтардағы барлық жұмыстар тоқтатылды.
1969 жылдың көктеміне қарай бір ғана реактивті белдеу салынды, ол кейінірек қысқа сынақтарда қолданылды. Бағыт жабылғаннан кейін ондағы аппарат пен құжаттама, сондай -ақ алдыңғы жобалардың құжаттары Bell -де сақталды, бірақ көп ұзамай сатылды. 1970 жылы осы бағыттағы барлық жобалар үшін барлық сызбалар мен қағаздар сатылып кетті. Сонымен қатар, кейбір прототипті көліктер иелерін ауыстырды. Осылайша, тәжірибелі «Jet Belt» және оған қатысты барлық құжаттар Williams Research Corp. Дизайн құжаттамасы кейінірек кейбір жаңа жобаларда қолданылды, ал Jet Belt -тің жалғыз прототипі көп ұзамай мұражай экспонатына айналды және осы мәртебені бүгінгі күнге дейін сақтап қалды.
