Ресей Арктикада әскери инфрақұрылымды дамытады
Соңғы уақытта көптеген елдер Арктикалық аймаққа және оның дамуына қызығушылықтың артқанын көрсетті. Олардың арасында тек Солтүстік Мұзды мұхитқа ғана емес, сонымен қатар оған тікелей кіруге де болмайды. НАТО мен ЕО сияқты халықаралық ұйымдар Арктикаға көбірек назар аударады.
Бұл аймақта көмірсутегі шикізатының әлемде ашылмаған қорының шамамен 25 пайызының бар екендігіне байланысты. Солтүстік теңіз жолы Еуропа мен Азия арасындағы жүк тасымалын дамыту үшін өте перспективалы. Арктиканың маңызды әскери маңызы - бұл Жердің кез келген жарты шарындағы баллистикалық зымырандардың ең қысқа ұшу жолдарының ол арқылы өтетіндігінде. Мысалы, Баренц теңізінің солтүстік -шығыс бөлігіндегі су астындағы позициялардан басымдықтағы нысандарға соққы беруге болады.
Ресей қауіпсіздігіне ықтимал қатерлерге қарсы тұру және АҚШ пен НАТО -ның жалпы мүмкіндіктерімен салыстырғанда соңғы жиырма жылда айтарлықтай төмендеген Арктикадағы елдің әскери әлеуетін арттыру үшін Ресей Федерациясының басшылығы шешім қабылдады. жоғары ендіктердегі әскери инфрақұрылымды қалпына келтіру.
Ресей Федерациясы Қорғаныс министрінің орынбасары Дмитрий Булгаковтың айтуынша, Жаңа жылға дейін Александра -Ленд аралдарында (Франц Йозеф Жер), Средный (Северная Земля), Котельный (Новосибирск аралдары), Врангель және Кейп Шмидт (Чукотка автономиялық округі). Бұл аумақтарға бір жыл ішінде теңіз және әуе көлігімен 106 мың тоннадан астам құрылыс материалдары жеткізілді - бұл 2014 жылмен салыстырғанда үш есе дерлік көп. Сонымен қатар, Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің логистикалық қызметтері Қиыр Солтүстік, Сібір мен Қиыр Шығыстың шалғайдағы гарнизондарына 140 мың тоннадан астам түрлі материал жеткізді.
Дмитрий Булгаков 7 және 8 желтоқсанда Санкт -Петербургте өткен «Арктика: бүгіні мен болашағы» V халықаралық форумына Қорғаныс министрлігінің белсенді қатысуын атап өтті. Әскери мамандар барлық негізгі іс-шараларға тартылды, әлеуметтік-экономикалық даму, көлік әлеуеті, техникалық қамтамасыз ету, экологиялық қауіпсіздік пен денсаулық сақтау мәселелері талқыланды.
Вице -министрдің айтуынша, аймақтың әрі қарай экономикалық дамуы мен Ресейдің әлеуетті қауіп -қатерлерден қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі рөлін арттыру біздің тұрақты әскери қатысуды қажет етеді. Алайда, Ресей Арктиканы милитаризацияламайды.
Арктикадағы алты ресейлік әскери базаны жабдықтау аяқталды деп хабарлады Бас штабтың аға дереккөзі. Біз Котельный, Александра Ленд, Средный, Врангел аралдарында, Рогачево ауылында және Шмидт мүйісінде орналасқан объектілер туралы айтып отырмыз. Инфрақұрылымға әкімшілік және тұрғын үй кешені кіреді - жабық циклдегі әскери қалашықтар, аэродромдар, Арктика бөлімдері мен бөлімшелерінің жауынгерлік позициясы. Жаңа жылға қарай базалар жүздеген ресейлік әскери қызметшілерді қабылдайды, дейді дереккөз.
2016 жылы әскерилер Арктикалық инфрақұрылымды құруды және жетілдіруді жалғастырады, сонымен қатар солтүстіктегі әскерлер тобын персоналмен, қару -жарақпен және техникамен қамтамасыз етеді.«Арктикалық аймақтағы топтарды нығайтуды 2016 жылдың соңына дейін аяқтау жоспарлануда, 2017 жылдың ішінде қалған инфрақұрылымдық объектілердің құрылысын аяқтау және өзін-өзі қамтамасыз ететін жылжымалы топтарға ие болу үшін аэродромдық желіні жетілдіру жоспарлануда. 2018 жылға қарай Арктикадағы әскерлер », - деп қосты дереккөз. Оның айтуынша, бүкіл Ресей Федерациясы аймақта 13 аэродром мен 10 техникалық радиолокациялық станция салуды жоспарлап отыр.
2015 жылы Ресей Арктикада S-400 Triumph әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған екі бөлек зениттік-зымырандық полк құрды және орналастырды. Бұл жүйелерді әуе шабуылынан қорғау үшін Pantsir-S батареялары орналастырылды. Сонымен қатар, Новая Земляға Бастион кешендерімен жабдықталған жағалаудағы зымыран дивизиясы орналастырылды. Бұл қондырғылар мен бөлімшелер тәулік бойы дабылда.
Сонымен қатар, жағалаудағы зымыран, зениттік-зымырандық және зымырандық-артиллериялық қондырғылар мен бөлімшелер Арктиканың басқа аралдарында және Ресей Арктикасының кейбір материктік аймақтарында дайындық режимінде. Солтүстік теңіз жолы бойындағы барлық жерлерде - батыста Кола түбегі мен Новая Землядан шығысқа қарай Анадыр мен Кейп Шмидтке дейін - авиациялық басқару пункттері, радиотехникалық позициялары, радиолокациялық және ғарыштық барлау қондырғылары жабдықталған және жабдықталған. Олардың барлығы жауынгерлік тапсырмаларды орындайды.
Ресей соңғы жылдары Арктикада әскери инфрақұрылым құрылысына белсенді түрде қатысты. 2014 жылдың соңында Солтүстік флот негізінде Біріккен стратегиялық қолбасшылық құрылды, оған Батыс, Орталық және Шығыс әскери округтерінің бірқатар бөлімдері мен бөлімшелері де кірді. Сонымен қатар, жаңа команда үшін жаңа құрамалар құрылып жатыр, атап айтқанда, екі мотоатқыштар бригадасы.
Солтүстік флотта Кола әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімінің жаңа зениттік-зымырандық полкі мемлекеттік шекараны күзету үшін жауынгерлік кезекшілікті қабылдады. Ол Новая Земля архипелагына құрылды және тұрақты орналастырылды. Ол бірнеше жүз шақырым радиуста қарсыластың әуе шабуылына қаруына кепілдік беруге қабілетті жаңартылған С-300 зениттік-зымырандық жүйелерімен қаруланған.
Новая Земляда орналасқан Әуе қорғанысы зымырандық жүйесі Солтүстік Мұзды мұхит аралдарында құрылған Солтүстік флоттың бірінші толыққанды әскери бөлімі болды. Осы уақытқа дейін Арктикалық архипелагтарда тек жеке бірліктер мен топтар құрылды.
Солтүстік теңіз жолы ашық
Мұзжарғыштар аймаққа үнемі қажет. Ал мұнда Ресейде әр түрлі типтегі кемелердің дизайны мен құрылысын дамытуға мүмкіндік беретін қажетті ғылыми -техникалық негіздер бар. Бұл саладағы сөзсіз әлемдік көшбасшы - ядролық мұзжарғыштардың бірнеше моделін жасайтын Айсберг орталық конструкторлық бюросы.
«Айсберг орталық конструкторлық бюросы» ААҚ бас директоры - бас конструктор Александр Рыжков ТАСС агенттігіне Балтық кеме зауыты FSUE Atomflot үшін 22220 жобасының ядролық энергиямен жұмыс істейтін үш кемесін жасап жатқанын айтты. Бұл жаңа моноблокты реакторлары, бу турбиналары, электр қозғалтқыш жүйелері мен автоматикасы бар бірегей кемелер. Мұзжарғыш 8, 5 -тен 10, 5 метрге дейінгі ауытқуды өзгерте алады, бұл оған Солтүстік теңіз жолының бағытында да, Сібір өзендерінің сағасында да жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
Максимум 10, 5 метрлік мұзжарғыштың сыйымдылығы 2, 8-3 метрді құрайды, бұл мұзжарғыштың Арктиканың шығыс аймағында жыл бойы жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. 22220 жобасында қолданылатын техникалық шешімдердің арқасында жаңа ядролық кемелер мұзжарғыштардың екі түрін бірден алмастыруға қабілетті - 10521 (Ямал, 50 Let Pobedy) теңіз жобалары мен таяз 10580 жобасы (Таймыр, Вайгач).
Сонымен қатар, Айсберг орталық конструкторлық бюросы 20870 Академик Ломоносов жобасының өзгермелі атомдық қондырғысын әзірлеп жатыр, оны Чукотка автономиялық округінің Певек ауылында қалқымалы АЭС құрамында орналастыру жоспарланған. Бұл жоба инновациялық болып табылады және әлемде теңдесі жоқ. Қалқымалы атом электр станциясы кем дегенде 40 жыл жұмыс істеуі керек.
Айсберг орталық конструкторлық бюросы сонымен қатар 10510 жобасының әлемдегі ең қуатты ядролық мұзжарғышын (Мұзжарғыш-Лидер) салуда. Оның қуаты 120 МВт, мұз жарғыштың максималды қуаты - 4,3 метр, ал мұздың қалыңдығы екі метр болатын мұзжарғыш көліктерді 11 тораптан жоғары жылдамдықпен басқара алады, осылайша Солтүстік теңіз маршрутының бағыттары бойынша қозғалыстың экономикалық тиімді жылдамдығын қамтамасыз етеді. «Көшбасшының» арқасында ҰТЖ тұрақты магистральға айналуы мүмкін. Кемелерге пилоттық қызмет көрсету ауа райы мен мұз жағдайына қарамастан, жыл бойы кесте бойынша қамтамасыз етілетін болады. «Көшбасшы» Ямал кен орындарынан Азия-Тынық мұхиты аймағындағы елдерге көмірсутек шикізатын экспорттау үшін таптырмайтын болады.
Крылов мемлекеттік ғылыми орталығымен (КГНТ) бірлесе отырып, мұзжарғыштың тұжырымдамалық жобасы дайындалған, эксперименттік бассейнде сынақтар жүргізілген. 2016 жылдан 2019 жылға дейін техникалық жобаны әзірлеу жүзеге асады деп күтілуде, ал 2024 жылға қарай кеме тапсырыс берушіге жеткізілуі тиіс.
10510 жобасының «Көшбасшы» мұзжарғыш моделі V Халықаралық «Арктика: бүгіні мен болашағы» форумында таныстырылды. КГНТ өкілдерінің айтуынша, үш корпусты конструкцияда мұзжарғыш жасаудың нұсқалары пысықталды, бұл энергия тиімділігін жоғарылатумен кемелері ені 60 метрге дейін сенімді басқаруды қамтамасыз етеді.
2009-2016 жылдарға арналған «Теңіз азаматтық инженериясының дамуы» федералды мақсатты бағдарламасы алдын ала жобалау бойынша жұмысты және мұндай кеменің моделін сынаудың бірінші кезеңін қамтиды. Бұл іс -шараларды Айсберг орталық конструкторлық бюросы мен Крылов орталығының мамандары өткізді. Тапсырыс беруші, FSUE Atomflot, нәтижеге қанағаттанды.
«Көшбасшыдан» басқа, КГНТ стендінде 22420 жобасының жеткізуші машинасы, BS035 жобасының бұрғылау кемесі және 22740 жобасының таяз мұзжарғышын қоса алғанда, кәсіпорынның басқа да әзірлемелерінің модельдері орнатылды.
Атындағы машина жасау инженерлік -тәжірибелік конструкторлық бюросы »АҚ И. И. Африкантов », Росатомның құрамына кіретін, қуатты перспективалы мұзжарғыш үшін жасалған RITM-400 жаңа атом электр станциясының (АЭС) алдын ала жобалауымен айналысады. 2016 жылдың басынан бастап «Көшбасшы» бойынша жұмыс күшейтіледі деп күтілуде.
Айсберг орталық конструкторлық бюросы әзірлеген тағы бір үлгі - бұл 40 МВт теңіздегі көпфункционалды ядролық мұзжарғыш (жоба 10570). Мұнда кемені құру тұжырымдамасы қолданылды - жалпы орналасуы, корпусы, электр станциясы, қозғаушы және рульдік кешен, Dynpos -2 класының динамикалық позициялау жүйесі және басқалары үшін бірдей шешімдері бар әр түрлі конфигурациялы біртұтас базалық платформа. Ұсынылған тұжырымдама жобалау мен құрылыстың құнын төмендететін біркелкі конструктивті шешімдерге негізделген Арктикалық қайраңда операциялардың кең спектрін қамтамасыз етуге қабілетті мұзжарғыштарды жасауға мүмкіндік береді.
Бір платформа негізінде мұзжарғыштың әр түрлі нұсқаларын жасауға болады: таяз тартпасы бар көпфункционалды ядролық мұзжарғыш; жеткізуші; сүйреу және бекіту функциялары бар жеткізуші; су астындағы мұнай -газ өндіру қондырғыларын тексеру, техникалық қызмет көрсету және жөндеу; көмірсутегі өндірісін ынталандыру; мұнай -газ кен орындарын іздеу үшін сейсмикалық барлау жүргізуге. Әр опцияның нақты конфигурациясы тұтынушының талаптарына сәйкес көрсетілуі мүмкін.
Арктикаға жаңа патрульдік кемелердің артта қалуы байқалады. Атап айтқанда, «Балцудопроект» орталық конструкторлық бюросының бас -бас конструкторы Андрей Обухов айтқандай, Ресей Федерациясының ресурстарын жоғары ендік аймақтарында қорғаудың барлық функцияларын орындауға мүмкіндік беретін кеменің жобасы әзірленді. Жобаға әлі нөмір берілмеген. Бірнеше нұсқалар РФ Қорғаныс министрлігінде қаралады. Егер бұл кемелерге тапсырыс түссе, олардың құрылысы 2017–2018 жылдары Ленинград облысындағы Пела верфінде басталуы мүмкін.
Арктикада тауарларды жеткізу ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін жеңіл-тасымалдаушы-контейнерлік кемемен қамтамасыз етілетін болады, қазіргі уақытта оны қайта жабдықтау бойынша жобалау жұмыстары жүргізілуде. Онда байыпты модернизация жүргізілуде, кеме әр түрлі қажеттіліктер үшін, соның ішінде Арктиканы дамытудың мемлекеттік бағдарламасының мүддесі үшін жандандырылуда, деді Балцудопроект басшысы.
«Севморпут» әр түрлі тапсырмаларды орындау үшін пайдаланылуы мүмкін, соның ішінде көліктік қауіпсіздік мүддесінде, өйткені бұл кез келген көлемдегі жүктерді тасымалдауға қабілетті мұз сыныбындағы кеме.
Жеңіл тасымалдағышты модернизациялау FSUE Atomflot тапсырысы бойынша 2013 жылдың желтоқсанында басталды. Кеме ядролық және экологиялық қауіпсіздіктің жоғары заманауи талаптарын ескере отырып, Қиыр Солтүстіктің әр түрлі аймақтарындағы аэродромдар мен порттардың инфрақұрылымын салуды және жаңартуды қамтамасыз ететін соңғы жабдықтарды пайдалана отырып, қалпына келтірілуде.
10081 Sevmorput жобасы - бұл атом электр станциясы бар жалғыз мұз жарғыш көліктік кеме. Оның конструкторлық -техникалық құжаттамасын 1978 жылы КСРО үкіметінің арнайы тапсырысы бойынша «Балцудопроект» орталық конструкторлық бюросы әзірледі. Құрылыс Б. Е. Бутома атындағы «Залив» Керчь верфінде жүргізілді. Кеме 1988 жылы пайдалануға берілгеннен кейін NSR бойымен халықаралық және ішкі саяхаттарды жүзеге асырды. 2000 жылдары ол Мурманскіде ұзақ аялдамада болды, 2013 жылға дейін оны қалпына келтіру туралы шешім қабылданды.
Жеңіл тасымалдағыштың орын ауыстыруы 61 880 тонна, ұзындығы 260 метр, негізгі турбо-редуктордың қуаты 29 420 кВт, толық жылдамдығы 20,8 түйін. Кеме жүк көтергіштігі 300 тонналық 74 оттықты немесе 1328 контейнерді тасымалдай алады.
Солтүстіктің қанаттары
«Арктика: бүгіні мен болашағы» форумының секциялық отырыстары кезінде белгілі болғандай, Қиыр Солтүстікте ұшуды қамтамасыз ететін авиациялық паркпен бүгінгі таңда өте қиын жағдай қалыптасты. Соған қарамастан, Ресей Арктикада Ил-112 және Ил-114 ұшақтарын қолдануды жоспарлап отыр, олардың сериялық құрылысы 2017–2019 жылдары басталады.
«Бізде Арктикада ұшуға қабілетті авиация ресурстары таусылып жатыр. Бұл Антоновтар отбасының ескі көліктері. Олардың орнын Илюшиндер отбасының жаңа ұшақтары алмастыруы керек. Біз ең алдымен Ил-114 пен Ил-112-ге сенеміз. Оларды құру бойынша жұмыстар басталды. Олар 2017–2019 жылдары серияланады », - деді үкіметтегі ақпарат көзі.
Теңіз платформаларына қызмет көрсетуге қабілетті тікұшақ технологиясы да дамитын болады. Ең алдымен, бұл Арктикада өздерінің қарапайым және бірегей өнімділігін дәлелдеген Ми-17 ұшақтары.
Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін Арктиканың жағдайына бейімделген 16 тонналық жүк көтергіштігі бар арнайы әуе шарлары құрылады, - деді Авгур РосАэроСистемс компаниясының коммерциялық директоры Михаил Талесников. жоба Әуе шарының минус 55 градусқа дейінгі температураға, 30 м / с жылдамдықтағы желге төтеп бере алатындығы және 120-160 км / сағ жылдамдыққа дейін дамитыны айтылады. Сонымен қатар, ол үлкен автономияға ие, ұшатын және аэродромсыз қонады, оның ішінде су мен мұз беті. Шарды жыл бойы тірі қондырғы ретінде пайдалануға болады, мысалы, аурухана, база және т.б.
«Augur RosAeroSystems» холдингі осындай шарлардың екі модификациясын әзірледі-жүк көтергіштігі 16 тонна А-30 және 60 тоннаға дейін жүк көтеруге қабілетті А-100. Бірінші құрылғы 2019 жылы, екіншісі 2020 жылы тұтынушыларға таныстыруға дайын болады деп күтілуде.
Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі мен, атап айтқанда, Әскери-теңіз күштері «Курганмашзавод» шығарған арктикалық TM-140A жер үсті көлігіне қызығушылық танытуда. Машинаның жүк көтергіштігі - төрт тонна, салонның сыйымдылығы - жеті адам, оның ішінде үш айлақ. Жолаушылар модулі сегіз адамға немесе төрт толық айлаққа арналған. Курганмашзаводта айтылғандай, ТМ-140А әр түрлі жолдармен жабдықталуы мүмкін, резеңке экспансері бар қардың нұсқалары бар, ал маусымаралықтар бар. Бүкіл жердегі көлік көлемі 250 литр болатын ЯМЗ-236В-2 газтурбиналы төрт турлы дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. бар. (184 кВт). Қосымша жанармай бактары бар полигон 800 шақырымды құрайды. Жүк тиелген автокөлік серпінді болып қалады және су арқылы 5 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады.
Қазіргі уақытта жер үсті көліктерінің жылдық өндірісі 50-ден 100 бірлікке дейін. Қорғаныс министрлігінің талаптарына бейімделетін тегін орналасуы бар жүк платформасының модификациясы бар. «Біз әскерге тапсырыс берушінің Ресейдің солтүстік ендіктерінің талаптарына сәйкес жасалған модулі бар жерүсті көлікті беруге дайынбыз»,-деп атап өтті Курганмашзавод өкілдері.
Коми Республикасында жұмысын бастауға дайын Ресей-Беларусь бірлескен кәсіпорны (БК) BelGAZavtoservis жасаған қарлы-батпақты көлікті сериялық шығарады. Өнім қазірдің өзінде Минскіде шығарылады және шекарашылар мен ұлттық әуежай қызметкерлері арасында жоғары сұранысқа ие. Әзірлеуге Қиыр Солтүстікте үлкен тәжірибесі бар мамандар бастамашылық етті. «Бұл Беларусьте жасалған үшінші модификация. Батпақ көлігі барлық кедергілерді жеңеді, жүзе алады, қаруланған 12 шекарашыны немесе тиісті массадағы жүкті тасымалдай алады. Сондықтан мен ресейлік әскерилер оны шын мәнінде бағалайды деп сенемін », - деді« БелГАЗавтосервис »бас директорының орынбасары Андрей Провоторов. Қарлы-батпақты көлік Горький автомобиль зауытының компоненттерінің 80 пайызынан тұрады, оның өкілі Беларусь аумағында БелГАЗавтосервис болып табылады. Атап айтқанда, дистрибьюторлық білік ГАЗ-3308 «Садко» толық жетекті моделінен, ал кабинасы «Газель-бизнестен» алынды. Цилиндрлік фургон шыны талшықпен қапталған, планерлік редукторлар өзіміздің конструкциямызбен орнатылған. Яғни, қар мен батпақ кететін көлік Нижний Новгород бөлшектері мен беларусь ноу-хауын қамтиды.
Қарлы-батпақты көліктің басты артықшылығы-оның жақсы қызмет көрсетуі мен логистикасы. Өнім өте сенімді болғанымен, бөлшектің сынуы қиындық тудырмайды. ГАЗ Ресейде де, Беларусьте де кеңінен ұсынылған, олардың аумағында көптеген дилерлер бар.
Қарлы және батпақты көлік өте қымбат болғанына қарамастан, сарапшылардың пікірінше, ол өзін ақтайды және экономикалық тиімділігі бойынша Ресейде бар барлық аналогтардан асып түседі. ГАЗ Ресейде, Қазақстанда және Беларусьте қар мен батпақты көлікті сертификаттады.
Жылдың соңы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігіне Ұлан-Удэ авиациялық зауытында жасалған Ми-8АМТШ-ВА арктикалық жағдайларға арналған бірінші тікұшақты тапсырумен белгіленді. Дәл осындай азаматтық нұсқа пайда болады, - деді Ресей тікұшақтарының бас директоры Александр Михеев: «Ресей Федерациясының құрылтай субъектілері үшін солтүстік аймақтарда көлік инфрақұрылымын құру қажет, сонымен қатар мұнай -газ компаниялары теңіздегі жобаларды қолдауы қажет», - деді. Тікұшақтың бұл түріне Қорғаныс министрлігінен басқа Ресейдің басқа да күш құрылымдары қызығушылық танытуда.
Ми-8АМТШ-ВА тікұшағы елдің солтүстік аймақтарында минус 40 градустан төмен температурада жұмыс істеу үшін арнайы жасалған. Оның қосымша жанармай бактары бар ұшу қашықтығы 1300 шақырымнан асады. Ми-8АМТШ-ВА ВК-2500-03 қозғалтқыштарымен және күшейтілген беріліс қорабымен жабдықталған. ТА-14 қосалқы энергоблогының қуаттылығының артуы энергияны көп тұтынатын өнімдерді автономды түрде электрмен жабдықтауды қамтамасыз етеді.
Цифрлық автопилот және бірнеше навигациялық жүйелер, атап айтқанда, қайталанатын спутник, сонымен қатар тікұшақтың ағымдағы координаттарын анықтауға мүмкіндік беретін картаның генераторы мен тізбектей инерциялық жүйесі бар цифрлық навигация жүйесі ұшу тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. және бағдарлары аз жерлерде спутниктік сигналдар жоқ жерлерде тікұшақтардың навигациясының дәлдігі. Құрылғы басқа әуе кемелерінің көрінбейтін жағдайда орналасуын бақылауға арналған әуе бақылау жүйесімен және апатқа ұшыраған адамдар мен жабдықтарды іздеу үшін радиобайланыс іздеушісімен жабдықталған. Ми-8АМТШ-ВА түнгі көру көзілдірігін қолдануға бейімделген, су мен тағамды жылытуға арналған арнайы жабдықтары бар.
